Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Томский шпалопропиточный завод: различия между версиями
Нет описания правки |
|||
| (не показано 37 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{alternateuses|Шпалопропиточный завод}} | |||
[[Изображение:ShpalaDSC46157-DSC46161.jpg|thumb|300px|Проходная Томского шпалопропиточного завода, 2008 год {{ФотоПодпись/Андрющенко}}]] | |||
'''То́мский шпа́лопропи́́точный заво́д''' (ТШПЗ) — крупное индустриальное предприятие на севере города Томска, действовавшее в 1941—2009 гг. и ликвидированный в 2013 году. Имел юридический адрес (адрес проходной) «[[улица Трудовая]], 22», его территория располагалась на юго-западном берегу озера [[Керепеть]]<ref>На южном берегу озера [[Керепеть]].</ref>. Ныне территория ТШПЗ с 2018 года застроена высотным жилым микрорайоном «[[Радонежский]]». | |||
<br /> | |||
== Страницы истории == | == Страницы истории == | ||
Томский шпалопропиточный завод управления [[Томская железная дорога|Томской железной дороги]] создан в октябре 1941 года <ref>[http://gato.tomica.ru/resources/guide/R2/RR2/RRR184/rrrr212/P-842/index.html | Томский шпалопропиточный завод управления [[Томская железная дорога|Томской железной дороги]] создан в октябре 1941 года <ref>[http://gato.tomica.ru/resources/guide/R2/RR2/RRR184/rrrr212/P-842/index.html ГАТО: Томский шпалопропиточный завод Управления Западно-Сибирской железной дороги].</ref> на базе эвакуированного<ref>{{w|Великая_Отечественная_война|Великая Отечественная война 1941—1945 гг.}}</ref> ''Злынковского шпалопропиточного завода'' (ЗШПЗ), находившегося в городе {{w|Злынка}}, Брянская область.<ref>[http://sbchf.narod.ru/uzk32.html «Узкоколейные железные дороги Брянской области»]</ref>. Проектные работы по строительству Томского шпалопропиточного завода выполнил проектный институт Томской железной дороги «Дорпроект». Прорабом на строительстве был утверждён И.Ф. Растихин. Позднее он стал главным инженером завода<ref name="УЖД ТШПЗ">Информация сайта «[http://infojd.ru/24/tochpz.html Узкоколейная железная дорога Томского шпалопропиточного завода и История завода]» на [http://infojd.ru/ «Сайте о железной дороге»] Сергея Болашенко.</ref>. | ||
Томский шпалопропиточный завод размещён в северной части города Томска (район [[Черемошники]]), на | Томский шпалопропиточный завод размещён в северной части города Томска (район [[Черемошники]]), на территории, ограниченной улицами [[улица Усть-Керепеть|Усть-Керепеть]] (север, северо-восток) и [[улица Нижне-Луговая|Н.-Луговая]] (с юга<ref>Территория [[Томский мясокомбинат|Томского мясокомбината]].</ref>) и с выходом проходной на востоке к улице [[улица Трудовая|Трудовой]] (№ 22). С запада территория выходила на берег [[Томь (река)|реки Томь]]. Длительное время поставка сырья — деловой древесины — осуществлялась по реке от лесоперерабатывающих предприятий [[Томской области]]. Завод был связан подъездным путём со станцией [[Томск-Грузовой]] (и далее ж.д. на станцию [[Томск-II]]). | ||
Завод занимался изготовлением и пропиткой антисептиками (от гниения) железнодорожных деревянных шпал, переводных и специальных столбов и траверс для [[железнодорожный транспорт|железнодорожного транспорта]]. | Завод занимался изготовлением и пропиткой антисептиками (от гниения) железнодорожных деревянных шпал (производились из {{w|лиственница|лиственницы}}), переводных и специальных столбов и траверс для [[железнодорожный транспорт|железнодорожного транспорта]]. | ||
На заводе до последнего времени действовала своя производственная [[Железнодорожный_транспорт#Узкоколейные_железные_дороги|узкоколейная железная дорога]] ([[УЖД]]), построенная ещё в первые военные годы<ref>[http://infojd.ru/24/ | На заводе до последнего времени действовала своя производственная [[Железнодорожный_транспорт#Узкоколейные_железные_дороги|узкоколейная железная дорога]] ([[УЖД]]), построенная ещё в первые военные годы<ref name="УЖД ТШПЗ" />. Здесь до недавнего времени находился редкий локомотив модели [http://infojd.ru/24/tochpz2009_62.jpg ТУ2МК-264]<ref name="УЖД ТШПЗ" />. | ||
