Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Томское управление механизации № 2: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
 
(не показано 18 промежуточных версий этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
[[Изображение:УМ-2_2023.jpg|thumb|600px|Управление механизации № 2. <br />{{ФотоПодпись/Абрамов}}]]
{{alternateuses|УМ (значения)}}
{{alternateuses|№ 2 (значения)}}
'''То́мское управле́ние механиза́ции № 2''' — промышленное предприятие в [[Томск]]е.
'''То́мское управле́ние механиза́ции № 2''' — промышленное предприятие в [[Томск]]е.


Строка 11: Строка 14:
С 1930-х годов специализированная строительная техника, работающая в городе, структурно являлась подразделениями новосибирских краевых, территориальных организаций, управлений и главков. По мере бурного развития строительной отрасли в Томске здесь стали формироваться свои, отдельные городские и районные учреждения строительства.  
С 1930-х годов специализированная строительная техника, работающая в городе, структурно являлась подразделениями новосибирских краевых, территориальных организаций, управлений и главков. По мере бурного развития строительной отрасли в Томске здесь стали формироваться свои, отдельные городские и районные учреждения строительства.  


1-го октября 1963 года вышел республиканский приказ о создании на основе «Томского ремонтно-механического завода строительной техники» новосибирского Главсибстроя нового отдельного предприятия – «Томского управления механизации» (ТУМ). Предприятие поначалу также было включено в структуру Главсибстроя Министерства строительства РСФСР. С самого начала промышленная база, площадка предприятия находилась на восточной границе города — между территорией крупнейшего в регионе [[ЗКПД|Завода крупнопанельного домостроения]] (ЗКПД) и ж.д. веткой сообщения «[[Томск-I]] — [[Томск-II]]». Тогда же через территорию с запада к Томскому управлению механизации была проложена своя ведомственная ж.д. ветка для доставки с заводом-изготовителей строительной техники и башенных кранов. Ныне, с 2000 года данная ветка не существует, пути на территории [[ЗКПД]] были демонтированы сдатчиками металла. В те же годы на базе [[ЗКПД|завода КПД]] стал формироваться [[ТДСК|Томский домостроительный комбинат (ДСК)]], ставший главным заказчиком для ТУМ.
'''12 октября 1955 года''' была создана ''Томская машинопрокатная база стройтехники'' Новосибирского строительного треста № 97 «Главсибстроя» Министерства строительства СССР. Данное предприятие до 1975 года имело также своё отделение, базу техники в {{w|Беловский_район|Беловском районе}} {{w|Кемеровская_область|Кемеровской области}}<ref>См. [https://arhiv42.ru/KRATKIY_SPRAVOCHNIK_CHAST_I_FONDI_PARTIYNIH_I_KOMSOMOLSKIH_STRUKTUR__Putevoditeli_52.htm?st=9 архивную справку по первичным партийным организациям КПСС в Кемеровской области].</ref>.


С апреля 1967 года Томское управление механизации перешло в ведение вновь созданного [[Главтомскстрой|Томского территориального управления строительства («Главтомскстрой») Минстроя СССР]], в составе которого в 1973 году, на базе ТУМ, был сформирован трест «Спецстроймеханизация».  
31 мая 1957 года это предприятие было подчинено [[Томский совнархоз (1957—1962)|Томскому совнархозу]], в составе которого в Томске действовало отделение Стройтреста № 97.


Далее внутри треста прошла реорганизация: «Томское управление механизации» было структурировано на предприятия «[[УМ-1]]» и «[[УМ-2]]» со специализациями. У первого, Управления механизации № 1, – дорожно-тракторная, сваебойная и иная строительная самоходная техника подготовки нулевого строительного цикла под многоэтажное строительство. У второго предприятия оказались сконцентрированы все городские грузоподъёмные машины и механизмы (ГПМ), прежде всего – парк башенных и самоходно-гусеничных кранов для строек [[Главтомскстрой|Главтомскстроя]].  
31 января впервые употребляется в наименовании словосочетание «Управление механизации» — в рамках [[Томский совнархоз (1957—1962)|Томского совнархоза]] предприятие выведено из состава Стройтреста № 97 и реорганизовано в «''Томское управление механизации строительных работ''» [[Томский совнархоз (1957—1962)|Томского СНХ]].  


