Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Иван Тихонович Марченко: различия между версиями
Нет описания правки |
|||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Биография == | == Биография == | ||
Родился в рабочей семье в городе {{w|Брянск}}е. | Родился в рабочей семье в городе {{w|Брянск}}е, в одном из рабочих посёлков при станции Брянск-II. | ||
Отец его, Тихон Иванович Марченко (ум.в 1929), происходил из крестьян села Алешенка (Богородицкое) Пролысовской волости Трубчевского уезда<ref>Ныне село Алешенка, Навлинский район {{w|Брянская_область|Брянской области}}.</ref>. Переехав на постоянное жительство в Брянск в 1901 году, он до конца жизни работал кондуктором поездов Московско-Киевской железной дороги. В его семье было 8 детей. | |||
С 1929 года — член {{w|ВКП(б)}}. В 1935 окончил {{w|Петербургский_государственный_университет_путей_сообщения_императора_Александра_I|Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта имени академика В.Н. Образцова}} (ЛИИЖТ)<ref>Ныне — ''{{w|Петербургский_государственный_университет_путей_сообщения_императора_Александра_I|Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I}}''.</ref>, получил специальность {{w|инженер}}а. С 1935 работал в должности инженера-проектанта, затем назначен заместителем начальника факультета, а через год руководителем аспирантуры в том же институте. | После окончания железнодорожной школы в 1924 году, в возрасте 16 лет, Иван Марченко поступил учиться в школу фабрично-заводского ученичества ([[ФЗУ]]) при {{w|паровоз}}ном депо станции Брянск, по окончании которой работал {{w|слесарь|слесарем}}, затем помощником машиниста паровоза. В 1925 году, уже будучи рабочим, Иван Тихонович вступил в ряды {{w|ВЛКСМ}}, а в сентябре 1928 года (т.е. в 20 полных лет) он стал кандидатом в члены {{w|ВКП(б)}}. Зарегистрировал его Фокино-Володарский районный комитет партии. | ||
С 1929 года — член {{w|ВКП(б)}}. | |||
После окончания в 1930 году шестимесячных курсов по подготовке во {{w|ВТУЗ}}, организованных Брянским участковым комитетом профсоюза железнодорожного транспорта, Иван Марченко в том же году поступил на электротяговый факультет Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта имени Э.Я. Рудзутака (ЛИИЖТ). | |||
В 1935 окончил {{w|Петербургский_государственный_университет_путей_сообщения_императора_Александра_I|Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта имени академика В.Н. Образцова}} (ЛИИЖТ)<ref>Ныне — ''{{w|Петербургский_государственный_университет_путей_сообщения_императора_Александра_I|Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I}}''.</ref>, получил специальность {{w|инженер}}а по электроподвижному составу. С 1935 работал в должности инженера-проектанта, затем назначен заместителем начальника факультета, а через год руководителем аспирантуры в том же институте. | |||
В 1938 — начальник политического отдела<ref>В те годы {{w|политотдел}} в армии и на военизированной железной дороге — орган ''красных комиссаров'' по контролю политической благонадёжности руководителей и специалистов (военспецов), а также орган агитации и пропаганды диктатуры победившей {{w|КПСС|партии}}? элемент воинствующего {{w|большевизм}}а.</ref> Западной железной дороги ({{w|Смоленск}}, {{w|Москва}}). | В 1938 — начальник политического отдела<ref>В те годы {{w|политотдел}} в армии и на военизированной железной дороге — орган ''красных комиссаров'' по контролю политической благонадёжности руководителей и специалистов (военспецов), а также орган агитации и пропаганды диктатуры победившей {{w|КПСС|партии}}? элемент воинствующего {{w|большевизм}}а.</ref> Западной железной дороги ({{w|Смоленск}}, {{w|Москва}}). | ||
Версия от 20:28, 11 апреля 2015
.jpg)
- У этого термина существуют и другие значения, см. Марченко.