Со 2 июля 1946 года ТШПЗ находился в ведении Урало-Сибирского округа железных дорог, с 1948 года — [[Томская железная дорога|Управления Томской железной дороги]]<ref>C 1934 года аппарат Управления Том.ж.д. был переведён из Томска в {{w|Новосибирск}}. В 1961 году Томская ж.д. будет переименована в Западно-Сибирскую ж.д.</ref>, с 1962 — {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|Управления Западно-Сибирской железной дороги}}. | Со 2 июля 1946 года ТШПЗ находился в ведении Урало-Сибирского округа железных дорог, с 1948 года — [[Томская железная дорога|Управления Томской железной дороги]]<ref>C 1934 года аппарат Управления Том.ж.д. был переведён из Томска в {{w|Новосибирск}}. В 1961 году Томская ж.д. будет переименована в Западно-Сибирскую ж.д.</ref>, с 1962 — {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|Управления Западно-Сибирской железной дороги}}. | ||
25 февраля 1945 года была произведена первая пробная пропитка шпал масляным антисептиком. 27 февраля 1945 года дорожная комиссия подписала акт о принятии Томского шпалопропиточного завода в эксплуатацию. К моменту пуска пропиточный цех имел два цилиндра на 6 вагонеток каждый, паровую машину, получавшую пар от {{w|паровоз}}а, {{w|компрессор}}, {{w|вакуум-насос}}, паровые насосы. На заводе было 24 шпальных вагонетки, два узкоколейных паровоза, {{w|мотовоз}}ы узкой ([[УЖД]]) и широкой колеи. Шпалы поступали баржами на Томский лесоперерабатывающий комбинат ([[ЛПК]]) и вагонетками перевозились оттуда на ТШПЗ. Выгрузка и погрузка шпал велись вручную. В 1945 году завод пропитал 18 тысяч кубических метров древесины. В 1946 году — 29 тысяч кубических метров, в 1947 году — 66 тысяч кубических метров, в 1948 году — 98 тысяч кубических метров<ref name="УЖД ТШПЗ" />. Был введён в эксплуатацию береговой кран ПК-6<ref>Фото такого крана представлено в {{w|Кировский_машзавод_1_Мая|Русской Википедии}}.</ref>. | |||
В 1951—1952 гг. была пущена в эксплуатацию первая ступень механизации погрузочно-разгрузочных работ на рейде ТШПЗ. Построены конвейера, гавань, лесотаска. Начата разгрузка барж на причале завода. Береговая гавань пополнилась кранами ПК-15, на территории завода работали {{w|козловой_кран|козловой кран}} и электрические краны модели {{w|Индексация_кранов#.D0.98.D0.BD.D0.B4.D0.B5.D0.BA.D1.81_.C2.AB.D0.91.D0.9A.D0.9C.C2.BB|БКСМ-3}}. В 1956—1957 годах построена вторая бревнотаска, внедрены ленточные конвейеры. Начата закладка высоких шпальных штабелей ёмкостью 50-60 тысяч штук шпал, готовящихся для пропитки. В 1959 году на заводе внедрена уплотнённая погрузка шпал в полувагоны с наращиванием бортов, несколько таких вагонов таскал производственный тепловоз типа МГЭ-005 и [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%81%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BC%D1%83%D0%B7%D0%B5%D0%B9#/media/File:Pereslavl_Railway_Museum_-_locomotive_%282%29.jpg мотовоз МД54-4]. | |||
В дальнейшем завод строился, реконструировался, был оснащён современной техникой и превратился в высокомеханизированное предприятие с комплексом культурно-бытовых, лечебных и детских учреждений. К 1970 году объём промышленной продукции, выпускаемой заводом, всоставлял до 200-2200 тысяч кубических метров в год<ref name="УЖД ТШПЗ" />. К этому времени ТШПЗ построил для [[Рабочий,_Рабочая,_Рабочие#Определение_социальной_группы_«рабочие»|рабочих]] свой собственный рабочий посёлок на [[Черемошники|Черемшниках]] на 8800 кв.м жилой площади, в котором разместилась ведомственная поликлиника, детский сад на 140 мест, заводской клуб с кинозалом и библиотекой. В посёлке действовало 3 магазина. Завод твёрдо находился в числе основных и стабильных предприятий региона. | |||