В 1960-х – 1990-х гг., в рамках реализуемой по инициативе Е.К. Лигачёва программы освоения нефтегазоносных пространств региона, было построено много объектов на севере Томской области: города [[Стрежевой]], [[Кедровый]], [[Каргасок]], [[Колпашево]], посёлок пгт [[Белый Яр]], посёлок нефтяников-вахтовиков Пионерный. Везде работали ГПМ управления механизации.
Через полгода предприятие вновь было переименовано: «''Томский ремонтно-механический завод строительной техники Томского СНХ''» (''ТРМЗ'').
 
В декабре 1962 года [[Томский совнархоз]] был оптимизирован укрупнением в состав нового большого {{w|Западно-Сибирский_совнархоз|Западно-Сибирского совнархоза РСФСР}}, которому и было переподчинено предприятие. В сентябре 1963 года вышло решение о коренной реорганизации ТРМЗ с переподчинением региональному строительному главку «Главсибстрой» Министерства строительства РСФСР (с администрацией в Новосибирске).
 
'''1-го октября 1963 года''' вышел {{w|РСФСР|республиканский}} приказ о создании на основе «Томского ремонтно-механического завода строительной техники» нового отдельного предприятия – было создано «'''''Томское управление механизации'''''» ('''''ТУМ''''') со специализацией по дорожно-строительной технике и строительным грузоподъёмным механизмам. До 1967 года предприятие действовало в структуре главка «ЗапСибГлавСтрой» Минстроя РСФСР (с администрацией в Новосибирске).
 
С самого начала промышленная база, площадка предприятия находилась на восточной границе города — между территорией крупнейшего в регионе [[ЗКПД|Завода крупнопанельного домостроения]] (ЗКПД) и ж.д. веткой сообщения «[[Томск-I]] — [[Томск-II]]». Тогда же через территорию с запада к Томскому управлению механизации была проложена своя ведомственная ж.д. ветка для доставки с заводом-изготовителей строительной техники и башенных кранов. Ныне, с 2000 года данная ветка не существует, пути на территории [[ЗКПД]] были демонтированы сдатчиками металла. В те же годы на базе [[ЗКПД|завода КПД]] стал формироваться [[ТДСК|Томский домостроительный комбинат (ДСК)]], ставший главным заказчиком для ТУМ.
 
С апреля 1967 года ''Томское управление механизации'' перешло в ведение вновь созданного [[Главтомскстрой|Томского территориального управления строительства («Главтомскстрой») Минстроя СССР]], в составе которого с 1 сентября 1973 года, на базе ТУМ, был сформирован трест «[[Спецстроймеханизация]]», сокращённое наименование предприятия стало звучать как «ТУМ ССМ ТТУС Минстроя СССР».
 
Далее внутри треста прошла реорганизация: с '''1-го апреля 1975 года''' «Томское управление механизации» было структурировано на предприятия «'''''[[УМ-1]]'''''» и «'''''[[УМ-2]]'''''» с особыми специализациями. У первого, «''Управления механизации № 1''», – дорожно-тракторная, сваебойная и иная строительная самоходная техника подготовки нулевого строительного цикла под многоэтажное строительство. В составе второго предприятия, «'''''Управления механизации № 2'''''», оказались сконцентрированы все городские грузоподъёмные машины и механизмы (ГПМ), прежде всего – парк башенных и самоходно-гусеничных кранов для строек [[Главтомскстрой|Главтомскстроя]].
 
