Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

ГПЗ-5: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
Нет описания правки
Строка 13: Строка 13:
[[Изображение:ГПЗ-5_(2-я_прох).jpg|thumb|360px|Вид на 2-ю проходную (восточную) завода [[ГПЗ-5]] ([[Северный городок]], д. 63/28). Строилось как ''1-й Солдатский Батальонный корпус''. <br />{{ФотоПодпись/Абрамов}}]]
[[Изображение:ГПЗ-5_(2-я_прох).jpg|thumb|360px|Вид на 2-ю проходную (восточную) завода [[ГПЗ-5]] ([[Северный городок]], д. 63/28). Строилось как ''1-й Солдатский Батальонный корпус''. <br />{{ФотоПодпись/Абрамов}}]]
'''Томский шарико-подшипниковый завод''' был размещён в «Красных казармах» в ноябре 1941 года на базе эвакуированного в [[Томск]] завода ''{{w|ГПЗ-1}}'' ({{w|Москва}}). Эвакуацией завода и запуском его в работу (как и одновременно запуском в работу в Томске [[ТЗИА|аппаратурного завода «ГСЗ-625»]]) был назначен Уполномоченный {{w|ГКО_СССР|Государственного комитета обороны СССР}} по запуску в работу эвакуируемых в Сибирь оборонных заводов [[Анатолий Александрович Громов|А.А. Громов]], являвшийся до октября 1941 года главным инженером московского завода ГПЗ-1.  
'''Томский шарико-подшипниковый завод''' был размещён в «Красных казармах» в ноябре 1941 года на базе эвакуированного в [[Томск]] завода ''{{w|ГПЗ-1}}'' ({{w|Москва}}). Эвакуацией завода и запуском его в работу (как и одновременно запуском в работу в Томске [[ТЗИА|аппаратурного завода «ГСЗ-625»]]) был назначен Уполномоченный {{w|ГКО_СССР|Государственного комитета обороны СССР}} по запуску в работу эвакуируемых в Сибирь оборонных заводов [[Анатолий Александрович Громов|А.А. Громов]], являвшийся до октября 1941 года главным инженером московского завода ГПЗ-1.  
В 1954 году в состав предприятия был включён («укрупнён») сходный по выпускаемой продукции «[[Томский ремонтно-подшипниковый завод]]».


До 1992 года предприятие называлось '''[[ГПЗ-5]]''' (Государственный подшипниковый завод № 5) Министерства автомобильной промышленности РСФСР.  
До 1992 года предприятие называлось '''[[ГПЗ-5]]''' (Государственный подшипниковый завод № 5) Министерства автомобильной промышленности РСФСР.  


