Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Иван Тихонович Марченко: различия между версиями
Нет описания правки |
Нет описания правки |
||
(не показано 6 промежуточных версий этого же участника) | |||
Строка 3: | Строка 3: | ||
[[Файл:Herb_of_the_RSFSR.jpg|90px|мини|слева|Герб РСФСР <br /> (государственные деятели)]] | [[Файл:Herb_of_the_RSFSR.jpg|90px|мини|слева|Герб РСФСР <br /> (государственные деятели)]] | ||
[[Файл:Tomsk_Region_Herb_(Russian_Federation).jpg|90px|мини|слева|Герб Томской области]] | [[Файл:Tomsk_Region_Herb_(Russian_Federation).jpg|90px|мини|слева|Герб Томской области]] | ||
{{alternateuses|Марченко}} | {{alternateuses|Марченко}} <br /> | ||
'''Ива́н Ти́хонович Ма́рченко''' ( {{w|Старый_стиль|25 июля}} ({{w|Новый_стиль|7 августа}}) 1908, {{w|Брянск}}, {{w|Брянская_губерния|Брянская губерния}}, {{w|Российская_империя|Российская Империя}} — 14 сентября 1972, {{w|Москва}}, {{w|СССР}}) — советский государственный деятель, в 1959—1965 гг. был фактическим руководителем [[Томской области]], занимая пост первого секретаря Томского [[ОК КПСС]]. Министр местной промышленности РСФСР в 1965—1972. Депутат Верховного Совета СССР и депутат Верховного Совета РСФСР. Член ЦК КПСС. | '''Ива́н Ти́хонович Ма́рченко''' ( {{w|Старый_стиль|25 июля}} ({{w|Новый_стиль|7 августа}}) 1908, {{w|Брянск}}, {{w|Брянская_губерния|Брянская губерния}}, {{w|Российская_империя|Российская Империя}} — 14 сентября 1972, {{w|Москва}}, {{w|СССР}}) — советский государственный деятель, в 1959—1965 гг. был фактическим руководителем [[Томской области]], занимая пост первого секретаря Томского [[ОК КПСС]]. Министр местной промышленности РСФСР в 1965—1972. Депутат Верховного Совета СССР и депутат Верховного Совета РСФСР. Член ЦК КПСС. | ||
<br /> | |||
== Биография == | == Биография == | ||
Родился в рабочей семье в городе {{w|Брянск}}е, в одном из рабочих посёлков при станции Брянск-II. | Родился в [[Рабочий,_Рабочая,_Рабочие#Определение_социальной_группы_«рабочие»|рабочей]] семье в городе {{w|Брянск}}е, в одном из рабочих посёлков при станции Брянск-II. | ||
Отец его, Тихон Иванович Марченко (ум.в 1929), происходил из крестьян села Алешенка (Богородицкое) Пролысовской волости Трубчевского уезда<ref>Ныне село Алешенка, Навлинский район {{w|Брянская_область|Брянской области}}.</ref>. Переехав на постоянное жительство в Брянск в 1901 году, он до конца жизни работал кондуктором поездов Московско-Киевской железной дороги. В его семье было 8 детей. | Отец его, Тихон Иванович Марченко (ум.в 1929), происходил из крестьян села Алешенка (Богородицкое) Пролысовской волости Трубчевского уезда<ref>Ныне село Алешенка, Навлинский район {{w|Брянская_область|Брянской области}}.</ref>. Переехав на постоянное жительство в Брянск в 1901 году, он до конца жизни работал кондуктором поездов Московско-Киевской железной дороги. В его семье было 8 детей. | ||
После окончания железнодорожной школы в 1924 году, в возрасте 16 лет, Иван Марченко поступил учиться в школу фабрично-заводского ученичества ([[ФЗУ]]) при {{w|паровоз}}ном депо станции Брянск, по окончании которой работал {{w|слесарь|слесарем}}, затем помощником машиниста паровоза. В 1925 году, уже будучи рабочим, Иван Тихонович вступил в ряды {{w|ВЛКСМ}}, а в сентябре 1928 года (т.е. в 20 полных лет) он стал кандидатом в члены {{w|ВКП(б)}}. Зарегистрировал его Фокино-Володарский районный комитет партии. | После окончания железнодорожной школы в 1924 году, в возрасте 16 лет, Иван Марченко поступил учиться в школу фабрично-заводского ученичества ([[ФЗУ]]) при {{w|паровоз}}ном депо станции Брянск, по окончании которой работал {{w|слесарь|слесарем}}, затем помощником машиниста паровоза. В 1925 году, уже будучи [[Рабочий,_Рабочая,_Рабочие#Определение_социальной_группы_«рабочие»|рабочим]], Иван Тихонович вступил в ряды {{w|ВЛКСМ}}, а в сентябре 1928 года (т.е. в 20 полных лет) он стал кандидатом в члены {{w|ВКП(б)}}. Зарегистрировал его Фокино-Володарский районный комитет партии. | ||