Отличительной особенностью предприятия является ситуация по кадровому обеспечению прежде всего выпускниками (инженерами-механиками) специализации [[Механический факультет ТИСИ|СДМ МФ]] [[ТИСИ]] (ныне [[ТГАСУ]]).
 
В 1960-х – 1990-х гг., в рамках реализуемой по инициативе [[Е.К. Лигачёв]]а программы освоения нефтегазоносных пространств региона, было построено много объектов на севере [[Томской области]]: города [[Стрежевой]], [[Кедровый]], [[Каргасок]], [[Колпашево]], посёлок пгт [[Белый Яр]], посёлок нефтяников-вахтовиков [[Пионерный]]. Везде работали ГПМ управления механизации.


Одновременно основная деятельность грузоподъёмных машин и механизмов (кранов) предприятия «УМ-2» всё-таки пришлась на застройку города Томска жилыми, социальными и производственными зданиями. Всем стройкам были нужны краны.  
Одновременно основная деятельность грузоподъёмных машин и механизмов (кранов) предприятия «УМ-2» всё-таки пришлась на застройку города Томска жилыми, социальными и производственными зданиями. Всем стройкам были нужны краны.  


Особенно предприятие гордится своими успехами, достигнутыми во Всесоюзном социалистическом соревновании в период 1960-х … 1980-х годов.  Так в 1970-е годы в системе УМ-2 была организована бригада машинистов башенных кранов возглавляемая известной тогда на весь СССР крановщиком [[Валентина Павловна Костебелова|Валентиной Павловной Костебеловой]], ставшей впоследствии  кавалером  различных  орденов  и  медалей, а также лауреатом Государственной премии СССР.  
Особенно предприятие гордится своими успехами, достигнутыми во Всесоюзном социалистическом соревновании в период 1960-х … 1980-х годов.  Так в 1970-е годы в системе УМ-2 была организована бригада машинистов башенных кранов возглавляемая известной тогда на весь {{w|СССР}} крановщиком [[Валентина Павловна Костебелова|Валентиной Павловной Костебеловой]], ставшей впоследствии  кавалером  различных  орденов  и  медалей, а также лауреатом Государственной премии СССР.  


В 1980-е годы увеличивалось количество строительства жилых кварталов и микрорайонов городе Томске, в том числе активно шло строительство [[МЖК]] – молодёжных жилых комплексов. Строились микрорайоны на Иркутском тракте, на [[Каштак]]е, на проспекте Фрунзе и в других районах города.
В 1980-е годы увеличивалось количество строительства жилых кварталов и микрорайонов городе Томске, в том числе активно шло строительство [[МЖК]] – молодёжных жилых комплексов. Строились микрорайоны на Иркутском тракте, на [[Каштак]]е, на проспекте Фрунзе и в других районах города.


[[Изображение:УМ-2_автокран.jpg|thumb|600px|Техника УМ-2 (2023 год). <br />{{ФотоПодпись/Абрамов}}]]
В период {{w|Перестройка|перестройки}} и постперестройки в СССР происходило разрушение систем управления промышленными предприятиями страны с планировавшейся правительством целью их последующей приватизации. Однако на деле в 1990-е годы фактически рухнул строительный комплекс Томска и многие предприятия оказались банкротами. В то же время новые предпринимательские структуры поспешили создать свои новые строительные компании и выйти на рынок {{w|девелопмент}}а. В те годы компания «УМ-2» испытала страшные финансовые потрясения, но затем постепенно вернула своё лидирующее положение на региональном рынке ГПМ.
В период {{w|Перестройка|перестройки}} и постперестройки в СССР происходило разрушение систем управления промышленными предприятиями страны с планировавшейся правительством целью их последующей приватизации. Однако на деле в 1990-е годы фактически рухнул строительный комплекс Томска и многие предприятия оказались банкротами. В то же время новые предпринимательские структуры поспешили создать свои новые строительные компании и выйти на рынок {{w|девелопмент}}а. В те годы компания «УМ-2» испытала страшные финансовые потрясения, но затем постепенно вернула своё лидирующее положение на региональном рынке ГПМ.


