Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Томский трамвай: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
Нет описания правки
Нет описания правки
Строка 1: Строка 1:
[[Изображение:Томск трамвай КТМ-19 № 321.jpg|thumb|300px|Трамвай [[КТМ-19]] № 321 на остановке «[[Восточная]]» ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Вотяков}}]]
[[Изображение:Томск трамвай КТМ-19 № 321.jpg|thumb|300px|Трамвай [[КТМ-19]] № 321 на остановке «[[Восточная]]» ([[Троллейбусное депо]]). {{ФотоПодпись/Вотяков}}]]
[[Изображение:Tomsk tram map.gif|thumb|150px|Схема маршрутов томского трамвая]]
[[Изображение:Tomsk tram map.gif|thumb|150px|Схема маршрутов томского трамвая]]
[[Изображение:Схема маршрутов трамваев.jpg|thumb|150px|Ещё одна схема]]
[[Изображение:Схема маршрутов трамваев.jpg|thumb|150px|Ещё одна схема]]
[[Изображение:Развитие трамвая в Томске.jpg|thumb|150px|Схема развития трамвайных линий в г. Томске]]
[[Изображение:Развитие трамвая в Томске.jpg|thumb|150px|Схема развития трамвайных линий в г. Томске]]
'''То́мский трамва́й''' — трамвайная система, начавшая работать в [[Томск]]е 25 апреля 1949 года. Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 43 вагона трамвая, из них 32 должны быть списаны<ref name="spisanie76">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=1502 Специалисты прогнозируют списание 76 % парка троллейбусов и трамваев в 2007 г.]</ref>, а 4 — были получены<ref name="add17mln">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=1759 Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка]</ref> в 2007 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четыре КТМ-19<ref>[http://vagons.tramvaj.ru/compact.php?cid=31 Трамвайные вагоны | город Томск]</ref>.
'''То́мский трамва́й''' — трамвайная система, начавшая работать в [[Томск]]е 25 апреля 1949 года. Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 43 вагона трамвая, из них 32 должны быть списаны<ref name="spisanie76">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=1502 Специалисты прогнозируют списание 76 % парка троллейбусов и трамваев в 2007 г.]</ref>, а 4 — были получены<ref name="add17mln">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=1759 Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка]</ref> в 2007 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четыре КТМ-19<ref>[http://vagons.tramvaj.ru/compact.php?cid=31 Трамвайные вагоны | город Томск]</ref>.


Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «[[Трамвайно-троллейбусное управление]]». Все вагоны обслуживает один [[трамвайный парк]].
Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «[[Трамвайно-троллейбусное управление]]». Все вагоны обслуживает один [[трамвайный парк]].
Строка 10: Строка 10:


== Маршрутная сеть ==
== Маршрутная сеть ==
* '''[[Трамвайный маршрут № 1|Маршрут № 1]]''' — 12,3 км
* '''[[Трамвайный маршрут № 1|Маршрут № 1]]''' — 12,3 км
'''[[Черемошники]]''' — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Дом Учёных]] — [[Площадь Дзержинского]] — [[Дом Книги]] — [[Городок Строителей]] — '''[[Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]])
'''[[Черемошники]]''' — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Дом Учёных]] — [[Площадь Дзержинского]] — [[Дом Книги]] — [[Городок Строителей]] — '''[[Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]])
* '''[[Трамвайный маршрут № 2|Маршрут № 2]]''' — 11,3 км
* '''[[Трамвайный маршрут № 2|Маршрут № 2]]''' — 11,3 км
'''[[Томск-II]]''' — [[Телецентр]] — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Дом Учёных]] — [[Площадь Дзержинского]] — [[Томск-I]] — '''[[пл. Южная]]'''
'''[[Томск-II]]''' — [[Телецентр]] — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Дом Учёных]] — [[Площадь Дзержинского]] — [[Томск-I]] — '''[[пл. Южная]]'''
* '''[[Трамвайный маршрут № 3|Маршрут № 3]]''' — 4,7 км
* '''[[Трамвайный маршрут № 3|Маршрут № 3]]''' — 4,7 км
'''[[Площадь Батенькова]]''' — [[Переулок Плеханова]] — [[Первая Горбольница]] — [[Городок Строителей]] — '''[[Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]])
'''[[Площадь Батенькова]]''' — [[Переулок Плеханова]] — [[Первая Горбольница]] — [[Городок Строителей]] — '''[[Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]])
* '''[[Трамвайный маршрут № 4|Маршрут № 4]]''' — 5,7 км
* '''[[Трамвайный маршрут № 4|Маршрут № 4]]''' — 5,7 км
'''[[Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]]) — [[Городок Строителей]] — [[Дом Книги]] — [[Томск-I]] — '''[[Южная]]'''
'''[[Восточная]]''' ([[Троллейбусное депо]]) — [[Городок Строителей]] — [[Дом Книги]] — [[Томск-I]] — '''[[Южная]]'''
* '''[[Трамвайный маршрут № 5|Маршрут № 5]]''' — 10,7 км
* '''[[Трамвайный маршрут № 5|Маршрут № 5]]''' — 10,7 км
'''[[Черемошники]]''' — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Первая Горбольница]] — [[Дом Книги]] — [[Томск-I]] — '''[[пл. Южная]]'''
'''[[Черемошники]]''' — [[Кинотеатр «Родина»]] — [[Площадь Ленина]] — [[Площадь Батенькова]] — [[Переулок Плеханова]] — [[Первая Горбольница]] — [[Дом Книги]] — [[Томск-I]] — '''[[пл. Южная]]'''


=== Изменения маршрутов ===
=== Изменения маршрутов ===
Строка 31: Строка 31:
'''''1 мая 1949'''''
'''''1 мая 1949'''''


'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова
'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова


Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.
Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.
Строка 37: Строка 37:
'''''1 сентября 1951'''''
'''''1 сентября 1951'''''


'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская
'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская


[[Изображение:Трамвайные пути на Розочке.jpg|thumb|300px|Разбитые трамвайные пути на [[Улица Розы Люксембург|улице Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
[[Изображение:Трамвайные пути на Розочке.jpg|thumb|300px|Разбитые трамвайные пути на [[Улица Розы Люксембург|улице Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «Томск-I». Отдельные участки вторых путей от пл. Батенькова до вокзала «Томск-I» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на пл. Кирова был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.
До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «Томск-I». Отдельные участки вторых путей от пл. Батенькова до вокзала «Томск-I» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на пл. Кирова был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.


В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.
В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.


'''''13 ноября 1956'''''
'''''13 ноября 1956'''''


'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская
'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская


'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова
'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова




'''''1 июля 1957'''''
'''''1 июля 1957'''''


'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская
'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская


'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова
'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова


'''Маршрут № 3''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
'''Маршрут № 3''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»


Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.
Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.
Строка 63: Строка 63:
'''''13 декабря 1958'''''
'''''13 декабря 1958'''''


'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — Черемошники
'''Маршрут № 1''': Вокзал «Томск-I» — Черемошники


'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»


[[Изображение:Tramline_20071218_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути IV очереди на перекрестке пр. Комсомольского и ул. Лебедева]]
[[Изображение:Tramline_20071218_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути IV очереди на перекрестке пр. Комсомольского и ул. Лебедева]]
Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «Восточная» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.
Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «Восточная» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.


