Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Маршрутки в Томске: различия между версиями
(иллюстрация) |
Sticky (обсуждение | вклад) мНет описания правки |
||
| Строка 4: | Строка 4: | ||
Использование автобусов этой марки поощрялось [[администрация Томска|администрацией города]], с целью убрать использовавшеея до этого разномастные КаВЗики, ГАЗели и другие типы автобусов, вплоть до т. н. «Таблеток». | Использование автобусов этой марки поощрялось [[администрация Томска|администрацией города]], с целью убрать использовавшеея до этого разномастные КаВЗики, ГАЗели и другие типы автобусов, вплоть до т. н. «Таблеток». | ||
Несмотря на более чем двухкратную разницу в цене проезда, эти Пазики быстро завоевали доверие горожан своим малым интервалом движения, очень часто свободными сидячими местами даже при посадке в центре города. | Несмотря на более чем двухкратную разницу в цене проезда, эти Пазики быстро завоевали доверие горожан своим малым интервалом движения, очень часто свободными сидячими местами даже при посадке в центре города. Раньше остановить такой автобус можно было где угодно, а в настоящее время посадка/высадка пассажиров разрешена только в специально отведенных для этого местах (на остановках). Объявление в маршрутке в 2001 году: «Посадка и высадка пассажиров возможна в любом месте, где не запрещена остановка». | ||
Окупаемость их в тот период была фантастической: пробыв в эксплуатации 2-3 года, почти новые автобусы продавались в мелкие города, например Белово. При таком сервисе, пассажиры быстро привыкли к маршрутным пазикам, а уравнивание цены проезда на [[электротранспорт]]е и маршрутке (4 р. и 5 р.) сделали последнюю вне конкуренции. | Окупаемость их в тот период была фантастической: пробыв в эксплуатации 2-3 года, почти новые автобусы продавались в мелкие города, например Белово. При таком сервисе, пассажиры быстро привыкли к маршрутным пазикам, а уравнивание цены проезда на [[электротранспорт]]е и маршрутке (4 р. и 5 р.) сделали последнюю вне конкуренции. Сейчас стоимость проезда в маршрутном "Пазике" составляет 9 руб для обычных граждан и 5 руб. для пенсионеров, а в [[электротранспорт]]е ([[Томский троллейбус|троллейбус]] и [[Томский трамвай|трамвай]]) - 5 руб. для всех категорий граждан. | ||
{{stub}} | {{stub}} | ||
Версия от 16:48, 11 сентября 2007
Автобусы ПАЗ-3205 являются с начала 2000-х годов и по настоящий момент основным средством для перевозки пассажиров в городе Томске.
Использование автобусов этой марки поощрялось администрацией города, с целью убрать использовавшеея до этого разномастные КаВЗики, ГАЗели и другие типы автобусов, вплоть до т. н. «Таблеток».
Несмотря на более чем двухкратную разницу в цене проезда, эти Пазики быстро завоевали доверие горожан своим малым интервалом движения, очень часто свободными сидячими местами даже при посадке в центре города. Раньше остановить такой автобус можно было где угодно, а в настоящее время посадка/высадка пассажиров разрешена только в специально отведенных для этого местах (на остановках). Объявление в маршрутке в 2001 году: «Посадка и высадка пассажиров возможна в любом месте, где не запрещена остановка».
Окупаемость их в тот период была фантастической: пробыв в эксплуатации 2-3 года, почти новые автобусы продавались в мелкие города, например Белово. При таком сервисе, пассажиры быстро привыкли к маршрутным пазикам, а уравнивание цены проезда на электротранспорте и маршрутке (4 р. и 5 р.) сделали последнюю вне конкуренции. Сейчас стоимость проезда в маршрутном "Пазике" составляет 9 руб для обычных граждан и 5 руб. для пенсионеров, а в электротранспорте (троллейбус и трамвай) - 5 руб. для всех категорий граждан.
