Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
ПАЗ-3205: различия между версиями
Agil (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Agil (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| Строка 7: | Строка 7: | ||
В Томске в 1990-е годы ПАЗы курсировали, как маршрутные такси, наравне с микроавтобусами и КАвЗами. С начала 2000-х всех предпринимателей обязали использовать только автобусы ПАЗ. Успешный маршрутный бизнес и условие использовать только автобусы марки ПАЗ определили современный облик общественного транспорта в Томске. | В Томске в 1990-е годы ПАЗы курсировали, как маршрутные такси, наравне с микроавтобусами и КАвЗами. С начала 2000-х всех предпринимателей обязали использовать только автобусы ПАЗ. Успешный маршрутный бизнес и условие использовать только автобусы марки ПАЗ определили современный облик общественного транспорта в Томске. | ||
Число мест для сидения в стандартном двухдверном автобусе - 20-23 (в зависимости от уровня переделки салона) | Число мест для сидения в стандартном двухдверном автобусе - 20-23 (в зависимости от уровня переделки салона) Число стоячих мест доходит до 30 (!) таким образом максимальная вместимость может доходить до 53 человек (пассажиры стоят в проходе спина к спине, очень плотно размещаются на накопительных площадках и ступеньках дверей, так, что сами двери закрываются с трудом "на выдохе", а чтобы выпустить одного человека, салон должны покинуть 3-4) при указанной заводом-изготовителем 36-42 человека. | ||
Положительные качества: надежность, широкие возможности для тюнинга (часто над водительским местом можно увидеть подвесной шкаф, иногда шикарной отделки), низкая стоимость и первоначально быстрая окупаемость, развитая ремонтная база в нашем городе, низкая стоимость запасных частей. | Положительные качества: надежность, широкие возможности для тюнинга (часто над водительским местом можно увидеть подвесной шкаф, иногда шикарной отделки), низкая стоимость и первоначально быстрая окупаемость, развитая ремонтная база в нашем городе, низкая стоимость запасных частей. | ||
| Строка 13: | Строка 13: | ||
Отрицательные стороны: низкая вместимость (несмотря на все усовершенствования, войти в автобус в утренний час-пик на остановках, таких как [[Карла Ильмера]], не представляется возможным); неотрегулированный температурный режим в салоне — зимой и летом отопитель работает внутрь салона; узкие двери, что в комбинации с расчетом на выходе замедляет высадку; узкий проход между сиденьями; открытая кабина водителя, из-за чего в салоне у курящих водителей распространяется табачный запах; двигатель, расположенный в передней части машины увеличивает уровень шума, стесняет водителя в его действиях, но с другой стороны, выполняет роль «рабочего стола» водителя и кондуктора. | Отрицательные стороны: низкая вместимость (несмотря на все усовершенствования, войти в автобус в утренний час-пик на остановках, таких как [[Карла Ильмера]], не представляется возможным); неотрегулированный температурный режим в салоне — зимой и летом отопитель работает внутрь салона; узкие двери, что в комбинации с расчетом на выходе замедляет высадку; узкий проход между сиденьями; открытая кабина водителя, из-за чего в салоне у курящих водителей распространяется табачный запах; двигатель, расположенный в передней части машины увеличивает уровень шума, стесняет водителя в его действиях, но с другой стороны, выполняет роль «рабочего стола» водителя и кондуктора. | ||
В планах [[мэрия Томска|мэрии города]] ограничение использования | В планах [[мэрия Томска|мэрии города]] ограничение использования автобусов данной марки на перегруженных маршрутах и перевод всех машин на газомоторное топливо. | ||
[[Категория:Автобусы в Томске]] | [[Категория:Автобусы в Томске]] | ||
Версия от 16:49, 7 ноября 2008
ПАЗ-3205 — пассажирский автобус небольшой (или малой?) вместимости, производимый на автобусном заводе в г. Павлово-на-Оке Нижегородской области; составляет подавляющую часть подвижного состава пассажирских автобусов в г. Томске (подробнее см. статью Маршрутки в Томске).
Автобус этой модели, как и его предшественник ПАЗ-672, разрабатывался как машина для пригородных рейсов или для служебных целей. Но в связи с разрухой общественного транспорта в 90-е годы XX века автобусы данной марки предприниматели стали активно использовать во многих городах России на внутригородских пассажирских рейсах. Однодверные, мало приспособленные к городским нагрузкам, автобусы данной модели вызывали первоначально немало нареканий на удобство проезда. Предприниматели первоначально сами, своими силами изменяли конфигурацию сидений в салоне с тем чтобы увеличить вместимость и освободить запасной выход (возле него в однодверных автобусах устанавливалось откидное сиденье)- выбрасывали лишние сиденья, часть ориентировали боком. С целью приспособить автобус для городских перевозок, его оснастили автоматической задней дверью, некоторые модели имели удлиненный кузов.
В Томске в 1990-е годы ПАЗы курсировали, как маршрутные такси, наравне с микроавтобусами и КАвЗами. С начала 2000-х всех предпринимателей обязали использовать только автобусы ПАЗ. Успешный маршрутный бизнес и условие использовать только автобусы марки ПАЗ определили современный облик общественного транспорта в Томске.
Число мест для сидения в стандартном двухдверном автобусе - 20-23 (в зависимости от уровня переделки салона) Число стоячих мест доходит до 30 (!) таким образом максимальная вместимость может доходить до 53 человек (пассажиры стоят в проходе спина к спине, очень плотно размещаются на накопительных площадках и ступеньках дверей, так, что сами двери закрываются с трудом "на выдохе", а чтобы выпустить одного человека, салон должны покинуть 3-4) при указанной заводом-изготовителем 36-42 человека.
Положительные качества: надежность, широкие возможности для тюнинга (часто над водительским местом можно увидеть подвесной шкаф, иногда шикарной отделки), низкая стоимость и первоначально быстрая окупаемость, развитая ремонтная база в нашем городе, низкая стоимость запасных частей.
Отрицательные стороны: низкая вместимость (несмотря на все усовершенствования, войти в автобус в утренний час-пик на остановках, таких как Карла Ильмера, не представляется возможным); неотрегулированный температурный режим в салоне — зимой и летом отопитель работает внутрь салона; узкие двери, что в комбинации с расчетом на выходе замедляет высадку; узкий проход между сиденьями; открытая кабина водителя, из-за чего в салоне у курящих водителей распространяется табачный запах; двигатель, расположенный в передней части машины увеличивает уровень шума, стесняет водителя в его действиях, но с другой стороны, выполняет роль «рабочего стола» водителя и кондуктора.
В планах мэрии города ограничение использования автобусов данной марки на перегруженных маршрутах и перевод всех машин на газомоторное топливо.
