Региональная транспортная компания

ООО «Региональная транспортная компания» (ООО РТК) — поставщик авиауслуг с привлечением влдельцев вертолётной техники для перевозки грузов и пассажиров. Данна организация заключает договора с подрядчиками, выступая заказичком, её диспетчерская служба отслеживает полёты вертолетов.

В Сибирском регионе много мест, куда можно добраться зимой по зимним дорогам, а летом только по воздуху. Томские вертолёты используются для полётов в горах, для полётов на рыбалку, на охоту…

В Сибирском регионе авиация, привлечённая Региональной транспортной компанией, обслуживает интересы таких крупных организаций как ОАО АК «Транснефть», ОАО «Роснефть», ОАО «Газпром»… В Томской и Кемеровских областях.

ООО «Региональная транспортная компания» (ООО РТК, руководитель Борисов А. И.) своих вертолётов не имеет, но за счёт привлечения подрядчика доля на рынке услуг Томской области приближается к 100 %. Для выполнения авиационных работ заключён договор с ООО «Сибавиатрейд» (руководитель Колпашников Виталий Юрьевич). ООО «Сибавиатрейд» зарегистрировано в Красноярске выполняет авиационные работы (владелец сертификата только АОН — на авиацию общего назначения, не имеет коммерческого сертификата, что противоречит п.3 ст.21 «Воздушного кодекса»).

Авиакрушения томских вертолётов

Падение вертолетов Ми-171 в январе 2009 года на Алтае и Ми-2 в апреле 2009 года года в Томской области.

В первом случае Борисов А. И. говорил, что Ми-171, принадлежащий «ГазпромАвиа» по желанию владельца, самостоятельно, без согласования с его учреждением прилетел на Алтай из Томской области и выполнял несанкционированные полёты с высокопоставленными чиновниками края и РФ. Но каким образом, без каких-либо согласований вертолёт могут выпустить из Томской области, через Новосибирскую и приземлиться в Алтае, остается пока вопросом без ответа.

Погибло и умерло от ран на месте крушения вертолета 7 человек:

1. Алексей Баяндин, командир воздушного судна, пилот первого класса, налет на Ми-8 — 8090 часов;
2. Александр Вертей, бортмеханик;
3. Виталий Вялков, руководитель ансамбля «Ярманка» села Турочак;
4. Виктор Каймин, председатель комитета по охране, использованию и воспроизводству объектов животного мира Республики Алтай;
5. Александр Косопкин, полномочный представитель президента в Государственной думе;
6. Сергей Ливишин, сотрудник аппарата Госдумы РФ;
7. Владимир Подопригора, командир летного отряда Горно-Алтайска.

Последнее падение вертолёта Ми-2 (23302) ООО «Сибавиатрейд» в апреле 2009 года в Томской области было якобы по причине воровства топлива. Любой понимающий в авиации скажет, что это невозможно (как взлетел летчик с пустыми баками, когда горит лампочка?). Полёт должен был длиться более 20 мин., но после загорания лампочки топлива хватает ещё на 18 минут (при полной загрузке меньше). В сентябре 2009 года полёты возобновлены — второй вертолет Ми-2 ООО «Сибавиатрейд» (23329) 21 августа 2009 года произвел полёт (№ рейса ШХ 9375, командир экипажа Сандалов — выполнял авиационные работы в интересах ОАО АК «Транснефть» в лице руководителя ОАО «Центрсибнефтепровод» — Багаманова Марата Назибовича). После падения Ми-2 в апреле 2009 года руководитель Росавиации Курзенков Геннадий Кузьмич направил телеграмму о запрете выполнения полётов ООО «Сибавиатрейд» и о необходимости проведении проверок авиационных предприятий.

В настоящее время в отношении руководителя ООО «Сибавиатрейд» возбуждено уголовное дело по ст.171 УК РФ (Обвинения в коррупции, в выполнение авиационных работ организациями, не имеющими соответствующих сертификатов, списание денег не выполняя полеты), ст.173 УК РФ («Лжепредпринимательство») и ст.ст.285-287. («Превышения должностных полномочий»). В ст.21 Воздушного кодекса РФ № 114-ФЗ от 18.07.2006 проводятся четкие разграничения гражданской авиации, коммерческой гражданской авиации, и авиации общего назначения. В исковом заявлении описаны случаи выполнения авиационных коммерческих работ авиацией общего назначения, подтверждаются факты превышения служебных полномочий и игнорирование требований старшего начальника. В случае выполнения авиационных работ должны составляться договора, подаваться заявки на полёты, подписываться акты выполненных работ, проходить оплаты за выполненные услуги и другие действия бухгалтерского учета. В Авиации Общего Назначения (АОН) предполагаются добровольные взносы на развитие авиации без заключения договоров и т. д.