Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Иван Тихонович Марченко: различия между версиями
| Строка 18: | Строка 18: | ||
В 1938 — начальник политического отдела<ref>В те годы {{w|политотдел}} в армии и на военизированной железной дороге — орган ''красных комиссаров'' по контролю политической благонадёжности руководителей и специалистов (военспецов), а также орган агитации и пропаганды диктатуры победившей {{w|КПСС|партии}}, элемент воинствующего {{w|большевизм}}а.</ref> {{w|Западная_железная_дорога|Западной железной дороги}}<ref>{{w|Западная_железная_дорога|Западная железная дорога}}, начальником политотдела которой был Иван Тихонович Марченко, проходила по территории {{w|Московская_область|Московской}}, {{w|Смоленская_область|Смоленской}}, {{w|Брянская_область|Брянской}} областей и частично по территории {{w|Белорусская_ССР|Белорусской ССР}}. Основное направление: Москва — Вязьма — Смоленск — Минск, с отворотами на Рославль/Жуковку, Ржев, Витебск и Полоцк. Дорога была упразднена не позднее середины 1950-х годов. В настоящее время она практически целиком входит в состав {{w|Московская_железная_дорога|Московской железной дороги}} (за исключением белорусской её части, которая входит в состав железных дорог Белоруссии). </ref> ({{w|Смоленск}}). Уже в 1939 году Иван Тихонович получил первую правительственную награду — {{w|орден_Трудового_Красного_Знамени|орден Трудового Красного Знамени}} за выдающиеся успехи в деле подъёма железнодорожного транспорта и проявленные образцы социалистического труда. В марте 1939 года на 2-й Смоленской областной партконференции он был избран делегатом на XVIII съезд ВКП(б) с правом решающего голоса, через год — в марте 1940 года — членом Смоленского обкома ВКП(б). | В 1938 — начальник политического отдела<ref>В те годы {{w|политотдел}} в армии и на военизированной железной дороге — орган ''красных комиссаров'' по контролю политической благонадёжности руководителей и специалистов (военспецов), а также орган агитации и пропаганды диктатуры победившей {{w|КПСС|партии}}, элемент воинствующего {{w|большевизм}}а.</ref> {{w|Западная_железная_дорога|Западной железной дороги}}<ref>{{w|Западная_железная_дорога|Западная железная дорога}}, начальником политотдела которой был Иван Тихонович Марченко, проходила по территории {{w|Московская_область|Московской}}, {{w|Смоленская_область|Смоленской}}, {{w|Брянская_область|Брянской}} областей и частично по территории {{w|Белорусская_ССР|Белорусской ССР}}. Основное направление: Москва — Вязьма — Смоленск — Минск, с отворотами на Рославль/Жуковку, Ржев, Витебск и Полоцк. Дорога была упразднена не позднее середины 1950-х годов. В настоящее время она практически целиком входит в состав {{w|Московская_железная_дорога|Московской железной дороги}} (за исключением белорусской её части, которая входит в состав железных дорог Белоруссии). </ref> ({{w|Смоленск}}). Уже в 1939 году Иван Тихонович получил первую правительственную награду — {{w|орден_Трудового_Красного_Знамени|орден Трудового Красного Знамени}} за выдающиеся успехи в деле подъёма железнодорожного транспорта и проявленные образцы социалистического труда. В марте 1939 года на 2-й Смоленской областной партконференции он был избран делегатом на XVIII съезд ВКП(б) с правом решающего голоса, через год — в марте 1940 года — членом Смоленского обкома ВКП(б). | ||
С началом {{w|Великая_Отечественная_война|Великой Отечественной войны}}, по поручению {{w|ЦК_ВКП(б)|ЦК ВКП(б)}}, вёл работу по созданию {{w|советские_партизаны|партизанских отрядов}} на территории временно оккупированной {{w|Смоленская)область|Смоленской области}}. В 1943 году был назначен начальником центральной группы контроля {{w|Народный_комиссариат_путей_сообщения_СССР|Наркомата (министерства) путей сообщения СССР}}. В 1944 году назначен директором паровозоремонтного завода в городе {{w|Великие_Луки|Великие Луки}}. С 1946 работал начальником Московского отделения {{w|Западная_железная_дорога|Западной железной дороги МПС СССР}}. В феврале 1946 года он был командирован на 2 месяца в {{w|КНР|Китай}}, город {{w|Харбин}}, на должность начальника отделения