Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Автодорога «Томск — Тайга»: различия между версиями
| Строка 16: | Строка 16: | ||
== История проекта == | == История проекта == | ||
В период с 2014 по 2017 гг. появились два проектных решения: | |||
# путь с запада от ж.д. ветки — путь от [[Большое Протопопово|Большего Протопопова]] (Томск, [[Степановка (Томск)|Степановка]]—[[Академгородок]]), мимо [[Аэропорт]]а, через [[Межениновка|Межениновку]], далее переход через ж.д. ветку по направлению к [[Петухово]] (обход его с востока) вдоль таёжных местных речек и затем с севера вход в {{w|Тайга_(город)|Тайгу}}; | |||
# путь с восточной стороны от ж.д. ветки — путь от [[Большое Протопопово|Большего Протопопова]] (Томск, [[Степановка (Томск)|Степановка]]—[[Академгородок]]), мимо [[Аэропорт]]а, через [[Межениновка|Межениновку]], далее вдоль существующей ж.д. ветки к ж.д. станции [[Басандайка (посёлок МПС)|Басандайка]] и затем с северо-востока вход в {{w|Тайга_(город)|Тайгу}}. | |||
Эскизные проекты обоих вариантов пути представляют собой предложения отнюдь не прямолинейных автобанов образца XXI века, но — извлистые полупросёлочные твёрдопокрытные автодороги, причём проезд по ним планируется платным.Связана эта проектная изломанность дороги с тем, что местность обильно сочится истоками рек и речушек и значительно заболочена. Вот и предлагаются проекты с минимизацией мостовых переходов и с объездами заболоченных участков. | |||
== Реализация == | == Реализация == | ||
Версия от 16:20, 26 января 2019
Автодорога «Томск — Тайга» — проект прямого сообщения городов Томска и Тайги, выход на федеральную трассу «Байкал» (трасса «М55» / «Р258» сообщения «Москва — Новосибирск — Иркутск») по кратчайшему автомобильному пути.
Предыстория
До 1905 года Петуховская волость Томской губернии процветала за счёт того, что петуховцы держали гужевой ямской извоз от Томска напрямую в Кузнецкий уезд — от губернской столицы в южном направлении через леса правобережной части Томи.
Однако южнее прошедшая в 1898 году Томска Транссибирская железнодорожная магистраль, с ответвлением от разъезда «Таёжная—Томск» (позднее разъезд стал станцией Тайга) к Томску по окружности вокруг села Петухово, убила полностью малое ямщицкое предпринимательство петуховцев к 1925 году как абсолютно нерентабельное.
Имевшиеся здесь в XIX веке гужевые тракты от Томска в Кузбасс, бывший Кузнецкий уезд, заросли сначала кустарником, затем лесом, — ввиду их неиспользования.
В середине XX века сложилась парадоксальная ситуация: от Томска до Анжеро-Судженска по прямой всего 75 км, но добраться на автотранспорте туда можно или через Томско-Иркутский тракт — сначала 150 км до Ижморского, затем на запад ещё 40 км — всего 190 км пути. Здесь далее же до Тайги на запад путь составит всего 253 км (от Анжеро-Судженска автодорога большой петлёй к югу составляет расстояние ок. 63 км).
Другая автодорога — «западный путь». Сначала по левобережью Томи по бывшему Барнаульскому тракту (ныне называют «Кемероскаяя (Юргинская) трасса)» до города Юрги (путь в 92 км), затем на юг 112 км до г. Кемерово (мост через Томь), далее на север по трассе с развилкой примерно по 100 км — до Анжеро-Судженска или Тайги. Здесь весь путь от Томска составит ок. 315 км.
Соответственно, возникали вопросы о том, отчего бы не проложить прямой путь?
История проекта
В период с 2014 по 2017 гг. появились два проектных решения:
- путь с запада от ж.д. ветки — путь от Большего Протопопова (Томск, Степановка—Академгородок), мимо Аэропорта, через Межениновку, далее переход через ж.д. ветку по направлению к Петухово (обход его с востока) вдоль таёжных местных речек и затем с севера вход в Тайгу;
- путь с восточной стороны от ж.д. ветки — путь от Большего Протопопова (Томск, Степановка—Академгородок), мимо Аэропорта, через Межениновку, далее вдоль существующей ж.д. ветки к ж.д. станции Басандайка и затем с северо-востока вход в Тайгу.
Эскизные проекты обоих вариантов пути представляют собой предложения отнюдь не прямолинейных автобанов образца XXI века, но — извлистые полупросёлочные твёрдопокрытные автодороги, причём проезд по ним планируется платным.Связана эта проектная изломанность дороги с тем, что местность обильно сочится истоками рек и речушек и значительно заболочена. Вот и предлагаются проекты с минимизацией мостовых переходов и с объездами заболоченных участков.
Реализация
Откладывается. В настоящее время здесь болотисто-лесистая местность, проходимая летом лишь как экстрим-поход: см. «экспедицию ТВ-2 в 2018 году».
Примечания
Ссылки