В 1974 году ТШПЗ пополнился новой высокопроизводительной заводской котельной, появились погрузо-разгрузочные краны дизель-электрический и кран башенного типа «[http://www.techstory.ru/krans/bash/kb60.htm КБ-60]». | |||
В 1976 году произошёл крупнейший в томской истории пожар: завод горел более недели, огонь быстро распространился на значительную территорию складов шпал — как уже пропитанных креозотом, так и шпал непропитанных, складированных для обработки. Огонь был виден со всех концов города. Пожарная техника, в том числе специализированные пожарные ж.д. поезда со всей Сибири и речные противопожарные корабли Обь-томского бассейна не могли справиться с этой стихией. Жители близлежащих рабочих посёлков были эвакуированы из зоны бедствия. | |||
Новое руководство завода с 1976 года стало восстанавливать производство, заново отстраивать многие производственные мощности, восстанавливать с нуля основной технологический процесс. К 1980-му году завод был полностью восстановлен. | |||
В 1980-х гг. завод стал вновь одним из устойчивых производственных объединений города. | |||
Новая эпоха постперетсрокйки и раннего постсоветского капитализма в России 1990-х гг. сказалась и на предприятии. Тем не менее завод в то десятилетие выстоял и продолжил свою производственную деятельность, сохраняя внимание и к объектам соцкультбыта в рабочем посёлке завода. | |||
По инициативе коллектива завода и его директора [[Григорий Иванович Тригорлов|Григория Тригорлова]] рядом с территорией в 1997 году был построен [[Храм во имя Святого преподобного Сергия Радонежского]] по проекту, который создал сам Г.И. Тригорлов. | |||
В 2000-х гг. завод стал частью (филиалом) производственного объединения ОАО [http://www.transws.ru/company/ «ТрансВудСервис»], {{w|Москва}} (предприятия российского объединения «{{w|РЖД}}»). | |||
В декабре 2012 года было принято решение завод законсервировать из-за отсутствия заказов от «{{w|РЖД}}»<ref>[http://news.vtomske.ru/news/58594.html Шпалопропиточный завод закрывается на консервацию из-за отсутствия заказов (19.12.2012)].</ref>. Через несколько месяцев завод был закрыт окончательно. 30 сентября 2013 года было объявлено, что имущество завода выставляется на торги (начальная стоимость — 320,9 млн. руб.)<ref>[http://www.interfax-russia.ru/Siberia/news.asp?id=437942&sec=1679 «ИнтерФакс»: Торги по имуществу Томского шпалопропиточного завода назначены на 14 ноября 2013 года].</ref>. На продажу были выставлены земельный участок площадью 31,4 гектара, большой комплекс зданий: цеха, склады, котельная, трехэтажное заводоуправление — в списке даже пожарное депо, конюшня и оранжерея; железнодорожные и подкрановые пути, трансформаторные подстанции, краны. В общей сложности на аукцион были выставлены 102 здания и сооружения и 178 объектов движимого имущества. Покупателем стала [[ТДСК|Томская домостроительная компания]], которая немедленно приступила к ликвидации всех построек на территории с целью застройки её новым жилым микрорайоном с высотными зданиями. Администрация [[ТДСК]] предложила назвать микрорайон «Радонежским» — по наименованию местного православного храма. | |||
К моменту закрытия завода территория предприятия стала территорией экологического бедствия, где постоянно стал фиксироваться повышенная концентрация {{w|креозот}}а в почве. Тем не менее с 2014 года территория была передана городом под проектирование и последующее строительство микрорайона «[[Радонежский]]».<ref>[http://tomsk.mk.ru/articles/2015/11/13/vasiliy-eremin-etomu-rayonu-bolshe-podkhodit-nazvanie-kreazotnyy-chem-radonezhskiy.html Газета «МК в Томске»: «Этому району больше подходит название «Креазотный», чем «Радонежский»].</ref>. | |||
