Автодорога «Томск — Тайга»

Автодорога «Томск — Тайга» — проект прямого сообщения городов Томска и Тайги, возможность автомобилистов Томска выхода на федеральную трассу «Байкал» (трасса «М55» / «Р258» сообщения «Москва — Новосибирск — Иркутск») по кратчайшему автомобильному пути.

Предыстория

До 1905 года Петуховская волость Томской губернии процветала за счёт того, что петуховцы держали гужевой ямской извоз от Томска напрямую в Кузнецкий уезд — от губернской столицы в южном направлении через леса правобережной части Томи.

Однако южнее Томска прошедшая в 1898 году Транссибирская железнодорожная магистраль, с ответвлением от разъезда «Таёжная-Томская» (позднее разъезд стал станцией Тайга) к Томску по окружности вокруг села Петухово, убила полностью малое ямщицкое предпринимательство петуховцев к 1925 году как абсолютно нерентабельное.

Имевшиеся здесь в XIX веке гужевые тракты от Томска в Кузбасс, в бывший Кузнецкий уезд, заросли сначала кустарником, затем лесом, — ввиду их неиспользования.

В середине XX века сложилась парадоксальная ситуация: от Томска до Анжеро-Судженска по прямой всего 75 км, но добраться на автотранспорте туда можно или через Томско-Иркутский тракт — сначала 150 км до Ижморского, затем на запад ещё 40 км — всего 190 км пути. Если следовать здесь далее до Тайги на запад путь составит от Томска всего 253 км (от Анжеро-Судженска автодорога большой петлёй к югу составляет расстояние ок. 63 км).

Другая автодорога — «западный путь». Сначала по левобережью Томи по бывшему Барнаульскому тракту (ныне называют «Кемеровская (Юргинская) трасса)» до города Юрги (путь в 92 км), затем на юг 112 км до г. Кемерово (мост через Томь), далее на север по трассе с развилкой примерно по 100 км — до Анжеро-Судженска или Тайги. Здесь весь путь от Томска составит ок. 315 км.

По прямой от пл. Южной до станции Тайга расстояние составляет 57 км. Однако построенный в конце XIX века ж.д. путь, проложенный тремя большими дугами, составил ок. 90 км.

Соответственно, возникали вопросы о том, отчего бы не проложить прямой путь?

История проекта

По проекту Томгипротранса (разработан ещё в 1960-х гг., адаптирован в 1980-х) в начале 1990-х гг. начали отсыпать полотно дороги на участке к Межениновке. Затем всё это отложили на неопределённый срок ввиду неопределённости по финансированию из Москвы.

В период с 2014 по 2017 гг. появились два проектных решения:

1. путь с запада от ж.д. ветки — путь от Большего Протопопова (Томск, Степановка—Академгородок), мимо Аэропорта, через Межениновку, далее переход через ж.д. ветку по направлению к Петухово (обход его с востока, близ Сураново) вдоль таёжных местных речек и затем с севера вход в Тайгу;
2. путь с восточной стороны от ж.д. ветки — путь от Большего Протопопова (Томск, Степановка—Академгородок), мимо Аэропорта, через Межениновку, далее с восточной стороны вдоль существующей ж.д. ветки к станции Басандайка и затем с северо-востока вход в Тайгу.

Эскизные проекты обоих вариантов пути представляют собой предложения отнюдь не прямолинейных автобанов образца XXI века, но — извлистые полупросёлочные твёрдопокрытные автодороги, причём проезд по ним планируется платным.Связана эта проектная изломанность дороги с тем, что местность обильно сочится истоками рек и речушек и значительно заболочена. Вот и предлагаются проекты с минимизацией мостовых переходов и с объездами заболоченных участков.

При этом общественность задавала и задаёт вопрос ребром: может быть с самого начала не заниматься этой ерундой, с сразу делать автобан — прямой, качественный и «на века». Ведь ожидается, что всё равно денег российской бюрократией будет потрачено на эти просёлочные зигзаговые дороги столько же, сколько и на нормальный автобан. Так не проще ли сразу строить хорошо и добротно?