'''''Октябрь 1963'''''
'''''Октябрь 1963'''''


'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники
'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники


'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
'''Маршрут № 2''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»


'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники
'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники


Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км. 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.
Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км. 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.
Строка 82: Строка 82:
'''''Сентябрь 1964'''''
'''''Сентябрь 1964'''''


'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники
'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники


'''Маршрут № 2''': Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
'''Маршрут № 2''': Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»


'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники
'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники


К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».
К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».
[[Изображение:Tramline_20071218_03.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути VI очереди - кольцо и конечная станция на пл. Южной]]
[[Изображение:Tramline_20071218_03.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути VI очереди - кольцо и конечная станция на пл. Южной]]


'''''Октябрь 1966'''''
'''''Октябрь 1966'''''


'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники
'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники


'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»


'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники
'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники


'''Маршрут № 4''': Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская
'''Маршрут № 4''': Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская


Линия по улицам Нахимова и Советской от Лагерного сада до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через [[Томь (приток Оби)|Томь]].
Линия по улицам Нахимова и Советской от Лагерного сада до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через [[Томь (приток Оби)|Томь]].
Строка 105: Строка 105:
С '''1973''' года действовали следующие маршруты:
С '''1973''' года действовали следующие маршруты:


'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники
'''Маршрут № 1''': Восточная — пл. Кирова — Черемошники


'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
'''Маршрут № 2''': Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»


'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)
'''Маршрут № 3''': Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)


В '''1981''' году открыт '''маршрут № 4''': Южная — пл. Кирова — Восточная
В '''1981''' году открыт '''маршрут № 4''': Южная — пл. Кирова — Восточная


В '''1996''' году открыт '''маршрут № 5''': Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). Сейчас маршрут продлен до конечной «Черемошники».
В '''1996''' году открыт '''маршрут № 5''': Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). Сейчас маршрут продлен до конечной «Черемошники».


Участок трамвайной сети от [[Томск-II|Томска-II]] до [[кинотеатр «Родина»|кинотеатра «Родина»]], по которому проходит [[трамвайный маршрут № 2|маршрут № 2]], может быть закрыт в краткосрочном периоде в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина<ref name="okkel">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=545 В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут]</ref>
Участок трамвайной сети от [[Томск-II|Томска-II]] до [[кинотеатр «Родина»|кинотеатра «Родина»]], по которому проходит [[трамвайный маршрут № 2|маршрут № 2]], может быть закрыт в краткосрочном периоде в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина<ref name="okkel">[http://www.tomsknews.com/comment/?id=545 В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут]</ref>


[[Изображение:Tramline_20071127_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути в переулке Пионерском после проведения ремонта в 2007 году]]
[[Изображение:Tramline_20071127_01.JPG|thumb|300px|Трамвайные пути в переулке Пионерском после проведения ремонта в 2007 году]]
Летом 2007 года была проведена реконструкция [[улица Розы Люксембург|улицы Розы Люксембург]] и переулка Пионерского, в частности трамвайных путей. При этом, впервые в истории томского трамвая, между рельсами нет стыков — они заварены алюминиево-термитной сваркой, что позволит значительно улучшить комфортность поездок и уменьшить износ трамвайных вагонов<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2007/08/24/1187962968.html Скатертью дорога. Или в трамвае, как в иномарке]</ref>.
Летом 2007 года была проведена реконструкция [[улица Розы Люксембург|улицы Розы Люксембург]] и переулка Пионерского, в частности трамвайных путей. При этом, впервые в истории томского трамвая, между рельсами нет стыков — они заварены алюминиево-термитной сваркой, что позволит значительно улучшить комфортность поездок и уменьшить износ трамвайных вагонов<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2007/08/24/1187962968.html Скатертью дорога. Или в трамвае, как в иномарке]</ref>.


== Подвижной состав ==
== Подвижной состав ==
Строка 124: Строка 124:
В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из [[Новосибирск]]а в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).
В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из [[Новосибирск]]а в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).


В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных КТМ-1 c № 1… и 5 прицепных КТП-1 с № 501…) непосредственно с Усть-Катавского вагоностроительного завода<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2928 ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. - TOMSKNEWS.COM]</ref>. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны усовершенствованной модели КТМ/КТП-2.
В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных КТМ-1 c № 1… и 5 прицепных КТП-1 с № 501…) непосредственно с Усть-Катавского вагоностроительного завода<ref>[http://tomsknews.com/news/?id=2928 ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. - TOMSKNEWS.COM]</ref>. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны усовершенствованной модели КТМ/КТП-2.


В 1956 году в Томск поступили два вагона [[МТВ-82]] производства Рижского вагоностроительного завода (номера 15 и 16), однако из-за трудностей с эксплуатацией и обслуживанием сразу трех типов вагонов, для унификации парка в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.
В 1956 году в Томск поступили два вагона [[МТВ-82]] производства Рижского вагоностроительного завода (номера 15 и 16), однако из-за трудностей с эксплуатацией и обслуживанием сразу трех типов вагонов, для унификации парка в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.
Строка 154: Строка 154:
1988 - 10 вагонов (№№ 294, 295, 298, 299, 302...305, 308, 309)
1988 - 10 вагонов (№№ 294, 295, 298, 299, 302...305, 308, 309)


Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций КТМ-5М и КТМ-5М3 (71-605).  
Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций КТМ-5М и КТМ-5М3 (71-605).  
<gallery>
<gallery>
Изображение:284 20070502.jpg|Трамвайный вагон модели 71-605 № 284 на конечной остановке «Восточная». {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Изображение:284 20070502.jpg|Трамвайный вагон модели 71-605 № 284 на конечной остановке «Восточная». {{ФотоПодпись/Плеханов}}
Строка 168: Строка 168:
</gallery>
</gallery>


В 1996 году поступил первый вагон модели 71-608КМ (КТМ-8КМ), №314. В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели (№№315, 316, 317 и 318...320).
В 1996 году поступил первый вагон модели 71-608КМ (КТМ-8КМ), №314. В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели (№№315, 316, 317 и 318...320).
<gallery>
<gallery>
Изображение:tm320_19981108.jpg|Трамвайный вагон 71-608КМ №320 в заводской окраске, 08 ноября 1998, ул. Р. Люксембург
Изображение:tm320_19981108.jpg|Трамвайный вагон 71-608КМ №320 в заводской окраске, 08 ноября 1998, ул. Р. Люксембург
Строка 180: Строка 180:
</gallery>
</gallery>


Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов.
Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов.