Китайско-Чанчуньской железной дороги, которая до августа 1945 года носила название {{w|КВЖД|Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД)}} и в то время принадлежала Советскому Союзу. Затем последовало возвращение в Москву и назначение заместителем начальника оперативной группы той же дороги при Министерстве путей сообщения СССР. | С началом {{w|Великая_Отечественная_война|Великой Отечественной войны}}, по поручению {{w|ЦК_ВКП(б)|ЦК ВКП(б)}}, вёл работу по созданию {{w|советские_партизаны|партизанских отрядов}} на территории временно оккупированной {{w|Смоленская)область|Смоленской области}}. В 1943 году был назначен начальником центральной группы контроля {{w|Народный_комиссариат_путей_сообщения_СССР|Наркомата (министерства) путей сообщения СССР}}. В 1944 году назначен директором паровозоремонтного завода в городе {{w|Великие_Луки|Великие Луки}}. С 1946 работал начальником Московского отделения {{w|Западная_железная_дорога|Западной железной дороги МПС СССР}}. В условиях военного времени и военизированного характера системы железных дорог, должности, занимаемые в 1944—1946 гг. соответствовали ''генеральским'' по военной номенклатуре. В феврале 1946 года он был командирован на 2 месяца в {{w|КНР|Китай}}, город {{w|Харбин}}, на должность начальника отделения Китайско-Чанчуньской железной дороги, которая до августа 1945 года носила название {{w|КВЖД|Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД)}} и в то время принадлежала Советскому Союзу. Затем последовало возвращение в Москву и назначение заместителем начальника оперативной группы той же дороги при Министерстве путей сообщения СССР. | ||
В октябре 1946 года, генерал-директор тяги III ранга И.Т. Марченко был назначен начальником Московского отделения {{w|Западная_железная_дорога|Западной железной дороги}}. В 1947 году за успешное выполнение особого задания по переброске войск, приказом Главнокомандующего сухопутными войсками маршала {{w|Конев,_Иван_Степанович|Конева}}, Иван Тихонович был награждён ценным подарком — именными часами. В июле 1951 года за выслугу лет и безупречную работу на железнодорожном транспорте он получил второй орден Трудового Красного Знамени. | |||
В 1951 избран первым секретарём Советского райкома ВКП(б) города {{w|Москва|Москвы}}, в 1954—1959 был вторым секретарём {{w|МГК_КПСС|Московского горкома КПСС (МГК КПСС)}}. | В 1951 избран первым секретарём Советского райкома ВКП(б) города {{w|Москва|Москвы}}, в 1954—1959 был вторым секретарём {{w|МГК_КПСС|Московского горкома КПСС (МГК КПСС)}}. | ||
Версия от 20:46, 11 апреля 2015
.jpg)
- У этого термина существуют и другие значения, см. Марченко.
Ива́н Ти́хонович Ма́рченко (7(25) июля 1908, Брянск, Брянская губерния, Российская Империя — 14 сентября 1972, Москва, СССР) — советский государственный деятель, в 1959—1965 гг. был руководителем Томской области, занимая пост первого секретаря Томского ОК КПСС
Биография
Родился в рабочей семье в городе Брянске, в одном из рабочих посёлков при станции Брянск-II. Отец его, Тихон Иванович Марченко (ум.в 1929), происходил из крестьян села Алешенка (Богородицкое) Пролысовской волости Трубчевского уезда[1]. Переехав на постоянное жительство в Брянск в 1901 году, он до конца жизни работал кондуктором поездов Московско-Киевской железной дороги. В его семье было 8 детей.
После окончания железнодорожной школы в 1924 году, в возрасте 16 лет, Иван Марченко поступил учиться в школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ) при паровозном депо станции Брянск, по окончании которой работал слесарем, затем помощником машиниста паровоза. В 1925 году, уже будучи рабочим, Иван Тихонович вступил в ряды ВЛКСМ, а в сентябре 1928 года (т.е. в 20 полных лет) он стал кандидатом в члены ВКП(б). Зарегистрировал его Фокино-Володарский районный комитет партии.
С 1929 года — член ВКП(б).
После окончания в 1930 году шестимесячных курсов по подготовке во ВТУЗ, организованных Брянским участковым комитетом профсоюза железнодорожного транспорта, Иван Марченко в том же году поступил на электротяговый факультет Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта имени Э.Я. Рудзутака (ЛИИЖТ).
