Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
ГПЗ-5: различия между версиями
Lesnik (обсуждение | вклад) |
Lesnik (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 4: | Строка 4: | ||
== Краткая история == | == Краткая история == | ||
До {{w|Великая_Отечественная_война|Великой Отечественной войны}} территория основной производственной базы у [[Михайловская Роща|Михайловской Рощи]] была ''Красными казармами'', так с XIX века назывались постройки Томского мушкетёрского полка из прочного красного кирпича. Томский шарико-подшипниковый завод был размещён в «Красных казармах» в ноябре 1941 года на базе эвакуированного в [[Томск]] завода {{w|ГПЗ-1|ГПЗ-1 (Москва)}}. До 1992 года предприятие называлось '''[[ГПЗ-5]]''' (Государственный подшипниковый завод № 5) Министерства автомобильной промышленности РСФСР. Завод был едва ли не самым крупным предприятием сферы машиностроения, металлообработки в Томске, имел собственный ''[[Томский экономико-промышленный колледж|машиностроительный]]'' техникум, подшефные школы ([[школа № 47]], [[школа № 14]], школа-интернат № 3), загородные базы отдыха для детей дошкольного и [[Пионерский лагерь «Искра»|школьного]] возраста на [[Потаповы Лужки|Потаповых Лужках]], собственный «Дом Быта», [[МСЧ-3|медсанчасть]], клуб (ныне Развлекательный [[клуб «Шарики»]]), спортивный комплекс, несколько детских садов... Завод активно вёл жилищное строительство для своих работников — см. микрорайоны «[[Шарики]]» и у [[Томск-II|Томска-Второго]], у ост. «[[Иркутский тракт]]», «Суворова», «II микрорайон», на [[ул. Ивановского]]. В 1986-1991 действовала программа «[[МЖК]] ГПЗ-5». В конце 1980-х было заложено расширение производственной базы — в районе [[ТПЗ|Приборного завода]] на улице [[ул. Ивановского|Ивановского]], 4 построены корпуса подразделения по производству приборных подшипников (ныне | До {{w|Великая_Отечественная_война|Великой Отечественной войны}} территория основной производственной базы у [[Михайловская Роща|Михайловской Рощи]] была ''Красными казармами'', так с XIX века назывались постройки Томского мушкетёрского полка из прочного красного кирпича. Томский шарико-подшипниковый завод был размещён в «Красных казармах» в ноябре 1941 года на базе эвакуированного в [[Томск]] завода {{w|ГПЗ-1|ГПЗ-1 (Москва)}}. До 1992 года предприятие называлось '''[[ГПЗ-5]]''' (Государственный подшипниковый завод № 5) Министерства автомобильной промышленности РСФСР. Завод был едва ли не самым крупным предприятием сферы машиностроения, металлообработки в Томске, имел собственный ''[[Томский экономико-промышленный колледж|машиностроительный]]'' техникум, подшефные школы ([[школа № 47]], [[школа № 14]], школа-интернат № 3), загородные базы отдыха для детей дошкольного и [[Пионерский лагерь «Искра»|школьного]] возраста на [[Потаповы Лужки|Потаповых Лужках]], собственный «Дом Быта», [[МСЧ-3|медсанчасть]], клуб (ныне Развлекательный [[клуб «Шарики»]]), спортивный комплекс, несколько детских садов... Завод активно вёл жилищное строительство для своих работников — см. микрорайоны «[[Шарики]]» и у [[Томск-II|Томска-Второго]], у ост. «[[Иркутский тракт]]», «Суворова», «II микрорайон», на [[ул. Ивановского]]. В 1986-1991 действовала программа «[[МЖК]] ГПЗ-5». В конце 1980-х было заложено расширение производственной базы — в районе [[ТПЗ|Приборного завода]] на улице [[ул. Ивановского|Ивановского]], 4 построены корпуса подразделения по производству приборных подшипников (ныне — [[Завод приборных подшипников]]). К концу 1980-х [[ГПЗ-5]], завод массово выпускал шарико- и роликоподшипники пусть и неказистые, не такие эргономичные и качественные, как заводы Рура (ФРГ), но Однако высший менеджмент предприятия не заметил главной глобальной угрозы своему бизнесу, который у уничтожил 90% подшипниковой отрасли экс-СССР в 1990-е. Основной потребитель продукции был военно-промышленный, железнодорожный, автомобильный комплекс стран анти{{w|НАТО}}вского «{{w|Варшавский_Договор|Варшавского договора}}», а также гигантским рынком был технологически отсталый и зависимый {{w|КНР|Китай}}. Реформы экономики в {{w|КНР}}, начаты в конце 1980-х {{w|Дэн_Сяопин|Дэн Сяопином}}, позволили создать новые (копии западно-европейских предприятий) промышленные отрасли чёрной и цветной металлургии, машиностроения и металлообработки, которые полностью к 1995 ликвидировали зависимость от советского/российского экспорта подшипников, а также позволили к 2000-му году полностью вытеснить производителей подшипников из России на рынках Европы и Азиатско-тихоокеанского региона. Спрос на продукцию полностью исчез. Топ-менеджмент предприятия этого не заметил, но талант гибкости производства и попытки выйти на новую технику, предпринятые директором Ю.А. Гальвасом, позволили предприятию существовать практически дольше всех своих коллег по России. | ||
== Реорганизация в «Томский подшипник» == | == Реорганизация в «Томский подшипник» == | ||
Версия от 19:01, 3 июля 2010
ЗАО «Томский подшипник» — предприятие в Томске, в XX веке - один из ведущих российских производителей шариковых подшипников. Крупнейшая из дробей ранее существовавшего томского промышленного холдинга ОАО «Ролтом» (Roltom).
