Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Харитон Славороссов: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
Строка 99: Строка 99:


22 июля 1963 года Славороссов был посмертно реабилитирован (Постановление Военного трибунала Московского военного округа № Н-456 от 28 июня 1963 года)<ref>[http://my.mail.ru/community/blog_detschoolakad/photo/15/17.html''Справка о реабилитации Славороссова Х. Н.'' 1963 год]</ref>
22 июля 1963 года Славороссов был посмертно реабилитирован (Постановление Военного трибунала Московского военного округа № Н-456 от 28 июня 1963 года)<ref>[http://my.mail.ru/community/blog_detschoolakad/photo/15/17.html''Справка о реабилитации Славороссова Х. Н.'' 1963 год]</ref>
[[Файл:Справка 1 (1).jpg|thumb|300px|right|Харитон Славороссов. 1911.]]


== Память ==
== Память ==

Версия от 05:13, 8 апреля 2016

Файл:Slavorossov & Vodopianov.jpg
Герой Франции Х. Славороссов и будущий Герой СССР М. Водопьянов возле русского самолёта «Конёк-горбунок». Фото из книги «Воздушный казак Вердена», 1981

Харито́н Никано́рович Славоро́ссов (Семененко) (1887, Черниговская губерния — 1941, ГУЛАГ) — участник Первой Мировой войны, лётчик, Герой Франции (1916).


Биография

Харитон Семененко (настоящая фамилия героя) родился в 1887 году в деревне Домошлино Черниговской губернии в семье крестьянина. Через несколько лет, в 1892 году семья перебирается на местожительство в Одессу. Отец устраивается работать дворником, а Харитон, как старший в большой семье, с измальства помогает родителям по дому. Он обладал хорошим голосом и прекрасным слухом и какое-то время (до ломки голоса) был певчим в городском соборе. Отец Никанор Семененко, бывший крестьянин, хорошо понимал цену образованию и не только выучился грамоте сам, но и стремился дать его своим детям. Харитон с отличием заканчивает Народную школу, потом ремесленное училище, потом школу корабельных машинистов-механиков. После недолгой работы машинистом на судах РОПиТа, Харитон устраивается слесарем в велоремонтную мастерскую. Через некоторое время сам из бракованных деталей и хлама собирает велосипед и себе... В его жизни начинается новая глава. Юноша становится городской знаменитостью как активный спортсмен, много занимается велосипедным спортом на городском велотреке («Циклодром»), участвует в состязаниях[1]. Взял себе спортсменский псевдоним Славороссов. Здесь же знакомится и соревнуется против лучших российских велосипедистов тех лет Михаила Ефимова и Сергея Уточкина, которых знала вся Россия.

Узнав, что Михаил Ефимов и Сергей Уточкин стали лётчиками, он в 1910 году приехал на авиационные соревнования в Петербург и начал работать у Ефимова механиком. Так он освоил авиационную технику. Лётчик Генрих Сегно предложил ему место механика в открывшейся лётной школе общества «Авиата» (Варшава). Здесь Харитон, отремонтировав разбитый самолёт, тайком самостоятельно выучился на нём летать. Экзамен на звание пилота-авиатора Славороссов сдал блестяще и получил «Бреве» № 40.

Харитона назначили первым пилотом «Авиаты» и инструктором. Любимым его учеником в лётной школе стал поэт Василий Васильевич Каменский. Именно Василий Каменский ввёл в обиход слово «самолёт». Славороссову поэт посвятил своё новаторское стихотворение «Танго с коровами»: «С оловянным веселием смотрим мы на судьбу. Мы — Открыватели Стран — Завоеватели Воздуха…».

В автобиографическом романе «Путь энтузиаста» Каменский писал: «Среди авиаторов — Славороссов — самый замечательный… самый талантливый рекордист… Славороссова я избрал своим учителем-инструктором… В глазах — взлетающие аппараты. В ушах — музыка моторов. В носу — запах бензина и отработанного масла, в карманах изолировочные ленты. В мечтах — будущие полёты». «Славороссов и я были особыми музыкантами циркового стиля: он прекрасно играл на одной струне, натянутой на палку через сигарную коробку, а я — на гармошке, с которой не разлучался. Вообще авиаторы на земле веселились, как школьники, но едва прикасались к аэроплану — наступало перерождение: лица отражали сосредоточенную волю, короткие движения — решительность, скупые, спокойные слова — хладнокровие, выдержку».

Харитон Славороссов. 1911.