Завод в годы своего функционирования в Томске был едва ли не самым крупным предприятием сферы машиностроения, металлообработки в Томске, имел собственный ''[[Томский экономико-промышленный колледж|машиностроительный]]'' техникум, подшефные школы ([[школа № 47]], [[школа № 14]], школа-интернат № 3), загородные базы отдыха для детей дошкольного и [[Пионерский лагерь «Искра»|школьного]] возраста на [[Потаповы Лужки|Потаповых Лужках]], собственный «Дом Быта», [[МСЧ-3|медсанчасть]], клуб (ныне Развлекательный [[клуб «Шарики»]]), спортивный комплекс, несколько детских садов… Завод активно вёл жилищное строительство для своих работников — см. микрорайоны «[[Шарики]]» и у [[Томск-II|Томска-Второго]], у ост. «[[Иркутский тракт]]», «Суворова», «II микрорайон», на [[ул. Ивановского]]. В 1986—1991 действовала программа «[[МЖК]] ГПЗ-5». В конце 1980-х было заложено расширение производственной базы — в районе [[ТПЗ|Приборного завода]] на улице [[ул. Ивановского|Ивановского]], 4 построены корпуса подразделения по производству приборных подшипников (ныне — [[Завод приборных подшипников]]). К концу 1980-х [[ГПЗ-5]], завод массово выпускал шарико- и роликоподшипники пусть и неказистые, не такие эргономичные и качественные, как заводы Рура (ФРГ), но имевшие колоссальный спрос в СССР и всех социалистических странах. Продукция пользовалась спросом также в {{w|Развивающиеся_страны|развивающихся}} странах и даже в Евросоюзе.
Завод в годы своего функционирования в Томске был едва ли не самым крупным предприятием сферы машиностроения, металлообработки в Томске, имел собственный ''[[Томский экономико-промышленный колледж|машиностроительный]]'' техникум, подшефные школы ([[школа № 47]], [[школа № 14]], школа-интернат № 3), загородные базы отдыха для детей дошкольного и [[Пионерский лагерь «Искра»|школьного]] возраста на [[Потаповы Лужки|Потаповых Лужках]], собственный «Дом Быта», [[МСЧ-3|медсанчасть]], клуб (ныне Развлекательный [[клуб «Шарики»]]), спортивный комплекс, несколько детских садов… Завод активно вёл жилищное строительство для своих работников — см. микрорайоны «[[Шарики]]» и у [[Томск-II|Томска-Второго]], у ост. «[[Иркутский тракт]]», «Суворова», «II микрорайон», на [[ул. Ивановского]]. В 1986—1991 действовала программа «[[МЖК]] ГПЗ-5». В конце 1980-х было заложено расширение производственной базы — в районе [[ТПЗ|Приборного завода]] на улице [[ул. Ивановского|Ивановского]], 4 построены корпуса подразделения по производству приборных подшипников (ныне — [[Завод приборных подшипников]]). К концу 1980-х [[ГПЗ-5]], завод массово выпускал шарико- и ролико-подшипники пусть и неказистые, не такие эргономичные и качественные, как заводы Рура (ФРГ), но имевшие колоссальный спрос в СССР и всех социалистических странах. Продукция пользовалась спросом также в {{w|Развивающиеся_страны|развивающихся}} странах и даже в Евросоюзе.


Однако высший менеджмент предприятия не заметил главной глобальной угрозы своему бизнесу, который уничтожил 90 % подшипниковой отрасли экс-СССР в 1990-е. Основной потребитель продукции был военно-промышленный, железнодорожный, автомобильный комплекс стран анти{{w|НАТО}}вского «{{w|Варшавский_Договор|Варшавского договора}}», а также гигантским рынком был технологически отсталый и зависимый {{w|КНР|Китай}}. Реформы экономики в {{w|КНР}}, начаты в конце 1980-х {{w|Дэн_Сяопин|Дэн Сяопином}}, позволили создать новые (копии западно-европейских предприятий) промышленные отрасли чёрной и цветной металлургии, машиностроения и металлообработки, которые полностью к 1995 ликвидировали зависимость от советского/российского экспорта подшипников, а также позволили к 2000-му году полностью вытеснить производителей подшипников из России на рынках Европы и Азиатско-тихоокеанского региона. Спрос на продукцию полностью исчез. Топ-менеджмент предприятия этого не заметил, но талант директора [[Юрий Оскарович Гальвас|Ю. А. Гальваса]], позволили предприятию существовать практически дольше абсолютного большинства российских подшипниковых заводов.
Однако высший менеджмент предприятия не заметил главной глобальной угрозы своему бизнесу, который уничтожил 90 % подшипниковой отрасли экс-СССР в 1990-е. Основной потребитель продукции был военно-промышленный, железнодорожный, автомобильный комплекс стран анти{{w|НАТО}}вского «{{w|Варшавский_Договор|Варшавского договора}}», а также гигантским рынком был технологически отсталый и зависимый {{w|КНР|Китай}}. Реформы экономики в {{w|КНР}}, начаты в конце 1980-х {{w|Дэн_Сяопин|Дэн Сяопином}}, позволили создать новые (копии западно-европейских предприятий) промышленные отрасли чёрной и цветной металлургии, машиностроения и металлообработки, которые полностью к 1995 ликвидировали зависимость от советского/российского экспорта подшипников, а также позволили к 2000-му году полностью вытеснить производителей подшипников из России на рынках Европы и Азиатско-тихоокеанского региона. Спрос на продукцию полностью исчез. Топ-менеджмент предприятия этого не заметил, но талант директора [[Юрий Оскарович Гальвас|Ю. А. Гальваса]], позволили предприятию существовать практически дольше абсолютного большинства российских подшипниковых заводов.

