Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Владимир Иванович Старостенко: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
Строка 9: Строка 9:
С 1966 по 1996 год В. Старостенко работал на {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|Западно-Сибирской железной дороге}} (З.-С.Ж.Д. РСФСР). Ценный опыт приобрёл, знакомясь с работой крупнейших сортировочных станций ЗСЖД — {{w|Инская}} и Алтайская.
С 1966 по 1996 год В. Старостенко работал на {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|Западно-Сибирской железной дороге}} (З.-С.Ж.Д. РСФСР). Ценный опыт приобрёл, знакомясь с работой крупнейших сортировочных станций ЗСЖД — {{w|Инская}} и Алтайская.


В 1977 году, в возрасте 28 лет, занял первую руководящую должность — главный инженер сортировочной станции Входная под {{w|Омск}}ом. Вскоре стал начальником станции Карбышево. Работал начальником Новосибирского отделения ЗСЖД, заместителем начальника дороги по безопасности движения.
В 1977 году, в возрасте 28 лет, занял первую руководящую должность — главный инженер сортировочной станции ''Входная'' под {{w|Омск}}ом. Вскоре стал начальником станции Карбышево. Работал начальником Новосибирского отделения ЗСЖД, заместителем начальника дороги по безопасности движения.


С 1996 по 1997 год занимал пост начальника Кемеровского отделения {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|Западно-Сибирской железной дороги}}, а в 1997—1999 годах — начальник {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|ЗСЖД}}<ref>В эти годы впервые политика московского руководства МПС вызвала недовольство в городах {{w|Кемерово}}, [[Томск]] и {{w|Новосибирск}} странной политикой высоких тарифов для этих городов по по ж.д. перевозкам. Проблема для Томска остаётся актуальной и в настоящее время.</ref>. Вместе с министром МПС {{w|Аксёненко,_Николай_Емельянович|Николаем Аксёненко}} принимал участие в урегулировании кризиса с шахтёрами (кузбасская «рельсовая война 1998»), перекрывшими {{w|Транссиб}}. Разработал новую технологию погрузки и вывоза угля из {{w|Кузбасс}}а и пропуска технологических поездов в Томск<ref>Тем не менее, в рамках транспортной безопасности региона, [[Администрация Томской области]] вынуждена была принять стратегию строительства сквозных и транзитных автодорог.</ref>. Впервые внедрил региональный автоматизированный диспетчерский центр управления ж.д. перевозками.
С 1996 по 1997 год занимал пост начальника Кемеровского отделения {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|Западно-Сибирской железной дороги}}, а в 1997—1999 годах — начальник {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|ЗСЖД}}<ref>В эти годы впервые политика московского руководства МПС вызвала недовольство в городах {{w|Кемерово}}, [[Томск]] и {{w|Новосибирск}} странной политикой высоких тарифов для этих городов по по ж.д. перевозкам. Проблема для Томска остаётся актуальной и в настоящее время.</ref>. Вместе с министром МПС {{w|Аксёненко,_Николай_Емельянович|Николаем Аксёненко}} принимал участие в урегулировании кризиса с шахтёрами (кузбасская «рельсовая война 1998»), перекрывшими {{w|Транссиб}}. Разработал новую технологию погрузки и вывоза угля из {{w|Кузбасс}}а и пропуска технологических поездов в Томск<ref>Тем не менее, в рамках транспортной безопасности региона, [[Администрация Томской области]] вынуждена была принять стратегию строительства сквозных и транзитных автодорог.</ref>. Впервые внедрил региональный автоматизированный диспетчерский центр управления ж.д. перевозками.

Версия от 20:14, 1 октября 2014

Влади́мир Ива́нович Старосте́нко (2 сентября 1948, Татарск, Новосибирская область) — 4-й министр путей сообщения Российской Федерации (с 29 мая по 16 сентября 1999 года), начальник Западно-Сибирской (1997—1999, 1999—2002) и Московской (2002—2009) железных дорог. Инженер путей сообщения по эксплуатации железных дорог. Хозяйственный и государственный деятель России. В юности — выпускник Томского техникума железнодорожного транспорта.

Биография

В.И. Старостенко родился 2 сентября 1948 года в городе Татарске Новосибирская область. Станция Татарск была образована в конце XIX века на Томской железной дороге (на Транссибе).

В 1968 году Владимир Старостенко окончил Томский техникум железнодорожного транспорта. Начав карьеру с должности дежурного техника станционного поста электроцентрализации ж.д., Старостенко последовательно пройдёт все ступени служебной карьеры, будет начальником трёх крупных железных дорог, министром МПС РФ. После техникума и работы техником в 1970 поступил, а в 1975 году окончил Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта (НИИЖДТ)[1].

С 1966 по 1996 год В. Старостенко работал на Западно-Сибирской железной дороге (З.-С.Ж.Д. РСФСР). Ценный опыт приобрёл, знакомясь с работой крупнейших сортировочных станций ЗСЖД — Инская и Алтайская.