Рельсовая спецтехника представлена снегоочистителями, рельсовым транспортером и вагоном - сетеизмерителем.
Рельсовая спецтехника представлена снегоочистителями, рельсовым транспортером и вагоном - сетеизмерителем.
Строка 193: Строка 193:


'''Список вагонов на февраль 2008 года'''
'''Список вагонов на февраль 2008 года'''
{| class="standard"
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен !! Примечания
|-
| 247 || 71-605 || 07280 || мар.82 ||ранее № 233
|-
| 251 || 71-605 || || 1984 ||
|-
| 252 || 71-605 || 09258 || фев.85 ||
|-
| 258 || 71-605 || 09302 || фев.85 ||
|-
| 267 || 71-605 || 10011 || фев.86 ||
|-
| 270 || 71-605 || 08636 || мар.84 ||ранее № 246
|-
| 273 || 71-605 || 10618 || ноя.86 ||
|-
| 274 || 71-605 || 10607 || ноя.86 ||
|-
| 278 || 71-605 || 10596 || ноя.86 ||
|-
| 279 || 71-605 || 07218 || фев.82 ||ранее № 229
|-
| 282 || 71-605 || 10941 || апр.87 ||
|-
| 284 || 71-605 || 11305 || окт.87 ||
|-
| 287 || 71-605 || 10931 || апр.87 ||
|-
| 290 || 71-605 || 09310 || фев.85 ||ранее № 260
|-
| 293 || 71-605 || 07133 || янв.82 ||ранее № 225
|-
| 294 || 71-605 || 11815 || июн.88 ||
|-
| 295 || 71-605 || 11813 || июн.88 ||
|-
| 296 || 71-605 || 11327 || окт.87 ||
|-
| 297 || 71-605 || 11287 || окт.87 ||
|-
| 300 || 71-605 || 11368 || ноя.87 ||
|-
| 302 || 71-605 || 11802 || июн.88 ||
|-
| 305 || 71-605 || 11723 || июн.88 ||
|-
| 307 || 71-605 || 11315 || окт.87 ||
|-
| 310 || 71-608К || 00074 || сен.92 ||
|-
| 311 || 71-608К || 00069 || сен.92 ||
|-
| 313 || 71-608К || 00070 || сен.92 ||
|-
| 314 || 71-608КМ|| 00206 || ноя.95 ||
|-
| 315 || 71-608КМ|| 00363 || апр.97 ||
|-
| 316 || 71-608КМ|| 00370 || июл.97 ||
|-
| 317 || 71-608КМ|| 00393 || мар.97 ||
|-
| 318 || 71-608КМ|| 00421 || ноя.97 ||
|-
| 319 || 71-608КМ|| 00427 || дек.97 ||
|-
| 320 || 71-608КМ|| 00419 || ноя.97 ||
|-
| 321 || 71-619КТ|| 00211 || 2006 ||
|-
| 322 || 71-619КТ|| 00194 || 2006 ||
|-
| 323 || 71-619КТ|| 00195 || 2007 ||
|-
| 324 || 71-619КТ|| 00216 || 2007 ||
|}
'''Известные списанные вагоны'''


{| class="standard"
{| class="standard"
! Номер !! Модель !! Построен
! Номер !! Модель !! Заводской № !! Построен !! Примечания
|-
| 216 || 71-605 || 06871 || авг.81 ||
|-
| 218 || 71-605 || 06899 || сен.81 ||
|-
| 222 || 71-605 || 07132 || янв.82 ||
|-
| 224 || 71-605 || 07146 || янв.82 ||
|-
| 226 || 71-605 || 07200 || фев.82 ||разбит в 1995
|-
| 227 || 71-605 || 07185 || фев.82 ||разбит в 1995
|-
| 231 || 71-605 || 07152 || фев.82 ||
|-
| 234 || 71-605 || 07215 || мар.82 ||
|-
| 236 || 71-605 || 07709 || дек.82 ||
|-
| 240 || 71-605 || 08053 || май.83 ||
|-
| 241 || 71-605 || 08056 || май.83 ||
|-
| 243 || 71-605 || 08585 || фев.84 ||
|-
| 244 || 71-605 || 04264 || 1977 ||на табличке КТМ-5М3, ранее №?
|-
| 245 || 71-605 || 08604 || мар.84 ||
|-
| 247 || 71-605 || 08608 || мар.84 ||
|-
| 248 || 71-605 || 08609 || мар.84 ||
|-
| 249 || 71-605 || 08631 || мар.84 ||
|-
| 250 || 71-605 || 08557 || фев.84 ||
|-
| 253 || 71-605 || 09286 || фев.85 ||
|-
| 253 || 71-605 || 08516 || фев.84 ||ранее № 242
|-
| 254 || 71-605 || 08953 || авг.84 ||в одной партии с вагонами, вып. фев.85
|-
| 254 || 71-605 || 07123 || янв.82 ||ранее № 221
|-
| 255 || 71-605 || 09226 || фев.85 ||
|-
| 255 || 71-605 || 06907 || сен.81 ||ранее № 217
|-
| 256 || 71-605 || 09294 || фев.85 ||
|-
| 256 || 71-605 || 07149 || янв.82 ||ранее № 223
|-
| 257 || 71-605 || 09295 || фев.85 ||
|-
| 257 || 71-605 || 08012 || май.83 ||ранее № 238
|-
| 259 || 71-605 || 09313 || фев.85 ||
|-
| 261 || 71-605 || 09306 || фев.85 ||
|-
|-
| 247 || 71-605 || мар.82
| 262 || 71-605 || 09802 || окт.85 ||
|-
|-
| 251 || 71-605 || 1984
| 262 || 71-605 || 06878 || авг.81 ||ранее № 207
|-
|-
| 252 || 71-605 || фев.85
| 263 || 71-605 || 09757 || окт.85 ||
|-
|-
| 258 || 71-605 || фев.85
| 264 || 71-605 || 09814 || окт.85 ||сгорел в 2002
|-
|-
| 267 || 71-605 || фев.86
| 265 || 71-605 || 09799 || окт.85 ||
|-
|-
| 270 || 71-605 || мар.84
| 266 || 71-605 || 09794 || окт.85 ||
|-
|-
| 273 || 71-605 || ноя.86
| 270 || 71-605 || 10023 || фев.86 ||
|-
|-
| 274 || 71-605 || ноя.86
| 271 || 71-605 || 10035 || фев.86 ||
|-
|-
| 278 || 71-605 || ноя.86
| 271 || 71-605 || 07721 || дек.82 ||ранее № 235
|-
|-
| 279 || 71-605 || фев.82
| 272 || 71-605 || 10030 || фев.86 ||
|-
|-
| 282 || 71-605 || апр.87
| 272 || 71-605 || 05494 || апр.79 ||ранее №?
|-
|-
| 284 || 71-605 || окт.87
| 275 || 71-605 || 10606 || ноя.86 ||
|-
|-
| 287 || 71-605 || апр.87
| 276 || 71-605 || 10588 || ноя.86 ||
|-
|-
| 290 || 71-605 || фев.85
| 276 || 71-605 || 07272 || мар.82 ||ранее № 232
|-
|-
| 293 || 71-605 || янв.82
| 277 || 71-605 || 10621 || ноя.86 ||разбит в 1995
|-
|-
| 294 || 71-605 || июн.88
| 279 || 71-605 || 10626 || ноя.86 ||
|-
|-
| 295 || 71-605 || июн.88
| 280 || 71-605 || 11323 || окт.87 ||
|-
|-
| 296 || 71-605 || окт.87
| 281 || 71-605 || 11310 || окт.87 ||
|-
|-
| 297 || 71-605 || окт.87
| 283 || 71-605 || 10923 || мар.87 ||
|-
|-
| 300 || 71-605 || ноя.87
| 285 || 71-605 || 11293 || окт.87 ||
|-
|-
| 302 || 71-605 || июн.88
| 286 || 71-605 || 10920 || мар.87 ||
|-
|-
| 305 || 71-605 || июн.88
| 288 || 71-605 || 10919 || апр.87 ||
|-
|-
| 307 || 71-605 || окт.87
| 289 || 71-605 || 10945 || апр.87 ||сгорел в 2003
|-
|-
| 310 || 71-608К || сен.92
| 290 || 71-605 || 10948 || апр.87 ||
|-
|-
| 311 || 71-608К || сен.92
| 291 || 71-605 || 10942 || апр.87 ||
|-
|-
| 313 || 71-608К || сен.92
| 292 || 71-605 || 10937 || апр.87 ||
|-
|-
| 314 || 71-608КМ|| ноя.95
| 292 || 71-605 || 11828 || июн.88 ||ранее № 303
|-
|-
| 315 || 71-608КМ|| апр.97
| 293 || 71-605 || 10916 || апр.87 ||сгорел в 1989
|-
|-
| 316 || 71-608КМ|| июл.97
| 298 || 71-605 || 11829 || июн.88 ||
|-
|-
| 317 || 71-608КМ|| мар.97
| 299 || 71-605 || 11819 || июн.88 ||
|-
|-
| 318 || 71-608КМ|| ноя.97
| 301 || 71-605 || 11301 || окт.87 ||
|-
|-
| 319 || 71-608КМ|| дек.97
| 304 || 71-605 || 11771 || июн.88 ||столкновение с КаМАЗом в 2005(?)
|-
|-
| 320 || 71-608КМ|| ноя.97
| 306 || 71-605 || 11364 || ноя.87 ||
|-
|-
| 321 || 71-619КТ|| 2006
| 308 || 71-605 || 11827 || июн.88 ||
|-
|-
| 322 || 71-619КТ|| 2006
| 309 || 71-605 || 11831 || июн.88 ||
|-
|-
| 323 || 71-619КТ|| 2007
| 312 || 71-608К || 00072 || сен.92 ||
|-
|-
| 324 || 71-619КТ|| 2007
|}
|}


