Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Трамвайный маршрут № 4: различия между версиями
Agil (обсуждение | вклад) (Новая: Существовал с 1963 года. Но тогда он проходил по совершенно другой нежели сейчас, трассе: Южная-Нахимова...) |
Agil (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
Трамвай №4 - один из пяти трамвайных маршрутов г. Томска | |||
==60-70 годы== | |||
Существовал с 1963 года. Но тогда он проходил по совершенно другой нежели сейчас, трассе: Южная-Нахимова-Советская-Дальнеключевская. О пропулярности говорить трудно, но в настоящее время трассу старого маршрута полностью или частично повторяют маршрутки 22,23,32,60... | Существовал с 1963 года. Но тогда он проходил по совершенно другой нежели сейчас, трассе: Южная-Нахимова-Советская-Дальнеключевская. О пропулярности говорить трудно, но в настоящее время трассу старого маршрута полностью или частично повторяют маршрутки 22,23,32,60... | ||
В связи с открытием моста через Томь в районе Лагерного Сада и увеличением потока автомобилей было принято решение ликвидировать трамвайные пути на улице Нахимова. Вместе с этим были сняты трамвайные рельсы на Советской от Кирова до Нахимова, хотя здесь они никому не мешали. Маршрут №4 был закрыт, возможно еще и потому, что с пуском троллейбусов №1 и №3 популярность его снизилась. | В связи с открытием моста через Томь в районе Лагерного Сада и увеличением потока автомобилей было принято решение ликвидировать трамвайные пути на улице Нахимова. Вместе с этим были сняты трамвайные рельсы на Советской от Кирова до Нахимова, хотя здесь они никому не мешали. Маршрут №4 был закрыт, возможно еще и потому, что с пуском троллейбусов №1 и №3 популярность его снизилась. | ||
==80- | ==с 80-х годов по настоящее время== | ||
В 1981 г. маршрут №4 был открыт в современном виде: Южная-Томск 1-Комсомольский-Восточная, соединив таким образом промышленные предприятия, расположенные на Комсомольком проспекте и площади Кирова с жилыми микрорайонами в районе Опытного поля, Томска-1 и Южной. Маршрут был довольно популярен, даже в 1997 г. на нем ходили сплотки, но с развитием коммерческого маршрутного транспорта, общим износом трамвайных вагонов значение его стало падать. ТТУ само немного навредило существованию этого маршрута, пустив в 90-е годы Трамвай №5 и Троллейбус №7, продублировавшие этот маршрут до Гормолзавода и Дома Книги соответственно. С Восточной до пл. Кирова его дублировал трамвай №1, таким образом, основной смысл существования маршрута был подорван, транзитных пассажиров, едущих с Восточной до Южной было мало и трамвай их не устраивал, а появление маршруток 35/53, 26 поставило существование маршрута под сомнение. В 2004-2007 гг. из-за недостатка вагонов на маршрут выпускался только один (!) вагон, перевозивший 3-5 человек за рейс, большего при 60-минутных интервалах и полном дублировании ожидать не приходилось. С поступлением новых вагонов интервал удалось сократить, что сразу отразилось на его популярности: в часы-пик он наполняется довольно хорошо, потому что проезд в это же время на маршрутках более чем проблематичен. | В 1981 г. маршрут №4 был открыт в современном виде: Южная-Томск 1-Комсомольский-Восточная, соединив таким образом промышленные предприятия, расположенные на Комсомольком проспекте и площади Кирова с жилыми микрорайонами в районе Опытного поля, Томска-1 и Южной. Маршрут был довольно популярен, даже в 1997 г. на нем ходили сплотки, но с развитием коммерческого маршрутного транспорта, общим износом трамвайных вагонов значение его стало падать. ТТУ само немного навредило существованию этого маршрута, пустив в 90-е годы Трамвай №5 и Троллейбус №7, продублировавшие этот маршрут до Гормолзавода и Дома Книги соответственно. С Восточной до пл. Кирова его дублировал трамвай №1, таким образом, основной смысл существования маршрута был подорван, транзитных пассажиров, едущих с Восточной до Южной было мало и трамвай их не устраивал, а появление маршруток 35/53, 26 поставило существование маршрута под сомнение. В 2004-2007 гг. из-за недостатка вагонов на маршрут выпускался только один (!) вагон, перевозивший 3-5 человек за рейс, большего при 60-минутных интервалах и полном дублировании ожидать не приходилось. С поступлением новых вагонов интервал удалось сократить, что сразу отразилось на его популярности: в часы-пик он наполняется довольно хорошо, потому что проезд в это же время на маршрутках более чем проблематичен. | ||
Версия от 18:16, 3 апреля 2008
Трамвай №4 - один из пяти трамвайных маршрутов г. Томска
60-70 годы
Существовал с 1963 года. Но тогда он проходил по совершенно другой нежели сейчас, трассе: Южная-Нахимова-Советская-Дальнеключевская. О пропулярности говорить трудно, но в настоящее время трассу старого маршрута полностью или частично повторяют маршрутки 22,23,32,60...
В связи с открытием моста через Томь в районе Лагерного Сада и увеличением потока автомобилей было принято решение ликвидировать трамвайные пути на улице Нахимова. Вместе с этим были сняты трамвайные рельсы на Советской от Кирова до Нахимова, хотя здесь они никому не мешали. Маршрут №4 был закрыт, возможно еще и потому, что с пуском троллейбусов №1 и №3 популярность его снизилась.
с 80-х годов по настоящее время
В 1981 г. маршрут №4 был открыт в современном виде: Южная-Томск 1-Комсомольский-Восточная, соединив таким образом промышленные предприятия, расположенные на Комсомольком проспекте и площади Кирова с жилыми микрорайонами в районе Опытного поля, Томска-1 и Южной. Маршрут был довольно популярен, даже в 1997 г. на нем ходили сплотки, но с развитием коммерческого маршрутного транспорта, общим износом трамвайных вагонов значение его стало падать. ТТУ само немного навредило существованию этого маршрута, пустив в 90-е годы Трамвай №5 и Троллейбус №7, продублировавшие этот маршрут до Гормолзавода и Дома Книги соответственно. С Восточной до пл. Кирова его дублировал трамвай №1, таким образом, основной смысл существования маршрута был подорван, транзитных пассажиров, едущих с Восточной до Южной было мало и трамвай их не устраивал, а появление маршруток 35/53, 26 поставило существование маршрута под сомнение. В 2004-2007 гг. из-за недостатка вагонов на маршрут выпускался только один (!) вагон, перевозивший 3-5 человек за рейс, большего при 60-минутных интервалах и полном дублировании ожидать не приходилось. С поступлением новых вагонов интервал удалось сократить, что сразу отразилось на его популярности: в часы-пик он наполняется довольно хорошо, потому что проезд в это же время на маршрутках более чем проблематичен.
Перспективы развития маршрута призрачны, т.к. ни о восточном, ни о юго-западном развитии трамвайной сети в городе никто не говорит. достойное развитие маршрут мог бы получить при юго-западном развитии, объединив нынешний и существовавший ранее маршруты №4, продлив его до ОКБ (трасса несостоявшегося автобусного маршрута 62).
