Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Томский трамвай: различия между версиями
AlexD (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
AlexD (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| Строка 40: | Строка 40: | ||
В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км. | В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км. | ||
'''''13 ноября 1956''''' | '''''13 ноября 1956''''' | ||
| Строка 56: | Строка 55: | ||
'''Маршрут № 3''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II» | '''Маршрут № 3''': Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II» | ||
[[Изображение:tramline_20071127_02.jpg|thumb|300px|Трамвайные пути I очереди на [[Улица Советская|улице Советской]] | |||
[[Изображение:Трамвайные пути на Розочке.jpg|thumb|300px|Разбитые трамвайные пути на [[Улица Розы Люксембург|улице Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]] | |||
Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км. | Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км. | ||
Версия от 00:36, 8 февраля 2008
То́мский трамва́й — трамвайная система, начавшая работать в Томске 25 апреля 1949 года. Первыми поездами были КТМ/КТП-1. Протяжённость линий составляет 45,7 км. В настоящее время в городе действуют 5 маршрутов, на которых работает 43 вагона трамвая, из них 32 должны быть списаны[1], а 4 — были получены[2] в 2007 году. В основном трамваи модели КТМ-5, десять КТМ-8 (три 71-608К и семь 71-608КМ) и четыре КТМ-19[3].
Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «Трамвайно-троллейбусное управление». Все вагоны обслуживает один трамвайный парк.
Существуют предложения по строительству новых трамвайных маршрутов и скоростного трамвая[4].
Маршрутная сеть
- Маршрут № 1 — 12,3 км
Черемошники — Кинотеатр «Родина» — Площадь Ленина — Площадь Батенькова — Переулок Плеханова — Дом Учёных — Площадь Дзержинского — Дом Книги — Городок Строителей — Восточная (Троллейбусное депо)
- Маршрут № 2 — 11,3 км
Томск-II — Телецентр — Кинотеатр «Родина» — Площадь Ленина — Площадь Батенькова — Переулок Плеханова — Дом Учёных — Площадь Дзержинского — Томск-I — пл. Южная
- Маршрут № 3 — 4,7 км
Площадь Батенькова — Переулок Плеханова — Первая Горбольница — Городок Строителей — Восточная (Троллейбусное депо)
- Маршрут № 4 — 5,7 км
Восточная (Троллейбусное депо) — Городок Строителей — Дом Книги — Томск-I — Южная
- Маршрут № 5 — 10,7 км
Черемошники — Кинотеатр «Родина» — Площадь Ленина — Площадь Батенькова — Переулок Плеханова — Первая Горбольница — Дом Книги — Томск-I — пл. Южная
Изменения маршрутов
Использована информация из книги Яковлева Я. А. «Рассказы о Томском электротранспорте»
Работы по прокладке путей I очереди Томского трамвая велись в 1947-48 гг. Общая протяженность одноколейного пути составляла 5.2 км, из них 4.8 км пассажирского маршрута и 0.4 км подъездных путей к депо. На линии было 4 разъезда: около Городского сада, электролампового завода, на пересечении пр. Кирова с улицами Красноармейской и Тверской. В ноябре 1948 года была сформирована приемная комиссия и 6 ноября был проведен первый пробный рейс. После устранения недоделок, 25 апреля 1949 года состоялась обкатка новых вагонов по маршруту. Торжественное открытие первого маршрута Томского трамвая состоялось 1 мая 1949 года.
1 мая 1949
Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — пл. Батенькова
Прокладка путей II очереди осуществлялась в 1950-56 гг. К 1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.
1 сентября 1951
Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская
До лета 1953 года пути эксплуатировались совместно с составами городской железнодорожной ветки, доставлявшими уголь для ГРЭС-1. После постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено. К ноябрю 1953 года второй путь был уложен от пл. Кирова до вокзала «Томск-I». Отдельные участки вторых путей от пл. Батенькова до вокзала «Томск-I» вводились в строй в 1949, 1953—1955 гг. Однопутный участок на пл. Кирова был ликвидирован к 1 сентября 1960 года.