С 1929 года — член {{w|ВКП(б)}}. | С 1929 года — член {{w|ВКП(б)}}. | ||
Строка 18: | Строка 19: | ||
В 1935 окончил {{w|Петербургский_государственный_университет_путей_сообщения_императора_Александра_I|Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта имени академика В.Н. Образцова}} (ЛИИЖТ)<ref>Ныне — ''{{w|Петербургский_государственный_университет_путей_сообщения_императора_Александра_I|Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I}}''.</ref>, получил специальность ''{{w|инженер}}а по электроподвижному составу''. С 1935 работал в должности инженера-проектанта, затем назначен заместителем начальника факультета, а через год руководителем аспирантуры в том же институте. | В 1935 окончил {{w|Петербургский_государственный_университет_путей_сообщения_императора_Александра_I|Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта имени академика В.Н. Образцова}} (ЛИИЖТ)<ref>Ныне — ''{{w|Петербургский_государственный_университет_путей_сообщения_императора_Александра_I|Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I}}''.</ref>, получил специальность ''{{w|инженер}}а по электроподвижному составу''. С 1935 работал в должности инженера-проектанта, затем назначен заместителем начальника факультета, а через год руководителем аспирантуры в том же институте. | ||
В 1938 — начальник политического отдела<ref>В те годы {{w|политотдел}} в армии и на военизированной железной дороге — орган ''красных комиссаров'' по контролю политической благонадёжности руководителей и специалистов (военспецов), а также орган агитации и пропаганды диктатуры победившей {{w|КПСС|партии}}, элемент воинствующего {{w|большевизм}}а.</ref> {{w|Западная_железная_дорога|Западной железной дороги}}<ref>{{w|Западная_железная_дорога|Западная железная дорога}}, начальником политотдела которой был Иван Тихонович Марченко, проходила по территории {{w|Московская_область|Московской}}, {{w|Смоленская_область|Смоленской}}, {{w|Брянская_область|Брянской}} областей и частично по территории {{w|Белорусская_ССР|Белорусской ССР}}. Основное направление: Москва — Вязьма — Смоленск — Минск, с отворотами на Рославль/Жуковку, Ржев, Витебск и Полоцк. Дорога была упразднена не позднее середины 1950-х годов. В настоящее время она практически целиком входит в состав {{w|Московская_железная_дорога|Московской железной дороги}} (за исключением белорусской её части, которая входит в состав железных дорог Белоруссии). </ref> ({{w|Смоленск}}). Уже в 1939 году Иван Тихонович получил первую правительственную награду — {{w|орден_Трудового_Красного_Знамени|орден Трудового Красного Знамени}} за выдающиеся успехи в деле подъёма железнодорожного транспорта и проявленные образцы социалистического труда. В марте 1939 года на 2-й Смоленской областной партконференции он был избран делегатом на XVIII съезд ВКП(б) с правом решающего голоса, через год — в марте 1940 года — членом | В 1938 — начальник политического отдела<ref>В те годы {{w|политотдел}} в армии и на военизированной железной дороге — орган ''красных комиссаров'' по контролю политической благонадёжности руководителей и специалистов (военспецов), а также орган агитации и пропаганды диктатуры победившей {{w|КПСС|партии}}, элемент воинствующего {{w|большевизм}}а.