Второй вопрос: так как кемеровчане не собираются вдоль Транссиба делать прямую автодорогу между малым городком Тайгой и промышленным Анжеро-Судженском (сейчас они связаны южной петлёй ок 70 км пути), не следует ли нам делать автодорогу сразу на Анжеро-Судженск?! Тем более, что в Тайгу и так ходит электричка.

Текущая ситуация

13 сентября 2013 года пресс-служба Администрации Томской области сообщила: власти региона ожидают, что в 2014 году начнётся строительство автодороги сообщением Томск — Тайга, и это позволит создать дублирующую дорогу к Транссибу в Кузбасс, — об этом высказался заместитель губернатора по промышленности и ТЭК Леонид Резников. «…Ведутся переговоры с инвестором. Инвестор делал расчёты — порядка 1 миллиарда рублей это будет стоить. Думаю, с учётом того, что есть готовые куски дороги — срок строительства будет год-полтора (то есть до 2016 года)», — сказал Л. Резников. Также он сказал, что автодорога имеет очень большое значение для агломерации между Кемеровской и Томской областями. Было высказано предположение, что дорога будет платной, так как будет скоростной и качественной.

В октябре 2014 года пресс-служба Администрации Томской области торжественно объявила, что не за горами тот факт, что Томск и Тайга окажутся связанными прямой скоростной автодорогой по кратчайшему пути, о чём губернаторы Томской и Кемеровской области подписали проектное соглашение.

Для создания объекта на территории нашей области будет построено 12 километров нового дорожного полотна, реконструировано 15 километров и приведено в соответствие с нормативными требованиями 26 километров действующих участков дороги. На территории Кузбасса необходимо построить пять и реконструировать 20 километров дороги. Новая дорога пройдет через посёлки Мирный, Межениновка и Басандайка Томского района.

При начале проектно-сметных работ появились предположения, что одного миллиарда рублей на новую скоростную дорогу никак не хватит, надо закладывать запрос инвестиций как минимум в 3 миллиарда рублей.

По состоянию на октябрь 2015 года оказались не решены вопросы финансирования проекто-сметных работ для новой региональной стройки.

Весной 2017 года проектом автодороги стала заниматься новосибирская проектная компания. Почему не профессионалы по сибирским дорогам — томский НИИ Томгипротранс с более чем полувекой практикой — не разъяснялось. В марте новосибирское ИА «Тайга.инфо» сообщило своим читателям, что проект уже переоценён в стоимость, равную 7 миллиардов рублей, из которых Газпромбанк намерен проинвестировать сразу 4 миллиарда.

Март 2017 года: губернаторы Кемеровской и Томской областей решительно настроены, что новая скоростная платная автодорога будет построена в ближайшие 2 года (к лету 2019) — об этом сообщила пресс-служба Администрации Томской области кемеровской радиостанции Сиб.FM. В конце этого своего сообщения данная радиостанция скромно сообщила, что создаваемое ГЧП по данной дороге имеет и более весомые проекты: прежде всего подряд на строительство 4-го автодорожного моста в городе Новосибирске с платным по нему проездом, где одних только инвестиций планируется до 50 миллиардов рублей.

В июне 2017 года федеральные СМИ сообщили о том, что впервые в России создано Государственно-частное партнёрство (ГЧП) с участием сразу двух субъектов федерации и концессионера: Томская и Кемеровская области, а также Газпромбанк намерены построить достаточно прямую и возможно скоростную 67 километровую автодорогу от Томска на юг к Транссибу, которая позволит значительно сократить расстояние. То есть — дорога уже не планируется как прямой автобан на Анжеро-Судженск, а лишь как дорога второй категории, извилистая и узкая, и всего лишь к станции Тайга… Всего за 7 миллиардов рублей… Далее сообщалось, что планируется объявить конкурс на правильного инвестора (то есть инвестор, собиравшийся в 2014 году быстро и за 1 миллиард построить скоростную прямую автодорогу — этот инвестор не устроил Высокие Договаривающиеся Стороны из ГЧП? Интересно — чем?). А также «частный инвестор Газпромбанк» объявлял о намерении немедленно приступить к разработке проектно-сметной документации автодороги.

