Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Григорий Васильевич Адрианов: различия между версиями
Нет описания правки |
Нет описания правки |
||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
== Вехи жизни == | == Вехи жизни == | ||
Родился в посёлке на берегах реки {{w|Тобол_(река)|Тобол}} в многодетной семье священника Василия Васильевича Адрианова | Родился в посёлке на берегах реки {{w|Тобол_(река)|Тобол}} в многодетной семье потомственного дворянина, священника Василия Васильевича Адрианова. Закончил {{w|Петербургский_государственный_университет_путей_сообщения_императора_Александра_I|Институт инженеров путей сообщения}} в {{w|Санкт-Петербург}}е. Участвовал в изысканиях трассы и сооружении Екатеринбург—Тюменской, Уфа—Златоустовской, [[Томская железная дорога|Сибирской]], Забайкальской и {{w|КВЖД|Китайско-Восточной}} железных дорог. | ||
Провёл научно-инженерные изыскания по трассам {{w|Транссиб|Великого Сибирского Пути}} в нескольких территориях юга [[Томской губернии]], в частности — на Алтае ([[Томск]]—{{w|Барнаул}}—{{w|Павлодар}}) и на границе с {{w|Енисейская_губерния|Енисейской губернией}} ({{w|Мариинский_уезд|Мариинский}} и Минусинский уезды). | Провёл научно-инженерные изыскания по трассам {{w|Транссиб|Великого Сибирского Пути}} в нескольких территориях юга [[Томской губернии]], в частности — на Алтае ([[Томск]]—{{w|Барнаул}}—{{w|Павлодар}}) и на границе с {{w|Енисейская_губерния|Енисейской губернией}} ({{w|Мариинский_уезд|Мариинский}} и Минусинский уезды). | ||
| Строка 54: | Строка 54: | ||
{{DEFAULTSORT:Адрианов Григорий Васильевич}} | {{DEFAULTSORT:Адрианов Григорий Васильевич}} | ||
[[Категория:Аристократы]] | |||
[[Категория:Железнодорожный транспорт]] | [[Категория:Железнодорожный транспорт]] | ||
[[Категория:Томская железная дорога]] | [[Категория:Томская железная дорога]] | ||
Версия от 15:26, 24 июня 2015
- У этого термина существуют и другие значения, см. Адрианов.
Григо́рий Васи́льевич Адриа́нов (1859 — 1918[1]) — известный русский инженер путей сообщения, один из проектировщиков и создателей Транссиба.
Вехи жизни
Родился в посёлке на берегах реки Тобол в многодетной семье потомственного дворянина, священника Василия Васильевича Адрианова. Закончил Институт инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге. Участвовал в изысканиях трассы и сооружении Екатеринбург—Тюменской, Уфа—Златоустовской, Сибирской, Забайкальской и Китайско-Восточной железных дорог.
Провёл научно-инженерные изыскания по трассам Великого Сибирского Пути в нескольких территориях юга Томской губернии, в частности — на Алтае (Томск—Барнаул—Павлодар) и на границе с Енисейской губернией (Мариинский и Минусинский уезды).
В 1893—1894 гг. под руководством Г.В. Адрианова выполнены подробные изыскания трассы Забайкальской железной дороги, в результате которых изменено основное направление дороги на участке меду Читой и Верхнеудинском.
Организовал и осуществил научно-инженерные и геологические изыскания (1893) для обоснования проекта строительства цементного завода в Забайкалье (предложил строительство в районе Сретенска и Верхнеудинска).
Григорий Адрианов — один из авторов книги «Сеть железных дорог России» (1908).
Проводил изыскания Кругобайкальского направления в районе Олхинского плато. Весной 1894 года выступал в Иркутской городской думе с предложением по направлению Кругобайкальской железной дороги. В 1908 году обосновывал железнодорожное направление в обход Байкала с севера в брошюре «Сеть железных дорог России в будущем».
В период строительства Забайкальской ж.д. с 1895 по 1899 гг. был первым заместителем начальника работ по постройке дороги. Особенно большая его заслуга в строительстве Кайдаловской ветви. Здесь под его руководством кроме основного строительсва, строились школы и церкви, был организован сбор добровольных пожертвований на эти цели. Именем Адрианова названа станция Забайкальской ж.д. на участке Тарская—Борзя.