В 1912 году фирма «Авиата» продает свое производство военному ведомству, Харитон Славороссов выкупает свой аэроплан и готовится принять участие в крупных международных авиационных соревнованиях в Вене. А для публики Варшавы авиатор приготовил особый подарок. Во время полётов в местечке Мокотово, Славороссов выполнил трюк на компактном маленьком аэроплане «Блерио» (аппарат с малым размахом крыльев). Ко всеобщему восторгу «Блерио» стал быстро снижаться и вдруг пролетел под мостом через реку Висла. «Первый в мире трюк подобного рода»[2], — вспоминал потом Харитон и признался, что заплатил за эту русскую удаль приличный штраф [3].

В венских состязаниях 1912 года на аэродроме в Винер-Нейштадте, где принимали участие 40 лучших авиаторов мира, Славороссов занял третье место. Лето и осень Славороссов провёл в турне по городам Австро-Венгрии с показательными полётами: Карлсбаде, Мариенбаде, Франценсбаде, Праге, Аббации, Меране, Боцене, Бриксене и других.

Аугсбургская газета «Фольксвилле» Номер от 22 июля 1912.

«Показательные полёты в Карлсбаде.

Известный авиатор Харитон Славороссов в пятницу вечером (19 июля) взлетел на своем «блерио» с ипподрома, пролетел над городом, до горного отеля «Империал» и тотчас полетел обратно на ипподром.

Первые показательные полёты были продемонстрированы в воскресенье. Перед каждым полётом Славороссов крестился и кратко молился, что вызвало глубокие эмоции у зрителей. Авиатор смело и быстро поднялся до самых облаков так, что был виден зрителям как маленькая точка. Потом ринулся вниз, как ястреб, чтобы, не задев земли, снова взмыть к облакам. Затем он спокойно и величественно пролетел над самыми трибунами, и дальше мы увидели властелина воздуха, совершающего смелые повороты. Он делал в воздухе различные фигуры, выключал мотор, чтобы спланировать до реки Эгер, в последний момент снова включал мотор и поднимался на высоту, чтобы в конце концов после третьего полёта совершить подлинно отважный этюд — произвести посадку на самом маленьком участке ипподрома.

В глазах всех зрителей можно было прочесть глубочайшее волнение, ибо перед ними блестящим образом был продемонстрирован величайший триумф человеческого духа»

Газета «Мариенбадер Цайтунг» (4.08.1912) писала:

«Кто видел летание хладнокровного Славороссова, тот может надеяться, что недалеко то время, когда самолёты войдут нашу повседневную жизнь. Его полёты были отличными. Он легко поднимался в воздух и, как большая птица, парил и кружился над лугом и окрестными лесами. То, что показал Славороссов на совершенном „Блерио“, это первоклассный образец авиационного искусства. Авиатор сливается с машиной в одно целое. Длинные полёты были совершены по направлению к станции, а также над Кладским, до села Литрбахи (Litrbachy) и к долине реки Огрже. Барограф показывал высоту от 2000 до 2530 метров! Посадка была точной. Когда мы видим мастерство Славороссова, чувствуем, что путешествия по воздуху так же безопасны, как катание на автомобиле. Публика встретила его горячими аплодисментами».

20(07) августа 1912 года «Петербургская газета» сообщала:

«ИНТЕРЕСНЫЕ ПОЛЕТЫ СЛАВОРОССОВА.

ФРАНЦЕНСБАД, 5 августа. Сегодня авиатор Славороссов совершил публичный полет на Блерио. На высоте 1200 метров мотор остановился и спустился эффектным планирующим полетом на известное Франценсбадское болото.»


На состязаниях в Вене (1912) Славороссов выигрывает несколько крупных призов и занимает третье место в общем зачёте. После этого получает приглашение работать в Италии на фирме «Капрони»: ...Несколько рекордов, победа в перелёте Милан — Рим — имя русского лётчика гремит — оправдал он свой псевдоним! [4].

В апреле 1913 года капитан Альберто Маренги-Маренко (Alberto Marenghi-Marenco) проводил на аэродроме Мирафиори в Турине международный военный конкурс для презентации новых итальянских самолётов. 19 (6) апреля Харитон Славороссов демонстрировал самолёт фирмы Капрони. Он выиграл семь туров из девяти. А на восьмом произошла катастрофа. Самолёт опрокинулся во время посадки, и вспыхнул пожар. Пилот-инструктор Славороссов был спасён, ученик пилота Франческо Галло погиб.

