Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Валерий Игоревич Шамов: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
Строка 11: Строка 11:
В процессе учёбы проявил себя как активный общественный деятель, избирался заместителем председателя [[профсоюз]]ного бюро факультета, членом головного комитета [[ДОСААФ]] [[ТПУ|вуза]].
В процессе учёбы проявил себя как активный общественный деятель, избирался заместителем председателя [[профсоюз]]ного бюро факультета, членом головного комитета [[ДОСААФ]] [[ТПУ|вуза]].


Сразу после поступления на 1-й курс, Валерий Шамов поступил также курсантом на отделение {{w|планерный_спорт|планеристов}} в [[АСК|Томский областной аэроклуб ДОСААФ]], который базировался на центральном городском аэродроме (ныне [[пр. Мира]] на [[Каштак-II|Каштаке]]) и на планерном аэродроме (место, западнее района современного [[ДК «Авангард»]]). В короткое время становится лидером этого [[ДОСААФ]]овского клуба, пользуется непререкаемым авторитетом и уважением. Занимаясь {{w|планерный_спорт|планерным спортом}}, параллельно прошёл курс подготовки на пилота спортивного самолёта «{{w|Як-18}}» и начал заниматься {{w|Самолётный_спорт|самолётным спортом}}, одновременно повышая свою квалификацию и как {{w|планерный_спорт|спортсмен-планерист}}. Выполнил нормативы первого разряда по планерному, самолётному спорту и нормативы 3-го разряда по {{w|Парашютизм|парашютному спорту}}. Летал на самолётах типов: «{{w|По-2}}», «{{w|Як-18}}», «{{w|Як-12}}» и планерах типа: «{{w|А-2}}», «МАК-15», «{{w|А-5_(планёр)|А-5 Пионер}}», «КАИ-12», «Л-13», «{{w|А-11}}» и «{{w|А-13}}». С 1960 года — общественный инструктор-планерист, готовил планеристов при запуске планеров с лебёдки «Геркулес-3» и буксировке за самолётом. Подготовил свыше 200 планеристов первоначального обучения и 10 планеристов 3-го разряда с лебёдки «Геркулес-3» и буксировке за самолётом «{{w|Як-12}}». Одновременно прошёл подготовку лётчика-буксировщика и приступил к самостоятельному осуществлению буксировки планеров самолётом «{{w|Як-12М}}». В 1960 году по инициативе В. Шамова ведущие планеристы аэроклуба взяли на себя обслуживание планеров и лебёдок «Геркулес-3», в том числе этими работами занимался и он сам. Это позволило планерному звену эффективно и более качественно использовать технику. С 1960–1962 гг. Валерий Шамов руководил Советом [[АСК|АСК-клуба]]. Участвуя в областных соревнованиях в 1961 г., занял 1-е место по планерному спорту и 2-е место по многоборью на зональных соревнованиях в городе {{w|Кемерово}}. Установил тогда ряд рекордов области по планерному спорту, один из которых по продолжительности равнялся 8 часам 01 минуте, что в условиях Сибири было осуществлено впервые.
Сразу после поступления на 1-й курс, Валерий Шамов поступил также курсантом на отделение {{w|планерный_спорт|планеристов}} в [[АСК|Томский областной аэроклуб ДОСААФ]], который базировался на центральном городском аэродроме (ныне [[пр. Мира]] на [[Каштак-II|Каштаке]]) и на планерном аэродроме (место, западнее района современного [[ДК «Авангард»]]). В короткое время становится лидером этого [[ДОСААФ]]овского клуба, пользуется непререкаемым авторитетом и уважением. Занимаясь {{w|планерный_спорт|планерным спортом}}, параллельно прошёл курс подготовки на пилота спортивного самолёта «{{w|Як-18}}» и начал заниматься {{w|Самолётный_спорт|самолётным спортом}}, одновременно повышая свою квалификацию и как {{w|планерный_спорт|спортсмен-планерист}}. Выполнил нормативы первого разряда по планерному, самолётному спорту и нормативы 3-го разряда по {{w|Парашютизм|парашютному спорту}}. Летал на самолётах типов: «{{w|По-2}}», «{{w|Як-18}}», «{{w|Як-12}}» и планерах типа: «{{w|А-2}}», «МАК-15», «{{w|А-5_(планёр)|А-5 Пионер}}», «КАИ-12», «Л-13», «{{w|А-11}}» и «{{w|А-13}}». С 1960 года — общественный инструктор-планерист, готовил планеристов при запуске планеров с лебёдки «Геркулес-3» и буксировке за самолётом. В эти дни два ярких томских авиатора, [[Владимир Мартемьянов]] и Валерий Шамов учились друг у друга лётному делу. Подготовил свыше 200 планеристов первоначального обучения и 10 планеристов 3-го разряда с лебёдки «Геркулес-3» и буксировке за самолётом «{{w|Як-12}}». Одновременно прошёл подготовку лётчика-буксировщика и приступил к самостоятельному осуществлению буксировки планеров самолётом «{{w|Як-12М}}». В 1960 году по инициативе В. Шамова ведущие планеристы аэроклуба взяли на себя обслуживание планеров и лебёдок «Геркулес-3», в том числе этими работами занимался и он сам. Это позволило планерному звену эффективно и более качественно использовать технику. С 1960–1962 гг. Валерий Шамов руководил Советом [[АСК|АСК-клуба]]. Участвуя в областных соревнованиях в 1961 г., занял 1-е место по планерному спорту и 2-е место по многоборью на зональных соревнованиях в городе {{w|Кемерово}}. Установил тогда ряд рекордов области по планерному спорту, один из которых по продолжительности равнялся 8 часам 01 минуте, что в условиях Сибири было осуществлено впервые.