В 1935 окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта имени академика В.Н. Образцова (ЛИИЖТ)[2], получил специальность инженера по электроподвижному составу. С 1935 работал в должности инженера-проектанта, затем назначен заместителем начальника факультета, а через год руководителем аспирантуры в том же институте.
В 1938 — начальник политического отдела[3] Западной железной дороги[4] (Смоленск). Уже в 1939 году Иван Тихонович получил первую правительственную награду — орден Трудового Красного Знамени за выдающиеся успехи в деле подъёма железнодорожного транспорта и проявленные образцы социалистического труда. В марте 1939 года на 2-й Смоленской областной партконференции он был избран делегатом на XVIII съезд ВКП(б) с правом решающего голоса, через год — в марте 1940 года — членом Смоленского обкома ВКП(б).
С началом Великой Отечественной войны, по поручению ЦК ВКП(б), вёл работу по созданию партизанских отрядов на территории временно оккупированной Смоленской области. В 1943 году был назначен начальником центральной группы контроля Наркомата (министерства) путей сообщения СССР. В 1944 году назначен директором паровозоремонтного завода в городе Великие Луки. С 1946 работал начальником Московского отделения Западной железной дороги МПС СССР. В условиях военного времени и военизированного характера системы железных дорог, должности, занимаемые в 1944—1946 гг. соответствовали генеральским по военной номенклатуре. В феврале 1946 года он был командирован на 2 месяца в Китай, город Харбин, на должность начальника отделения Китайско-Чанчуньской железной дороги, которая до августа 1945 года носила название Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) и в то время принадлежала Советскому Союзу. Затем последовало возвращение в Москву и назначение заместителем начальника оперативной группы той же дороги при Министерстве путей сообщения СССР.
В октябре 1946 года, генерал-директор тяги III ранга И.Т. Марченко был назначен начальником Московского отделения Западной железной дороги. В 1947 году за успешное выполнение особого задания по переброске войск, приказом Главнокомандующего сухопутными войсками маршала Конева, Иван Тихонович был награждён ценным подарком — именными часами. В июле 1951 года за выслугу лет и безупречную работу на железнодорожном транспорте он получил второй орден Трудового Красного Знамени.
В 1951 избран первым секретарём Советского райкома ВКП(б) города Москвы, в 1954—1959 был вторым секретарём Московского горкома КПСС (МГК КПСС).
В мае 1959 года избран первым секретарём Томского обкома КПСС.
Дважды, в 1956 и 1962, избирался депутатом Верховного Совета СССР, был членом ЦК КПСС.
Избирался делегатом XXII съезда партии с правом решающего голоса. В ноябре 1965 освобождён от обязанностей первого секретаря Томского обкома КПСС (приемником стал Е.К. Лигачёв) и назначен министром местной промышленности РСФСР.
Умер 14 сентября 1972 года в городе Москве.
Награды
- орден Ленина
- 2 ордена Трудового Красного Знамени (1939, )
- орден Красной Звезды (1943)
- 2 медали «Партизану Отечественной войны» I-й степени (1943, 1944)
- медаль «За оборону Москвы» (1946)
- медаль «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (1945)[5]
- медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (1946)
- медаль СССР «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина» (1970)
Примечания
- ↑ Ныне село Алешенка, Навлинский район Брянской области.
- ↑ Ныне — Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I.
- ↑ В те годы политотдел в армии и на военизированной железной дороге — орган красных комиссаров по контролю политической благонадёжности руководителей и специалистов (военспецов), а также орган агитации и пропаганды диктатуры победившей партии, элемент воинствующего большевизма.
- ↑ Западная железная дорога, начальником политотдела которой был Иван Тихонович Марченко, проходила по территории Московской, Смоленской, Брянской областей и частично по территории Белорусской ССР. Основное направление: Москва — Вязьма — Смоленск — Минск, с отворотами на Рославль/Жуковку, Ржев, Витебск и Полоцк. Дорога была упразднена не позднее середины 1950-х годов. В настоящее время она практически целиком входит в состав Московской железной дороги (за исключением белорусской её части, которая входит в состав железных дорог Белоруссии).
- ↑ Ветераны войны, награждённые медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.», впоследствии были награждены юбилейными наградами: медаль «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1965) и нагрудным ветеранским знаком-медалью «25 лет победы в Великой Отечественной войне» (1970)
Ссылки