Версия от 14:07, 26 мая 2019

ЗАО «Томский подшипник» (более известное томичам в XX веке как производственное объединение «ГПЗ-5» — предприятие в Томске, в минувшем веке — это один из ведущих российских производителей шариковых подшипников.

Крупнейшая из частей ранее существовавшего томского промышленного холдинга ОАО «Ролтом» (Roltom)


В истории страны (СССР, РСФСР) это более известно как Государственный подшипниковый завод № 5 (ГПЗ-5).

К 2009 году Roltom реорганизован в несколько самостоятельных хозяйствующих субъектов, ранее являвшихся подразделениями или цехами основной промышленной линии.

Краткая история

До Великой Отечественной войны территория основной производственной базы у Михайловской Рощи была Красными казармами, так с XIX века назывались постройки для Томского мушкетёрского полка из прочного красного кирпича. С 1939 и до июня 1941 года здесь была расквартирована Томская 166-я стрелковая дивизия, убывшая на фронт в первые дни Войны.

Вид на 2-ю проходную (восточную) завода ГПЗ-5 (Северный городок, д. 63/28). Строилось как 1-й Солдатский Батальонный корпус.
Фото: Олег Абрамов

Томский шарико-подшипниковый завод был размещён в «Красных казармах» в ноябре 1941 года на базе эвакуированного в Томск завода ГПЗ-1 (Москва). Эвакуацией завода и запуском его в работу (как и одновременно запуском в работу в Томске аппаратурного завода «ГСЗ-625») был назначен Уполномоченный Государственного комитета обороны СССР по запуску в работу эвакуируемых в Сибирь оборонных заводов А.А. Громов, являвшийся до октября 1941 года главным инженером московского завода ГПЗ-1.

В 1954 году в состав предприятия был включён («укрупнён») сходный по выпускаемой продукции «Томский ремонтно-подшипниковый завод».


До 1992 года предприятие называлось ГПЗ-5 (Государственный подшипниковый завод № 5) Министерства автомобильной промышленности РСФСР.

Завод в годы своего функционирования в Томске был едва ли не самым крупным предприятием сферы машиностроения, металлообработки в Томске, имел собственный машиностроительный техникум, подшефные школы (школа № 47, школа № 14, школа-интернат № 3), загородные базы отдыха для детей дошкольного и школьного возраста на Потаповых Лужках, собственный «Дом Быта», медсанчасть, клуб (ныне Развлекательный клуб «Шарики»), спортивный комплекс, несколько детских садов… Завод активно вёл жилищное строительство для своих работников — см. микрорайоны «Шарики» и у Томска-Второго, у ост. «Иркутский тракт», «Суворова», «II микрорайон», на ул. Ивановского. В 1986—1991 действовала программа «МЖК ГПЗ-5». В конце 1980-х было заложено расширение производственной базы — в районе Приборного завода на улице Ивановского, 4 построены корпуса подразделения по производству приборных подшипников (ныне — Завод приборных подшипников). К концу 1980-х ГПЗ-5, завод массово выпускал шарико- и ролико-подшипники пусть и неказистые, не такие эргономичные и качественные, как заводы Рура (ФРГ), но имевшие колоссальный спрос в СССР и всех социалистических странах. Продукция пользовалась спросом также в развивающихся странах и даже в Евросоюзе.