C 2001 года близ [[ТНХК|Томского нефтехимического комбината]], на территории Северного промышленного узла ([[промышленный_парк#Ситуация_в_России|промышленного парка]]) стало создаваться новое предприятие этого типа: [http://шпалысибири.рф/about/index.html Кузовлевский шпалопротиточный завод]. | |||
== Руководители == | == Руководители == | ||
Нет информации о первых директорах предприятия. | |||
Директорами завода были с 1957 по 1976 годы — [[Илья Яковлевич Вакс]], с 1976 по 2000 годы — [[Григорий Иванович Тригорлов]]. В последний период жизни предприятия (2000—2012) — Игорь Дмитриевич Узенюк. | |||
<br /> | |||
== Примечания == | == Примечания == | ||
{{reflist}} | {{reflist}} | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
* [[ГАТО]]: [http://gato.tomica.ru/resources/guide/R2/RR2/RRR184/rrrr212/P-842/index.html Информация о ТШПЗ] | * [[ГАТО]]: Фонд Р‑842. Опись 1. Ед.хранения 6. Листы 1…4 «[http://gato.tomica.ru/resources/guide/R2/RR2/RRR184/rrrr212/P-842/index.html Информация о ТШПЗ]» | ||
* [http://tomskw.ru/руины-трудовой-доблести-и-славы.html Газета «Томская неделя» (21.02.2020): Руины трудовой доблести и славы. Что стало с предприятиями, эвакуированными в Томск в тяжёлые годы Великой Отечественной войны] | |||
{{DEFAULTSORT: | {{DEFAULTSORT:Томский шпалопропиточный завод}} | ||
[[Категория:Томский шпалопропиточный завод|*]] | |||
{{DEFAULTSORT:Томский шпалопропиточный завод}} | |||
[[Категория:Ликвидированные компании Томска]] | |||
[[Категория:Томск в войнах XX века]] | |||
[[Категория:Промышленность Томска]] | [[Категория:Промышленность Томска]] | ||
[[Категория:Предприятия Томска]] | [[Категория:Предприятия Томска]] | ||
[[Категория:Заводы]] | |||
[[Категория:Компании Томска]] | [[Категория:Компании Томска]] | ||
[[Категория: | [[Категория:Лесоперерабатывающая промышленность]] | ||
[[Категория:Железнодорожный транспорт]] | |||
[[Категория:Значительный вклад в томское развитие]] | |||
[[Категория:Улица Усть-Керепеть]] | |||
[[Категория:Улица Береговая]] | |||
[[Категория:Проспект Ленина]] | |||
[[Категория:Улица Трудовая]] | [[Категория:Улица Трудовая]] | ||
[[Категория:Улица Правобережная]] | |||
[[Категория:Улица Шпальная]] | |||
[[Категория:Улица Строевая]] | |||
[[Категория:Улица Пропиточная]] | |||
[[Категория:Улица Нижне-Луговая]] | |||
[[Категория:Переулок Тупиковый]] | |||
[[Категория:Переулок Просторный]] | |||
[[Категория:Радонежский (микрорайон)]] | |||
[[Категория:ЛПК]] | |||
[[Категория:Нижний Луг]] | |||
[[Категория:Черемошники]] | [[Категория:Черемошники]] | ||
[[Категория:Ленинский район]] | [[Категория:Ленинский район]] | ||
[[Категория:Томск]] | |||
[[Категория:Керепеть (озеро)]] | |||
[[Категория:Томь]] | |||
{{footer}} | {{footer}} | ||
Текущая версия от 08:54, 25 августа 2022
- У этого термина существуют и другие значения, см. Шпалопропиточный завод.
То́мский шпа́лопропи́́точный заво́д (ТШПЗ) — крупное индустриальное предприятие на севере города Томска, действовавшее в 1941—2009 гг. и ликвидированный в 2013 году. Имел юридический адрес (адрес проходной) «улица Трудовая, 22», его территория располагалась на юго-западном берегу озера Керепеть[1]. Ныне территория ТШПЗ с 2018 года застроена высотным жилым микрорайоном «Радонежский».
Страницы истории
Томский шпалопропиточный завод управления Томской железной дороги создан в октябре 1941 года [2] на базе эвакуированного[3] Злынковского шпалопропиточного завода (ЗШПЗ), находившегося в городе Злынка, Брянская область.[4]. Проектные работы по строительству Томского шпалопропиточного завода выполнил проектный институт Томской железной дороги «Дорпроект». Прорабом на строительстве был утверждён И.Ф. Растихин. Позднее он стал главным инженером завода[5].
