Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Строительство Транссибирской магистрали в обход Томска: различия между версиями
Afonin (обсуждение | вклад) (Новая: Строительство Транссибирской железнодорожной магистрали в обход [[То...) |
Нет описания правки |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
Строительство [[Транссибирская магистраль|Транссибирской железнодорожной магистрали]] в [[обход]] [[Томск]] | Строительство [[Транссибирская магистраль|Транссибирской железнодорожной магистрали]] в [[обход]] [[Томск]]а — один из сложных исторических вопросов конца [[XIX]] века. Возник из-за того, что главная железнодорожная [[магистраль]] [[Сибирь|Сибири]] пролегла мимо крупнейшего в то время [[город]]а и транспортного [[центр]]а [[регион]]а. | ||
Существует 4 основных версии ответа на этот вопрос: | Существует 4 основных версии ответа на этот вопрос: | ||
| Строка 9: | Строка 9: | ||
Основные [[спор]]ы о строительстве Транссибирской магистрали в [[Обь-Томское междуречье|Обь-Томском междуречье]] велись в [[1887]]—[[1893]] годах. | Основные [[спор]]ы о строительстве Транссибирской магистрали в [[Обь-Томское междуречье|Обь-Томском междуречье]] велись в [[1887]]—[[1893]] годах. | ||
==Строительство через Томск экономически невыгодно== | == Строительство через Томск экономически невыгодно == | ||
Для направления магистрали на Томск был наиболее удобен [[мост]]овой [[переход]] через [[Обь (река)|Обь]] у деревни [[Дубровина (деревня)|Дубровиной]] (в 30 км к С-В от [[Колывань|Колывани]]). Альтернативным был впоследствии реализованный вариант у деревни [[Кривощёково (село)|Кривощёково]] (на месте будущего [[Новосибирск]]а). | Для направления магистрали на Томск был наиболее удобен [[мост]]овой [[переход]] через [[Обь (река)|Обь]] у деревни [[Дубровина (деревня)|Дубровиной]] (в 30 км к С-В от [[Колывань|Колывани]]). Альтернативным был впоследствии реализованный вариант у деревни [[Кривощёково (село)|Кривощёково]] (на месте будущего [[Новосибирск]]а). | ||
| Строка 22: | Строка 22: | ||
* строительство [[мост]]а у Кривощёкова не исключало направления на Томск, магистраль просто ещё бы незначительно удлинилась. | * строительство [[мост]]а у Кривощёкова не исключало направления на Томск, магистраль просто ещё бы незначительно удлинилась. | ||
==Томские купцы давали взятки инженерам== | == Томские купцы давали взятки инженерам == | ||
Вариант имеет под собой основания, поскольку томские купцы, свернув [[извоз]], могли многое потерять. В то же время, они не могли не предвидеть, что рано или поздно [[железная дорога]] положит конец их [[бизнес]]у. Кроме того, помимо охваченных железной дорогой направлений на [[восток]] и на [[запад]], оставались ещё [[север]] и [[юг]], которые долгое время всё равно обслуживались бы [[ямщик]]ами. Наконец, в [[Омск]]е, [[Красноярск]]е и [[Иркутск]]е также занимались ямским извозом, но в тех городах проблемы не возникло. | Вариант имеет под собой основания, поскольку томские купцы, свернув [[извоз]], могли многое потерять. В то же время, они не могли не предвидеть, что рано или поздно [[железная дорога]] положит конец их [[бизнес]]у. Кроме того, помимо охваченных железной дорогой направлений на [[восток]] и на [[запад]], оставались ещё [[север]] и [[юг]], которые долгое время всё равно обслуживались бы [[ямщик]]ами. Наконец, в [[Омск]]е, [[Красноярск]]е и [[Иркутск]]е также занимались ямским извозом, но в тех городах проблемы не возникло. | ||
===Не томские, а новониколаевские купцы давали взятки инженерам=== | === Не томские, а новониколаевские купцы давали взятки инженерам === | ||