</ref> {{w|Западная_железная_дорога|Западной железной дороги}}<ref>{{w|Западная_железная_дорога|Западная железная дорога}}, начальником политотдела которой был Иван Тихонович Марченко, проходила по территории {{w|Московская_область|Московской}}, {{w|Смоленская_область|Смоленской}}, {{w|Брянская_область|Брянской}} областей и частично по территории {{w|Белорусская_ССР|Белорусской ССР}}. Основное направление: Москва — Вязьма — Смоленск — Минск, с отворотами на Рославль/Жуковку, Ржев, Витебск и Полоцк. Дорога была упразднена не позднее середины 1950-х годов. В настоящее время она практически целиком входит в состав {{w|Московская_железная_дорога|Московской железной дороги}} (за исключением белорусской её части, которая входит в состав железных дорог Белоруссии). </ref> ({{w|Смоленск}}). Уже в 1939 году Иван Тихонович получил первую правительственную награду — {{w|орден_Трудового_Красного_Знамени|орден Трудового Красного Знамени}} за выдающиеся успехи в деле подъёма железнодорожного транспорта и проявленные образцы социалистического труда. В марте 1939 года на 2-й Смоленской областной партконференции он был избран делегатом на XVIII съезд ВКП(б) с правом решающего голоса, через год — в марте 1940 года — членом {{w|Смоленск}}ого обкома ВКП(б). | ||
С началом {{w|Великая_Отечественная_война|Великой Отечественной войны}}, по поручению {{w|ЦК_ВКП(б)|ЦК ВКП(б)}}, вёл работу по созданию {{w|советские_партизаны|партизанских отрядов}} на территории временно оккупированной {{w|Смоленская)область|Смоленской области}}. В 1943 году был назначен начальником центральной группы контроля {{w|Народный_комиссариат_путей_сообщения_СССР|Наркомата (министерства) путей сообщения СССР}}. В 1944 году назначен директором паровозоремонтного завода в городе {{w|Великие_Луки|Великие Луки}}. С 1946 работал начальником Московского отделения {{w|Западная_железная_дорога|Западной железной дороги МПС СССР}}. В условиях военного времени и военизированного характера системы железных дорог, должности, занимаемые в 1944—1946 гг. соответствовали ''генеральским'' по военной номенклатуре. В феврале 1946 года он был командирован на 2 месяца в {{w|КНР|Китай}}, город {{w|Харбин}}, на должность начальника отделения Китайско-Чанчуньской железной дороги, которая до августа 1945 года носила название {{w|КВЖД|Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД)}} и в то время принадлежала Советскому Союзу. Затем последовало возвращение в Москву и назначение заместителем начальника оперативной группы той же дороги при Министерстве путей сообщения СССР. | С началом {{w|Великая_Отечественная_война|Великой Отечественной войны}}, по поручению {{w|ЦК_ВКП(б)|ЦК ВКП(б)}}, вёл работу по созданию {{w|советские_партизаны|партизанских отрядов}} на территории временно оккупированной {{w|Смоленская)область|Смоленской области}}. В 1943 году был назначен начальником центральной группы контроля {{w|Народный_комиссариат_путей_сообщения_СССР|Наркомата (министерства) путей сообщения СССР}}. В 1944 году назначен директором паровозоремонтного завода в городе {{w|Великие_Луки|Великие Луки}}. С 1946 работал начальником Московского отделения {{w|Западная_железная_дорога|Западной железной дороги МПС СССР}}. В условиях военного времени и военизированного характера системы железных дорог, должности, занимаемые в 1944—1946 гг. соответствовали ''генеральским'' по военной номенклатуре. В феврале 1946 года он был командирован на 2 месяца в {{w|КНР|Китай}}, город {{w|Харбин}}, на должность начальника отделения Китайско-Чанчуньской железной дороги, которая до августа 1945 года носила название {{w|КВЖД|Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД)}} и в то время принадлежала Советскому Союзу. Затем последовало возвращение в Москву и назначение заместителем начальника оперативной группы той же дороги при {{w|Министерство_путей_сообщения_СССР|Министерстве путей сообщения СССР}}. | ||