== Некоторые особенности ==
== Некоторые особенности ==
Традиционная окраска томских трамваев — Красный низ и белый верх (71-605 и 71-608К); Белый с зеленой полосой или желтый с синей полосой (71-608КМ). Самые новые пока ходят в заводской окраске.
Традиционная окраска томских трамваев — Красный низ и белый верх (71-605 и 71-608К); Белый с зеленой полосой или желтый с синей полосой (71-608КМ). Самые новые пока ходят в заводской окраске.


Открывание дверей. В Новосибирске и Барнауле водители трамваев всегда открывают все двери в вагоне. В Томске совсем не так. Обычно на КТМ-5 открывают двери 1-2, а если одна из них неисправна, то 1-3 или 2-3. Причем две двери открывают даже в часы пик, когда посадка и высадка могут занимать до минуты. В четырехдверных трамваях обычно пользуются дверями 2-3, четвертая не открывается никогда, а первая используется как служебная, пассажиров через нее выпускают, если одна из основных дверей неисправна или в часы-пик, когда нужно ускорить посадку.
Открывание дверей. В Новосибирске и Барнауле водители трамваев всегда открывают все двери в вагоне. В Томске совсем не так. Обычно на КТМ-5 открывают двери 1-2, а если одна из них неисправна, то 1-3 или 2-3. Причем две двери открывают даже в часы пик, когда посадка и высадка могут занимать до минуты. В четырехдверных трамваях обычно пользуются дверями 2-3, четвертая не открывается никогда, а первая используется как служебная, пассажиров через нее выпускают, если одна из основных дверей неисправна или в часы-пик, когда нужно ускорить посадку.
== Крупные аварии ==
== Крупные аварии ==
* 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «[[Томский политехнический университет|Политехнический университет]]». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила [[пантограф]].
* 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «[[Томский политехнический университет|Политехнический университет]]». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила [[пантограф]].


* Пожары трамваев были в 1989, 2002<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2002/06/24/1024921508.html На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай]</ref>, 2003<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2003/03/17/1047908532.html В Томске сгорел трамвай]</ref>, 2004<ref>[http://tv2.tomsk.ru/midnight/news/2004/05/17/1084863736.html?type=4 Пожар в трамвае]</ref> годах.
* Пожары трамваев были в 1989, 2002<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2002/06/24/1024921508.html На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай]</ref>, 2003<ref>[http://tv2.tomsk.ru/news/2003/03/17/1047908532.html В Томске сгорел трамвай]</ref>, 2004<ref>[http://tv2.tomsk.ru/midnight/news/2004/05/17/1084863736.html?type=4 Пожар в трамвае]</ref> годах.


* Из мелких аварий — сход трамвая № 320 с рельсов на [[улица Советская|улице Советской]] 10 февраля 2006 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=858 На Советской улице трамвай сошёл с рельс, один человек пострадал]</ref> и № 314 на [[Каменный мост|Каменном мосту]] 24 мая 2007 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3084 Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту]</ref>.
* Из мелких аварий — сход трамвая № 320 с рельсов на [[улица Советская|улице Советской]] 10 февраля 2006 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=858 На Советской улице трамвай сошёл с рельс, один человек пострадал]</ref> и № 314 на [[Каменный мост|Каменном мосту]] 24 мая 2007 года<ref>[http://tomsknews.com/comment/?id=3084 Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту]</ref>.


== Фотографии ==
== Фотографии ==
Строка 292: Строка 430:


== Литература ==
== Литература ==
* Яковлев Я. А. Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с. ISBN 5-7511-1054-4
* Яковлев Я. А. Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с. ISBN 5-7511-1054-4


== Примечания ==
== Примечания ==

Версия от 01:03, 8 февраля 2008

Трамвай КТМ-19 № 321 на остановке «Восточная» (Троллейбусное депо). Фото: Максим Вотяков
Схема маршрутов томского трамвая
Ещё одна схема
Схема развития трамвайных линий в г. Томске

То́мский трамва́й — трамвайная система, начавшая работать в Томске 25 апреля 1949 года. Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 43 вагона трамвая, из них 32 должны быть списаны[1], а 4 — были получены[2] в 2007 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четыре КТМ-19[3].

Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «Трамвайно-троллейбусное управление». Все вагоны обслуживает один трамвайный парк.

Существуют предложения по строительству новых трамвайных маршрутов и скоростного трамвая[4].

