Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Строительство Транссибирской магистрали в обход Томска: различия между версиями
Нет описания правки |
Нет описания правки |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
Строительство [[Транссибирская магистраль|Транссибирской железнодорожной магистрали]] в | Строительство [[Транссибирская магистраль|Транссибирской железнодорожной магистрали]] в обход [[Томск]]а — один из сложных исторических вопросов конца XIX века. Возник из-за того, что главная железнодорожная магистраль Сибири пролегла мимо крупнейшего в то время города и транспортного центра региона. | ||
Существует 4 основных версии ответа на этот вопрос: | Существует 4 основных версии ответа на этот вопрос: | ||
* официальная: строить дорогу через Томск было | * официальная: строить дорогу через Томск было экономически невыгодно; | ||
* томские | * томские купцы, занимающиеся ямским извозом, давали взятки инженерам, чтобы те увели магистраль как можно дальше от города; | ||
* напротив, томские купцы отказались давать взятки инженерам, и те поступили злонамеренно; | * напротив, томские купцы отказались давать взятки инженерам, и те поступили злонамеренно; | ||
* магистраль обошла Томск не по экономическим, а по | * магистраль обошла Томск не по экономическим, а по геополитическим причинам. | ||
Основные | Основные споры о строительстве Транссибирской магистрали в [[Обь-Томское междуречье|Обь-Томском междуречье]] велись в 1887—1893 годах. | ||
== Строительство через Томск экономически невыгодно == | == Строительство через Томск экономически невыгодно == | ||
Для направления магистрали на Томск был наиболее удобен | Для направления магистрали на Томск был наиболее удобен мостовой переход через [[Обь (река)|Обь]] у деревни Дубровиной (в 30 км к С-В от {{w|Колывань|Колывани}}). Альтернативным был впоследствии реализованный вариант у деревни {{w|Кривощёково_(село)|Кривощёково}} (на месте будущего [[Новосибирск]]а). | ||
В пользу малой | В пользу малой эффективности первого варианта говорит тот факт, что, несмотря на возможность перехода Оби у Дубровиной, почва в тех местах глинистая, а не каменная, как у Кривощёкова. К тому же, у Кривощёкова пойма Оби уже. | ||
Строительство через Томск удлинило бы магистраль на 15 | Строительство через Томск удлинило бы магистраль на 15 вёрст и могло привести к излишнему пробегу транзитных грузов, то есть хоть и незначительно, но удорожало перевозки. | ||
Критические | Критические тезисы: | ||
* в | * в XIX веке Томск был ключевым транспортным узлом Сибири, пройти мимо него означало потерять значительный грузопоток; | ||
* при принятии решения | * при принятии решения правительство не стало бы оперировать величиной в 15 вёрст, она принебрежительно мала; | ||
* строительство | * строительство моста у Кривощёкова не исключало направления на Томск, магистраль просто ещё бы незначительно удлинилась. | ||
== Томские купцы давали взятки инженерам == | == Томские купцы давали взятки инженерам == | ||
Вариант имеет под собой основания, поскольку томские купцы, свернув | Вариант имеет под собой основания, поскольку томские купцы, свернув извоз, могли многое потерять. В то же время, они не могли не предвидеть, что рано или поздно железная дорога положит конец их бизнесу. Кроме того, помимо охваченных железной дорогой направлений на восток и на запад, оставались ещё север и юг, которые долгое время всё равно обслуживались бы ямщиками. Наконец, в {{w|Омске|Омске}}, {{w|Красноярск|Красноярске}} и {{w|Иркутск|Иркутске}} также занимались ямским извозом, но в тех городах проблемы не возникло. | ||
=== Не томские, а новониколаевские купцы давали взятки инженерам === | === Не томские, а новониколаевские купцы давали взятки инженерам === | ||
На первый взгляд, это очень убедительная версия. Однако стоит отметить, что | На первый взгляд, это очень убедительная версия. Однако стоит отметить, что Новониколаевск городом стал лишь в 1903 году, то есть спустя 10 лет после споров, а до 1893 года на месте будущего [[Новосибирск]]а была лишь крохотная Новая деревня. | ||
== Томские купцы отказались давать взятки инженерам == | == Томские купцы отказались давать взятки инженерам == | ||
Согласно этой версии, инженеры вымогали | Согласно этой версии, инженеры вымогали взятки у томичей, и, не убедив их, поступили назло. | ||
Поскольку инженер | Поскольку инженер {{w|Михайловский,_Константин_Яковлевич|Константин Михайловский}} первым настаивал на проведении железной дороги в обход Томска, то, согласно этой версии, он должен быть главным, кто требовал взятку. Однако его репутация никогда не подвергалась сомнению, он был действительно выдающимся инженером, к тому же вполне обеспеченным. | ||
Если бы кто-либо из инженеров требовал взятку, то это непременно отразилось бы в томской | Если бы кто-либо из инженеров требовал взятку, то это непременно отразилось бы в томской прессе, на которую купцы имели большое влияние. Однако сообщений о взятках не появлялось — в газетах были лишь сообщения о нецелевом расходовании средств госказны. | ||
== Томск был обойдён по геополитическим причинам == | == Томск был обойдён по геополитическим причинам == | ||
Российские | Российские власти не желали развития [[Томск]]а — [[университет]]ского города, центра крупной [[Томская губерния|губернии]], концентрировавшего в себе вольнодумцев. Такой вариант указывает на опасения со стороны российского руководства потерять Сибирь. В XIX веке многим колониям удалось отделиться от своих метрополий (Индия, Аргентина, Бразилия, Мексика). Концентрация вольнодумцев, интеллигенции и транспортных коммуникаций в одном городе могла привести к формированию в Сибири сильной оппозиции действующей власти, а после — к возможному отделению от России и образованию независимой республики. | ||
Однако в этой версии чётко не прослеживается | Однако в этой версии чётко не прослеживается логическая цепочка (транспортный центр — центр вольнодумцев). Также возвышение Томска (как возвышение Москвы) могло, напротив, помочь царскому режиму укрепить свои политические позиции в Сибири. | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| Строка 52: | Строка 52: | ||
[[Категория:Транспорт в Томске]] | [[Категория:Транспорт в Томске]] | ||
[[Категория:История Томска]] | [[Категория:История Томска]] | ||
{{footer}} | |||
Версия от 22:31, 7 июня 2007
Строительство Транссибирской железнодорожной магистрали в обход Томска — один из сложных исторических вопросов конца XIX века. Возник из-за того, что главная железнодорожная магистраль Сибири пролегла мимо крупнейшего в то время города и транспортного центра региона.