Следует отметить, что в 1993 году Совет трудового коллектива<ref>Структуры, внедряемые правительством СССР в {{w|перестройка|эпоху перестройки}} как эффективный способ развала традиционных структур управления промпредприятиями и затем перевод их в малые хозрасчётные предпринимательские структуры.</ref> понял, что в новых условиях необходим всё-таки собственный эффективный менеджмент и избрали генеральным директором [[Аркадий Норбертович Трайфлер|Аркадия Норбертовича Трайфлера]], который до этого 25 лет трудился здесь же и прошёл путь от простого рабочего-слесаря до авторитетного инженерно-технического специалиста. Почётный строитель России А.Н. Трайфлер и ныне возглавляет предприятие, его стаж в «УМ-2» составил на октябрь 2013 года 55 лет работы и 30 лет руководства компанией.
Следует отметить, что в 1988 году Совет трудового коллектива<ref>Структуры, внедряемые правительством СССР в {{w|перестройка|эпоху перестройки}} как эффективный способ развала традиционных структур управления промпредприятиями и затем перевод их в малые хозрасчётные предпринимательские структуры.</ref> понял, что в новых условиях необходим всё-таки собственный эффективный менеджмент и избрали генеральным директором [[Аркадий Норбертович Трайфлер|Аркадия Норбертовича Трайфлера]], который до этого 20 лет трудился здесь же и прошёл путь от простого рабочего-слесаря до авторитетного инженерно-технического специалиста. В 1993 году Совет трудового коллектива вновь избрал  его руководителем. Почётный строитель России А.Н. Трайфлер и ныне возглавляет предприятие, его стаж в «УМ-2» составил на октябрь 2013 года 55 лет работы и 30 лет руководства компанией.


Эпоха нового XXI века в истории предприятия отразилась рядом новых высотных микрорайонов и жилых комплексов, среди которых ЖК «Зелёные горки», ЖК «Южные ворота», ЖК «Северный парк», ЖК «Радонежский» и других, где осуществляется массовое введение жилья для томичей.
Эпоха нового XXI века в истории предприятия отразилась рядом новых высотных микрорайонов и жилых комплексов, среди которых ЖК «Зелёные горки», ЖК «Южные ворота», ЖК «Северный парк», ЖК «Радонежский» и других, где осуществляется массовое введение жилья для томичей.
Строка 33: Строка 51:
Ныне предприятие считается устойчиво и стабильно работающим. Труженики компании, прежде всего крановщики, получают одни из самых высоких зарплат в регионе. Трудовой элитой считаются монтажники башенных кранов и специалисты по их электрической и электронной начинке.
Ныне предприятие считается устойчиво и стабильно работающим. Труженики компании, прежде всего крановщики, получают одни из самых высоких зарплат в регионе. Трудовой элитой считаются монтажники башенных кранов и специалисты по их электрической и электронной начинке.


По условиям нестабильного, алогичного и часто менявшегося законодательства страны в период с 1991 года, предприятие неоднократно реструктуризировалось, формировала специализированные подразделения, которые сливались или разъединялись. В настоящее время в группу компаний «Томское УМ-2» входят предприятия ООО «Томское УМ № 2», ООО «Автокран», ООО «Крановщик», ООО «УМ-2-Сервис», ООО «УМ-2-Монтаж», ООО «Монтаж», ООО «Специалист», а также специализированные цеха по всем видам токарно-фрезерных работ, сварочным работам, по капитальному ремонту крановых электродвигателей, по ремонту самоходных и гусеничных кранов, по сборке и/или ремонту полиспастов и стальных канатов, своё автотранспортное хозяйство.
По условиям нестабильного, алогичного и часто менявшегося законодательства страны в период с 1991 года, предприятие неоднократно реструктуризировалось, формировала специализированные подразделения, которые сливались или разъединялись<ref>См. [https://cdnito.tomsk.ru/2017/12/18/11820/ архивную справку о переименованиях и реструктуризациях предприятия в 1990-е годы].</ref>. В настоящее время в группу компаний «Томское УМ-2» входят предприятия ООО «Томское УМ № 2», ООО «Автокран», ООО «Крановщик», ООО «УМ-2-Сервис», ООО «УМ-2-Монтаж», ООО «Монтаж», ООО «Специалист», а также специализированные цеха по всем видам токарно-фрезерных работ, сварочным работам, по капитальному ремонту крановых электродвигателей, по ремонту самоходных и гусеничных кранов, по сборке и/или ремонту полиспастов и стальных канатов, своё автотранспортное хозяйство.
 