В 1956 году началась прокладка путей на участке ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.
13 ноября 1956
Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская
Маршрут № 2: Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова
1 июля 1957
Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — ул. Дальне-Ключевская
Маршрут № 2: Вокзал «Томск-II» — пл. Батенькова
Маршрут № 3: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II» [[Изображение:tramline_20071127_02.jpg|thumb|300px|Трамвайные пути I очереди на улице Советской [[Изображение:Трамвайные пути на Розочке.jpg|thumb|300px|Разбитые трамвайные пути на улице Розы Люксембург. Фото: Илья Плеханов]] Строительство путей III очереди началось в июне 1958 года. 12 декабря 1958 года был введен в строй участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3.2 км.
13 декабря 1958
Маршрут № 1: Вокзал «Томск-I» — Черемошники
Маршрут № 2: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
Трамвайные пути IV очереди строились в 1962-63 гг. Первый участок — от ул. Советской по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому, длина 3.8 км. Разворотное кольцо на конечной «Восточная» было построено в 1967 году. Второй участок — от пр. Кирова по пр. Комсомольскому до ул. Лебедева, длина 1.2 км.
Октябрь 1963
Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники
Маршрут № 2: Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники
Прокладка путей V очереди производилась летом 1964 года от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада, длина 2.45 км. 9 августа по новому участку пути прошел первый трамвай.
Сентябрь 1964
Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники
Маршрут № 2: Лагерный сад — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники
К осени 1966 года была закончена прокладка путей VI очереди Томского трамвая — от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова и по ул. Красноармейской до разворотного кольца на пл. Южной. В следующем году было построено разворотное кольцо на конечной «Восточная».
Октябрь 1966
Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники
Маршрут № 2: Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники
Маршрут № 4: Южная — Лагерный сад — ул. Дальне-Ключевская
Линия по улицам Нахимова и Советской от Лагерного сада до пр. Кирова была разобрана в 1973 году из-за увеличения транспортного потока по улице Нахимова после строительства первого моста через Томь.
С 1973 года действовали следующие маршруты:
Маршрут № 1: Восточная — пл. Кирова — Черемошники
Маршрут № 2: Южная — Вокзал «Томск-I» — Вокзал «Томск-II»
Маршрут № 3: Восточная — Киевская — Черемошники (позже укорочен до пл. Батенькова)
В 1981 году открыт маршрут № 4: Южная — пл. Кирова — Восточная
В 1996 году открыт маршрут № 5: Южная — пл. Кирова — Киевская — ул. Дальне-Ключевская (кинотеатр «Родина»). Сейчас маршрут продлен до конечной «Черемошники».
Участок трамвайной сети от Томска-II до кинотеатра «Родина», по которому проходит маршрут № 2, может быть закрыт в краткосрочном периоде в связи со строительством двухуровневой развязки на 4-й поликлинике и необходимостью расширения улицы Пушкина[5]
Летом 2007 года была проведена реконструкция улицы Розы Люксембург и переулка Пионерского, в частности трамвайных путей. При этом, впервые в истории томского трамвая, между рельсами нет стыков — они заварены алюминиево-термитной сваркой, что позволит значительно улучшить комфортность поездок и уменьшить износ трамвайных вагонов[6].
Подвижной состав
В 1948 году перед пробным открытием трамвайной линии из Новосибирска в Томск привезли сцепку из трамвайных вагонов серий Х (моторный) и М (прицепной).
В 1949 году Томск получил первые 10 вагонов (5 моторных КТМ-1 c № 1… и 5 прицепных КТП-1 с № 501…) непосредственно с Усть-Катавского вагоностроительного завода[7]. В начале 60-х гг. начали поступать вагоны усовершенствованной модели КТМ/КТП-2.
В 1956 году в Томск поступили два вагона МТВ-82 производства Рижского вагоностроительного завода (номера 15 и 16), однако из-за трудностей с эксплуатацией и обслуживанием сразу трех типов вагонов, для унификации парка в 1965 году они были переданы в Новокузнецк.