В августе 2017 года заместитель губернатора Томской области по промышленной политике и первый вице-губернатор Кемеровской области встретились для обсуждения проекта по строительству автомобильной дороги «Томск — Тайга». Они договорились, что в планах на 2017 год — выполнить работы по проведению инженерных изысканий по всей трассе, подготовить проект планировки и межевания объекта. Финансовое участие регионов в реализации проекта будет пропорциональным протяженности автомобильной трассы на территории Томской области и Кузбасса, то есть по 72 % и 28 % соответственно. Кемеровская область уже выделила на строительство своего участка 14 миллионов рублей. Также указан приоритетный маршрут дороги (огибая болота и ряд речушек): Томск — Мирный (Б. Протопопово) — Межениновка — Басандайка — Сураново — Тайга. О роли Газпромбанка не упоминалось.

В сентябре 2017 года объединение «Томскавтодор», действующее при Администрации Томской области, провело конкурс госзакупок на проведение в 2019—2020 гг. инженерных изысканий, разработку проектной и рабочей документации для автодороги «Томск — Тайга» общей стоимостью проектных работ в 138 миллиона рублей. Предполагается, что проектные работы будут завершены к началу 2020 года и только тогда весной того, 2020 года могут начаться работы по отсыпке земляного полотна. Трасса будет отнюдь не скоростным автобаном — это будет предельно извилистая дорога 2-й категории (сельского типа) с однополостным движением (не разделённые встречные полосы движения — то есть закладывается гарантия массива будущих ДТП со смертельным исходом для пассажиров и водителей на этой дороге, которые всяко, будут здесь торопиться ехать между аэропортом и вокзалом в Тайге) и предполагается её трассировка то ли от Академгородка, то ли от Степановки (Южные ворота), далее будет идти огибая населённые пункты Мирный, Большое Протопопово, Аэропорт, Межениновка, Сураново, Таёжный до северо-западной окраины городка Тайга. Длина дороги, вместо прямой в 55 км, будет составлять не менее 67 — 70 км. Также будет сделан восточный подъезд к автостоянке на предвокзальной площади аэропорта «Богашёво». Частичное финансирование всего проекта ожидается от Газпромбанка, основные работы будет вести новосибирская строительная компания ОАО «Новосибирскавтодор» в течении (возможно) нескольких героических лет. Общая стоимость всех дел указана как 7 миллиардов рублей, 4 из них пока планируется, что инвестирует Газпромбанк, чуть более 2 миллиардов — бюджет Томской области, остальное — бюджет Кемеровской области. Федеральный бюджет на данную дорогу денег давать не планирует.

Эта малая сельская дорога позволит сократить путь автомобилистам, следующим в Кузбасс (до Кемерова будет не 205 нынешних км, а ок. 180, соответственно также сократятся километры пути в Новокузнецк и Шерегеш, а также два аэропорты Томска, Кемерова и Новокузнецка окажутся соединены более-менее проежабельной дорогой. Для лиц из Анжеро-Судженска, которые традиционно поправляют здоровье в Томске (пансионаты «Ключи» и «НИИ курортологии»), а также для желающих помочь бюджету Томской области своим вылетом в Москву из аэропорта «Богашёво» данная дорога практически помочь не может.

27 октября СМИ Томска сообщили, что проектированием трассы «Томск — Тайга» займётся новосибирская фирма «РосИнсталПроект», которая стала победителем открытого конкурса госзакупок от «Томскавтодора». Со ссылкой на информацию сайта госзакупок, новосибирские проектировщики берутся выполнить проект 127,23 миллиона рублей, сообщается на сайте госзакупок.

25 января 2019 года ИА «Tomsk.ru» сообщило: Разработку проекта автодороги «Томск — Тайга» завершат уже в сентябре 2019 года.

Реализация

Откладывается,как и 100 лет назад. В настоящее время здесь болотисто-лесистая местность, проходимая летом лишь как экстрим-поход: см. «экспедицию ТВ-2 в 2018 году».