Томский шпалопропиточный завод размещён в северной части города Томска (район Черемошники), на территории, ограниченной улицами Усть-Керепеть (север, северо-восток) и Н.-Луговая (с юга[6]) и с выходом проходной на востоке к улице Трудовой (№ 22). С запада территория выходила на берег реки Томь. Длительное время поставка сырья — деловой древесины — осуществлялась по реке от лесоперерабатывающих предприятий Томской области. Завод был связан подъездным путём со станцией Томск-Грузовой (и далее ж.д. на станцию Томск-II).
Завод занимался изготовлением и пропиткой антисептиками (от гниения) железнодорожных деревянных шпал (производились из лиственницы), переводных и специальных столбов и траверс для железнодорожного транспорта.
На заводе до последнего времени действовала своя производственная узкоколейная железная дорога (УЖД), построенная ещё в первые военные годы[5]. Здесь до недавнего времени находился редкий локомотив модели ТУ2МК-264[5].
Со 2 июля 1946 года ТШПЗ находился в ведении Урало-Сибирского округа железных дорог, с 1948 года — Управления Томской железной дороги[7], с 1962 — Управления Западно-Сибирской железной дороги.
25 февраля 1945 года была произведена первая пробная пропитка шпал масляным антисептиком. 27 февраля 1945 года дорожная комиссия подписала акт о принятии Томского шпалопропиточного завода в эксплуатацию. К моменту пуска пропиточный цех имел два цилиндра на 6 вагонеток каждый, паровую машину, получавшую пар от паровоза, компрессор, вакуум-насос, паровые насосы. На заводе было 24 шпальных вагонетки, два узкоколейных паровоза, мотовозы узкой (УЖД) и широкой колеи. Шпалы поступали баржами на Томский лесоперерабатывающий комбинат (ЛПК) и вагонетками перевозились оттуда на ТШПЗ. Выгрузка и погрузка шпал велись вручную. В 1945 году завод пропитал 18 тысяч кубических метров древесины. В 1946 году — 29 тысяч кубических метров, в 1947 году — 66 тысяч кубических метров, в 1948 году — 98 тысяч кубических метров[5]. Был введён в эксплуатацию береговой кран ПК-6[8].
В 1951—1952 гг. была пущена в эксплуатацию первая ступень механизации погрузочно-разгрузочных работ на рейде ТШПЗ. Построены конвейера, гавань, лесотаска. Начата разгрузка барж на причале завода. Береговая гавань пополнилась кранами ПК-15, на территории завода работали козловой кран и электрические краны модели БКСМ-3. В 1956—1957 годах построена вторая бревнотаска, внедрены ленточные конвейеры. Начата закладка высоких шпальных штабелей ёмкостью 50-60 тысяч штук шпал, готовящихся для пропитки. В 1959 году на заводе внедрена уплотнённая погрузка шпал в полувагоны с наращиванием бортов, несколько таких вагонов таскал производственный тепловоз типа МГЭ-005 и мотовоз МД54-4.
В дальнейшем завод строился, реконструировался, был оснащён современной техникой и превратился в высокомеханизированное предприятие с комплексом культурно-бытовых, лечебных и детских учреждений. К 1970 году объём промышленной продукции, выпускаемой заводом, всоставлял до 200-2200 тысяч кубических метров в год[5]. К этому времени ТШПЗ построил для рабочих свой собственный рабочий посёлок на Черемшниках на 8800 кв.м жилой площади, в котором разместилась ведомственная поликлиника, детский сад на 140 мест, заводской клуб с кинозалом и библиотекой. В посёлке действовало 3 магазина. Завод твёрдо находился в числе основных и стабильных предприятий региона.
В 1974 году ТШПЗ пополнился новой высокопроизводительной заводской котельной, появились погрузо-разгрузочные краны дизель-электрический и кран башенного типа «КБ-60».
В 1976 году произошёл крупнейший в томской истории пожар: завод горел более недели, огонь быстро распространился на значительную территорию складов шпал — как уже пропитанных креозотом, так и шпал непропитанных, складированных для обработки. Огонь был виден со всех концов города. Пожарная техника, в том числе специализированные пожарные ж.д. поезда со всей Сибири и речные противопожарные корабли Обь-томского бассейна не могли справиться с этой стихией. Жители близлежащих рабочих посёлков были эвакуированы из зоны бедствия.
