Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Виктор Васильевич Осепчугов: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
 
(не показано 5 промежуточных версий этого же участника)
Строка 12: Строка 12:
Молодой 25-летний специалист получил распределение на предприятия Наркомата автомобильной промышленности СССР, был направлен работать на {{w|Ярославский_моторный_завод|автомобильный завод}} в город {{w|Ярославль}}. Это предприятие в 1930-х гг. развивалось динамичными темпами. Завод первым в стране освоил производство новых большегрузных самосвалов.  
Молодой 25-летний специалист получил распределение на предприятия Наркомата автомобильной промышленности СССР, был направлен работать на {{w|Ярославский_моторный_завод|автомобильный завод}} в город {{w|Ярославль}}. Это предприятие в 1930-х гг. развивалось динамичными темпами. Завод первым в стране освоил производство новых большегрузных самосвалов.  


В 1931—1952 годах трудился на {{w|Ярославский_моторный_завод|ЯАЗ}}е, пройдя путь основной инженерной карьеры: сначала первый год был линейным [[ИТР]] в цеху, затем — инженером-конструктором в заводском Конструкторском бюро, главным конструктором завода, главным инженером завода. Принимал непосредственное участие в конструировании и разработке отечественных автотехники, в том числе в создании серии большегрузных автомобилей ({{w|самосвал}}ы, {{w|грузовик}}и, др.), среди которых в 1932 году был разработан известный советский грузовик модели «{{w|ЯГ-12}}» — первый в {{w|СССР}} четырёхосный, полноприводной, повышенной проходимости. {{w|Конструкторское_бюро|Конструкторское бюро}} (КБ ЯАЗ) также вело разработки первых советских {{w|троллейбус}}ов и различных экспериментальных автомобилей. Следует отметить, что именно инженеру-конструктору В.В. Осепчугову в 1935 году было поручено тщательно изучить опыт Великобритании по эксплуатации троллейбусов и поручено начать разработки таких машин для СССР. С 1937 года был назначен руководителем троллейбусного отдела КБ ЯАЗ.
В 1931—1952 годах трудился на {{w|Ярославский_моторный_завод|ЯАЗ}}е, пройдя путь основной инженерной карьеры: сначала первый год был линейным [[ИТР]] в цеху, затем — инженером-конструктором в заводском Конструкторском бюро, главным конструктором завода, главным инженером завода. Принимал непосредственное участие в конструировании и разработке отечественных автотехники, в том числе в создании серии большегрузных автомобилей ({{w|самосвал}}ы, {{w|грузовик}}и, др.), среди которых в 1932 году был разработан известный советский грузовик модели «{{w|ЯГ-12}}» — первый в {{w|СССР}} четырёхосный, полноприводной, повышенной проходимости. {{w|Конструкторское_бюро|Конструкторское бюро}} (КБ ЯАЗ) также вело разработки первых советских {{w|троллейбус}}ов и различных экспериментальных автомобилей. Следует отметить, что именно инженеру-конструктору В.В. Осепчугову в 1935 году было поручено тщательно изучить опыт Великобритании по эксплуатации троллейбусов и поручено начать разработки таких машин для СССР. С 1937 года был назначен руководителем троллейбусного отдела КБ ЯАЗ. Первый ярославский троллейбус модели «ЯТБ-1» начал работать на улицах {{w|Москва|Москвы}} 5 августа 1936 года…