Ива́н Ти́хонович Ма́рченко (7(25) июля 1908, Брянск, Брянская губерния, Российская Империя — 14 сентября 1972, Москва, СССР) — советский государственный деятель, в 1959—1965 гг. был руководителем Томской области, занимая пост первого секретаря Томского ОК КПСС
Биография
Родился в рабочей семье в городе Брянске, в одном из рабочих посёлков при станции Брянск-II. Отец его, Тихон Иванович Марченко (ум.в 1929), происходил из крестьян села Алешенка (Богородицкое) Пролысовской волости Трубчевского уезда[1]. Переехав на постоянное жительство в Брянск в 1901 году, он до конца жизни работал кондуктором поездов Московско-Киевской железной дороги. В его семье было 8 детей.
После окончания железнодорожной школы в 1924 году, в возрасте 16 лет, Иван Марченко поступил учиться в школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ) при паровозном депо станции Брянск, по окончании которой работал слесарем, затем помощником машиниста паровоза. В 1925 году, уже будучи рабочим, Иван Тихонович вступил в ряды ВЛКСМ, а в сентябре 1928 года (т.е. в 20 полных лет) он стал кандидатом в члены ВКП(б). Зарегистрировал его Фокино-Володарский районный комитет партии.
С 1929 года — член ВКП(б).
После окончания в 1930 году шестимесячных курсов по подготовке во ВТУЗ, организованных Брянским участковым комитетом профсоюза железнодорожного транспорта, Иван Марченко в том же году поступил на электротяговый факультет Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта имени Э.Я. Рудзутака (ЛИИЖТ).
В 1935 окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта имени академика В.Н. Образцова (ЛИИЖТ)[2], получил специальность инженера по электроподвижному составу. С 1935 работал в должности инженера-проектанта, затем назначен заместителем начальника факультета, а через год руководителем аспирантуры в том же институте.
В 1938 — начальник политического отдела[3] Западной железной дороги (Смоленск, Москва).
С началом Великой Отечественной войны, по поручению ЦК ВКП(б), вёл работу по созданию партизанских отрядов на территории временно оккупированной Смоленской области. В 1943 году был назначен начальником центральной группы контроля Наркомата (министерства) путей сообщения СССР. В 1944 году назначен директором паровозоремонтного завода в городе Великие Луки. С 1946 работал начальником Московского отделения Западной железной дороги МПС СССР.
В 1951 избран первым секретарём Советского райкома ВКП(б) города Москвы, в 1954—1959 был вторым секретарём Московского горкома КПСС (МГК КПСС).
В мае 1959 года избран первым секретарём Томского обкома КПСС.
Дважды, в 1956 и 1962, избирался депутатом Верховного Совета СССР, был членом ЦК КПСС.
Избирался делегатом XXII съезда партии с правом решающего голоса. В ноябре 1965 освобождён от обязанностей первого секретаря Томского обкома КПСС (приемником стал Е.К. Лигачёв) и назначен министром местной промышленности РСФСР.
Умер 14 сентября 1972 года в городе Москве.
Награды
- орден Ленина
- 2 ордена Трудового Красного Знамени
- орден Красной Звезды
- медаль «Партизану Отечественной войны» I-й степени
- медаль «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (1945)[4]
- медаль СССР «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина» (1970)
Примечания
- ↑ Ныне село Алешенка, Навлинский район Брянской области.
- ↑ Ныне — Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I.
- ↑ В те годы политотдел в армии и на военизированной железной дороге — орган красных комиссаров по контролю политической благонадёжности руководителей и специалистов (военспецов), а также орган агитации и пропаганды диктатуры победившей партии? элемент воинствующего большевизма.
- ↑ Ветераны войны, награждённые медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.», впоследствии были награждены юбилейными наградами: медаль «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1965) и нагрудным ветеранским знаком-медалью «25 лет победы в Великой Отечественной войне» (1970)
Ссылки