Так как занятие в [[АСК ДОСААФ]] занимало много времени, а также для того, чтобы иметь деньги на жизнь, в 1960 году Валерий Шамов переводится с очного на заочное отделение [[ТПИ]] и устраивается рабочим, токарем-револьверщиком на [[ТЭМЗ|Томском электромеханическом заводе]], через 2 месяца стал ведущим рабочим цеха. В 1961 году перешёл на работу в конструкторское бюро Отдела главного технолога [[Манометровый завод|Томского манометрового завода]] (ТМЗ). После окончания учёбы в ТПИ и получения диплома инженера-механика, с 1962 года становится ведущим конструктором [[Манометровый завод|завода ТМЗ]], организует конструкторское бюро на общественных началах и руководит им.
Так как занятие в [[АСК ДОСААФ]] занимало много времени, а также для того, чтобы иметь деньги на жизнь, в 1960 году Валерий Шамов переводится с очного на заочное отделение [[ТПИ]] и устраивается рабочим, токарем-револьверщиком на [[ТЭМЗ|Томском электромеханическом заводе]], через 2 месяца стал ведущим рабочим цеха. В 1961 году перешёл на работу в конструкторское бюро Отдела главного технолога [[Манометровый завод|Томского манометрового завода]] (ТМЗ). После окончания учёбы в ТПИ и получения диплома инженера-механика, с 1962 года становится ведущим конструктором [[Манометровый завод|завода ТМЗ]], организует конструкторское бюро на общественных началах и руководит им.
Строка 17: Строка 17:
В 1962 году {{w|ДОСААФ#Структура|ЦК ДОСААФ}} ({{w|Москва}}) принимает решение об упразднении Томского АСК. Тогда В.И. Шамов на общем собрании авиационных спортсменов выдвинул идею строительства аэродрома и создания авиаклуба на общественных началах. Он становится во главе стройки, которая вскоре, решением [[Томский обком ВЛКСМ|областной конференции ВЛКСМ]], получила статус {{w|Ударная_стройка|региональной ударной комсомольской стройки}}.
В 1962 году {{w|ДОСААФ#Структура|ЦК ДОСААФ}} ({{w|Москва}}) принимает решение об упразднении Томского АСК. Тогда В.И. Шамов на общем собрании авиационных спортсменов выдвинул идею строительства аэродрома и создания авиаклуба на общественных началах. Он становится во главе стройки, которая вскоре, решением [[Томский обком ВЛКСМ|областной конференции ВЛКСМ]], получила статус {{w|Ударная_стройка|региональной ударной комсомольской стройки}}.