Однако высший менеджмент предприятия не заметил главной глобальной угрозы своему бизнесу, который уничтожил 90 % подшипниковой отрасли экс-СССР в 1990-е. Основной потребитель продукции был военно-промышленный, железнодорожный, автомобильный комплекс стран антиНАТОвского «Варшавского договора», а также гигантским рынком был технологически отсталый и зависимый Китай. Реформы экономики в КНР, начаты в конце 1980-х Дэн Сяопином, позволили создать новые (копии западно-европейских предприятий) промышленные отрасли чёрной и цветной металлургии, машиностроения и металлообработки, которые полностью к 1995 ликвидировали зависимость от советского/российского экспорта подшипников, а также позволили к 2000-му году полностью вытеснить производителей подшипников из России на рынках Европы и Азиатско-тихоокеанского региона. Спрос на продукцию полностью исчез. Топ-менеджмент предприятия этого не заметил, но талант директора Ю. А. Гальваса, позволили предприятию существовать практически дольше абсолютного большинства российских подшипниковых заводов.

Реорганизации

В конце 1980-х и начале 1990 затем в результате разгосударствления и приватизации один из крупнейших холдингов военно-промышленного комплекса Томска ГПЗ-5 был реорганизован в ОАО «Ролтом». В начале 2000-х ряд капитальных сооружений были пущены с молотка, на территории разместились коммерческие структуры, например — гастроном новосибирской торговой сети «Гипермаркет», «Разноторг», магазин автомобилей из Европы, служба судебных приставов и др.

В 2005 году основная производственная база предприятия перешла вновь реорганизованному ЗАО «Томский подшипник», поспешившему вновь изменить наименование (оно так и не прижилось в сознании томичей, продолжающих считать завод именно как ГПЗ-5).

В 2009 году суммарная задолженность предприятия достигла критических значений[1].

Весной 2010 года предприятие остановилось. В начале июля 2010 рабочие объявили голодовку в знак протеста против закрытия предприятия и требуя выдачи зарплаты за 2009—2010 гг.[2] [3]

В сентябре 2010 года рабочие снова объявили голодовку, мэр Томска Н. Николайчук заявил о том что городские власти вмешаются в ситуацию.[4]

2010-е гг.

К 2009 году подразделениями предприятия осуществлялось производство подшипников качения (более 300 стандартных типов), станкостроение, производство товаров народного потребления.

Число работающих к 2009 составило около 3 тысяч человек.

Предприятие было практически полностью закрыто к 2012 году, территория завода после этого стала перестраиваться под торговые комплексы. Летом 2016 года снесены все производственно-административные здания и помещения вычислительного центра на западной части территории ГПЗ-5 (вдоль восточной ветви Комсомольского проспекта).

Литература

Известные личности

  • Юрий Оскарович Гальвас (1949—2008) — с 1985 года генеральный директор ГПЗ-5, который он реорганизовал в Производственное объединение «Ролтом»); депутат Государственной Думы Томской области 3-го созыва. Отмечен тем, что под его руководством предприятие держалось на рынке значительно дольше, чем другие 18 обанкротившихся предприятий «ГПЗ» на территории бывшего СССР.
  • Георгий Арташесович Бадамянц (1910—1988). Участник эвакуации завода ГПЗ-1 из Москвы в Томск и участник становления томского предприятия; начальник цеха, затем парторг завода в те годы (1941—1948). После 1948 года проявил себя как известный советский конрразведчик; генерал-лейтенант КГБ СССР, председатель МГБ/КГБ Армянской ССР в 1954—1972. Депутат Верховного Совета СССР VII и VIII созывов (1966—1974).

Фотогалерея


Примечания

  1. ↑ Погашение долгов по зарплате на подшипниковом заводе в г. Томск за счет средств инвестиционного проекта «Проект ГПЗ»?
  2. ↑ ФедералПресс: На заводе «Томский подшипник» рабочие объявили голодовку (02.07.2010)
  3. ↑ ТВ-2: Второй день на шарикоподшипниковом заводе идет голодовка (02.07.2010)
  4. ↑ Власти города намерены вмешаться в ситуацию на «Томском подшипнике»

Ссылки



Источник — https://towiki.ru/index.php?title=ГПЗ-5&oldid=174641