В октябре 1946 года, генерал-директор тяги III ранга И.Т. Марченко был назначен начальником Московского отделения {{w|Западная_железная_дорога|Западной железной дороги}}. В 1947 году за успешное выполнение особого задания по переброске войск, приказом Главнокомандующего сухопутными войсками маршала {{w|Конев,_Иван_Степанович|Конева}}, Иван Тихонович был награждён ценным подарком — именными часами. В июле 1951 года за выслугу лет и безупречную работу на железнодорожном транспорте он получил второй орден Трудового Красного Знамени. | В октябре 1946 года, генерал-директор тяги III ранга И.Т. Марченко был назначен начальником Московского отделения {{w|Западная_железная_дорога|Западной железной дороги}}. В 1947 году за успешное выполнение особого задания по переброске войск, приказом Главнокомандующего сухопутными войсками маршала {{w|Конев,_Иван_Степанович|Конева}}, Иван Тихонович был награждён ценным подарком — именными часами. В июле 1951 года за выслугу лет и безупречную работу на железнодорожном транспорте он получил второй орден Трудового Красного Знамени. | ||
Строка 53: | Строка 54: | ||
* орден {{w|орден_Красной_Звезды|Красной Звезды}} (1943) | * орден {{w|орден_Красной_Звезды|Красной Звезды}} (1943) | ||
* {{w|Орден_«Знак_Почёта»|орден «Знак Почёта»}} (СССР, 1970) | * {{w|Орден_«Знак_Почёта»|орден «Знак Почёта»}} (СССР, 1970) | ||
* 2 медали {{w|Медаль_«Партизану_Отечественной_войны»|«Партизану Отечественной войны»}} I | * 2 медали {{w|Медаль_«Партизану_Отечественной_войны»|«Партизану Отечественной войны»}} I степени (1943, 1944) | ||
* медаль {{w|Медаль_«За_оборону_Москвы»|«За оборону Москвы»}} (1946) | * медаль {{w|Медаль_«За_оборону_Москвы»|«За оборону Москвы»}} (1946) | ||
* медаль {{w|Медаль_«За_Победу_над_Германией_в_Великой_Отечественной_войне_1941-1945_гг.»|«За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»}} (1945)<ref>Ветераны войны, награждённые {{w|Медаль_«За_Победу_над_Германией_в_Великой_Отечественной_войне_1941-1945_гг.»|медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»}}, впоследствии были награждены юбилейными наградами: {{w|Юбилейная_медаль_«Двадцать_лет_Победы_в_Великой_Отечественной_войне_1941—1945_гг.»|медаль «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»}} (1965) и {{w|Знак_«25_лет_победы_в_Великой_Отечественной_войне»|нагрудным ветеранским знаком-медалью «25 лет победы в Великой Отечественной войне»}} (1970)</ref> | * медаль {{w|Медаль_«За_Победу_над_Германией_в_Великой_Отечественной_войне_1941-1945_гг.»|«За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»}} (1945)<ref>Ветераны войны, награждённые {{w|Медаль_«За_Победу_над_Германией_в_Великой_Отечественной_войне_1941-1945_гг.»|медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»}}, впоследствии были награждены юбилейными наградами: {{w|Юбилейная_медаль_«Двадцать_лет_Победы_в_Великой_Отечественной_войне_1941—1945_гг.»|медаль «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»}} (1965) и {{w|Знак_«25_лет_победы_в_Великой_Отечественной_войне»|нагрудным ветеранским знаком-медалью «25 лет победы в Великой Отечественной войне»}} (1970)</ref> | ||