В 1969 году поступила первая партия трамвайных вагонов КТМ-5М ("Урал") с пластиковыми кузовами. В 1971 году производство КТМ-5М из-за повышенной пожароопасности пластикового кузова было прекращено, взамен Усть-Катавский вагоностроительный завод начал выпускать вагоны модели КТМ-5М3 (71-605) с цельнометаллической обшивкой кузова. Для модернизации вагонов КТМ-5М до модели КТМ-5М3, их отправляли на завод — изготовитель в Усть-Катав. За период 1969 - 1975 гг. в Томск поступило 62 вагона моделей КТМ-5М и КТМ-5М3. Дальнейшие поставки распределились следующим образом:
1976 - 8 вагонов
1977 - 13 вагонов
1979 - 4 вагона
1980 - 10 вагонов (№№ 187...191; 192...196)
1981 - 24 вагона (№№ 197...206; 207...213; 214...220)
1982 - 16 вагонов (№№ 221...225; 226...231; 232...234; 235, 236)
1983 - 5 вагонов (№№ 237...241)
1984 - 10 вагонов (№№ 242...251)
1985 - 15 вагонов (№№ 252...261; 262...266)
1986 - 13 вагонов (№№ 267...272; 273...279)
1987 - 20 вагонов (№№ 282, 283, 286...293; 280, 281, 284, 285, 296, 297, 300, 301, 306, 307)
1988 - 10 вагонов (№№ 294, 295, 298, 299, 302...305, 308, 309)
Всего в 1969—1988 гг. Томск получил 210 вагонов модификаций КТМ-5М и КТМ-5М3 (71-605).
Трамвайный вагон модели 71-605 № 284 на конечной остановке «Восточная». Фото: Илья Плеханов
Салон трамвайного вагона модели 71-605. Фото: Илья Плеханов
Кабина трамвайного вагона модели 71-605. Фото: Илья Плеханов
В 1992 году поступила партия из четырех вагонов модели 71-608К (КТМ-8К). Они получили №№ 310...313.
Трамвай КТМ-8 бортовой № 310 в Томске, на остановке Восточная (Троллейбусное депо). Фото: Илья Плеханов
Кабина трамвайного вагона модели 71-608К № 310. Фото: Илья Плеханов
Трамвайный вагон 71-608К №311 на ул. Р. Люксембург, 01 ноября 1998
В 1996 году поступил первый вагон модели 71-608КМ (КТМ-8КМ), №314. В 1997 и 1998 гг. были получены еще по 3 вагона этой модели (№№315, 316, 317 и 318...320).
Трамвайный вагон 71-608КМ №320 в заводской окраске, 08 ноября 1998, ул. Р. Люксембург
Трамвайный вагон 71-608КМ №320, 20 ноября 2007, ул. Р. Люксембург
6 февраля 2007 года запущены в эксплуатацию два трамвая КТМ-19 (71-619КТ). Это первое обновление трамвайного парка с 1998 года[8][9][10]. В мае 2007 года парк пополнился ещё двумя вагонами КТМ-19[11].
Трамвайный вагон 71-619КТ №322 въезжает на пл. Батенькова
Трамвайный вагон 71-619КТ №324, ул. Розы Люксембург
Максимальное число вагонов на балансе Томского ТТУ — 158 единиц (1967 год), второй «пик» пришелся на 1989 год, на балансе ТТУ находилось 100 вагонов.
Рельсовая спецтехника представлена снегоочистителями, рельсовым транспортером и вагоном - сетеизмерителем.