Газета „Биржевые ведомости“ 20 (7) апреля 1913 года сообщала:

„6 апреля в 6 часов вечера на военном аэродроме Мирафиори во время полёта русского авиатора Славороссова с пассажиром Гало внезапно произошел взрыв мотора. Пассажир сгорел, умирающий авиатор в госпитале“. Газеты писали:

„Какой-то злой рок преследует всех лучших русских лётчиков… Славороссов при падении получил перелом левой ноги и пяти рёбер, правая нога вся обгорела, кожа с лица сорвана и констатировано общее тяжёлое сотрясение мозга и всего организма. 36 часов лётчик находился в бессознательном состоянии“. „Биржевые ведомости“ (№ 133119) 10 апреля 1913 года поместили статью „О катастрофе с авиатором Х. Н. Славороссовым“:

„Россия почти не знала этого своего лётчика… Богатый своими материальными средствами и своей организованностью Запад без отказа давал нашему Славороссову аппараты и беспрерывно устраивал ему полёты. А Славороссов давал Западу свою работоспособность и талантливость. Без средств и связей Славороссов был бы у нас может одним из многочисленных безработных авиаторов. Пусть взволновавший нас несчастный случай со Славороссовым напомнит нам о последних“. Шесть месяцев лечился Харитон в госпитале. После выздоровления Славороссов вернулся в авиацию, несмотря на небольшую хромоту. Но в Италии уже не остался и перебрался во Францию в январе 1914 года.


В Париже он встретился с французскими авиаторами: Жюлем Ведрином, Роланом Гарросом, Жоржем Леганье и Адольфом Пегу. Ведрин и Гаррос помогли ему устроиться „гастролирующим пилотом“ в фирмы „Кодрон“ и „Моран-Солнье“. Во Франции его стали называть Славо́. Он быстро завоевал известность мастерством высшего пилотажа. Историк авиации Жан Мортан писал:

„Его как выдающегося авиатора знают все. Он соединяет в себе педантизм профессионала лётчика с творчеством высоко художественной натуры. Бывало, прикованный к небу, следишь с напряжённым вниманием за воздушными эволюциями Славороссова. Чего, чего тут не было! И мёртвая петля, и скольжение на крыло, и падение на хвост, и множество других вариаций. Но всё это проделывалось без резкостей, без угловатостей, с той законченной пластикой, в которой чувствуется художественная натура авиатора“.

На международных соревнованиях с Харитоном произошла ещё одна авария:

"22 (09) июня 1914 года „Новое время“ Воздухоплаванiе Вена. Сегодня на Аспернском аэродроме начались международные авиационные состязания на призы, достигающие совокупности 131 тыс. крон. Утром во время пробного полета русский авиатор Славороссов упал. Аппарат совершенно разбит. Летчик невредим"

3 августа 1914 года Германия объявила войну Франции. Началась Первая мировая война. После объявления войны русские лётчики вступили добровольцами во французскую армию. Славо назначили в 1-ю авиационную группу в Дижоне, позднее перевели в авиационную школу в Аворе (фр. l'école d'Avord), где он 3 сентября 1914 года получил патент военного лётчика № 585 и был назначен сержантом. Службу продолжил в Бюке под Парижем. Был инструктором и занимался ответственными разведывательными полётами.

„Быстро приступили к действию во Франции воздушные отряды, причем все военные летчики были назначены в действующую армию, а гражданские заняли места инструкторов в авиационных школах. Объявление войны застало нескольких русских летунов во Франции, где они и вступили в военную службу в качестве преподавателей авиационных знаний, между ними известный летун Славороссов“. Александр Родных. „Война в воздухе в былое время и теперь“, 1915.

Славороссов решил вернуться в Россию. В феврале 1915 года он демобилизовался по инвалидности в госпитале в Версале. Харитон приехал в Петроград и летом поступил на авиационный завод Лебедева. Там он стал заведовать сдачей самолётов „Морис Фарман“. Восстановил авиашколу Всероссийского аэроклуба и нелегально учил летать матросов и солдат. Затем вступил в автомобильно-авиационную дружину, получил звание зауряд-поручика и вскоре был избран начальником дружины. В 1917 произошла Февральская, а за ней Октябрьская революция.

Славороссов В 1918 по 1923 учился на мехмате в Томском технологическом институте. Там он тесно общался с Николаем Камовым, будущим известным конструктором вертолётов. Потом Славороссов получил направление на учёбу в Академию Военно-воздушного флота, которую окончил в первом выпуске (диплом № 17). Дипломный проект его назывался „Воздушная линия Одесса — Константинополь“. Авиаинженер Славороссов был направлен на работу в „Добролёт“. Три года он работал техническим директором среднеазиатского отделения, где появилась международная линия Ташкент-Кабул. У него проходил практику студент транспортного института Иосиф Берлин, ставший впоследствии заместителем авиаконструктора Роберта Бартини.

В 1925 году Славороссов занимался разработкой проекта воздушной линии Москва-Пекин. Перелёт совершила группа лётчиков в составе: Михаила Громова, Михаила Волковойнова, Никиты Найдёнова, Аркадия Екатова, Ивана Полякова и Аполлинария Томашевского, ученика Славороссова. Харитон Никанорович подготовил на месте самый трудный участок Урга-Калган — от Улан-Батора до Пекина. У самолёта Томашевского отказал двигатель, его с трудом отыскали. В пустыне за несколько дней машину отремонтировали с помощью опыта Славороссова.

