Томский шпалопропиточный завод

У этого термина существуют и другие значения, см. Шпалопропиточный завод.

Проходная Томского шпалопропиточного завода, 2008 год Фото: Павел Андрющенко

То́мский шпа́лопропи́́точный заво́д (ТШПЗ) — крупное индустриальное предприятие на севере города Томска, действовавшее в 1941—2009 гг. и ликвидированный в 2013 году. Имел юридический адрес (адрес проходной) «улица Трудовая, 22», его территория располагалась на юго-западном берегу озера Керепеть. Ныне территория ТШПЗ с 2018 года застроена высотным жилым микрорайоном «Радонежский».

Страницы истории

Томский шпалопропиточный завод управления Томской железной дороги создан в октябре 1941 года на базе эвакуированного Злынковского шпалопропиточного завода (ЗШПЗ), находившегося в городе Злынка, Брянская область.. Проектные работы по строительству Томского шпалопропиточного завода выполнил проектный институт Томской железной дороги «Дорпроект». Прорабом на строительстве был утверждён И.Ф. Растихин. Позднее он стал главным инженером завода.

Томский шпалопропиточный завод размещён в северной части города Томска (район Черемошники), на территории, ограниченной улицами Усть-Керепеть (север, северо-восток) и Н.-Луговая (с юга) и с выходом проходной на востоке к улице Трудовой (№ 22). С запада территория выходила на берег реки Томь. Длительное время поставка сырья — деловой древесины — осуществлялась по реке от лесоперерабатывающих предприятий Томской области. Завод был связан подъездным путём со станцией Томск-Грузовой (и далее ж.д. на станцию Томск-II).

Завод занимался изготовлением и пропиткой антисептиками (от гниения) железнодорожных деревянных шпал (производились из лиственницы), переводных и специальных столбов и траверс для железнодорожного транспорта.

На заводе до последнего времени действовала своя производственная узкоколейная железная дорога (УЖД), построенная ещё в первые военные годы. Здесь до недавнего времени находился редкий локомотив модели ТУ2МК-264.

Со 2 июля 1946 года ТШПЗ находился в ведении Урало-Сибирского округа железных дорог, с 1948 года — Управления Томской железной дороги, с 1962 — Управления Западно-Сибирской железной дороги.

25 февраля 1945 года была произведена первая пробная пропитка шпал масляным антисептиком. 27 февраля 1945 года дорожная комиссия подписала акт о принятии Томского шпалопропиточного завода в эксплуатацию. К моменту пуска пропиточный цех имел два цилиндра на 6 вагонеток каждый, паровую машину, получавшую пар от паровоза, компрессор, вакуум-насос, паровые насосы. На заводе было 24 шпальных вагонетки, два узкоколейных паровоза, мотовозы узкой (УЖД) и широкой колеи. Шпалы поступали баржами на Томский лесоперерабатывающий комбинат (ЛПК) и вагонетками перевозились оттуда на ТШПЗ. Выгрузка и погрузка шпал велись вручную. В 1945 году завод пропитал 18 тысяч кубических метров древесины. В 1946 году — 29 тысяч кубических метров, в 1947 году — 66 тысяч кубических метров, в 1948 году — 98 тысяч кубических метров. Был введён в эксплуатацию береговой кран ПК-6.

В 1951—1952 гг. была пущена в эксплуатацию первая ступень механизации погрузочно-разгрузочных работ на рейде ТШПЗ. Построены конвейера, гавань, лесотаска. Начата разгрузка барж на причале завода. Береговая гавань пополнилась кранами ПК-15, на территории завода работали козловой кран и электрические краны модели БКСМ-3. В 1956—1957 годах построена вторая бревнотаска, внедрены ленточные конвейеры. Начата закладка высоких шпальных штабелей ёмкостью 50-60 тысяч штук шпал, готовящихся для пропитки. В 1959 году на заводе внедрена уплотнённая погрузка шпал в полувагоны с наращиванием бортов, несколько таких вагонов таскал производственный тепловоз типа МГЭ-005 и мотовоз МД54-4.