Снегоочистители моделей ВТК-01 (справа) и ГС-4 (слева) в депо. Фото: Илья Плеханов
Снегоочиститель модели ГС-4 в депо. Фото: Илья Плеханов
Рельсотранспортёр модели ТК-28 на остановке пл. Дзержинского при проведение ремонта рельсового полотна. Фото: Асратян Олег
Сетеизмеритель на базе вагона 71-605 на повороте с ул. Советской на пр. Кирова. Фото: Асратян Олег
В 1950 году из Горького был получен первый снегоочиститель модели ГС-1. В 1960 и 1962 году поступили два снегоочистителя модели ГС-4. В 1962 году был получен рельсотранспортер (предположительно модель на базе МТВ-82, имел номер РТ-4). Кроме рельстотранспортера, в ТТУ было два грузовых вагона со срезанным кузовом, переделанные из линейных вагонов №№ 118 и 157. В конце 80-х парк пополнился снегоочистителем модели ВТК-01. Также Томск получил вихревой снегоочиститель на базе вагона 71-605, но в эксплуатации он освоен не был, позже вагон был разобран.
Список вагонов на февраль 2008 года
| Номер | Модель | Построен |
|---|---|---|
| 247 | 71-605 | мар.82 |
| 251 | 71-605 | 1984 |
| 252 | 71-605 | фев.85 |
| 258 | 71-605 | фев.85 |
| 267 | 71-605 | фев.86 |
| 270 | 71-605 | мар.84 |
| 273 | 71-605 | ноя.86 |
| 274 | 71-605 | ноя.86 |
| 278 | 71-605 | ноя.86 |
| 279 | 71-605 | фев.82 |
| 282 | 71-605 | апр.87 |
| 284 | 71-605 | окт.87 |
| 287 | 71-605 | апр.87 |
| 290 | 71-605 | фев.85 |
| 293 | 71-605 | янв.82 |
| 294 | 71-605 | июн.88 |
| 295 | 71-605 | июн.88 |
| 296 | 71-605 | окт.87 |
| 297 | 71-605 | окт.87 |
| 300 | 71-605 | ноя.87 |
| 302 | 71-605 | июн.88 |
| 305 | 71-605 | июн.88 |
| 307 | 71-605 | окт.87 |
| 310 | 71-608К | сен.92 |
| 311 | 71-608К | сен.92 |
| 313 | 71-608К | сен.92 |
| 314 | 71-608КМ | ноя.95 |
| 315 | 71-608КМ | апр.97 |
| 316 | 71-608КМ | июл.97 |
| 317 | 71-608КМ | мар.97 |
| 318 | 71-608КМ | ноя.97 |
| 319 | 71-608КМ | дек.97 |
| 320 | 71-608КМ | ноя.97 |
| 321 | 71-619КТ | 2006 |
| 322 | 71-619КТ | 2006 |
| 323 | 71-619КТ | 2007 |
| 324 | 71-619КТ | 2007 |
Некоторые особенности
Традиционная окраска томских трамваев — Красный низ и белый верх (71-605 и 71-608К); Белый с зеленой полосой или желтый с синей полосой (71-608КМ). Самые новые пока ходят в заводской окраске.
Открывание дверей. В Новосибирске и Барнауле водители трамваев всегда открывают все двери в вагоне. В Томске совсем не так. Обычно на КТМ-5 открывают двери 1-2, а если одна из них неисправна, то 1-3 или 2-3. Причем две двери открывают даже в часы пик, когда посадка и высадка могут занимать до минуты. В четырехдверных трамваях обычно пользуются дверями 2-3, четвертая не открывается никогда, а первая используется как служебная, пассажиров через нее выпускают, если одна из основных дверей неисправна или в часы-пик, когда нужно ускорить посадку.
Крупные аварии
- 1995 год: Вагон № 277, двигавшийся по маршруту № 2, врезался в сцепку из вагонов №№ 226 и 227 на остановке «Дом Учёных». Причиной аварии стал отказ тормозной системы между остановками «Красноармейская улица» и «Политехнический университет». Предположительно, вышла из строя аккумуляторная батарея, из-за этого не сработало экстренное торможение, даже когда вагоновожатая опустила пантограф.
- Из мелких аварий — сход трамвая № 320 с рельсов на улице Советской 10 февраля 2006 года[15] и № 314 на Каменном мосту 24 мая 2007 года[16].
Фотографии
Трамвайный вагон модели 71-605 № 249, ул. Советская, 2002 год.