Строка 66: | Строка 67: | ||
* ЦДНИ ТО. Ф. 607. Оп. 2. Д. 1534. Л. 1–20. | * ЦДНИ ТО. Ф. 607. Оп. 2. Д. 1534. Л. 1–20. | ||
<br /> | |||
== Примечания == | == Примечания == | ||
{{reflist}} | {{reflist}} | ||
Строка 80: | Строка 81: | ||
[[Категория:Депутаты Верховного Совета СССР]] | [[Категория:Депутаты Верховного Совета СССР]] | ||
[[Категория:Депутаты Верховного Совета РСФСР]] | [[Категория:Депутаты Верховного Совета РСФСР]] | ||
[[Категория: | [[Категория:Депутаты областного Совета народных депутатов]] | ||
[[Категория:Томские инженеры]] | [[Категория:Томские инженеры]] | ||
[[Категория:Главы Томской области]] | [[Категория:Главы Томской области]] | ||
[[Категория:Томский обком КПСС]] | |||
[[Категория:Первые секретари Томского обкома КПСС]] | [[Категория:Первые секретари Томского обкома КПСС]] | ||
[[Категория:История Томска]] | [[Категория:История Томска]] | ||
Строка 93: | Строка 95: | ||
[[Категория:Кавалеры ордена «Знак Почёта»]] | [[Категория:Кавалеры ордена «Знак Почёта»]] | ||
[[Категория:Кавалеры Ордена Красной Звезды]] | [[Категория:Кавалеры Ордена Красной Звезды]] | ||
[[Категория:Награждённые государственными медалями СССР]] | |||
[[Категория:Советские воины Великой Отечественной войны]] | |||
[[Категория:Идеологи коммунизма]] | [[Категория:Идеологи коммунизма]] | ||
[[Категория:Забытые герои]] | [[Категория:Забытые герои]] |
Текущая версия от 15:05, 17 июля 2020
- У этого термина существуют и другие значения, см. Марченко.
Ива́н Ти́хонович Ма́рченко ( 25 июля (7 августа) 1908, Брянск, Брянская губерния, Российская Империя — 14 сентября 1972, Москва, СССР) — советский государственный деятель, в 1959—1965 гг. был фактическим руководителем Томской области, занимая пост первого секретаря Томского ОК КПСС. Министр местной промышленности РСФСР в 1965—1972. Депутат Верховного Совета СССР и депутат Верховного Совета РСФСР. Член ЦК КПСС.
Биография
Родился в рабочей семье в городе Брянске, в одном из рабочих посёлков при станции Брянск-II. Отец его, Тихон Иванович Марченко (ум.в 1929), происходил из крестьян села Алешенка (Богородицкое) Пролысовской волости Трубчевского уезда[1]. Переехав на постоянное жительство в Брянск в 1901 году, он до конца жизни работал кондуктором поездов Московско-Киевской железной дороги. В его семье было 8 детей.
После окончания железнодорожной школы в 1924 году, в возрасте 16 лет, Иван Марченко поступил учиться в школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ) при паровозном депо станции Брянск, по окончании которой работал слесарем, затем помощником машиниста паровоза. В 1925 году, уже будучи рабочим, Иван Тихонович вступил в ряды ВЛКСМ, а в сентябре 1928 года (т.е. в 20 полных лет) он стал кандидатом в члены ВКП(б). Зарегистрировал его Фокино-Володарский районный комитет партии.
С 1929 года — член ВКП(б).
После окончания в 1930 году шестимесячных курсов по подготовке во ВТУЗ, организованных Брянским участковым комитетом профсоюза железнодорожного транспорта, Иван Марченко в том же году поступил на электротяговый факультет Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта имени Э.Я. Рудзутака (ЛИИЖТ).
В 1935 окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта имени академика В.Н. Образцова (ЛИИЖТ)[2], получил специальность инженера по электроподвижному составу. С 1935 работал в должности инженера-проектанта, затем назначен заместителем начальника факультета, а через год руководителем аспирантуры в том же институте.