== Литература ==
* Золотой юбилей строителя. 6 сентября в коллективе ООО «Томское УМ-2» чествовали руководителя компании Аркадия Трайфлера, который полвека отдал строительной отрасли Томской области // [[Томский дом (журнал)]]. — [[Томск]]: Издания ТДСК, 2019. — № 8(132) (сентябрь). — ''Электронный ресурс'': [https://www.elib.tomsk.ru/purl/1-22065/ elib.tomsk.ru], фото.


== Контакты ==
== Контакты ==
Строка 45: Строка 66:
* [https://www.list-org.com/company/4790886 Юридические лица России. Карточка предприятия: организация ООО «Томское УМ № 2»]
* [https://www.list-org.com/company/4790886 Юридические лица России. Карточка предприятия: организация ООО «Томское УМ № 2»]
* [https://www.audit-it.ru/contragent/1077017020299_ooo-tomskoe-um-2 Карточка предприятия на портале «аудит»]
* [https://www.audit-it.ru/contragent/1077017020299_ooo-tomskoe-um-2 Карточка предприятия на портале «аудит»]
* [https://cdnito.tomsk.ru/2017/12/18/11818/ Архивная справка о создании УМ-1 и УМ-2 (ГАТО / ЦДНИ ТО)]
* [https://2gis.ru/tomsk/firm/70000001017546992 Положение базы предприятия и его администрации на карте системы «Дубль-ГИС»]


{{DEFAULTSORT:УМ-2}}
{{DEFAULTSORT:Томское УМ-2}}
[[Категория:УМ-2|*]]
[[Категория:Томское УМ-2|*]]
[[Категория:Промышленность Томска]]
[[Категория:Промышленность Томска]]
[[Категория:Предприятия Томской области]]
[[Категория:Предприятия Томской области]]
Строка 61: Строка 84:
[[Категория:Улица Елизаровых]]
[[Категория:Улица Елизаровых]]
[[Категория:Советский район]]
[[Категория:Советский район]]
{{footer}}

Текущая версия от 22:03, 9 октября 2023

Управление механизации № 2.
Фото: Олег Абрамов

То́мское управле́ние механиза́ции № 2 — промышленное предприятие в Томске.

В настоящее время по факту является Группой компаний УМ-2, включающей в своём составе несколько предприятий, связанных единым производственным процессом.


Принятое сокращение наименования: «Томское УМ-2» или просто «УМ-2»

История

Строительная отрасль Томска в 1950-х годах имела бурный всплеск, в городе появились сначала небольшие строительные заводы и начал формироваться Завод крупнопанельного домостроения, затем, в начале 1960-х наступила пора структуризации и специализации различных строительных организаций и предприятий промстройиндустрии.

С 1930-х годов специализированная строительная техника, работающая в городе, структурно являлась подразделениями новосибирских краевых, территориальных организаций, управлений и главков. По мере бурного развития строительной отрасли в Томске здесь стали формироваться свои, отдельные городские и районные учреждения строительства.

12 октября 1955 года была создана Томская машинопрокатная база стройтехники Новосибирского строительного треста № 97 «Главсибстроя» Министерства строительства СССР. Данное предприятие до 1975 года имело также своё отделение, базу техники в Беловском районе Кемеровской области[1].