Существует 4 основных версии ответа на этот вопрос:
- официальная: строить дорогу через Томск было экономически невыгодно;
- томские купцы, занимающиеся ямским извозом, давали взятки инженерам, чтобы те увели магистраль как можно дальше от города;
- напротив, томские купцы отказались давать взятки инженерам, и те поступили злонамеренно;
- магистраль обошла Томск не по экономическим, а по геополитическим причинам.
Основные споры о строительстве Транссибирской магистрали в Обь-Томском междуречье велись в 1887—1893 годах.
Строительство через Томск экономически невыгодно
Для направления магистрали на Томск был наиболее удобен мостовой переход через Обь у деревни Дубровиной (в 30 км к С-В от Колывани). Альтернативным был впоследствии реализованный вариант у деревни Кривощёково (на месте будущего Новосибирска).
В пользу малой эффективности первого варианта говорит тот факт, что, несмотря на возможность перехода Оби у Дубровиной, почва в тех местах глинистая, а не каменная, как у Кривощёкова. К тому же, у Кривощёкова пойма Оби уже.
Строительство через Томск удлинило бы магистраль на 15 вёрст и могло привести к излишнему пробегу транзитных грузов, то есть хоть и незначительно, но удорожало перевозки.
Критические тезисы:
- в XIX веке Томск был ключевым транспортным узлом Сибири, пройти мимо него означало потерять значительный грузопоток;
- при принятии решения правительство не стало бы оперировать величиной в 15 вёрст, она принебрежительно мала;
- строительство моста у Кривощёкова не исключало направления на Томск, магистраль просто ещё бы незначительно удлинилась.
Томские купцы давали взятки инженерам
Вариант имеет под собой основания, поскольку томские купцы, свернув извоз, могли многое потерять. В то же время, они не могли не предвидеть, что рано или поздно железная дорога положит конец их бизнесу. Кроме того, помимо охваченных железной дорогой направлений на восток и на запад, оставались ещё север и юг, которые долгое время всё равно обслуживались бы ямщиками. Наконец, в Омске, Красноярске и Иркутске также занимались ямским извозом, но в тех городах проблемы не возникло.
Не томские, а новониколаевские купцы давали взятки инженерам
На первый взгляд, это очень убедительная версия. Однако стоит отметить, что Новониколаевск городом стал лишь в 1903 году, то есть спустя 10 лет после споров, а до 1893 года на месте будущего Новосибирска была лишь крохотная Новая деревня.
Томские купцы отказались давать взятки инженерам
Согласно этой версии, инженеры вымогали взятки у томичей, и, не убедив их, поступили назло.
Поскольку инженер Константин Михайловский первым настаивал на проведении железной дороги в обход Томска, то, согласно этой версии, он должен быть главным, кто требовал взятку. Однако его репутация никогда не подвергалась сомнению, он был действительно выдающимся инженером, к тому же вполне обеспеченным. Если бы кто-либо из инженеров требовал взятку, то это непременно отразилось бы в томской прессе, на которую купцы имели большое влияние. Однако сообщений о взятках не появлялось — в газетах были лишь сообщения о нецелевом расходовании средств госказны.
Томск был обойдён по геополитическим причинам
Российские власти не желали развития Томска — университетского города, центра крупной губернии, концентрировавшего в себе вольнодумцев. Такой вариант указывает на опасения со стороны российского руководства потерять Сибирь. В XIX веке многим колониям удалось отделиться от своих метрополий (Индия, Аргентина, Бразилия, Мексика). Концентрация вольнодумцев, интеллигенции и транспортных коммуникаций в одном городе могла привести к формированию в Сибири сильной оппозиции действующей власти, а после — к возможному отделению от России и образованию независимой республики.
Однако в этой версии чётко не прослеживается логическая цепочка (транспортный центр — центр вольнодумцев). Также возвышение Томска (как возвышение Москвы) могло, напротив, помочь царскому режиму укрепить свои политические позиции в Сибири.
Ссылки