На первый взгляд, это очень убедительная версия. Однако стоит отметить, что [[Новониколаевск]] городом стал лишь в [[1903]] году, то есть спустя 10 лет после споров, а до [[1893]] года на месте будущего [[Новосибирск]]а была лишь крохотная Новая деревня. | На первый взгляд, это очень убедительная версия. Однако стоит отметить, что [[Новониколаевск]] городом стал лишь в [[1903]] году, то есть спустя 10 лет после споров, а до [[1893]] года на месте будущего [[Новосибирск]]а была лишь крохотная Новая деревня. | ||
==Томские купцы отказались давать взятки инженерам== | == Томские купцы отказались давать взятки инженерам == | ||
Согласно этой версии, инженеры вымогали [[взятка|взятки]] у [[томич]]ей, и, не убедив их, поступили назло. | Согласно этой версии, инженеры вымогали [[взятка|взятки]] у [[томич]]ей, и, не убедив их, поступили назло. | ||
Поскольку инженер [[Михайловский, Константин Яковлевич|Константин Михайловский]] первым настаивал на проведении железной дороги в обход Томска, то, согласно этой версии, он должен быть главным, кто требовал взятку. Однако его [[репутация]] никогда не подвергалась сомнению, он был действительно выдающимся [[инженер]]ом, к тому же вполне обеспеченным. | Поскольку инженер [[Михайловский, Константин Яковлевич|Константин Михайловский]] первым настаивал на проведении железной дороги в обход Томска, то, согласно этой версии, он должен быть главным, кто требовал взятку. Однако его [[репутация]] никогда не подвергалась сомнению, он был действительно выдающимся [[инженер]]ом, к тому же вполне обеспеченным. | ||
Если бы кто-либо из инженеров требовал взятку, то это непременно отразилось бы в томской [[пресса|прессе]], на которую [[купец|купцы]] имели большое влияние. Однако сообщений о взятках не | Если бы кто-либо из инженеров требовал взятку, то это непременно отразилось бы в томской [[пресса|прессе]], на которую [[купец|купцы]] имели большое влияние. Однако сообщений о взятках не появлялось — в [[газета]]х были лишь сообщения о нецелевом расходовании средств [[казна|госказны]]. | ||
==Томск был обойдён по геополитическим причинам== | == Томск был обойдён по геополитическим причинам == | ||
Российские [[власть|власти]] не желали развития [[Томск]] | Российские [[власть|власти]] не желали развития [[Томск]]а — [[университет]]ского города, центра крупной [[губерния|губернии]], концентрировавшего в себе [[вольнодумцы|вольнодумцев]]. Такой вариант указывает на опасения со стороны российского руководства потерять [[Сибирь]]. В [[XIX]] веке многим колониям удалось отделиться от своих [[метрополия|метрополий]] ([[Индия]], [[Аргентина]], [[Бразилия]], [[Мексика]]). Концентрация вольнодумцев, [[интеллигенция|интеллигенции]] и транспортных коммуникаций в одном городе могла привести к формированию в Сибири сильной [[оппозиция|оппозиции]] действующей власти, а после — к возможному отделению от России и образованию независимой [[республика|республики]]. | ||
Однако в этой версии чётко не прослеживается [[логическая цепочка]] ([[транспортный центр]] | Однако в этой версии чётко не прослеживается [[логическая цепочка]] ([[транспортный центр]] — центр вольнодумцев). Также [[возвышение Томска]] (как [[возвышение Москвы]]) могло, напротив, помочь царскому [[режим]]у укрепить свои политические позиции в Сибири. | ||
== Ссылки == | |||
* [http://www.transsib.ru/Article/article-af01.htm Томск и Транссиб] | * [http://www.transsib.ru/Article/article-af01.htm Томск и Транссиб] | ||
* [http://www.officefile.ru/article.php?id=341 Оплот капитализма] | * [http://www.officefile.ru/article.php?id=341 Оплот капитализма] | ||
| Строка 50: | Строка 49: | ||
{{Ru-hist-stub}} | {{Ru-hist-stub}} | ||
[[Категория:Транспорт в Томске]] | |||
[[Категория:История Томска]] | |||
Версия от 00:35, 12 февраля 2007
Строительство Транссибирской железнодорожной магистрали в обход Томска — один из сложных исторических вопросов конца XIX века. Возник из-за того, что главная железнодорожная магистраль Сибири пролегла мимо крупнейшего в то время города и транспортного центра региона.
