Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Константин Юрьевич Парикожа: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
Нет описания правки
Строка 5: Строка 5:
Родился в семье пилота региональных авиалиний — отец, ''Юрий Николаевич Парикожа'', был командиром самолёта {{w|Ан-2}} и несколько десятков лет отдал [[Авиатранспорт|томской авиации]]<ref>Ю.Н. Парикожа [http://pressa.today/events/konstantin-parikozha-komandir-spasshij-goryashhij-boing/ умер в ноябре 2015 года], похоронен на родине — в {{w|Грузия|Грузии}}.</ref>. Мама, ''Людмила Парикожа'', — томичка, работала бухгалтером в [[Томское авиапредприятие|Томском авиапредприятии]]<ref>[http://tomsk.mk.ru/articles/2016/02/13/pilot-kotoryy-spas-375-chelovek-sam-poteryal-otca.html Газета «Московский комсомолец в Томске» (13.02.2016)]</ref>. Всё детство мальчика прошло, можно сказать, под гул самолётов [[Томский аэропорт|Томского аэропорта]].
Родился в семье пилота региональных авиалиний — отец, ''Юрий Николаевич Парикожа'', был командиром самолёта {{w|Ан-2}} и несколько десятков лет отдал [[Авиатранспорт|томской авиации]]<ref>Ю.Н. Парикожа [http://pressa.today/events/konstantin-parikozha-komandir-spasshij-goryashhij-boing/ умер в ноябре 2015 года], похоронен на родине — в {{w|Грузия|Грузии}}.</ref>. Мама, ''Людмила Парикожа'', — томичка, работала бухгалтером в [[Томское авиапредприятие|Томском авиапредприятии]]<ref>[http://tomsk.mk.ru/articles/2016/02/13/pilot-kotoryy-spas-375-chelovek-sam-poteryal-otca.html Газета «Московский комсомолец в Томске» (13.02.2016)]</ref>. Всё детство мальчика прошло, можно сказать, под гул самолётов [[Томский аэропорт|Томского аэропорта]].


В 1994 году Константин окончил в соседнем селе [[Богашёвская средняя школа|Богашёвскую среднюю школу]]. Затем в 1994—1999 учился в {{w|Ульяновское_высшее_авиационное_училище_гражданской_авиации|Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации}} (УВАУ ГА) по специализации «лётная эксплуатация воздушных судов»<ref>Это {{w|Ульяновское_высшее_авиационное_училище_гражданской_авиации|второй выпуск пилотов}} данным лётным учебным учреждением Российской Федерации.</ref>.
В 1994 году Константин окончил в соседнем селе [[Богашёвская средняя школа|Богашёвскую среднюю школу]]. Затем в 1994—1999 учился в {{w|Ульяновское_высшее_авиационное_училище_гражданской_авиации|Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации}} (УВАУ ГА) по специализации «лётная эксплуатация воздушных судов»<ref>Это {{w|Ульяновское_высшее_авиационное_училище_гражданской_авиации|второй выпуск пилотов}} данным лётным учебным учреждением Российской Федерации.</ref>. Обучался пилотированию машин прежде всего советского, отечественного массового производства: моделей {{w|КБ_Антонов|Ан}} и {{w|ОКБ_имени_Яковлева|Як}}, прошёл теоретическую подготовку по самолётам {{w|Туполев_(конструкторское_бюро)|Ту}}.


Константин Парикожа — выпускник ''Президентской программы 2014–2015 гг.'', программа «Инновационное развитие компании: проектное управление». Обучение прошёл в {{w|Российская_академия_народного_хозяйства_и_государственной_службы_при_Президенте_Российской_Федерации|Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ}} (РАНХиГС, {{w|Москва}}), получив второе высшее управленческое образование.
Константин Парикожа — выпускник ''Президентской программы 2014–2015 гг.'', программа «Инновационное развитие компании: проектное управление». Обучение прошёл в {{w|Российская_академия_народного_хозяйства_и_государственной_службы_при_Президенте_Российской_Федерации|Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ}} (РАНХиГС, {{w|Москва}}), получив второе высшее управленческое образование.