В дальнейшем завод строился, реконструировался, был оснащён современной техникой и превратился в высокомеханизированное предприятие с комплексом культурно-бытовых, лечебных и детских учреждений. К 1970 году объём промышленной продукции, выпускаемой заводом, всоставлял до 200-2200 тысяч кубических метров в год. К этому времени ТШПЗ построил для рабочих свой собственный рабочий посёлок на Черемшниках на 8800 кв.м жилой площади, в котором разместилась ведомственная поликлиника, детский сад на 140 мест, заводской клуб с кинозалом и библиотекой. В посёлке действовало 3 магазина. Завод твёрдо находился в числе основных и стабильных предприятий региона.

В 1974 году ТШПЗ пополнился новой высокопроизводительной заводской котельной, появились погрузо-разгрузочные краны дизель-электрический и кран башенного типа «КБ-60».

В 1976 году произошёл крупнейший в томской истории пожар: завод горел более недели, огонь быстро распространился на значительную территорию складов шпал — как уже пропитанных креозотом, так и шпал непропитанных, складированных для обработки. Огонь был виден со всех концов города. Пожарная техника, в том числе специализированные пожарные ж.д. поезда со всей Сибири и речные противопожарные корабли Обь-томского бассейна не могли справиться с этой стихией. Жители близлежащих рабочих посёлков были эвакуированы из зоны бедствия.

Новое руководство завода с 1976 года стало восстанавливать производство, заново отстраивать многие производственные мощности, восстанавливать с нуля основной технологический процесс. К 1980-му году завод был полностью восстановлен.

В 1980-х гг. завод стал вновь одним из устойчивых производственных объединений города.

Новая эпоха постперетсрокйки и раннего постсоветского капитализма в России 1990-х гг. сказалась и на предприятии. Тем не менее завод в то десятилетие выстоял и продолжил свою производственную деятельность, сохраняя внимание и к объектам соцкультбыта в рабочем посёлке завода.

По инициативе коллектива завода и его директора Григория Тригорлова рядом с территорией в 1997 году был построен Храм во имя Святого преподобного Сергия Радонежского по проекту, который создал сам Г.И. Тригорлов.

В 2000-х гг. завод стал частью (филиалом) производственного объединения ОАО «ТрансВудСервис», Москва (предприятия российского объединения «РЖД»).

В декабре 2012 года было принято решение завод законсервировать из-за отсутствия заказов от «РЖД». Через несколько месяцев завод был закрыт окончательно. 30 сентября 2013 года было объявлено, что имущество завода выставляется на торги (начальная стоимость — 320,9 млн. руб.). На продажу были выставлены земельный участок площадью 31,4 гектара, большой комплекс зданий: цеха, склады, котельная, трехэтажное заводоуправление — в списке даже пожарное депо, конюшня и оранжерея; железнодорожные и подкрановые пути, трансформаторные подстанции, краны. В общей сложности на аукцион были выставлены 102 здания и сооружения и 178 объектов движимого имущества. Покупателем стала Томская домостроительная компания, которая немедленно приступила к ликвидации всех построек на территории с целью застройки её новым жилым микрорайоном с высотными зданиями. Администрация ТДСК предложила назвать микрорайон «Радонежским» — по наименованию местного православного храма.

К моменту закрытия завода территория предприятия стала территорией экологического бедствия, где постоянно стал фиксироваться повышенная концентрация креозота в почве. Тем не менее с 2014 года территория была передана городом под проектирование и последующее строительство микрорайона «Радонежский»..

C 2001 года близ Томского нефтехимического комбината, на территории Северного промышленного узла (промышленного парка) стало создаваться новое предприятие этого типа: Кузовлевский шпалопротиточный завод.

Руководители

Нет информации о первых директорах предприятия.

Директорами завода были с 1957 по 1976 годы — Илья Яковлевич Вакс, с 1976 по 2000 годы — Григорий Иванович Тригорлов. В последний период жизни предприятия (2000—2012) — Игорь Дмитриевич Узенюк.

Ссылки

• ГАТО: Фонд Р‑842. Опись 1. Ед.хранения 6. Листы 1…4 «Информация о ТШПЗ»
• Газета «Томская неделя» (21.02.2020): Руины трудовой доблести и славы. Что стало с предприятиями, эвакуированными в Томск в тяжёлые годы Великой Отечественной войны