31 мая 1957 года это предприятие было подчинено Томскому совнархозу, в составе которого в Томске действовало отделение Стройтреста № 97.

31 января впервые употребляется в наименовании словосочетание «Управление механизации» — в рамках Томского совнархоза предприятие выведено из состава Стройтреста № 97 и реорганизовано в «Томское управление механизации строительных работ» Томского СНХ.

Через полгода предприятие вновь было переименовано: «Томский ремонтно-механический завод строительной техники Томского СНХ» (ТРМЗ).

В декабре 1962 года Томский совнархоз был оптимизирован укрупнением в состав нового большого Западно-Сибирского совнархоза РСФСР, которому и было переподчинено предприятие. В сентябре 1963 года вышло решение о коренной реорганизации ТРМЗ с переподчинением региональному строительному главку «Главсибстрой» Министерства строительства РСФСР (с администрацией в Новосибирске).

1-го октября 1963 года вышел республиканский приказ о создании на основе «Томского ремонтно-механического завода строительной техники» нового отдельного предприятия – было создано «Томское управление механизации» (ТУМ) со специализацией по дорожно-строительной технике и строительным грузоподъёмным механизмам. До 1967 года предприятие действовало в структуре главка «ЗапСибГлавСтрой» Минстроя РСФСР (с администрацией в Новосибирске).

С самого начала промышленная база, площадка предприятия находилась на восточной границе города — между территорией крупнейшего в регионе Завода крупнопанельного домостроения (ЗКПД) и ж.д. веткой сообщения «Томск-IТомск-II». Тогда же через территорию с запада к Томскому управлению механизации была проложена своя ведомственная ж.д. ветка для доставки с заводом-изготовителей строительной техники и башенных кранов. Ныне, с 2000 года данная ветка не существует, пути на территории ЗКПД были демонтированы сдатчиками металла. В те же годы на базе завода КПД стал формироваться Томский домостроительный комбинат (ДСК), ставший главным заказчиком для ТУМ.

С апреля 1967 года Томское управление механизации перешло в ведение вновь созданного Томского территориального управления строительства («Главтомскстрой») Минстроя СССР, в составе которого с 1 сентября 1973 года, на базе ТУМ, был сформирован трест «Спецстроймеханизация», сокращённое наименование предприятия стало звучать как «ТУМ ССМ ТТУС Минстроя СССР».

Далее внутри треста прошла реорганизация: с 1-го апреля 1975 года «Томское управление механизации» было структурировано на предприятия «УМ-1» и «УМ-2» с особыми специализациями. У первого, «Управления механизации № 1», – дорожно-тракторная, сваебойная и иная строительная самоходная техника подготовки нулевого строительного цикла под многоэтажное строительство. В составе второго предприятия, «Управления механизации № 2», оказались сконцентрированы все городские грузоподъёмные машины и механизмы (ГПМ), прежде всего – парк башенных и самоходно-гусеничных кранов для строек Главтомскстроя.

Отличительной особенностью предприятия является ситуация по кадровому обеспечению прежде всего выпускниками (инженерами-механиками) специализации СДМ МФ ТИСИ (ныне ТГАСУ).

В 1960-х – 1990-х гг., в рамках реализуемой по инициативе Е.К. Лигачёва программы освоения нефтегазоносных пространств региона, было построено много объектов на севере Томской области: города Стрежевой, Кедровый, Каргасок, Колпашево, посёлок пгт Белый Яр, посёлок нефтяников-вахтовиков Пионерный. Везде работали ГПМ управления механизации.

Одновременно основная деятельность грузоподъёмных машин и механизмов (кранов) предприятия «УМ-2» всё-таки пришлась на застройку города Томска жилыми, социальными и производственными зданиями. Всем стройкам были нужны краны.