Тем не менее основной продукцией завода ЯАЗ до 1942 года являлись большегрузные автомобили грузоподъёмностью от 3-х до семи тонн: «{{w|Я-4}}», «{{w|Я-5}}», «{{w|ЯГ-3}}» (1932, пятитонный), «{{w|ЯГ-4}}», «{{w|ЯГ-5}}», «{{w|ЯГ-6}}», «{{w|ЯГ-10}}» (1931, восьмитонный), «{{w|ЯГ-12}}» (1932, восьмитонный); самосвалы «{{w|ЯС-1}}», «{{w|ЯС-3}}» и «{{w|ЯС-4}}» (1939); троллейбусы одноэтажные «{{w|ЯТБ-1}}» (1936), «{{w|ЯТБ-4}}» и двухэтажные «{{w|ЯТБ-3}}»; автобусы «{{w|ЯА-1}}», «{{w|ЯА-2}}» (1932, вместимостью 100 пассажиров); шасси для автобусов и троллейбусов. В 1933 году заводским КБ, совместно с ОКБ {{w|ОГПУ_СССР|ОГПУ}}, были разработаны и созданы опытные образцы первого советского дизельного двигателя «{{w|Коджу}}».
Тем не менее основной продукцией завода ЯАЗ до 1942 года являлись большегрузные автомобили грузоподъёмностью от 3-х до семи тонн: «{{w|Я-4}}», «{{w|Я-5}}», «{{w|ЯГ-3}}» (1932, пятитонный), «{{w|ЯГ-4}}», «{{w|ЯГ-5}}», «{{w|ЯГ-6}}», «[http://www.gruzovikpress.ru/article/13596-istoriya-gruzovika-yag-7-nedostayushchee-zveno/ ЯГ-7]» и автобус «ЯА-7» на его шасси, «{{w|ЯГ-10}}» (1931, восьмитонный), «{{w|ЯГ-12}}» (1932, восьмитонный); самосвалы «{{w|ЯС-1}}», «{{w|ЯС-3}}» и «{{w|ЯС-4}}» (1939); троллейбусы одноэтажные «{{w|ЯТБ-1}}» (1936), «{{w|ЯТБ-4}}» и двухэтажные «{{w|ЯТБ-3}}»; автобусы «{{w|ЯА-1}}», «{{w|ЯА-2}}» (1932, вместимостью 100 пассажиров); шасси для автобусов и троллейбусов. В 1933 году заводским КБ, совместно с ОКБ {{w|ОГПУ_СССР|ОГПУ}}, были разработаны и созданы опытные образцы первого советского дизельного двигателя «{{w|Коджу}}».


Когда началась {{w|Великая_Отечественная_война|Великая Отечественная война}}, завод был переведён в военизированный режим. В 1941—1945 гг. ЯАЗ выпускал гусеничные артиллерийские тягачи «Я-11», «Я-12» (1943, гусеничный артиллерийский тягач), «{{w|Я-13}}» и «Я-13Ф». Непосредственно их разработкой занимался и являлся автором большинства инженерных решений В.В. Осепчугов, который с 6 августа 1942 года становится заместителем руководителя предприятия в должности главного инженера и с военными полномочиями полковника.
Когда началась {{w|Великая_Отечественная_война|Великая Отечественная война}}, завод был переведён в военизированный режим. В 1941—1945 гг. ЯАЗ выпускал гусеничные артиллерийские тягачи «Я-11», «Я-12» (1943, гусеничный артиллерийский тягач), «{{w|Я-13}}» и «Я-13Ф». Непосредственно их разработкой занимался и являлся автором большинства инженерных решений В.В. Осепчугов, который с 6 августа 1942 года становится заместителем руководителя предприятия в должности главного инженера и с военными полномочиями полковника.
Строка 26: Строка 26:
В 1952 году Виктор Васильевич Осепчугов, приказом Министра автомобильной промышленности СССР, был назначен на должность главного конструктора на реорганизуемом {{w|Львовский_автобусный_завод|Львовском автомобилестроительном заводе («ЛАЗ»}}, город {{w|Львов}}, западная часть {{w|Украинская_ССР|Украинской ССР}}). В этот момент предприятие выпускало автолавки, автокраны, автомобильные прицепы, автомобили для развозки почты.
В 1952 году Виктор Васильевич Осепчугов, приказом Министра автомобильной промышленности СССР, был назначен на должность главного конструктора на реорганизуемом {{w|Львовский_автобусный_завод|Львовском автомобилестроительном заводе («ЛАЗ»}}, город {{w|Львов}}, западная часть {{w|Украинская_ССР|Украинской ССР}}). В этот момент предприятие выпускало автолавки, автокраны, автомобильные прицепы, автомобили для развозки почты.


