Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Маршрутки в Томске
Маршрутные такси в классическом представлении в нашем городе отсутствуют с начала 2000-х годов. Газелями обслуживается только маршрут 444 из Северска. Функции маршрутных такси выполняют коммерческие автобусы, объединившие в себе два разных вида транспорта и именуемые с некоторого времени маршрутными автобусами или маршрутками. Автобусы ПАЗ-3205 составляют основу парка маршрутных автобусов и являются на настоящий момент основным средством для перевозки пассажиров в городе Томске. По сути этот автобус ассоциируется с маршруткой.
Использование автобусов этой марки поощрялось администрацией города, с целью убрать использовавшеея до этого разномастные КаВЗики, ГАЗели и другие типы автобусов, вплоть до т. н. «Таблеток».
История
В истории маршрутных автобусов можно выделить несколько периодов:
Советский: по городу курсировали микроавтобусы марки РАФ, стоимость проезда в которых составляла 40 копеек (?).
Период становления (90-е): На фоне разрухи государственного общественного транспорта на улицу стали выводить все, что могло перевозить пассажиров. На этот период приходится становление современной маршрутной схемы. Стоимость проезда была в 2 или 2,5 раза больше, чем на трамвае и троллейбусе. Автобусы и микроавтобусы возили по одной цене.
Классический: в рамках подготоки к юбилею города, после страшной аварии, произошедшей в 2001 году на Кузнечном взвозе, было решено заменить подвижной состав коммерческого транспорта на полностью новый, заодно было запрещено использование микроавтобусов. С 2001 года была установлена цена проезда в 5 рублей. Несмотря на более чем двухкратную разницу в цене проезда, эти Пазики быстро завоевали доверие горожан своим малым интервалом движения, очень часто свободными сидячими местами даже при посадке в центре города,возможностью остановить автобус где угодно: объявление в маршрутке в 2001 году: «Посадка и высадка пассажиров возможна в любом месте, где не запрещена остановка». Поднее посадка/высадка пассажиров была разрешена только в специально отведенных для этого местах (на остановках).Окупаемость их в тот период была фантастической: пробыв в эксплуатации 2-3 года, почти новые автобусы продавались в мелкие города, например Белово. При таком сервисе, пассажиры быстро привыкли к маршрутным Пазикам, а уравнивание цены проезда на электротранспорте и маршрутке (4 р. и 5 р.) сделали последнюю вне конкуренции. Постепенно, благодаря успешной эксплуатации маршрутных автобусов, возможному лобби в администрации (очень много автобусов напрямую или через подставных лиц по слухам принадлежало чиновникам) и отсутствию внимания к муниципальному транспорту. Маршрутки чуть было не стали монопольным видом пассажирского транспорта: у ТТУ было около 10% внутригородских перевозок, у муниципальных ПАТП остались только пригородно-городские убыточные маршруты.
Постклассический (кризисный) период: Повышение цен на топливо, запчасти и новые машины поставили коммерческий транспорт на грань убыточного существования. Державшаяся 4 года цена проезда в 5 рублей уже не давала прежней окупаемости. Очередное повышение стоимости проезда давалось маршрутникам с боем: в 2005 году его ввели с трехмесячной задержкой, перестал обновляться подвижной состав. Однако сохранявшееся лобби обеспечивало некоторую стабильность и доминирование на рынке пассажирских услуг. В 2006 г. ТТУ заставило обратить на себя внимание, а после ареста А. Макарова новая команда приняла решение ограничить маршрутников, что вылилось в маршрутный конфликт в мае 2007 года. В июле 2007 г. проведено очередное повышение стоимости проезда до 9 рублей. При соотношении стоимости проезда 1,8:1 значительная часть пассажиров стала выбирать электротранспорт, который в 2007 г. немного обновился. Атобусы типа "ПАЗ" сейчас уже почти не покупаются, и в эксплуатации находятся такие автобусы, которым уже больше 10 лет.
Характер работы
Несмотра на доминирование на рынке пассажирских услуг, работа маршруток не отличается стабильностью. Отправление с конечных пунктов осуществляется по секундомеру, с момента последнего отправления автобуса. В вечерние часы отправление осуществляется произвольно, по мере завершения работы части машин, оставшиеся сами выбирают для себя время отправления. Завешение работы всего маршрута также четко не определено - по мере завершения работы всех автобусов. Момент завершения работы автобуса каждым водителем определяется индивидуально: до получения желаемой выручки, по совершению определенноко количества поездок или "до последнего пассажира". В любом случае найдется водитель, желающий поехать вместо сошедшего: на конечной остановке всегда можно увидеть 3-5 машин, ожидающих своей очереди к отправлению. Утренние рейсы совершаются с уменьшенным интервалом движения. Расчет осуществляется на выходе, кондукторы часто отсутствуют. Рабочая смена водителя - в среднем 6 поездок в оба конца, хотя может применяться и посменный труд. Во временном выражении это 12-14 часов, правда с отстоем 15-30 минут на конечной после каждой поездки. Несмотря на санитарные запреты по продолжительности работы, в автобусе 19-го маршрута однажды была замечена наклейка "не кричите на водителя, он тоже устал..."
Внешний вид
Томским маршруткам свойственны дизайнерская выдумка - прорисовка маршрута на боковом стекле, всевозможные выдумки по начертанию номера маршрута на лобовом стекле - разнообразие шрифтов и расцветок: не было наверное в истории классических маршруток Томска указателя, нарисованного краской через трафарет. В Томске (? Кажется) придумали выкладывать номер маршрута светодиодами, чтобы было видно в темноте. Внешние украшения также отражают некую патриотичность: очень часто на 5 маленьких выступов возле задней двери наклеивают буквы, составляющие надпись "Томск", а на боковом стекле, рядом с перечнем улиц, отдельно перечисляют университеты, мимо которых автобус ездит, например "ТПУ-ТГУ-СГМУ-ТУСУР-ТГАСУ", или выделяют их красным цветом в общем перечне.
Стоимость проезда
В настоящее время стоимость проезда в маршрутном "Пазике" составляет 9 руб. для обычных граждан и 5 руб. для пенсионеров, а в электротранспорте (троллейбус и трамвай) - 5 руб. для всех категорий граждан.