Трамвайный вагон модели 71-608КМ № 316 на остановке «Площадь Кирова» Фото: Илья Плеханов
Трамвайная сцепка 317—295 на проспекте Кирова. Фото: Максим Вотяков
Трамвайный вагон модели 71-608КМ бортовой № 320, Каменный мост.
Литература
- Яковлев Я. А. Рассказы о Томском электротранспорте. Томск: издательство Томского университета, 1999. 464 с. ISBN 5-7511-1054-4
Примечания
- ↑ Специалисты прогнозируют списание 76 % парка троллейбусов и трамваев в 2007 г.
- ↑ Бюджет Томска выделил 17 миллионов рублей на обновление трамвайного парка
- ↑ Трамвайные вагоны | город Томск
- ↑ В Томске может появиться скоростной трамвай и новые трамвайные маршруты
- ↑ В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут
- ↑ Скатертью дорога. Или в трамвае, как в иномарке
- ↑ ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. - TOMSKNEWS.COM
- ↑ Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. Тв2
- ↑ Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор
- ↑ ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM
- ↑ В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM
- ↑ На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай
- ↑ В Томске сгорел трамвай
- ↑ Пожар в трамвае
- ↑ На Советской улице трамвай сошёл с рельс, один человек пострадал
- ↑ Трамвай сошёл с рельс на Каменном мосту
Ссылки
Комментарии, добавить
Крупные аварии
Пожар 2004 года имхо крупной аварией считать нельзя)) - такое происходит ежегодно и даже не раз в год... А пожары 1989, 2002 и 2003 года - там вагоны сгорали "дотла" и восстановлению не подлежали... В 1989 году на кольце на Дальне-Ключевской сгорел вагон №293, проработавший чуть больше года(!), в 2002 - №264 (годом ранее он стал причиной вызова пожарных на ост. Дом книги, но там только двигатель сгорел, в Крутом повороте его тогда показывали) и в 2003 - №289. Был еще пожар на вагоне №308 в 1991 году (КЗ в кабине водителя, тоже пожарку вызывали), но после этого вагон восстановили. PS. Сорри, все время забываю подпись ставить(((--AlexD 21:20, 10 июня 2007 (NOVST)
Таблица вагонов
Можно ли добавить колонку "Примечания"?:-) Сам я с построением таблиц не разобрался((( И еще вопрос: стоит ли куда-то вносить списаные вагоны, или оставить только актуальный список?--AlexD 21:58, 10 июня 2007 (NOVST)
Таблица вагонов
Я попробую скопировать и сделать таблицу со списанными вагонами, а Вы ее разместите по своему усмотрению) P.S. За колонку спасибо))--AlexD 22:11, 10 июня 2007 (NOVST)
По поводу пожаров
Меня интересует следующий вопрос. Как известно эксплуатация вагонов КТМ-5М (Урал-5) была запрещена после крупного пожара, который возник из-за возгорания коробки контактных панелей, и привел к полному выгоранию вагона. Главной причиной запрета данной модификации, и разработки новой (КТМ-5М3/71-605) было большое количество пострадавших, которые получили отравления продуктами горения пластика. Этот факт известен довольно широко, и во всех статьях посвящённых вагонам КТМ-5М говориться, что пожар послужил причиной большого скандала, и был широко освещён в центральных СМИ, однако практически нигде не говориться в каком городе произошло это событие. Только в одной статье есть упоминание о городе, где это произошло, на сайте "Харьков транспортный" говориться, что пожар произошёл в Томске
В связи с этим у меня такой вопрос: кто-нибудь в курсе действительно-ли подобный пожар имел место быть в нашем городе, или нет? Aos1986
По поводу пожаров