В 1962 году член [[Томский обком ВЛКСМ|Томского обкома ВЛКСМ]] Валерий Шамов был избран также председателем Президиума областной секции по авиационным видам спорта, а затем председателем Совета Томского областного самодеятельного авиаспортклуба областной организации [[ДОСААФ]] (одновременно с 1963 года — член Президиума Томского областного комитета ДОСААФ). Лично, не считаясь со временем, проводил большую работу по созданию материально-технической базы клуба, по разработке проекта и планов строительства аэродрома, зданий и сооружений, по организации учебного процесса спортсменов-авиаторов. С данной инициативой В.И. Шамов вылетел в столицу для поиска поддержки в ЦК ВЛКСМ и для переубеждения ЦК ДОСААФ относительно их позиции о ненадобности АСК в Томске.
Осень и зима 1962—1963 годов ушли на поиски места для аэродрома. Осмотрены более двух тысяч гектаров в радиусе тридцати километров от города. Подготовлено несколько вариантов документации лётного поля для согласования в соответствующих инстанциях. Тяжело переживали отрицательные ответы. Наконец, 3 мая 1963 года Западно-сибирское управление Гражданского воздушного флота СССР дало разрешение на изыскательские работы возле деревни [[Головино]] — в двадцати пяти километрах от города. В поисках нужных людей и организаций Валерий Шамов обошёл всех необходимых руководителей области. В итоге молодые специалисты «комплексной самодеятельной экспедиции по созданию АСК» пробурили скважины. Студенты-[[ТПУ|политехники]] геологоразведочного факультета исследовали грунты. Учащиеся [[Томский топографический техникум|топографического техникума]] подготовили документацию о съёмке площади. Квалифицированные заключения сделали руководители практики студентов ТПИ и учащихся техникума. Однако строительство требовало решения ещё массы неожиданных хозяйственных вопросов. Необходимо было получить от хозяйственных организаций и предприятий бензопилы, автомобили, корчеватели. Для этого оказалось надо срочно помочь совхозу убрать урожай с огромного картофельного поля: выкопав этот картофель можно было заработать деньги на бензин для собираемой по винтикам автотракторной техники. Осенью 1963 года развернулась взбудоражившая весь город картофельная эпопея: многолюдные, порою до 600 человек воскресники на картошку. На территории строящегося аэродрома бригада ремонтников восстанавливала покорёженные автомобили, тракторы, полученные у городского предприятия «Вторчермет» взамен металлолома, собранного в ударном порядке школьниками, комсомольцами, молодёжью предприятий. Одновременно в помещении Областной лесотехнической школы Валерий Шамов организовал обучение ребят работе на бензопилах «{{w|Дружба_(бензопила)|Дружба}}». Двадцать инструкторов-общественников вели подготовку шестисот новых томских парашютистов и в марте 1964 года около 300 человек совершили первые прыжки с {{w|парашют}}ом под руководством инструкторов из Новосибирска.
 
В 1962 году член [[Томский обком ВЛКСМ|Томского обкома ВЛКСМ]] Валерий Шамов был избран также председателем Президиума областной секции по авиационным видам спорта, а затем председателем Совета Томского областного самодеятельного авиаспортклуба областной организации [[ДОСААФ]] (одновременно с 1963 года — член Президиума Томского областного комитета ДОСААФ). Лично, не считаясь со временем, проводил большую работу по созданию материально-технической базы клуба, по разработке проекта и планов строительства аэродрома, зданий и сооружений, по организации учебного процесса спортсменов-авиаторов. С данной инициативой В.И. Шамов вылетел в столицу для поиска поддержки в ЦК ВЛКСМ и для переубеждения ЦК ДОСААФ относительно их позиции «о ненадобности» АСК в Томске.


В ЦК ВЛКСМ получить поддержку было легче. В ЦК ДОСААФ понадобился убедительный профессиональный разговор, для этого пришлось обойти всех руководителей этого главного учреждения, чтобы в итоге услышать слова от Е.А. Нефоросного: «Если так уверены, действуйте, мы поддержим».
В ЦК ВЛКСМ получить поддержку было легче. В ЦК ДОСААФ понадобился убедительный профессиональный разговор, для этого пришлось обойти всех руководителей этого главного учреждения, чтобы в итоге услышать слова от Е.А. Нефоросного: «Если так уверены, действуйте, мы поддержим».
Строка 23: Строка 25:
В 1964 году был переведён на работу инструктором Томского обкома ВЛКСМ. Одновременно исполнял обязанности председателя Совета самодеятельного клуба «Мечта».
В 1964 году был переведён на работу инструктором Томского обкома ВЛКСМ. Одновременно исполнял обязанности председателя Совета самодеятельного клуба «Мечта».