В 1938 — начальник политического отдела[3] Западной железной дороги[4] (Смоленск). Уже в 1939 году Иван Тихонович получил первую правительственную награду — орден Трудового Красного Знамени за выдающиеся успехи в деле подъёма железнодорожного транспорта и проявленные образцы социалистического труда. В марте 1939 года на 2-й Смоленской областной партконференции он был избран делегатом на XVIII съезд ВКП(б) с правом решающего голоса, через год — в марте 1940 года — членом Смоленского обкома ВКП(б).
С началом Великой Отечественной войны, по поручению ЦК ВКП(б), вёл работу по созданию партизанских отрядов на территории временно оккупированной Смоленской области. В 1943 году был назначен начальником центральной группы контроля Наркомата (министерства) путей сообщения СССР. В 1944 году назначен директором паровозоремонтного завода в городе Великие Луки. С 1946 работал начальником Московского отделения Западной железной дороги МПС СССР. В условиях военного времени и военизированного характера системы железных дорог, должности, занимаемые в 1944—1946 гг. соответствовали генеральским по военной номенклатуре. В феврале 1946 года он был командирован на 2 месяца в Китай, город Харбин, на должность начальника отделения Китайско-Чанчуньской железной дороги, которая до августа 1945 года носила название Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) и в то время принадлежала Советскому Союзу. Затем последовало возвращение в Москву и назначение заместителем начальника оперативной группы той же дороги при Министерстве путей сообщения СССР.
В октябре 1946 года, генерал-директор тяги III ранга И.Т. Марченко был назначен начальником Московского отделения Западной железной дороги. В 1947 году за успешное выполнение особого задания по переброске войск, приказом Главнокомандующего сухопутными войсками маршала Конева, Иван Тихонович был награждён ценным подарком — именными часами. В июле 1951 года за выслугу лет и безупречную работу на железнодорожном транспорте он получил второй орден Трудового Красного Знамени.
В 1951 избран первым секретарём Советского райкома ВКП(б) города Москвы, в 1954—1959 был вторым секретарём Московского горкома КПСС (МГК КПСС). МГК КПСС — крупнейшая в стране территориальная партийная организация. Руководла всеми аспектами жизни, послевоенного восстановления и развития столицы СССР. Находясь на этом высоком посту, в феврале 1957 года за успешное выполнение работ по строительству и вводу в эксплуатацию жилых домов и культурно-бытовых зданий, создание индустриальной базы и внедрение новых прогрессивных методов строительства в городе Москве Иван Тихонович Марченко был награждён орденом Ленина. В должности второго секретаря МГК Иван Тихонович проработал 5 лет.
В мае 1959 года избран первым секретарём Томского обкома КПСС.
Об обстоятельствах перевода Ивана Тихоновича на новую работу рассказал в своих воспоминаниях Е.А. Вологдин, работавший помощником Ивана Тихоновича в томском обкоме.