На сайте "Трамвайные вагоны", откуда, похоже, харьковчане взяли исходный текст, упоминания о том, что пожар произошел именно в Томске, нет... НЯЗ, подобных пожаров было несколько, где-то находил инфу, что один произошел в Алма-Ате, куда поступила партия КТМ-5М (он просто Урал, без 5:-)) и после этого от их закупок в Алма-Ате отказались... С другой стороны, есть такая информация - вагон №120, зав.№00288 (это вторая партия из 10 вагонов, пришедших в Томск, т.е. 1970 год) затем стал зав. №000481, год не знаю, но судя по номеру, или 1970 или 1971. Такое ощущение, что УКВЗ заменил вагон по гарантии, а вот причина...??? Похоже, нужно идти в библиотеку и рыться в подшивках газет за 1971 год, если таковые имеются:-)--AlexD 07:54, 12 июня 2007 (NOVST)
По поводу пожаров
На сайте ""Трамвайные вагоны" в статье посвящённой вагонам КТМ-5М / КТМ-5МТ нет никаких упоминаний о том, что пожар произошел именно в Томске, там говориться:
Если вы находили другие упоминания, дайте пожалуйста ссылку. Aos1986
По поводу пожаров
Сегодня нашел, где я читал про Алма-Ату. Нету под рукой внешки, но найти можно через tr.ru, там есть Казахстанский форум, нужно на нем поскать ссылку на сайт Константина Гладышева "Алма-Атинский трамвай", там про это в статье о КТМ-5 упоминается.--217.18.141.57 13:17, 12 июня 2007 (NOVST)
Предложение
Maximaximax, ничего, если я здесь такое объявление размещу?:-) Предлагаю трам- и троллфанатам Томска как-нибудь собраться вместе:-) Думаю, мы могли бы познакомиться и нашли бы, о чем поговорить)) AlexD
Итак, встречаемся в пятницу, 22 июня, в 19.00 на остановке Пушкина (Общага), которая в сторону Иркутского! Ilya 01:17, 19 июня 2007 (NOVST)
Что случилось с 312?
А кто-нибудь знает, что произошло с 312 вагоном, он ведь был не старый когда куда то пропал?
Почему списали? Он же относительно новый был, или попал в аварию какую?
Что случилось с 312?
Скорее всего, вагон просто разобран на запчасти из-за какой-нибудь неисправности... С учетом того, что в городе было всего 4 КТМ-8К, мог стать донором для оставшихся 3 вагонов. Было такое, что вагон 313 примерно 1,5 года простоял в депо, но потом на линию все же вышел. Скорее всего, в то время его просто "нечем" было ремонтировать... Вполне возможно, что вагон 312 по состоянию был хуже остальных, его и разобрали... Формально он точно должен был бы пройти КР, все-таки больше 10 лет отработал... К сожалению, точной информации о причинах списания нет...--AlexD 21:18, 14 июня 2007 (NOVST)
Трамвай №252 Снова с нами!!!
Пожалуйста исправьте список списанных вагонов с этого понедельника мой любимый вагон №252 снова возит пассажиров!!! Рановато мы его списали, после небольшого ремонта и покраски он не списан, а снова на маршруте!!! Так держать! Если будет возможность скиньте мне свежие фотки на е-mail [email protected] Заранее спасибо! Женя.
На линии еще не встречал, но в депо на канавах видел...))--AlexD 15:38, 5 июля 2007 (UTC)
Второй маршрут трамвая в Кемерово
Может быть кому-нибудь известно, как ходил 2-ой маршрут трамвая в Кемерово? Подскажите пожалуйста, очень хочется узнать? или напишите ссылку на инфо.
Мне когда-то попадалась схема гортранспорта Кемерова начала 80-х годов, 2 маршрута трамвая там уже не было. Больше, к сожалению, подсказать не смогу ничего.--AlexD 21:45, 26 октября 2007 (OMSST)
Открытие Розочки после ремонта
Ориентировочно 13 ноября должно открыться движение по свежеотремонтированным переулку Пионерскому и улице Розы Люксембург. По некоторым сведениям, откроют даже маршрут №2 до вокзала Томск-2)--AlexD 00:45, 4 ноября 2007 (OMST)
Открытие Розочки после ремонта
Сегодня открыто движение трамваев после ремонта в переулке Пионерском и на улице Р. Люксембург. Ремонт начали 15 июля.--AlexD 12:16, 13 ноября 2007 (OMST)
Обновления парка
Что слышно по поводу обновлений будут ли новые поставки вагонов?, или мэрия намекает на то, что типа нате жрите - хватит с вас и четырех вагончиков...