В 1964–1967 гг. на месте строительства аэродрома [[АСК|Томского АСК]] у деревни [[Головино]] Кисловского сельсовета, по инициативе Валерия Шамова была создана «[[Республика бодрых]]» – лагерь для подростков, где прошли поучительную школу труда и патриотического воспитания сотни детей. Многие из них стали активными членами авиаспортклуба.
В 1964–1967 гг. на месте строительства аэродрома [[АСК|Томского АСК]] у деревни [[Головино]] Кисловского сельсовета, по инициативе Валерия Шамова была создана «[[Республика бодрых]]» – спортивно-трудовой военно-патриотический лагерь для подростков, где прошли поучительную школу труда и патриотического воспитания сотни детей. Многие из них стали активными членами авиаспортклуба.
 
К концу лета 1965 года была готова взлётно-посадочная полоса (ВВП), на окраине лётного поля был построен дом пилотов и парашютистов, все этапы строительства были отражены в альбоме с фоторассказом о создании клуба.
 
17 августа Шамов вылетел в Москву «за клубом». 24 августа 1965 года решением Президиума ЦК ДОСААФ в Томске утверждён штатный авиаспортклуб (АСК), Валерий Шамов утверждён его начальником.


В августе 1965 года под непосредственным руководством В.И. Шамова были решены все вопросы, связанные с открытием клуба и выделением необходимой техники и имущества. Он организовал подготовку и ввод в строй лётного состава клуба, сам прошёл программу руководителя полётов. Во многом благодаря настойчивости и авторитету Валерия Шамова была укомплектована неплохая материальная база [[АСК]]. Заботясь о повышении квалификации пилотов, парашютистов и планеристов АСК (в том числе организуя их подготовку-обучение и переподготовку в профильных организациях Кемерово и Новосибирска), В.И. Шамов сам непрерывно повышал свой уровень мастерства. По состоянию на ноябрь 1965 года он имел общий налёт за весь свой период лётной работы порядка 5 000 полётов на самолётах и планерах, 1 300 часов самостоятельного пилотирования самолётов, 62 прыжка с парашютом.
В августе 1965 года под непосредственным руководством В.И. Шамова были решены все вопросы, связанные с открытием клуба и выделением необходимой техники и имущества. Он организовал подготовку и ввод в строй лётного состава клуба, сам прошёл программу руководителя полётов. Во многом благодаря настойчивости и авторитету Валерия Шамова была укомплектована неплохая материальная база [[АСК]]. Заботясь о повышении квалификации пилотов, парашютистов и планеристов АСК (в том числе организуя их подготовку-обучение и переподготовку в профильных организациях Кемерово и Новосибирска), В.И. Шамов сам непрерывно повышал свой уровень мастерства. По состоянию на ноябрь 1965 года он имел общий налёт за весь свой период лётной работы порядка 5 000 полётов на самолётах и планерах, 1 300 часов самостоятельного пилотирования самолётов, 62 прыжка с парашютом.

Версия от 21:15, 6 сентября 2019

Вале́рий И́горевич Ша́мов (17 мая 1939, с. Адриановка[1], Карымский район, Читинская область[2], РСФСР, СССР — 27 января 1968, Томск, РСФСР, СССР) — советский спортсмен-авиатор, общественный деятель; основатель и первый руководитель Авиационно-спортивного клуба города Томска.


Биография

Валерий Шамов родился в русской рабочей семье на станции Адриановка, что на забайкальской ж.д. ветке «Чита — Маньчжурия (Китай)».

Ранее детство пришлось на трудные годы Великой Отечественной войны. Учился и закончил среднюю школу в городе Шилка Читинской области. В школе активно занимался общественной работой, член ВЛКСМ с 1953 года.

В 1956 году, после успешного окончания средней школы, Валерий едет в Томск, где поступает учиться на дневное отделение Механического факультета Томского политехнического института (ТПИ).

В процессе учёбы проявил себя как активный общественный деятель, избирался заместителем председателя профсоюзного бюро факультета, членом головного комитета ДОСААФ вуза.