В середине 1950-х годов фактический руководитель страны, первый секретарь ЦК КПСС тов. Н.С. Хрущёв выступил с идеей реформирования системы управления промышленностью и строительством. Предлагалось упразднить отраслевые министерства и перейти к территориальному принципу управления по экономическим административным районам во главе с советами народного хозяйства (совнархозами). На одном из совещаний руководящих партийных и советских работников в ЦК КПСС И.Т. Марченко вместе с И.В. Капитоновым, первым секретарём Московского обкома КПСС, откровенно высказались против создания совнархозов и предложили с привлечением учёных и опытных, зрелых руководителей промышленности и строительства организовать активный поиск более эффективных путей и средств дальнейшего подъема и развития народного хозяйства, повышения его эффективности. Хрущёв с доводами Капитонова и Марченко не согласился, подверг их резкой критике. Вскоре И. Капитонов из Подмосковья был переведён в провинциальный город Иваново, якобы в порядке укрепления партийного руководства Ивановской областной парторганизации, а И.Т. Марченко оказался в далёком от Москвы Томске…
Будучи человеком крепкого характера, Иван Тихонович не унывал и ни на что не жаловался. Он быстро вник в жизнь областной партийной организации, работал с настроением, постоянно опираясь на горкомы и райкомы КПСС, первичные партийные организации. Иван Тихонович был требовательным человеком, как и многие другие руководители. И его требовательность возрастала к работникам, занимающим по службе более высокое положение. В то же время он отличался особым вниманием к людям, заботой об их нуждах и запросах. По воспоминаниям Е.А. Вологдина, ни один секретарь обкома, работавший до него, так щепетильно не относился к организации личного приёма граждан в обкоме, рассмотрению их заявлений и жалоб. Не проходило ни одной недели, чтобы он, находясь в Томске, не встретился с посетителями, пришедших к нему на приём. Понятно, что всех желающих принять он лично не мог, но 5—7 человек он принимал. У него хватало терпения и выдержки выслушать все, в том числе часто нелицеприятные высказывания (страна жила бедно, в городе был вал острых социальных проблем).
Как фактический руководитель обширной области И.Т. Марченко по возможности старался посетить её самые отделенные уголки. В начале 1960-х годов он решил съездить на Васюган, где в 1930-е годы вынуждены были поселяться спецпереселенцы, а в 1963 году геологами было открыто Северо-Васюганское месторождение природного наза. На самолёте Як-12, бравшем на борт трёх пассажиров, Иван Тихонович совместно с М.Ф. Бабановым, заместителем председателя облисполкома, и помощником Е.А. Вологдиным полетели на Васюган. Многие поселения, нанесенные на карту области в конце сороковых годов, опустели, строения развалились, поросли крапивой и бурьяном. От некоторых посёлков и следов не осталось. Приземлиться удалось, не без риска, лишь в двух местах. Вскоре после этой поездки на север на одном из заседаний бюро обкома, уже вне повестки дня, И.Т. Марченко сказал, что надо бы подумать об освоении Васюганских земель, а также поднял вопрос о необходимости сосредоточить внимание на таком важном и перспективном вопросе, как освоение нефти и газа области. Промышленникам обкома было дано поручение организовать с привлечением геологов и учёных проведение научно-производственной конференции по этой теме. Однако по независящим от областных органов власти причинам разработка Северо-Васюганского месторождения была отложена на неопределенный срок. Стоит отметить, что месторождение, запасы которого по оценкам специалистов составляют 29 млрд. т. газа и 6,3 млрд. т. конденсата, было введено в эксплуатацию лишь в 2002 году… В целом же местная партийная и управленческая элита И.Т. Марченко открыто недолюбливала: ко второй половине 1950-х, после волны ГУЛАГа и соответствующих процессов в экономике и обществе, в Томске сложилась ситуация застоя и стагнации, отсутствия у управленических элит инициативы, желания прорыва, недовольства ко всему, что пытается всколыхнуть это болото. Характерна ситуация со стагнацией в томской науке, когда местные научные деятели (все — весьма немолодого возраста), попросту отказались от размещения в Томске экспериментального Академгородка АН СССР и тем самым вскоре было ликвидировано в Томске Западно-Сибирское отделение АН СССР, возродившееся в новом новосибирском Академгородке как СО АН СССР… Город, после перевода из него массы учреждений науки, культуры, образования и промышленности в Новосибирск в 1920-х — 1940-х гг., представлял собой большой районный центр с сельским колоритом: в центре города паслись козы, коровы, на улице Советской трамвай разгонял стаи кур… К слову сказать, встряхнуть болото местного истеблишмента удалось только через 10 лет энергичному и целеустремлённому Е.К. Лигачёву, заменившему тормозящий слой кадров на системно-мыслящих и творчески активных людей, способных к управлению в условиях динамически развивающихся общенациональных и региональных социально-экономических проектов. «Болото» сдаст свои позиции, без своего следа в истории Томской области. Деятельный Марченко, попытавшийся призвать к порядку местные кланы партийно-хозяйственной номенклатуры (см., в том числе, воспоминания Е.А. Вологдина), не могли не вызвать отторжения. Особенно не сложились отношения с руководителями ТИРиЭТа, которые долго потом негативно отзывались о Марченко и его руководстве, — в связи с тем, что тогда обком партии не поспособствовал становлению этого вуза, направил имеющиеся малочисленные ресурсы на попытку решения социальных проблем города. В штаб партии, в ЦК КПСС стали поступать сигналы…
В ноябре 1965 года ЦК КПСС решил освободить тов. И.Т. Марченко от обязанностей первого секретаря Томского обкома КПСС (приемником стал Е.К. Лигачёв) и назначить его министром местной промышленности РСФСР.