Особенно предприятие гордится своими успехами, достигнутыми во Всесоюзном социалистическом соревновании в период 1960-х … 1980-х годов. Так в 1970-е годы в системе УМ-2 была организована бригада машинистов башенных кранов возглавляемая известной тогда на весь СССР крановщиком Валентиной Павловной Костебеловой, ставшей впоследствии кавалером различных орденов и медалей, а также лауреатом Государственной премии СССР.

В 1980-е годы увеличивалось количество строительства жилых кварталов и микрорайонов городе Томске, в том числе активно шло строительство МЖК – молодёжных жилых комплексов. Строились микрорайоны на Иркутском тракте, на Каштаке, на проспекте Фрунзе и в других районах города.

Техника УМ-2 (2023 год).
Фото: Олег Абрамов

В период перестройки и постперестройки в СССР происходило разрушение систем управления промышленными предприятиями страны с планировавшейся правительством целью их последующей приватизации. Однако на деле в 1990-е годы фактически рухнул строительный комплекс Томска и многие предприятия оказались банкротами. В то же время новые предпринимательские структуры поспешили создать свои новые строительные компании и выйти на рынок девелопмента. В те годы компания «УМ-2» испытала страшные финансовые потрясения, но затем постепенно вернула своё лидирующее положение на региональном рынке ГПМ.

Следует отметить, что в 1988 году Совет трудового коллектива[2] понял, что в новых условиях необходим всё-таки собственный эффективный менеджмент и избрали генеральным директором Аркадия Норбертовича Трайфлера, который до этого 20 лет трудился здесь же и прошёл путь от простого рабочего-слесаря до авторитетного инженерно-технического специалиста. В 1993 году Совет трудового коллектива вновь избрал его руководителем. Почётный строитель России А.Н. Трайфлер и ныне возглавляет предприятие, его стаж в «УМ-2» составил на октябрь 2013 года 55 лет работы и 30 лет руководства компанией.

Эпоха нового XXI века в истории предприятия отразилась рядом новых высотных микрорайонов и жилых комплексов, среди которых ЖК «Зелёные горки», ЖК «Южные ворота», ЖК «Северный парк», ЖК «Радонежский» и других, где осуществляется массовое введение жилья для томичей.

Ныне предприятие считается устойчиво и стабильно работающим. Труженики компании, прежде всего крановщики, получают одни из самых высоких зарплат в регионе. Трудовой элитой считаются монтажники башенных кранов и специалисты по их электрической и электронной начинке.

По условиям нестабильного, алогичного и часто менявшегося законодательства страны в период с 1991 года, предприятие неоднократно реструктуризировалось, формировала специализированные подразделения, которые сливались или разъединялись[3]. В настоящее время в группу компаний «Томское УМ-2» входят предприятия ООО «Томское УМ № 2», ООО «Автокран», ООО «Крановщик», ООО «УМ-2-Сервис», ООО «УМ-2-Монтаж», ООО «Монтаж», ООО «Специалист», а также специализированные цеха по всем видам токарно-фрезерных работ, сварочным работам, по капитальному ремонту крановых электродвигателей, по ремонту самоходных и гусеничных кранов, по сборке и/или ремонту полиспастов и стальных канатов, своё автотранспортное хозяйство.

Литература

  • Золотой юбилей строителя. 6 сентября в коллективе ООО «Томское УМ-2» чествовали руководителя компании Аркадия Трайфлера, который полвека отдал строительной отрасли Томской области // Томский дом (журнал). — Томск: Издания ТДСК, 2019. — № 8(132) (сентябрь). — Электронный ресурс: elib.tomsk.ru, фото.

Контакты

Примечания

  1. См. архивную справку по первичным партийным организациям КПСС в Кемеровской области.
  2. Структуры, внедряемые правительством СССР в эпоху перестройки как эффективный способ развала традиционных структур управления промпредприятиями и затем перевод их в малые хозрасчётные предпринимательские структуры.
  3. См. архивную справку о переименованиях и реструктуризациях предприятия в 1990-е годы.

Ссылки