Сразу после поступления на 1-й курс, Валерий Шамов поступил также курсантом на отделение планеристов в Томский областной аэроклуб ДОСААФ, который базировался на центральном городском аэродроме (ныне пр. Мира на Каштаке) и на планерном аэродроме (место, западнее района современного ДК «Авангард»). В короткое время становится лидером этого ДОСААФовского клуба, пользуется непререкаемым авторитетом и уважением. Занимаясь планерным спортом, параллельно прошёл курс подготовки на пилота спортивного самолёта «Як-18» и начал заниматься самолётным спортом, одновременно повышая свою квалификацию и как спортсмен-планерист. Выполнил нормативы первого разряда по планерному, самолётному спорту и нормативы 3-го разряда по парашютному спорту. Летал на самолётах типов: «По-2», «Як-18», «Як-12» и планерах типа: «А-2», «МАК-15», «А-5 Пионер», «КАИ-12», «Л-13», «А-11» и «А-13». С 1960 года — общественный инструктор-планерист, готовил планеристов при запуске планеров с лебёдки «Геркулес-3» и буксировке за самолётом. В эти дни два ярких томских авиатора, Владимир Мартемьянов и Валерий Шамов учились друг у друга лётному делу. Подготовил свыше 200 планеристов первоначального обучения и 10 планеристов 3-го разряда с лебёдки «Геркулес-3» и буксировке за самолётом «Як-12». Одновременно прошёл подготовку лётчика-буксировщика и приступил к самостоятельному осуществлению буксировки планеров самолётом «Як-12М». В 1960 году по инициативе В. Шамова ведущие планеристы аэроклуба взяли на себя обслуживание планеров и лебёдок «Геркулес-3», в том числе этими работами занимался и он сам. Это позволило планерному звену эффективно и более качественно использовать технику. С 1960–1962 гг. Валерий Шамов руководил Советом АСК-клуба. Участвуя в областных соревнованиях в 1961 г., занял 1-е место по планерному спорту и 2-е место по многоборью на зональных соревнованиях в городе Кемерово. Установил тогда ряд рекордов области по планерному спорту, один из которых по продолжительности равнялся 8 часам 01 минуте, что в условиях Сибири было осуществлено впервые.

Так как занятие в АСК ДОСААФ занимало много времени, а также для того, чтобы иметь деньги на жизнь, в 1960 году Валерий Шамов переводится с очного на заочное отделение ТПИ и устраивается рабочим, токарем-револьверщиком на Томском электромеханическом заводе, через 2 месяца стал ведущим рабочим цеха. В 1961 году перешёл на работу в конструкторское бюро Отдела главного технолога Томского манометрового завода (ТМЗ). После окончания учёбы в ТПИ и получения диплома инженера-механика, с 1962 года становится ведущим конструктором завода ТМЗ, организует конструкторское бюро на общественных началах и руководит им.

В 1962 году ЦК ДОСААФ (Москва) принимает решение об упразднении Томского АСК. Тогда В.И. Шамов на общем собрании авиационных спортсменов выдвинул идею строительства аэродрома и создания авиаклуба на общественных началах. Он становится во главе стройки, которая вскоре, решением областной конференции ВЛКСМ, получила статус региональной ударной комсомольской стройки.

Осень и зима 1962—1963 годов ушли на поиски места для аэродрома. Осмотрены более двух тысяч гектаров в радиусе тридцати километров от города. Подготовлено несколько вариантов документации лётного поля для согласования в соответствующих инстанциях. Тяжело переживали отрицательные ответы. Наконец, 3 мая 1963 года Западно-сибирское управление Гражданского воздушного флота СССР дало разрешение на изыскательские работы возле деревни Головино — в двадцати пяти километрах от города. В поисках нужных людей и организаций Валерий Шамов обошёл всех необходимых руководителей области. В итоге молодые специалисты «комплексной самодеятельной экспедиции по созданию АСК» пробурили скважины. Студенты-политехники геологоразведочного факультета исследовали грунты. Учащиеся топографического техникума подготовили документацию о съёмке площади. Квалифицированные заключения сделали руководители практики студентов ТПИ и учащихся техникума. Однако строительство требовало решения ещё массы неожиданных хозяйственных вопросов. Необходимо было получить от хозяйственных организаций и предприятий бензопилы, автомобили, корчеватели. Для этого оказалось надо срочно помочь совхозу убрать урожай с огромного картофельного поля: выкопав этот картофель можно было заработать деньги на бензин для собираемой по винтикам автотракторной техники. Осенью 1963 года развернулась взбудоражившая весь город картофельная эпопея: многолюдные, порою до 600 человек воскресники на картошку. На территории строящегося аэродрома бригада ремонтников восстанавливала покорёженные автомобили, тракторы, полученные у городского предприятия «Вторчермет» взамен металлолома, собранного в ударном порядке школьниками, комсомольцами, молодёжью предприятий. Одновременно в помещении Областной лесотехнической школы Валерий Шамов организовал обучение ребят работе на бензопилах «Дружба». Двадцать инструкторов-общественников вели подготовку шестисот новых томских парашютистов и в марте 1964 года около 300 человек совершили первые прыжки с парашютом под руководством инструкторов из Новосибирска.