В 1955 году завод «ЛАЗ» начал проектирование первой модели автобуса и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус популярной в СССР модели «'''{{w|ЛАЗ-695}}'''»<ref>Краткая биография автозаводов. Годы и факты // {{w|За_рулём|журнал «За рулём»}}. — {{w|Москва|М.}}, 1974. — № 12, декабрь. — С. 20.</ref> («горбатый», пригородных и междугородних перевозок), в 1957 году на предприятии было начато их серийное производство. В следующие годы основные производственные линии завода были реконструированы и расширены в рекордно короткие сроки. Основной продукцией отныне становятся автобусы. Автором разработки «{{w|ЛАЗ-695}}» был В.В. Осепчугов. Данный автобус, с разными своими модификациями и реновациями дизайна, специализациями под особые задачи, выпускался до 2002 года.
[[Изображение:ЛАЗ-695Б(Е).jpg|thumb|300px|Автобус повышенной комфортности «{{w|ЛАЗ-695}}» проекта 1958 года («горбатый ЛАЗ»), массово выпускавшийся в 1960-е гг.]]
В 1955 году завод «ЛАЗ» начал проектирование первой модели автобуса и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус популярной в СССР модели «'''{{w|ЛАЗ-695}} Львiв'''»<ref>Краткая биография автозаводов. Годы и факты // {{w|За_рулём|журнал «За рулём»}}. — {{w|Москва|М.}}, 1974. — № 12, декабрь. — С. 20.</ref> («горбатый», пригородных и междугородних перевозок), в 1957 году на предприятии было начато их серийное производство. В следующие годы основные производственные линии завода были реконструированы и расширены в рекордно короткие сроки. Основной продукцией отныне становятся автобусы. Автором разработки «{{w|ЛАЗ-695}}» был В.В. Осепчугов. Данный автобус, с разными своими модификациями и реновациями дизайна, специализациями под особые задачи, выпускался до 2002 года.


В 1959 году В.В. Осепчугов был назначен на должность главного инженера 6-го Главного управления Государственного комитета Совета Министров СССР по оборонной технике (ГКОТ СМ СССР). В то же время развивается его научная карьера.
В 1959 году В.В. Осепчугов был назначен на должность главного инженера 6-го Главного управления Государственного комитета Совета Министров СССР по оборонной технике (ГКОТ СМ СССР). В то же время развивается его научная карьера.
Строка 81: Строка 82:
* [http://laz-legend.ru/osepchugov-viktor-vasilevich.html Портал «Легенды завода ЛАЗ» (LAZ-Legend): Осепчугов Виктор Васильевич. Фотографии]
* [http://laz-legend.ru/osepchugov-viktor-vasilevich.html Портал «Легенды завода ЛАЗ» (LAZ-Legend): Осепчугов Виктор Васильевич. Фотографии]
* [http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=859 «Люди автопрома»Осепчугов Виктор Васильевич. Фотографии]
* [http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=859 «Люди автопрома»Осепчугов Виктор Васильевич. Фотографии]
* [http://www.gruzovikpress.ru/article/13596-istoriya-gruzovika-yag-7-nedostayushchee-zveno/ Недостающее звено линии советских грузовиков. История создания перед войной уникального для СССР грузовика «ЯГ-7»]


{{DEFAULTSORT:Осепчугов Виктор Васильевич}}
{{DEFAULTSORT:Осепчугов Виктор Васильевич}}

Текущая версия от 15:22, 17 декабря 2019

Конструктор отечественных автомобилей, автобусов и троллейбусов
Виктор Васильевич Осепчугов.
Ярославль, сентябрь 1944 года

Ви́ктор Васи́льевич Осепчу́гов ( 5 (18) ноября 1906, Томск, Томская губерния, Российская Империя — 15 сентября 1994, Москва, Российская Федерация) — русский учёный; инженер-механик-конструктор, разработчик отечественных автомобилей и автобусов; доктор технических наук, профессор; Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1975), лауреат Сталинской премии (1948).