Маршрутная сеть

Черемошники — Кинотеатр «Родина» — Площадь Ленина — Площадь Батенькова — Переулок Плеханова — Дом Учёных — Площадь Дзержинского — Дом Книги — Городок Строителей — Восточная (Троллейбусное депо)

Томск-II — Телецентр — Кинотеатр «Родина» — Площадь Ленина — Площадь Батенькова — Переулок Плеханова — Дом Учёных — Площадь Дзержинского — Томск-I — пл. Южная

Площадь Батенькова — Переулок Плеханова — Первая Горбольница — Городок Строителей — Восточная (Троллейбусное депо)

Восточная (Троллейбусное депо) — Городок Строителей — Дом Книги — Томск-I — Южная

Черемошники — Кинотеатр «Родина» — Площадь Ленина — Площадь Батенькова — Переулок Плеханова — Первая Горбольница — Дом Книги — Томск-I — пл. Южная

Изменения маршрутов

Использована информация из книги Яковлева Я. А. «Рассказы о Томском электротранспорте»

Работы по прокладке путей I очереди Томского трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. На линии было 4 разъезда: около Городского сада, электролампового завода, на пересечении пр. Кирова с улицами Красноармейской и Тверской. В ноябре 1948 года была сформирована приемная комиссия и 6 ноября был проведен первый пробный рейс. После устранения недоделок, 25 апреля 1949 года состоялась обкатка новых вагонов по маршруту.

Трамвайные пути I очереди на ул. Советской

Торжественное открытие первого маршрута Томского трамвая состоялось 1 мая 1949 года.

1 мая 1949

Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова

Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.

1 сентября 1951

Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

Разбитые трамвайные пути на улице Розы Люксембург. Фото: Илья Плеханов

До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «Томск-I». Отдельные участки вторых путей от пл. Батенькова до вокзала «Томск-I» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на пл. Кирова был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.

В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.

13 ноября 1956

Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

Маршрут № 2: Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова


1 июля 1957

Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская

Маршрут № 2: Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова

Маршрут № 3: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.

13 декабря 1958

Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — Черемошники

Маршрут № 2: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Трамвайные пути IV очереди на перекрестке пр. Комсомольского и ул. Лебедева

Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «Восточная» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.

Октябрь 1963

Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники

Маршрут № 2: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники

Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км. 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.

Сентябрь 1964

Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники

Маршрут № 2: Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники

К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».

Трамвайные пути VI очереди - кольцо и конечная станция на пл. Южной

Октябрь 1966

Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники

Маршрут № 2: Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники

Маршрут № 4: Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская

Линия по улицам Нахимова и Советской от Лагерного сада до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через Томь.

С 1973 года действовали следующие маршруты:

Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники

Маршрут № 2: Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»

Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)

В 1981 году открыт маршрут № 4: Южная — пл. Кирова — Восточная

В 1996 году открыт маршрут № 5: Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). Сейчас маршрут продлен до конечной «Черемошники».

Участок трамвайной сети от Томска-II до кинотеатра «Родина», по которому проходит маршрут № 2, может быть закрыт в краткосрочном периоде в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина[5]

Трамвайные пути в переулке Пионерском после проведения ремонта в 2007 году

Летом 2007 года была проведена реконструкция улицы Розы Люксембург и переулка Пионерского, в частности трамвайных путей. При этом, впервые в истории томского трамвая, между рельсами нет стыков — они заварены алюминиево-термитной сваркой, что позволит значительно улучшить комфортность поездок и уменьшить износ трамвайных вагонов[6].

Подвижной состав

В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из Новосибирска в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).

В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных КТМ-1 c № 1… и 5 прицепных КТП-1 с № 501…) непосредственно с Усть-Катавского вагоностроительного завода[7]. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны усовершенствованной модели КТМ/КТП-2.

В 1956 году в Томск поступили два вагона МТВ-82 производства Рижского вагоностроительного завода (номера 15 и 16), однако из-за трудностей с эксплуатацией и обслуживанием сразу трех типов вагонов, для унификации парка в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.

В 1969 году поступила первая партия трамвайных вагонов КТМ-5М ("Урал") с пластиковыми кузовами. В 1971 году производство КТМ-5М из-за повышенной пожароопасности пластикового кузова было прекращено, взамен Усть-Катавский вагоностроительный завод начал выпускать вагоны модели КТМ-5М3 (71-605) с цельнометаллической обшивкой кузова. Для модернизации вагонов КТМ-5М до модели КТМ-5М3, их отправляли на завод — изготовитель в Усть-Катав. За период 1969 - 1975 гг. в Томск поступило 62 вагона моделей КТМ-5М и КТМ-5М3. Дальнейшие поставки распределились следующим образом:

1976 - 8 вагонов

1977 - 13 вагонов

1979 - 4 вагона

1980 - 10 вагонов (№№ 187...191; 192...196)

1981 - 24 вагона (№№ 197...206; 207...213; 214...220)

1982 - 16 вагонов (№№ 221...225; 226...231; 232...234; 235, 236)

1983 - 5 вагонов (№№ 237...241)

1984 - 10 вагонов (№№ 242...251)

1985 - 15 вагонов (№№ 252...261; 262...266)

1986 - 13 вагонов (№№ 267...272; 273...279)

1987 - 20 вагонов (№№ 282, 283, 286...293; 280, 281, 284, 285, 296, 297, 300, 301, 306, 307)

1988 - 10 вагонов (№№ 294, 295, 298, 299, 302...305, 308, 309)

Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций КТМ-5М и КТМ-5М3 (71-605).

В 1992 году поступила партия из четырех вагонов модели 71-608К (КТМ-8К). Они получили №№ 310...313.

В 1996 году поступил первый вагон модели 71-608КМ (КТМ-8КМ), №314. В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели (№№315, 316, 317 и 318...320).

  • Трамвайный вагон 71-608КМ №320 в заводской окраске, 08 ноября 1998, ул. Р. Люксембург

    Трамвайный вагон 71-608КМ №320 в заводской окраске, 08 ноября 1998, ул. Р. Люксембург

  • Трамвайный вагон 71-608КМ №320, 20 ноября 2007, ул. Р. Люксембург

    Трамвайный вагон 71-608КМ №320, 20 ноября 2007, ул. Р. Люксембург

6 февраля 2007 года запущены в эксплуатацию два трамвая КТМ-19 (71-619КТ). Это первое обновление трамвайного парка с 1998 года[8][9][10]. В мае 2007 года парк пополнился ещё двумя вагонами КТМ-19[11].

  • Трамвайный вагон 71-619КТ №322 въезжает на пл. Батенькова

    Трамвайный вагон 71-619КТ №322 въезжает на пл. Батенькова

  • Трамвайный вагон 71-619КТ №324, ул. Розы Люксембург

    Трамвайный вагон 71-619КТ №324, ул. Розы Люксембург

Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов.

Рельсовая спецтехника представлена снегоочистителями, рельсовым транспортером и вагоном - сетеизмерителем.