Новое назначение в Москве вполне закономерно состоялось через год после отстранения Н.С. Хрущева от власти и избрания первым секретарём (в дальнейшем — генеральным секретарём) ЦК КПСС Л.И. Брежнева. В Москву вернулся и И.В. Капитонов, который был избран секретарём ЦК КПСС. В августе 1966 года Иван Тихонович был награжден третьим орденом Трудового Красного Знамени за достигнутые успехи в выполнении заданий семилетнего плана по производству товаров народного потребления и заслуги в развитии местной промышленности.
Дважды избирался депутатом Верховного Совета СССР, пятого (1956 год) и шестого (1962 год) созывов и депутатом Верховного Совета РСФСР седьмого созыва (1967 год).
Был членом ЦК КПСС.
Избирался делегатом XXII съезда партии с правом решающего голоса.
Умер 14 сентября 1972 года в городе Москве, похоронен на Новодевичьем кладбище.
Награды
- орден Ленина (1957)
- 3 ордена Трудового Красного Знамени (1939, 1951, 1966)
- орден Красной Звезды (1943)
- орден «Знак Почёта» (СССР, 1970)
- 2 медали «Партизану Отечественной войны» I степени (1943, 1944)
- медаль «За оборону Москвы» (1946)
- медаль «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (1945)[5]
- медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (1946)
- медаль СССР «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина» (1970)
Источники
- Курбацкий А.Н. Об Иване Тихоновиче Марченко (Брянск, 2012)
- Наши кандидаты в депутаты Верховного Совета СССР // обл.газета «Красное знамя». — Томск, 1962. — 15 февраля
- Иван Тихонович Марченко (некролог) // обл.газета «Красное знамя». — Томск, 1972. 20 сентября
- Вологдин А.Е. Воспоминания. — Томск, 1997.
- ЦДНИ ТО. Ф. 607. Оп. 2. Д. 1534. Л. 1–20.
Примечания
- ↑ Ныне село Алешенка, Навлинский район Брянской области.
- ↑ Ныне — Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I.
- ↑ В те годы политотдел в армии и на военизированной железной дороге — орган красных комиссаров по контролю политической благонадёжности руководителей и специалистов (военспецов), а также орган агитации и пропаганды диктатуры победившей партии, элемент воинствующего большевизма.
- ↑ Западная железная дорога, начальником политотдела которой был Иван Тихонович Марченко, проходила по территории Московской, Смоленской, Брянской областей и частично по территории Белорусской ССР. Основное направление: Москва — Вязьма — Смоленск — Минск, с отворотами на Рославль/Жуковку, Ржев, Витебск и Полоцк. Дорога была упразднена не позднее середины 1950-х годов. В настоящее время она практически целиком входит в состав Московской железной дороги (за исключением белорусской её части, которая входит в состав железных дорог Белоруссии).
- ↑ Ветераны войны, награждённые медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.», впоследствии были награждены юбилейными наградами: медаль «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1965) и нагрудным ветеранским знаком-медалью «25 лет победы в Великой Отечественной войне» (1970)
Ссылки
- Брянский край. Люди Брянщины: Марченко Иван Тихонович
- Справочник по истории КПСС: Марченко Иван Тихонович (фото)