Биография

Виктор Осепчугов родился в дни Первой Русской революции в рабочей семье, где отец, молодой рабочий-металлист Василий Осепчугов принимал активное участие в революционном движении как деятельный член городских марксистских кружков[1].

После Октябрьской Революции и Гражданской войны старшие Осепчуговы, продолжая трудиться рабочими, являлись активистами городской партийно-советской жизни.

Виктор сумел получить школьное образование и, через обучение на Рабфаке, сумел в 1927 году войти в число студентов Сибирского технологического института имени тов. Дзержинского (СТИ). В 1930 году правительство произвело разукрупнение СТИ, на базе факультетов и кафедр этого вуза было создано 9 новых инженерно-технических и горных вузов, часть из которых передислоцировалась из Томска в города Сибири. Виктор Осепчугов последний курс учился уже по паровозно-механической специализации в Сибирском институте инженеров транспорта (СИИТ, Томск)[2], откуда был выпущен инженером в 1931 году.

Молодой 25-летний специалист получил распределение на предприятия Наркомата автомобильной промышленности СССР, был направлен работать на автомобильный завод в город Ярославль. Это предприятие в 1930-х гг. развивалось динамичными темпами. Завод первым в стране освоил производство новых большегрузных самосвалов.

В 1931—1952 годах трудился на ЯАЗе, пройдя путь основной инженерной карьеры: сначала первый год был линейным ИТР в цеху, затем — инженером-конструктором в заводском Конструкторском бюро, главным конструктором завода, главным инженером завода. Принимал непосредственное участие в конструировании и разработке отечественных автотехники, в том числе в создании серии большегрузных автомобилей (самосвалы, грузовики, др.), среди которых в 1932 году был разработан известный советский грузовик модели «ЯГ-12» — первый в СССР четырёхосный, полноприводной, повышенной проходимости. Конструкторское бюро (КБ ЯАЗ) также вело разработки первых советских троллейбусов и различных экспериментальных автомобилей. Следует отметить, что именно инженеру-конструктору В.В. Осепчугову в 1935 году было поручено тщательно изучить опыт Великобритании по эксплуатации троллейбусов и поручено начать разработки таких машин для СССР. С 1937 года был назначен руководителем троллейбусного отдела КБ ЯАЗ. Первый ярославский троллейбус модели «ЯТБ-1» начал работать на улицах Москвы 5 августа 1936 года…

Тем не менее основной продукцией завода ЯАЗ до 1942 года являлись большегрузные автомобили грузоподъёмностью от 3-х до семи тонн: «Я-4», «Я-5», «ЯГ-3» (1932, пятитонный), «ЯГ-4», «ЯГ-5», «ЯГ-6», «ЯГ-7» и автобус «ЯА-7» на его шасси, «ЯГ-10» (1931, восьмитонный), «ЯГ-12» (1932, восьмитонный); самосвалы «ЯС-1», «ЯС-3» и «ЯС-4» (1939); троллейбусы одноэтажные «ЯТБ-1» (1936), «ЯТБ-4» и двухэтажные «ЯТБ-3»; автобусы «ЯА-1», «ЯА-2» (1932, вместимостью 100 пассажиров); шасси для автобусов и троллейбусов. В 1933 году заводским КБ, совместно с ОКБ ОГПУ, были разработаны и созданы опытные образцы первого советского дизельного двигателя «Коджу».