Газета „Красный Север“ № 152 (1840) за 1925 год сообщала:

"Подробности отлета экспедиции из Иркутска Иркутск, 2 июля …При переговорах между начальником экспедиции Шмидтом и начальником участка Славороссовым, который давал сведения из Урги, последним было предложено, идущие на Ургу два самолета снизить в Троицко-Савске.

Посадка в Урге.

Троицко-Савск, 3 июля, Погода на всем протяжении от Верхне-Удинска до Урги, как говорят летчики „убийственная“. Из Урги Славороссов также сообщает о скверной погоде.

Прилетевшие в Ургу на самолетах советской конструкции Екатов и Томашевский, имевшие посадку на Улан-Баторском аэродроме, при труднейших условиях, возводятся населением Монгольской столицы в герои."

Харитон Никанорович работал в „Добролёте“ инженером по изысканию воздушных линий, начальником эксплуатационного отдела, главным инженером авиационного завода, а также преподавал в МВТУ, МЭИ, МАИ, Ленинградском институте гражданской авиации. Он дружил со своим однокашником учёным Владимиром Пышновым, лётчиком Анатолием Кожебаткиным, историком литературы Павлом Щёголевым. Под его руководством работал механиком будущий знаменитый лётчик Михаил Водопьянов.


Славороссов занимался возрождением планёрного спорта. В журнале „Вестник Воздушного флота“ предлагал организовать Всероссийские планёрные соревнования, на приз готов был отдать свой заработок за лекции. Готовился к проекту перелёта через Тибет.

В тридцатых годах начались незаконные репрессии. Был арестован начальник Главвоздухофлота Константин Акашев, с которым Славороссов дружил во Франции. В 1930 году арестовали Харитона Никаноровича, объявив его французским шпионом. Его оговорил коллега, из которого ложные показания были выбиты силой. Встретив Славороссова в лагере, этот человек просил у него прощения. Харитон Никанорович простил его, но, не выдержав угрызений совести, тот покончил с собой. Славороссов работал в „шарашке“ — конструкторском бюро в Медвежьегорске. В 1941 году семье сообщили о его смерти в ссылке.

22 июля 1963 года Славороссов был посмертно реабилитирован (Постановление Военного трибунала Московского военного округа № Н-456 от 28 июня 1963 года)[5]

Харитон Славороссов. 1911.

Память

  • Имя героя не увековечено и практически забыто.

Литература

  • Берлин И. А. Рейс по воздушной целине, «Крылья Родины», № 6, 1985
  • Берлин И. А. «10 июня — шестьдесят лет со дня начала первого советского большого перелёта Москва-Пекин (1925 г.)» в сб. «Из истории авиации и космонавтики» вып.51,— М. : АН СССР, Советское национальное объединение историков естествознания и техники, 1985
  • Король В. Из племени пионеров авиации. «Крылья Родины», № 10, 1986
  • Гальперин Ю.М. Воздушный казак Вердена: Повесть-хроника. — 2-е изд., доп. — М.: «Молодая гвардия», 1990. — 332 с. / Тираж 100 000 экз. ISBN 5-235-00997-5. // Первое издание: «Молодая гвардия», 1981.
  • Грибанов С.В. Пилоты Его Величества. — М.: Центрполиграф, 2007. Электронный ресурс отрывка книги про Х. Славороссова: http://militera.lib.ru/memo/russian/sb_piloty_ego_velichestva/66.html

Ссылки в Интернет

Примечания

  1. ↑ ПО материалам сайта «Во славу России...»
  2. ↑ В мировой истории утверждают, что первым такой полёт совершил английский пилот Макклин в Лондоне, что произошло тоже в 1912 году. Затем этот трюк повторяли: русские военные летчики Фриде и Грузинов пролетели на гидросамолетах под всеми мостами через Неву в Петрограде (до 1917); французский лётчик Майкон в 1919 году на двухместном учебно-тренировочном биплане «Кодрон G.3» успешно проскочил под мостом над рекой Вар в Ницце; Валерий Чкалов пролетел под мостом в Ленинграде в конце 1920-х годов.
  3. ↑ Пилоты Его Величества, сборник рассказов. См. электронный ресурс.
  4. ↑ Там же.
  5. ↑ Справка о реабилитации Славороссова Х. Н. 1963 год


Это незавершённая статья. Вы поможете проекту, исправив и дополнив её.



Источник — https://towiki.ru/index.php?title=Харитон_Славороссов&oldid=109322