Новое руководство завода с 1976 года стало восстанавливать производство, заново отстраивать многие производственные мощности, восстанавливать с нуля основной технологический процесс. К 1980-му году завод был полностью восстановлен.
В 1980-х гг. завод стал вновь одним из устойчивых производственных объединений города.
Новая эпоха постперетсрокйки и раннего постсоветского капитализма в России 1990-х гг. сказалась и на предприятии. Тем не менее завод в то десятилетие выстоял и продолжил свою производственную деятельность, сохраняя внимание и к объектам соцкультбыта в рабочем посёлке завода.
По инициативе коллектива завода и его директора Григория Тригорлова рядом с территорией в 1997 году был построен Храм во имя Святого преподобного Сергия Радонежского по проекту, который создал сам Г.И. Тригорлов.
В 2000-х гг. завод стал частью (филиалом) производственного объединения ОАО «ТрансВудСервис», Москва (предприятия российского объединения «РЖД»).
В декабре 2012 года было принято решение завод законсервировать из-за отсутствия заказов от «РЖД»[9]. Через несколько месяцев завод был закрыт окончательно. 30 сентября 2013 года было объявлено, что имущество завода выставляется на торги (начальная стоимость — 320,9 млн. руб.)[10]. На продажу были выставлены земельный участок площадью 31,4 гектара, большой комплекс зданий: цеха, склады, котельная, трехэтажное заводоуправление — в списке даже пожарное депо, конюшня и оранжерея; железнодорожные и подкрановые пути, трансформаторные подстанции, краны. В общей сложности на аукцион были выставлены 102 здания и сооружения и 178 объектов движимого имущества. Покупателем стала Томская домостроительная компания, которая немедленно приступила к ликвидации всех построек на территории с целью застройки её новым жилым микрорайоном с высотными зданиями. Администрация ТДСК предложила назвать микрорайон «Радонежским» — по наименованию местного православного храма.
К моменту закрытия завода территория предприятия стала территорией экологического бедствия, где постоянно стал фиксироваться повышенная концентрация креозота в почве. Тем не менее с 2014 года территория была передана городом под проектирование и последующее строительство микрорайона «Радонежский».[11].
C 2001 года близ Томского нефтехимического комбината, на территории Северного промышленного узла (промышленного парка) стало создаваться новое предприятие этого типа: Кузовлевский шпалопротиточный завод.
Руководители
Нет информации о первых директорах предприятия.
Директорами завода были с 1957 по 1976 годы — Илья Яковлевич Вакс, с 1976 по 2000 годы — Григорий Иванович Тригорлов. В последний период жизни предприятия (2000—2012) — Игорь Дмитриевич Узенюк.
Примечания
- ↑ На южном берегу озера Керепеть.
- ↑ ГАТО: Томский шпалопропиточный завод Управления Западно-Сибирской железной дороги.
- ↑ Великая Отечественная война 1941—1945 гг.
- ↑ «Узкоколейные железные дороги Брянской области»
- ↑ а б в г д Информация сайта «Узкоколейная железная дорога Томского шпалопропиточного завода и История завода» на «Сайте о железной дороге» Сергея Болашенко.
- ↑ Территория Томского мясокомбината.
- ↑ C 1934 года аппарат Управления Том.ж.д. был переведён из Томска в Новосибирск. В 1961 году Томская ж.д. будет переименована в Западно-Сибирскую ж.д.
- ↑ Фото такого крана представлено в Русской Википедии.
- ↑ Шпалопропиточный завод закрывается на консервацию из-за отсутствия заказов (19.12.2012).
- ↑ «ИнтерФакс»: Торги по имуществу Томского шпалопропиточного завода назначены на 14 ноября 2013 года.
- ↑ Газета «МК в Томске»: «Этому району больше подходит название «Креазотный», чем «Радонежский».
Ссылки
- ГАТО: Фонд Р‑842. Опись 1. Ед.хранения 6. Листы 1…4 «Информация о ТШПЗ»
- Газета «Томская неделя» (21.02.2020): Руины трудовой доблести и славы. Что стало с предприятиями, эвакуированными в Томск в тяжёлые годы Великой Отечественной войны