В 1893–1894 гг. — начальник экспедиции по изысканиям Забайкальской железной дороги. В 1894 году провёл изыскания от Иркутска до Байкала по левому берегу реки Ангары, на обоих берегах Байкала выбрал места для строительства пристаней для парома-ледокола (Лиственничный рейд и бухта Мысовая). Был помощником у А.Н. Пушечникова на строительстве Забайкальской железной дороги.
Являясь одним из авторитетных членов Императорского Русского географического общества в Санкт-Петербурге, стал одним из учредителей Забайкальского Отдела Императорского Русского географического общества.
В 1913 году Григорий Адрианов подписал «Прошение» министру финансов об образовании акционерного общества Ленской железной дороги для строительства и эксплуатации железнодорожной линии от станции Иннокентьевской (Иркутск-Сортировочный) до станции Усть-Илга. В феврале 1915 года выступил с докладом «О преимуществах железнодорожного соединения Сибирской магистрали с бассейном реки Лены через Иркутск от станции Иннокентьевской» на 2-м Всероссийском съезде золото- и платино-промышленников (Санкт-Петербург).
После бурных событий Революции 1917 года судьба яркого российского инженера — не известна.
Награды
За успешное окончание строительства Забайкальской железной дороги был награждён орденом Святого Владимира IV-й степени.
(это неполная информация по наградам)
Сочинения
- Адрианов Г.В. Выгоды и преимущества постоянных мостов с разводной частью для пропуска судов в весеннее время на больших реках, пересекаемых Сибирской железной дорогой // «Журнал МПС». — СПб., 1892 [номера за июнь–июль–август].
- Адрианов Г.В. Ведомость абсолютных высот в разных точках забайкальской области // «Известия ВСОИРГО». — СПб., 1894. — Т. 25. — № 1.
- Адрианов Г.В. Технический отчёт по вопросу о строительстве цементного завода в Забайкалье // И«Известия ВСОИРГО». — СПб., 1894. — Т. 25. — №№ 2—3.
- Адрианов Г.В. Тюмень—Омская железная дорога. — СПб., 1904.
- Адрианов Г.В. Пояснительная записка к размещению станций, остановочных пунктов с водоснабжением и разъездов на Павлодар—Барнаульской железной дороге. 1908.[2]
- Адрианов Г.В. Сеть железных дорог России в будущем» (в соавт. с С. Чмутовым). — СПб., 1908.
- Адрианов Г.В. Черноморско-Кубанская железная дорога в замен Перевальной через Кавказский хребет. — СПб., 1910.
- Адрианов Г.В. Изыскания Минусинской железной дороги на средства Ал-ра Ал-ча и Вер. Арс. Баландиных. 1910—1911: Пояснительная записка к проекту. — [б.м.], 1911.[3]
- Адрианов Г.В. Изыскания Самаро—Каспийской железной дороги на средства Степ. Геор. Мамонова, Тар. Вас. Белозерского и других лиц. 1913—1914. — [б.м.], 1914;
- Адрианов Г.В. О преимуществах железнодорожного соединения Сибирской магистрали с бассейном реки Лены: II Всерос.съезд золото- и платинопромышленников. — СПб., 1915.
Источники
- Юрий Адрианов. Пасхальные открытки [страницы семейного архива: о Г.В. Адрианове и судьбе его некоторых родственников в XX веке]. Электронный ресурс: vasilievaa.narod.ru
Примечания
- ↑ Ранее в литературе указывалось, что год смерти не известен. Однако он указан в воспоминаниях одного из родственников Г.В. Адрианова — Юрия Адрианова.
- ↑ Павлодар—Барнаульская железная дорога — развитие алтайской части инфраструктуры Сибирской (Томской) железной дороги в Томской губернии.
- ↑ Упоминается известный меценат, енисейский (и, отчасти, томский) золотопромышленник Александр Алексеевич Баландин и его супруга просветительница Вера Арсеньевна Баландина.
Ссылки