Когда началась Великая Отечественная война, завод был переведён в военизированный режим. В 1941—1945 гг. ЯАЗ выпускал гусеничные артиллерийские тягачи «Я-11», «Я-12» (1943, гусеничный артиллерийский тягач), «Я-13» и «Я-13Ф». Непосредственно их разработкой занимался и являлся автором большинства инженерных решений В.В. Осепчугов, который с 6 августа 1942 года становится заместителем руководителя предприятия в должности главного инженера и с военными полномочиями полковника.

В 1943—1947 годах заводским КБ было разработано производство серии автомобилей «ЯАЗ-200» (4×2) грузоподъёмностью 7 тонн. За доблестный труд в годы войны и эффективное выполнение государственных оборонных заданий в 1944 году В.В. Осепчугов был награждён высокой правительственной наградой — орденом Трудового Красного Знамени.

В октябре 1945 года переводят на исключительно конструкторскую работу, он назначен на должность главного конструктора ЯАЗа. Уже с 1944 года в КБ была возобновлена разработка и создание опытных образцов нового автомобиля модели «ЯАЗ-210» (до 1948 года). За эту разработку главный конструктор ЯАЗа В.В. Осепчугов был удостоен высокой государственной Сталинской премии (1948) — «…за усовершенствование конструкции и освоение производства быстроходных автомобильных дизелей».

Далее после войны заводом велась разработка автомобиля модели «ЯАЗ-214» (сдан в 1950) и других, в том числе двухтактных дизелей («ЯАЗ-204» и «ЯАЗ-206»).

В 1952 году Виктор Васильевич Осепчугов, приказом Министра автомобильной промышленности СССР, был назначен на должность главного конструктора на реорганизуемом Львовском автомобилестроительном заводе («ЛАЗ», город Львов, западная часть Украинской ССР). В этот момент предприятие выпускало автолавки, автокраны, автомобильные прицепы, автомобили для развозки почты.

Автобус повышенной комфортности «ЛАЗ-695» проекта 1958 года («горбатый ЛАЗ»), массово выпускавшийся в 1960-е гг.

В 1955 году завод «ЛАЗ» начал проектирование первой модели автобуса и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус популярной в СССР модели «ЛАЗ-695 Львiв»[3] («горбатый», пригородных и междугородних перевозок), в 1957 году на предприятии было начато их серийное производство. В следующие годы основные производственные линии завода были реконструированы и расширены в рекордно короткие сроки. Основной продукцией отныне становятся автобусы. Автором разработки «ЛАЗ-695» был В.В. Осепчугов. Данный автобус, с разными своими модификациями и реновациями дизайна, специализациями под особые задачи, выпускался до 2002 года.

В 1959 году В.В. Осепчугов был назначен на должность главного инженера 6-го Главного управления Государственного комитета Совета Министров СССР по оборонной технике (ГКОТ СМ СССР). В то же время развивается его научная карьера.

Плотная работа в 1953—1958 гг. с кафедрами и факультетами Львовского политехнического института (ЛПИ) вовлекли генерального конструктора В.В. Осепчугова в научную и педагогическую деятельность. С 1958 года, по совместительству, он становится заведующим кафедрой этого вуза, утверждён в звании доцента. Чуть ранее, в 1954 году защитил кандидатскую диссертацию на тему «Исследование деформаций и напряжений составных литых балок динамически нагруженных транспортных машин». В 1964 году, уже в Москве, В.В. Осепчугов защитил диссертацию на соискание учёной степени доктора технических наук, затем он был утверждён также в учёной степени профессора Московского автодорожного института.

В 1963 году 57-летний Виктор Васильевич Осепчугов полностью переходит на работу в вузе, читает лекции в Московском ав­то­мо­биль­но-до­рож­ном институте (МАДИ), в 1984—1986 годах — заведующий кафедрой МАДИ.

В 1986 году он перешёл на должность профессора-консультанта, продолжая поддерживать связь с кафедрой МАДИ.


Жил в Москве.