  • Снегоочистители моделей ВТК-01 (справа) и ГС-4 (слева) в депо. Фото: Илья Плеханов

    Снегоочистители моделей ВТК-01 (справа) и ГС-4 (слева) в депо. Фото: Илья Плеханов

  • Снегоочиститель модели ГС-4 в депо. Фото: Илья Плеханов

    Снегоочиститель модели ГС-4 в депо. Фото: Илья Плеханов

  • Рельсотранспортёр модели ТК-28 на остановке пл. Дзержинского при проведение ремонта рельсового полотна. Фото: Асратян Олег

    Рельсотранспортёр модели ТК-28 на остановке пл. Дзержинского при проведение ремонта рельсового полотна. Фото: Асратян Олег

  • Сетеизмеритель на базе вагона 71-605 на повороте с ул. Советской на пр. Кирова. Фото: Асратян Олег

    Сетеизмеритель на базе вагона 71-605 на повороте с ул. Советской на пр. Кирова. Фото: Асратян Олег

В 1950 году из Горького был получен первый снегоочиститель модели ГС-1. В 1960 и 1962 году поступили два снегоочистителя модели ГС-4. В 1962 году был получен рельсотранспортер (предположительно модель на базе МТВ-82, имел номер РТ-4). Кроме рельстотранспортера, в ТТУ было два грузовых вагона со срезанным кузовом, переделанные из линейных вагонов №№ 118 и 157. В конце 80-х парк пополнился снегоочистителем модели ВТК-01. Также Томск получил вихревой снегоочиститель на базе вагона 71-605, но в эксплуатации он освоен не был, позже вагон был разобран.

Список вагонов на февраль 2008 года

Номер Модель Заводской № Построен Примечания
247 71-605 07280 мар.82 ранее № 233
251 71-605 1984
252 71-605 09258 фев.85
258 71-605 09302 фев.85
267 71-605 10011 фев.86
270 71-605 08636 мар.84 ранее № 246
273 71-605 10618 ноя.86
274 71-605 10607 ноя.86
278 71-605 10596 ноя.86
279 71-605 07218 фев.82 ранее № 229
282 71-605 10941 апр.87
284 71-605 11305 окт.87
287 71-605 10931 апр.87
290 71-605 09310 фев.85 ранее № 260
293 71-605 07133 янв.82 ранее № 225
294 71-605 11815 июн.88
295 71-605 11813 июн.88
296 71-605 11327 окт.87
297 71-605 11287 окт.87
300 71-605 11368 ноя.87
302 71-605 11802 июн.88
305 71-605 11723 июн.88
307 71-605 11315 окт.87
310 71-608К 00074 сен.92
311 71-608К 00069 сен.92
313 71-608К 00070 сен.92
314 71-608КМ 00206 ноя.95
315 71-608КМ 00363 апр.97
316 71-608КМ 00370 июл.97
317 71-608КМ 00393 мар.97
318 71-608КМ 00421 ноя.97
319 71-608КМ 00427 дек.97
320 71-608КМ 00419 ноя.97
321 71-619КТ 00211 2006
322 71-619КТ 00194 2006
323 71-619КТ 00195 2007
324 71-619КТ 00216 2007

Известные списанные вагоны

Номер Модель Заводской № Построен Примечания
216 71-605 06871 авг.81
218 71-605 06899 сен.81
222 71-605 07132 янв.82
224 71-605 07146 янв.82
226 71-605 07200 фев.82 разбит в 1995
227 71-605 07185 фев.82 разбит в 1995
231 71-605 07152 фев.82
234 71-605 07215 мар.82
236 71-605 07709 дек.82
240 71-605 08053 май.83
241 71-605 08056 май.83
243 71-605 08585 фев.84
244 71-605 04264 1977 на табличке КТМ-5М3, ранее №?
245 71-605 08604 мар.84
247 71-605 08608 мар.84
248 71-605 08609 мар.84
249 71-605 08631 мар.84
250 71-605 08557 фев.84
253 71-605 09286 фев.85
253 71-605 08516 фев.84 ранее № 242
254 71-605 08953 авг.84 в одной партии с вагонами, вып. фев.85
254 71-605 07123 янв.82 ранее № 221
255 71-605 09226 фев.85
255 71-605 06907 сен.81 ранее № 217
256 71-605 09294 фев.85
256 71-605 07149 янв.82 ранее № 223
257 71-605 09295 фев.85
257 71-605 08012 май.83 ранее № 238
259 71-605 09313 фев.85
261 71-605 09306 фев.85
262 71-605 09802 окт.85
262 71-605 06878 авг.81 ранее № 207
263 71-605 09757 окт.85
264 71-605 09814 окт.85 сгорел в 2002
265 71-605 09799 окт.85
266 71-605 09794 окт.85
270 71-605 10023 фев.86
271 71-605 10035 фев.86
271 71-605 07721 дек.82 ранее № 235
272 71-605 10030 фев.86
272 71-605 05494 апр.79 ранее №?
275 71-605 10606 ноя.86
276 71-605 10588 ноя.86
276 71-605 07272 мар.82 ранее № 232
277 71-605 10621 ноя.86 разбит в 1995
279 71-605 10626 ноя.86
280 71-605 11323 окт.87
281 71-605 11310 окт.87
283 71-605 10923 мар.87
285 71-605 11293 окт.87
286 71-605 10920 мар.87
288 71-605 10919 апр.87
289 71-605 10945 апр.87 сгорел в 2003
290 71-605 10948 апр.87
291 71-605 10942 апр.87
292 71-605 10937 апр.87
292 71-605 11828 июн.88 ранее № 303
293 71-605 10916 апр.87 сгорел в 1989
298 71-605 11829 июн.88
299 71-605 11819 июн.88
301 71-605 11301 окт.87
304 71-605 11771 июн.88 столкновение с КаМАЗом в 2005(?)
306 71-605 11364 ноя.87
308 71-605 11827 июн.88
309 71-605 11831 июн.88
312 71-608К 00072 сен.92

Некоторые особенности

Традиционная окраска томских трамваев — Красный низ и белый верх (71-605 и 71-608К); Белый с зеленой полосой или желтый с синей полосой (71-608КМ). Самые новые пока ходят в заводской окраске.

Открывание дверей. В Новосибирске и Барнауле водители трамваев всегда открывают все двери в вагоне. В Томске совсем не так. Обычно на КТМ-5 открывают двери 1-2, а если одна из них неисправна, то 1-3 или 2-3. Причем две двери открывают даже в часы пик, когда посадка и высадка могут занимать до минуты. В четырехдверных трамваях обычно пользуются дверями 2-3, четвертая не открывается никогда, а первая используется как служебная, пассажиров через нее выпускают, если одна из основных дверей неисправна или в часы-пик, когда нужно ускорить посадку.

Крупные аварии

  • 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «Политехнический университет». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила пантограф.
  • Пожары трамваев были в 1989, 2002[12], 2003[13], 2004[14] годах.

Фотографии

  • Трамвайный вагон модели 71-605 № 249, ул. Советская, 2002 год.

    Трамвайный вагон модели 71-605 № 249, ул. Советская, 2002 год.

  • Трамвайный вагон модели 71-608КМ № 316 на остановке «Площадь Кирова» Фото: Илья Плеханов

    Трамвайный вагон модели 71-608КМ № 316 на остановке «Площадь Кирова» Фото: Илья Плеханов

  • Трамвайная сцепка 317—295 на проспекте Кирова. Фото: Максим Вотяков

    Трамвайная сцепка 317—295 на проспекте Кирова. Фото: Максим Вотяков

  • Трамвайный вагон модели 71-608КМ бортовой № 320, Каменный мост.