Официальных данных пока нет, конкурс на поставку не объявлялся. По неофициальной информации, в этом году Томск получит 7 новых вагонов.--AlexD 08:40, 7 февраля 2008 (OMST)
http://600volt.ru/text/read/458 "В рамках городской подпрограммы "Развитие и поддержка электрического транспорта" в этом году из городского бюджета выделено 89 миллионов рублей на производственные расходы томского "Трамвайно – троллейбусного управления", а именно: на заработную плату коллективу ТТУ, ремонт и содержание трамваев и троллейбусов, текущее содержание электротранспортной сети. Кроме того, из областного бюджета в виде субвенции поступило еще 57 миллионов рублей на приобретение подвижного состава, сообщает комитет по информационной политике Администрации г.Томска." Единственное, отсюда неясно, в какой пропорции эти средства распределятся при покупке трамваев и троллейбусов, кроме того, имхо озвучивались планы второй покупки автобусов для ТТУ, возможно, их закупят на эту же субвенцию.--AlexD 07:45, 8 февраля 2008 (OMST)
Некоторые особенности
Заводская окраска вагонов 71-605/71-605А - красно-белая (последние 71-605А - красно-желтые), но в Томске сразу после получения вагонов с завода юбка вагона окрашивалась в синий цвет, сейчас окрашивается в серый цвет. В начале 1990-х несколько вагонов были окрашены в депо нестандартно - 238, 271, 272 - желтый вместо красного, несколькими года позже 253, 266, 272, 287, 302 - светло-синий вместо красного. Вагоны 71-608К, поставленные в Томск, имели с завода светло-серую окраску с красной подоконной полосой, юбка вагона темно-серая. С 1996 года красную полосу сделали синей, но сейчас вагоны окрашены "по заводской схеме". Вагоны 71-608КМ, поставленные в Томск, с завода имели белую окраску с синей подоконной полосой, юбка вагона серая. Сейчас на вагонах 314, 317, 318, 319 синий цвет изменен на зеленый, вагоны 315 и 320 получили "нестандартную" желто-синюю окраску, вагон 316 окрашен полностью в зеленый цвет.--AlexD 08:38, 7 февраля 2008 (OMST)
Окраска
Спасибо за подробную информацию, в каждом городе подход к окрашиванию вагонов свой... Agil 12:51, 8 февраля 2008 (OMST)
а 319 все-таки окрашен в желто-синий цвет. так покрасили три вагона, носивших больше года шоколадную рекламу Agil 12:53, 8 февраля 2008 (OMST)
Нет, из бывших "шоколадных" желто-синими стали сначала 320, потом 315, а 319 был перекрашен последним в бело-зеленый, фотографировал его на этой неделе, вечером выложу фото:)--AlexD 13:16, 8 февраля 2008 (OMST)
Сцепки
Когда в томске "Умерла" последняя сцепка?
Ориентировочно в 2001 - 2002 гг., последними по СМЕ работали вагоны 232+233, 298+299, 300+301--AlexD 13:17, 8 февраля 2008 (OMST)
325+?
сколько вагонов уже привезено и были ли они запущены?195.189.142.50 10:23, 7 ноября 2008 (UTC)
Красноармейская?
Что-то не припомню линии на Красноармейской. Может, речь о Нахимова (теперь Елизаровых)?--Figure 07:16, 19 февраля 2010 (UTC)Фото в статье, датированное 1 мая 1949 года
http://towiki.ru/view/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%A2%D0%BE%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9_(1_%D0%BC%D0%B0%D1%8F_1949).jpg - на самом деле это открытие движения по Нахимова (Елизаровых) в 1964 году. На фото, кстати, вагоны КТМ/КТП-2, которых в 1949 просто не существовало. (Участник:AlexD, 16:15; 05.03.2015).