В 1977 году, в возрасте 28 лет, занял первую руководящую должность — главный инженер сортировочной станции Входная под Омском. Вскоре стал начальником станции Карбышево. Работал начальником Новосибирского отделения ЗСЖД, заместителем начальника дороги по безопасности движения.

С 1996 по 1997 год занимал пост начальника Кемеровского отделения Западно-Сибирской железной дороги, а в 1997—1999 годах — начальник ЗСЖД[2]. Вместе с министром МПС Николаем Аксёненко принимал участие в урегулировании кризиса с шахтёрами (кузбасская «рельсовая война 1998»), перекрывшими Транссиб. Разработал новую технологию погрузки и вывоза угля из Кузбасса и пропуска технологических поездов в Томск[3]. Впервые внедрил региональный автоматизированный диспетчерский центр управления ж.д. перевозками.

29 мая 1999 года назначен министром путей сообщения Российской Федерации. 16 сентября 1999 года, в связи с непрекращающейся тогда серией переназначений в Правительстве РФ, отправлен в отставку и вновь назначен начальником Западно-Сибирской железной дороги. При Старостенко на ЗСЖД в эти годы, на паях с местными властями, появились первые в России пригородные пассажирские компании.

С февраля 2002 по ноябрь 2009 года В. И. Старостенко начальник Московской железной дороги. Развивал на Московской дороге пригородное скоростное движение нового типа, запуск аэроэкспрессов к трём аэропортам, начал коренную модернизацию инфраструктуры и 10 крупных сортировочных станций.

С 2003 года — член Правления ОАО «РЖД».

В 2008 году произвёл реорганизацию в газете «Московский железнодорожник», впервые отказавшись от ведомственного принципа в подборе руководящих кадров и пригласив на пост главного редактора политолога и журналиста-международника Владимира Шелкова.

С 10 ноября 2009 года уволен с должности начальника Московской железной дороги.

Внёс значительный вклад в реорганизацию Западно-Сибирской железной дороги, подготовил объединение её с Кемеровской железной дорогой. Организовал в Сибири и в Москве специализированные предприятия по ремонту путевой техники. На протяжении всей карьеры отличался экспрессивным, жёстким, своенравным характером, склонностью к волевым решениям[4].

Старостенко дал ёмкое определение отрасли, служению которой посвятил всю свою жизнь: …Дело наше железнодорожное — очень громоздкое, но крайне примитивное[5]

После отставки с поста начальника МЖД сохранил портфель члена правления ОАО «РЖД», назначен советником президента компании В.И. Якунина. На этой должности выступал за частичную децентрализацию управления, передачу ряда полномочий начальникам дорог, создание информационно-управляющих компьютерных систем, переход к «безлюдным» технологиям, исключающим влияние человеческого фактора[6].

С января 2014 года — на пенсии. Всего на железнодорожной службе отработал 47 лет[7].


С января 2014 года — на пенсии, живёт в Москве. Отправляя своего советника на заслуженный отдых, В. Якунин вручил Старостенко второй знак «Почётный железнодорожник России»[8].

Семья

Женат, имеет сына.

Награды

Примечания

  1. ↑ НИИЖДТ в 1932 году был образован переводом в Новосибирск из Томска Путейско-строительного факультета Сибирского института инженеров транспорта (так назывался один из томских вузов, созданных из разделённого в 1930 году Сибирского технологического института, затем в 1950-х эти небольшие вузы опять будут слиты в единый Томский политехнический институт, ныне — ТПУ). После нескольких переводов в сибирские города факультетов железнодорожных специализаций, с 1950-х ТПИ больше не создавал ж.д. факультетов.
  2. ↑ В эти годы впервые политика московского руководства МПС вызвала недовольство в городах Кемерово, Томск и Новосибирск странной политикой высоких тарифов для этих городов по по ж.д. перевозкам. Проблема для Томска остаётся актуальной и в настоящее время.
  3. ↑ Тем не менее, в рамках транспортной безопасности региона, Администрация Томской области вынуждена была принять стратегию строительства сквозных и транзитных автодорог.
  4. ↑ Определение в Русской Википедии, с 2009.
  5. ↑ Там же;
  6. ↑ там же;
  7. ↑ там же;
  8. ↑ там же.
  9. ↑ Указ Президента Российской Федерации от 8 июня 1998 года № 684 «О награждении государственными наградами Российской Федерации»
  10. ↑ Указ Президента Российской Федерации от 2 сентября 2008 года № 1301 «О награждении государственными наградами Российской Федерации»
  11. ↑ Указ Президента Российской Федерации от 22 июля 2005 года № 858 «О награждении государственными наградами Российской Федерации работников открытого акционерного общества «Российские железные дороги»
  12. ↑ Постановление губернатора Московской области от 1 сентября 2008 года № 104-ПГ
  13. ↑ ОАО «РЖД»

Ссылки



Источник — https://towiki.ru/index.php?title=Владимир_Иванович_Старостенко&oldid=85648