В 1962 году член Томского обкома ВЛКСМ Валерий Шамов был избран также председателем Президиума областной секции по авиационным видам спорта, а затем председателем Совета Томского областного самодеятельного авиаспортклуба областной организации ДОСААФ (одновременно с 1963 года — член Президиума Томского областного комитета ДОСААФ). Лично, не считаясь со временем, проводил большую работу по созданию материально-технической базы клуба, по разработке проекта и планов строительства аэродрома, зданий и сооружений, по организации учебного процесса спортсменов-авиаторов. С данной инициативой В.И. Шамов вылетел в столицу для поиска поддержки в ЦК ВЛКСМ и для переубеждения ЦК ДОСААФ относительно их позиции «о ненадобности» АСК в Томске.

В ЦК ВЛКСМ получить поддержку было легче. В ЦК ДОСААФ понадобился убедительный профессиональный разговор, для этого пришлось обойти всех руководителей этого главного учреждения, чтобы в итоге услышать слова от Е.А. Нефоросного: «Если так уверены, действуйте, мы поддержим».

В 1964 году был переведён на работу инструктором Томского обкома ВЛКСМ. Одновременно исполнял обязанности председателя Совета самодеятельного клуба «Мечта».

В 1964–1967 гг. на месте строительства аэродрома Томского АСК у деревни Головино Кисловского сельсовета, по инициативе Валерия Шамова была создана «Республика бодрых» – спортивно-трудовой военно-патриотический лагерь для подростков, где прошли поучительную школу труда и патриотического воспитания сотни детей. Многие из них стали активными членами авиаспортклуба.

К концу лета 1965 года была готова взлётно-посадочная полоса (ВВП), на окраине лётного поля был построен дом пилотов и парашютистов, все этапы строительства были отражены в альбоме с фоторассказом о создании клуба.

17 августа Шамов вылетел в Москву «за клубом». 24 августа 1965 года решением Президиума ЦК ДОСААФ в Томске утверждён штатный авиаспортклуб (АСК), Валерий Шамов утверждён его начальником.

В августе 1965 года под непосредственным руководством В.И. Шамова были решены все вопросы, связанные с открытием клуба и выделением необходимой техники и имущества. Он организовал подготовку и ввод в строй лётного состава клуба, сам прошёл программу руководителя полётов. Во многом благодаря настойчивости и авторитету Валерия Шамова была укомплектована неплохая материальная база АСК. Заботясь о повышении квалификации пилотов, парашютистов и планеристов АСК (в том числе организуя их подготовку-обучение и переподготовку в профильных организациях Кемерово и Новосибирска), В.И. Шамов сам непрерывно повышал свой уровень мастерства. По состоянию на ноябрь 1965 года он имел общий налёт за весь свой период лётной работы порядка 5 000 полётов на самолётах и планерах, 1 300 часов самостоятельного пилотирования самолётов, 62 прыжка с парашютом.

В мае 1966 года был избранным делегатом XV съезда ВЛКСМ в Москве.

Награды

Память

Литература

Примечания

  1. ↑ Во многих источниках местом рождения В.И. Шамова ошибочно указывается село Андриановка, вместо села Адриановка.
  2. ↑ С 2008 года село Адриановка относится к Забайкальскому краю России.

Ссылки



Источник — https://towiki.ru/index.php?title=Валерий_Игоревич_Шамов&oldid=181710