Существует 4 основных версии ответа на этот вопрос:
- официальная: строить дорогу через Томск было экономически невыгодно;
- томские купцы, занимающиеся ямским извозом, давали взятки инженерам, чтобы те увели магистраль как можно дальше от города;
- напротив, томские купцы отказались давать взятки инженерам, и те поступили злонамеренно;
- магистраль обошла Томск не по экономическим, а по геополитическим причинам.
Основные споры о строительстве Транссибирской магистрали в Обь-Томском междуречье велись в 1887—1893 годах.
Строительство через Томск экономически невыгодно
Для направления магистрали на Томск был наиболее удобен мостовой переход через Обь у деревни Дубровиной (в 30 км к С-В от Колывани). Альтернативным был впоследствии реализованный вариант у деревни Кривощёково (на месте будущего Новосибирска).
В пользу малой эффективности первого варианта говорит тот факт, что, несмотря на возможность перехода Оби у Дубровиной, почва в тех местах глинистая, а не каменная, как у Кривощёкова. К тому же, у Кривощёкова пойма Оби уже.
Строительство через Томск удлинило бы магистраль на 15 вёрст и могло привести к излишнему пробегу транзитных грузов, то есть хоть и незначительно, но удорожало перевозки.
Критические тезисы:
- в XIX веке Томск был ключевым транспортным узлом Сибири, пройти мимо него означало потерять значительный грузопоток;
- при принятии решения правительство не стало бы оперировать величиной в 15 вёрст, она принебрежительно мала;
- строительство моста у Кривощёкова не исключало направления на Томск, магистраль просто ещё бы незначительно удлинилась.
Томские купцы давали взятки инженерам
Вариант имеет под собой основания, поскольку томские купцы, свернув извоз, могли многое потерять. В то же время, они не могли не предвидеть, что рано или поздно железная дорога положит конец их бизнесу. Кроме того, помимо охваченных железной дорогой направлений на восток и на запад, оставались ещё север и юг, которые долгое время всё равно обслуживались бы ямщиками. Наконец, в Омске, Красноярске и Иркутске также занимались ямским извозом, но в тех городах проблемы не возникло.
Не томские, а новониколаевские купцы давали взятки инженерам
На первый взгляд, это очень убедительная версия. Однако стоит отметить, что Новониколаевск городом стал лишь в 1903 году, то есть спустя 10 лет после споров, а до 1893 года на месте будущего Новосибирска была лишь крохотная Новая деревня.
Томские купцы отказались давать взятки инженерам
Согласно этой версии, инженеры вымогали взятки у томичей, и, не убедив их, поступили назло.
Поскольку инженер Константин Михайловский первым настаивал на проведении железной дороги в обход Томска, то, согласно этой версии, он должен быть главным, кто требовал взятку. Однако его репутация никогда не подвергалась сомнению, он был действительно выдающимся инженером, к тому же вполне обеспеченным. Если бы кто-либо из инженеров требовал взятку, то это непременно отразилось бы в томской прессе, на которую купцы имели большое влияние. Однако сообщений о взятках не появлялось — в газетах были лишь сообщения о нецелевом расходовании средств госказны.
Томск был обойдён по геополитическим причинам
Российские власти не желали развития Томска — университетского города, центра крупной губернии, концентрировавшего в себе вольнодумцев. Такой вариант указывает на опасения со стороны российского руководства потерять Сибирь. В XIX веке многим колониям удалось отделиться от своих метрополий (Индия, Аргентина, Бразилия, Мексика). Концентрация вольнодумцев, интеллигенции и транспортных коммуникаций в одном городе могла привести к формированию в Сибири сильной оппозиции действующей власти, а после — к возможному отделению от России и образованию независимой республики.
Однако в этой версии чётко не прослеживается логическая цепочка (транспортный центр — центр вольнодумцев). Также возвышение Томска (как возвышение Москвы) могло, напротив, помочь царскому режиму укрепить свои политические позиции в Сибири.