Умер 15 сентября 1994 года на 88-м году жизни. Похоронен в Москве.

Награды и звания


Память

Труды, сочинения, публикации

  • Осепчугов В.В. Автомобили-самосвалы [текст] / В.В. Осепчугов. — М.; Л.: Издательство и 1-я типография «Машгиза», 1948. — 119 с.: ил.
  • Осепчугов В.В. Грузовой автомобиль ЯАЗ-200 [Пособие для преподавателей автомобильного дела] / Автор: инженер В. Осепчугов. — Магадан: Издательство «Советская Колыма», 1949. — 54 с.
  • Осепчугов В.В. Автомобили-самосвалы [текст] / В.В. Осепчугов, лауреат Сталинской премии; 2-е издание, дополненное. — М.: «Машгиз», 1952. — 208 с.: ил.
  • Осепчугов В.В. Грузовые автомобили ФРГ 1961 года [текст] / Кандидат технических наук В.В. Осепчугов. — М.: [б.и. (МАДИ)], 1962. — 39 с.: ил.
  • Осепчугов В.В. Европейские автобусы [Обзор] / Доктор технических наук В.В. Осепчугов. — М.: [б.и. (МАДИ)], 1967. — 93 с.: ил.; 21 см. — (Автомобилестроение / НИИНАвтоПром).
  • Осепчугов В.В. Автобусы / Доктор технических наук В.В. Осепчугов. — М.: Издательство «Машиностроение», 1971. — 312 с. (серия «Проектирование автомобилей»).
  • Осепчугов В.В., Фрумкин А.К. Рабочие процессы и расчеты агрегатов автомобиля: Рулевое управление. [Учебное пособие] / В.В. Осепчугов, А.К. Фрумкин. — М.: Издательство МАДИ, 1982. — 55 с.: ил.
  • Осепчугов В.В., Фрумкин А.К. Автомобиль. Анализ конструкций, элементы расчёта [Учебник для вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство»] / В.В. Осепчугов, А.К. Фрумкин. — М.: Издательство «Машиностроение», 1989. — 302 с.: ил. — ISBN 5-217-00343-X.
  • Осепчугов В.В. Грузовой автомобиль ЯАЗ-200 [Пособие для преподавателей] / В.В. Осепчугов; Министерство автомобильного транспорта РСФСР: Управление учебных заведений «Трансэнергокадры». — М.: Типография Министерства автомобильного транспорта РСФСР, 1948. — 52 с.
  • Белов Р.В. Проектирование специализированного подвижного состава [текст]: Конспект лекций / Р.В. Белов, В.В. Осепчугов, Я.Е. Фаробин. — М.: Издательство МАДИ, 1979. — 111 с.

Литература о В.В. Осепчугове

  • Солнцев А.Н. Осепчу́гов Виктор Васильевич // Большая российская энциклопедия [в 35 томах] / Главный редактор Ю.С. Осипов. — М.: Издательство «Большая российская энциклопедия», 2004—2017.


Примечания

  1. ↑ Зиновьев В.П. Политическая ссылка и рабочее движение в Сибири накануне революции 1905—1907 гг. // монография «Индустриальные кадры старой Сибири», раздел 4.5. — Томск: Издательство ТГУ, 2007. — 258 с.
  2. ↑ В 1932 году СИИТ будет вновь разукрупнён на два новых инженерно-железнодорожных вуза: один, ТЭМИИТ, останется в Томске, второй будет передислоцирован в Новосибирск и станет Новосибирским путейско-строительным институтом (ныне это технический университет СГУПС).
  3. ↑ Краткая биография автозаводов. Годы и факты // журнал «За рулём». — М., 1974. — № 12, декабрь. — С. 20.
  4. ↑ ЦАМО. Документ № 1560709980

Ссылки



Источник — https://towiki.ru/index.php?title=Виктор_Васильевич_Осепчугов&oldid=187511