    Трамвайный вагон модели 71-608КМ бортовой № 320, Каменный мост.

Литература

  • Яковлев Я. А. Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с. ISBN 5-7511-1054-4

Примечания

  1. ↑ Специалисты прогнозируют списание 76 % парка троллейбусов и трамваев в 2007 г.
  2. ↑ Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка
  3. ↑ Трамвайные вагоны | город Томск
  4. ↑ В Томске может появиться скоростной трамвай и новые трамвайные маршруты
  5. ↑ В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут
  6. ↑ Скатертью дорога. Или в трамвае, как в иномарке
  7. ↑ ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. - TOMSKNEWS.COM
  8. ↑ Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. Тв2
  9. ↑ Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор
  10. ↑ ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM
  11. ↑ В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM
  12. ↑ На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай
  13. ↑ В Томске сгорел трамвай
  14. ↑ Пожар в трамвае
  15. ↑ На Советской улице трамвай сошёл с рельс, один человек пострадал
  16. ↑ Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту

Ссылки



Комментарии, добавить

Крупные аварии

Пожар 2004 года имхо крупной аварией считать нельзя)) - такое происходит ежегодно и даже не раз в год... А пожары 1989, 2002 и 2003 года - там вагоны сгорали "дотла" и восстановлению не подлежали... В 1989 году на кольце на Дальне-Ключевской сгорел вагон №293, проработавший чуть больше года(!), в 2002 - №264 (годом ранее он стал причиной вызова пожарных на ост. Дом книги, но там только двигатель сгорел, в Крутом повороте его тогда показывали) и в 2003 - №289. Был еще пожар на вагоне №308 в 1991 году (КЗ в кабине водителя, тоже пожарку вызывали), но после этого вагон восстановили. PS. Сорри, все время забываю подпись ставить(((--AlexD 21:20, 10 июня 2007 (NOVST)

Таблица вагонов

Можно ли добавить колонку "Примечания"?:-) Сам я с построением таблиц не разобрался((( И еще вопрос: стоит ли куда-то вносить списаные вагоны, или оставить только актуальный список?--AlexD 21:58, 10 июня 2007 (NOVST)

Добавил колонку. Списаные нужны, разумеется, вот только может быть стоит вынести это дело в отдельную статью? Типа Списаные трамвайные вагоны Томска. Maximaximax 22:02, 10 июня 2007 (NOVST)

Таблица вагонов

Я попробую скопировать и сделать таблицу со списанными вагонами, а Вы ее разместите по своему усмотрению) P.S. За колонку спасибо))--AlexD 22:11, 10 июня 2007 (NOVST)

По поводу пожаров

Меня интересует следующий вопрос. Как известно эксплуатация вагонов КТМ-5М (Урал-5) была запрещена после крупного пожара, который возник из-за возгорания коробки контактных панелей, и привел к полному выгоранию вагона. Главной причиной запрета данной модификации, и разработки новой (КТМ-5М3/71-605) было большое количество пострадавших, которые получили отравления продуктами горения пластика. Этот факт известен довольно широко, и во всех статьях посвящённых вагонам КТМ-5М говориться, что пожар послужил причиной большого скандала, и был широко освещён в центральных СМИ, однако практически нигде не говориться в каком городе произошло это событие. Только в одной статье есть упоминание о городе, где это произошло, на сайте "Харьков транспортный" говориться, что пожар произошёл в Томске

Вследствие возгорания коробки контакторных панелей один из вагонов в Томске выгорел целиком, среди пассажиров было много пострадавших, в основном они получили химические отравления дымом от горящего пластика. Об этом написали во всех крупных центральных печатных изданиях. Тогда вышло распоряжение правительства, по которому 60% выпущенных на тот момент вагонов (а их было уже около 620) должно было вернуться на завод и быть модернизировано до КТМ-5М3 (на скорую руку разработанного проекта). Остальные 40% переделывались силами трамвайных парков.[1]

В связи с этим у меня такой вопрос: кто-нибудь в курсе действительно-ли подобный пожар имел место быть в нашем городе, или нет? Aos1986

По поводу пожаров

На сайте "Трамвайные вагоны", откуда, похоже, харьковчане взяли исходный текст, упоминания о том, что пожар произошел именно в Томске, нет... НЯЗ, подобных пожаров было несколько, где-то находил инфу, что один произошел в Алма-Ате, куда поступила партия КТМ-5М (он просто Урал, без 5:-)) и после этого от их закупок в Алма-Ате отказались... С другой стороны, есть такая информация - вагон №120, зав.№00288 (это вторая партия из 10 вагонов, пришедших в Томск, т.е. 1970 год) затем стал зав. №000481, год не знаю, но судя по номеру, или 1970 или 1971. Такое ощущение, что УКВЗ заменил вагон по гарантии, а вот причина...??? Похоже, нужно идти в библиотеку и рыться в подшивках газет за 1971 год, если таковые имеются:-)--AlexD 07:54, 12 июня 2007 (NOVST)

По поводу пожаров

На сайте ""Трамвайные вагоны" в статье посвящённой вагонам КТМ-5М / КТМ-5МТ нет никаких упоминаний о том, что пожар произошел именно в Томске, там говориться:

Первая партия поступила в Омск и Томск, а позже стали поступать и в другие города Советского союза. В 1971 году разгорелся скандал. Вследствие возгорания коробки контакторных панелей один из вагонов выгорел целиком, среди пассажиров было много пострадавших, в основном они получили химические отравления дымом от горящего пластика. Об этом написали во всех крупных центральных печатных изданиях. По итогам межведомственной комиссии вышел приказ Министерства коммунального хозяйства РСФСР совместно с Министерством общего машиностроения СССР, по которому 60% выпущенных на тот момент вагонов (а их было уже около 620) должно было вернуться на завод и быть модернизировано до КТМ-5М3 (на скорую руку разработанного проекта). Остальные 40% переделывались силами трамвайных парков.[2]

Если вы находили другие упоминания, дайте пожалуйста ссылку. Aos1986

По поводу пожаров

Сегодня нашел, где я читал про Алма-Ату. Нету под рукой внешки, но найти можно через tr.ru, там есть Казахстанский форум, нужно на нем поскать ссылку на сайт Константина Гладышева "Алма-Атинский трамвай", там про это в статье о КТМ-5 упоминается.--217.18.141.57 13:17, 12 июня 2007 (NOVST)

Предложение

Maximaximax, ничего, если я здесь такое объявление размещу?:-) Предлагаю трам- и троллфанатам Томска как-нибудь собраться вместе:-) Думаю, мы могли бы познакомиться и нашли бы, о чем поговорить)) AlexD

Да пусть пока будет, мне не жалко :) Maximaximax 16:08, 12 июня 2007 (NOVST)
А почему нет? Назначайте место и время. Aos1986

Итак, встречаемся в пятницу, 22 июня, в 19.00 на остановке Пушкина (Общага), которая в сторону Иркутского! Ilya 01:17, 19 июня 2007 (NOVST)

Что случилось с 312?