К 2009 году Roltom реорганизован в несколько самостоятельных хозяйствующих субъектов, ранее являвшихся подразделениями или цехами основной промышленной линии.
Краткая история
До Великой Отечественной войны территория основной производственной базы у Михайловской Рощи была Красными казармами, так с XIX века назывались постройки Томского мушкетёрского полка из прочного красного кирпича. Томский шарико-подшипниковый завод был размещён в «Красных казармах» в ноябре 1941 года на базе эвакуированного в Томск завода ГПЗ-1 (Москва). До 1992 года предприятие называлось ГПЗ-5 (Государственный подшипниковый завод № 5) Министерства автомобильной промышленности РСФСР. Завод был едва ли не самым крупным предприятием сферы машиностроения, металлообработки в Томске, имел собственный машиностроительный техникум, подшефные школы (школа № 47, школа № 14, школа-интернат № 3), загородные базы отдыха для детей дошкольного и школьного возраста на Потаповых Лужках, собственный «Дом Быта», медсанчасть, клуб (ныне Развлекательный клуб «Шарики»), спортивный комплекс, несколько детских садов... Завод активно вёл жилищное строительство для своих работников — см. микрорайоны «Шарики» и у Томска-Второго, у ост. «Иркутский тракт», «Суворова», «II микрорайон», на ул. Ивановского. В 1986-1991 действовала программа «МЖК ГПЗ-5». В конце 1980-х было заложено расширение производственной базы — в районе Приборного завода на улице Ивановского, 4 построены корпуса подразделения по производству приборных подшипников (ныне — Завод приборных подшипников). К концу 1980-х ГПЗ-5, завод массово выпускал шарико- и роликоподшипники пусть и неказистые, не такие эргономичные и качественные, как заводы Рура (ФРГ), но Однако высший менеджмент предприятия не заметил главной глобальной угрозы своему бизнесу, который у уничтожил 90% подшипниковой отрасли экс-СССР в 1990-е. Основной потребитель продукции был военно-промышленный, железнодорожный, автомобильный комплекс стран антиНАТОвского «Варшавского договора», а также гигантским рынком был технологически отсталый и зависимый Китай. Реформы экономики в КНР, начаты в конце 1980-х Дэн Сяопином, позволили создать новые (копии западно-европейских предприятий) промышленные отрасли чёрной и цветной металлургии, машиностроения и металлообработки, которые полностью к 1995 ликвидировали зависимость от советского/российского экспорта подшипников, а также позволили к 2000-му году полностью вытеснить производителей подшипников из России на рынках Европы и Азиатско-тихоокеанского региона. Спрос на продукцию полностью исчез. Топ-менеджмент предприятия этого не заметил, но талант гибкости производства и попытки выйти на новую технику, предпринятые директором Ю.А. Гальвасом, позволили предприятию существовать практически дольше всех своих коллег по России.
Реорганизация в «Томский подшипник»
В конце 1980-х и начале 1990 затем в результате разгосударствления и приватизации один из крупнейших холдингов военно-промышленного комплекса Томска был реорганизован в ОАО «Ролтом». В начале 2000-х ряд капитальных сооружений были пущены с молотка, на территории разместились коммерческие структуры, например — гастроном новосибирской торговой сети «Гипермаркет», «Разноторг», магазин автомобилей из Европы, служба судебных приставов и др.
В 2005 году основная производственная база предприятия перешла вновь реорганизованному ЗАО «Томский подшипник».
В 2009 году суммарная задолженность предприятия достигла критических значений[1].
Весной 2010 года предприятие остановилось. В начале июля 2010 рабочие объявили голодовку в знак протеста против закрытия предприятия и требуя выдачи зарплаты за 2009-2010 гг.[2] [3]
Продукция и руководство
Производство подшипников качения (более 300 стандартных типов), станкостроение, производство товаров народного потребления.
Число работающих к 2009 составило около 3 тысяч человек. Руководитель предприятия — Виктор Николаевич Казанцев (ранее долгое время с 1985 года директором был Юрий Оскарович Гальвас).
Владелец предприятия — Сергей Магазов (2010)[4]
Примечания
- ↑ Погашение долгов по зарплате на подшипниковом заводе в г. Томск за счет средств инвестиционного проекта «Проект ГПЗ»?
- ↑ ФедералПресс: На заводе «Томский подшипник» рабочие объявили голодовку (02.07.2010)
- ↑ ТВ-2: Второй день на шарикоподшипниковом заводе идет голодовка (02.07.2010)
- ↑ См. интернет-видео Собственник завода рассказывает о долгах по зарплате
Ссылки в Интернет
- Вэб-сайт «Ролтом» / «Томский подшипник» (июль 2010)
- Сайт «Rospod»: о заводе «Томский подшипник»
- Статья о предприятии в РусВики
- Обанкротившийся завод подшипников "Ролтом" распродает землю в центре Томска (25.05.2010)
Ссылки