А кто-нибудь знает, что произошло с 312 вагоном, он ведь был не старый когда куда то пропал?

Он списан[3]. Aos1986

Почему списали? Он же относительно новый был, или попал в аварию какую?

Что случилось с 312?

Скорее всего, вагон просто разобран на запчасти из-за какой-нибудь неисправности... С учетом того, что в городе было всего 4 КТМ-8К, мог стать донором для оставшихся 3 вагонов. Было такое, что вагон 313 примерно 1,5 года простоял в депо, но потом на линию все же вышел. Скорее всего, в то время его просто "нечем" было ремонтировать... Вполне возможно, что вагон 312 по состоянию был хуже остальных, его и разобрали... Формально он точно должен был бы пройти КР, все-таки больше 10 лет отработал... К сожалению, точной информации о причинах списания нет...--AlexD 21:18, 14 июня 2007 (NOVST)

Трамвай №252 Снова с нами!!!

Пожалуйста исправьте список списанных вагонов с этого понедельника мой любимый вагон №252 снова возит пассажиров!!! Рановато мы его списали, после небольшого ремонта и покраски он не списан, а снова на маршруте!!! Так держать! Если будет возможность скиньте мне свежие фотки на е-mail [email protected] Заранее спасибо! Женя.

На линии еще не встречал, но в депо на канавах видел...))--AlexD 15:38, 5 июля 2007 (UTC)

Второй маршрут трамвая в Кемерово

Может быть кому-нибудь известно, как ходил 2-ой маршрут трамвая в Кемерово? Подскажите пожалуйста, очень хочется узнать? или напишите ссылку на инфо.

Мне когда-то попадалась схема гортранспорта Кемерова начала 80-х годов, 2 маршрута трамвая там уже не было. Больше, к сожалению, подсказать не смогу ничего.--AlexD 21:45, 26 октября 2007 (OMSST)

Открытие Розочки после ремонта

Ориентировочно 13 ноября должно открыться движение по свежеотремонтированным переулку Пионерскому и улице Розы Люксембург. По некоторым сведениям, откроют даже маршрут №2 до вокзала Томск-2)--AlexD 00:45, 4 ноября 2007 (OMST)

Открытие Розочки после ремонта

Сегодня открыто движение трамваев после ремонта в переулке Пионерском и на улице Р. Люксембург. Ремонт начали 15 июля.--AlexD 12:16, 13 ноября 2007 (OMST)

Обновления парка

Что слышно по поводу обновлений будут ли новые поставки вагонов?, или мэрия намекает на то, что типа нате жрите - хватит с вас и четырех вагончиков...

Официальных данных пока нет, конкурс на поставку не объявлялся. По неофициальной информации, в этом году Томск получит 7 новых вагонов.--AlexD 08:40, 7 февраля 2008 (OMST)

http://600volt.ru/text/read/458 "В рамках городской подпрограммы "Развитие и поддержка электрического транспорта" в этом году из городского бюджета выделено 89 миллионов рублей на производственные расходы томского "Трамвайно – троллейбусного управления", а именно: на заработную плату коллективу ТТУ, ремонт и содержание трамваев и троллейбусов, текущее содержание электротранспортной сети. Кроме того, из областного бюджета в виде субвенции поступило еще 57 миллионов рублей на приобретение подвижного состава, сообщает комитет по информационной политике Администрации г.Томска." Единственное, отсюда неясно, в какой пропорции эти средства распределятся при покупке трамваев и троллейбусов, кроме того, имхо озвучивались планы второй покупки автобусов для ТТУ, возможно, их закупят на эту же субвенцию.--AlexD 07:45, 8 февраля 2008 (OMST)

Некоторые особенности

Заводская окраска вагонов 71-605/71-605А - красно-белая (последние 71-605А - красно-желтые), но в Томске сразу после получения вагонов с завода юбка вагона окрашивалась в синий цвет, сейчас окрашивается в серый цвет. В начале 1990-х несколько вагонов были окрашены в депо нестандартно - 238, 271, 272 - желтый вместо красного, несколькими года позже 253, 266, 272, 287, 302 - светло-синий вместо красного. Вагоны 71-608К, поставленные в Томск, имели с завода светло-серую окраску с красной подоконной полосой, юбка вагона темно-серая. С 1996 года красную полосу сделали синей, но сейчас вагоны окрашены "по заводской схеме". Вагоны 71-608КМ, поставленные в Томск, с завода имели белую окраску с синей подоконной полосой, юбка вагона серая. Сейчас на вагонах 314, 317, 318, 319 синий цвет изменен на зеленый, вагоны 315 и 320 получили "нестандартную" желто-синюю окраску, вагон 316 окрашен полностью в зеленый цвет.--AlexD 08:38, 7 февраля 2008 (OMST)

Окраска

Спасибо за подробную информацию, в каждом городе подход к окрашиванию вагонов свой... Agil 12:51, 8 февраля 2008 (OMST)

а 319 все-таки окрашен в желто-синий цвет. так покрасили три вагона, носивших больше года шоколадную рекламу Agil 12:53, 8 февраля 2008 (OMST)

Нет, из бывших "шоколадных" желто-синими стали сначала 320, потом 315, а 319 был перекрашен последним в бело-зеленый, фотографировал его на этой неделе, вечером выложу фото:)--AlexD 13:16, 8 февраля 2008 (OMST)

Сцепки

Когда в томске "Умерла" последняя сцепка?

Ориентировочно в 2001 - 2002 гг., последними по СМЕ работали вагоны 232+233, 298+299, 300+301--AlexD 13:17, 8 февраля 2008 (OMST)

325+?

сколько вагонов уже привезено и были ли они запущены?195.189.142.50 10:23, 7 ноября 2008 (UTC) 

  Пришло 6 вагонов (№№325...330), пока обкатываются. На подходе еще 4 вагона.--78.140.7.8 11:35, 24 ноября 2008 (UTC)

Красноармейская?

К осени 1966 года была закончена прокладка путей (...) по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной.

Что-то не припомню линии на Красноармейской. Может, речь о Нахимова (теперь Елизаровых)?--Figure 07:16, 19 февраля 2010 (UTC)
Думаю что речь идёт о кусочке Красноармейки от пл. Транспортной до пл. Южной. Maximaximax 09:15, 19 февраля 2010 (UTC)

Фото в статье, датированное 1 мая 1949 года

http://towiki.ru/view/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A2%D0%BE%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9_(1_%D0%BC%D0%B0%D1%8F_1949).jpg - на самом деле это открытие движения по Нахимова (Елизаровых) в 1964 году. На фото, кстати, вагоны КТМ/КТП-2, которых в 1949 просто не существовало. (Участник:AlexD, 16:15; 05.03.2015).

  • Возможно, Вы и правы. Действительно, если приглядеться, то это КТМ/КТП-2, только ещё из первых партий, со звездой на капоте. Oleg K. Abramov (обсуждение) 10:36, 6 марта 2015 (NOVT)
Источник — https://towiki.ru/index.php?title=Томский_трамвай&oldid=20231