Во время лётной учёбы летал на самолётах {{w|Як-18}} и {{w|Ан-26}}, а после выпуска начал искать работу в крупных российских авиакомпаниях. Вначале работал в [[Томский аэропорт|аэропорту «Томск»]], затем переобучился на пилота {{w|Ту-154}} и перевёлся в {{w|Москва|Москву}}. Много занимался самообразованием, выучил {{w|английский_язык|английский язык}}. Был пилотом в [[S7|компании «Сибирь» S7]]/«Глобус», затем на загранрейсах авиакомпании «{{w|Трансаэро}}». С ноября 2009-го работает в {{w|Оренбургские_авиалинии|авиакомпании «Оренбургские авиалинии»}} (''ORENAIR''), где начинал пилотом-инструктором воздушного судна {{w|Boeing-737-800}}. Летает только на пассажирских «Боингах» — после наших отечественных машин в училище прошёл специальную углублённую профессиональную переподготовку. Командиром корабля стал в марте 2007-го. С ноября 2012 года летает на машинах {{w|Boeing-777}}. К 10 февраля 2016 года командир дальнемагистрального пассажирского {{w|Boeing-777|Боинга-777}} Константин Парикожа в небе без малого 15 лет, общий налёт составил более 9450 часов — и без единой аварии. Лётный опыт к 10.02.2016 включает практический опыт пилотирования таких типов воздушных судов, как {{w|Ан-24}}, {{w|Ту-154}}, {{w|Boeing-747}}, {{w|Boeing-737-800}}, {{w|Boeing-777-200}}. Работать на современной дальнемагистральной технике — это значит быть элитой среди лётного состава.  
 
Во время лётной учёбы летал на самолётах {{w|Як-18}} и {{w|Ан-26}}, а после выпуска начал искать работу в крупных российских авиакомпаниях. Вначале работал в [[Томский аэропорт|аэропорту «Томск»]] (пилот {{w|Ан-24}}), затем переобучился на пилота {{w|Ту-154}} и перевёлся в {{w|Москва|Москву}}. В этот период много занимался самообразованием, выучил {{w|английский_язык|английский язык}}. Был пилотом на загранрейсах в [[S7|компании «Сибирь» S7]]/«Глобус», затем в авиакомпании «{{w|Трансаэро}}».  
 
С ноября 2009-го работает в {{w|Оренбургские_авиалинии|авиакомпании «Оренбургские авиалинии»}} (''ORENAIR''), где начинал пилотом-инструктором воздушного судна {{w|Boeing-737-800}}. В последние годы летает только на пассажирских «Боингах» — прошёл новую специальную углублённую профессиональную переподготовку. Командиром корабля стал в марте 2007-го. С ноября 2012 года летает на машинах {{w|Boeing-777}}.  
 
К 10 февраля 2016 года командир дальнемагистрального пассажирского {{w|Boeing-777|Боинга-777}} Константин Парикожа в небе без малого 15 лет, общий налёт составил более 9450 часов — и без единой аварии. Лётный опыт к 10.02.2016 включает практический опыт пилотирования таких типов воздушных судов, как {{w|Ан-24}}, {{w|Ан-26}}, {{w|Ту-154}}, {{w|Boeing-747}}, {{w|Boeing-737-800}}, {{w|Boeing-777-200}}. Работать на современной дальнемагистральной технике — это значит быть элитой среди лётного состава.  


В 2013 года награждён нагрудным знаком отличия «За безаварийный налет часов» III степени.
В 2013 года награждён нагрудным знаком отличия «За безаварийный налет часов» III степени.

Версия от 21:13, 13 февраля 2016

Константин Юрьевич Парикожа.
Официальное фото, 2015 год

Константи́н Ю́рьевич Парико́жа (р.в 1977, посёлок Аэропорт, Томский район/город Томск, Томская область, СССР) — пилот дальнемагистральных авиалайнеров России (Москва).

Биография

Родился в семье пилота региональных авиалиний — отец, Юрий Николаевич Парикожа, был командиром самолёта Ан-2 и несколько десятков лет отдал томской авиации[1]. Мама, Людмила Парикожа, — томичка, работала бухгалтером в Томском авиапредприятии[2]. Всё детство мальчика прошло, можно сказать, под гул самолётов Томского аэропорта.

В 1994 году Константин окончил в соседнем селе Богашёвскую среднюю школу. Затем в 1994—1999 учился в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации (УВАУ ГА) по специализации «лётная эксплуатация воздушных судов»[3]. Обучался пилотированию машин прежде всего советского, отечественного массового производства: моделей Ан и Як, прошёл теоретическую подготовку по самолётам Ту.

Константин Парикожа — выпускник Президентской программы 2014–2015 гг., программа «Инновационное развитие компании: проектное управление». Обучение прошёл в Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ (РАНХиГС, Москва), получив второе высшее управленческое образование.


Во время лётной учёбы летал на самолётах Як-18 и Ан-26, а после выпуска начал искать работу в крупных российских авиакомпаниях. Вначале работал в аэропорту «Томск» (пилот Ан-24), затем переобучился на пилота Ту-154 и перевёлся в Москву. В этот период много занимался самообразованием, выучил английский язык. Был пилотом на загранрейсах в компании «Сибирь» S7/«Глобус», затем в авиакомпании «Трансаэро».

С ноября 2009-го работает в авиакомпании «Оренбургские авиалинии» (ORENAIR), где начинал пилотом-инструктором воздушного судна Boeing-737-800. В последние годы летает только на пассажирских «Боингах» — прошёл новую специальную углублённую профессиональную переподготовку. Командиром корабля стал в марте 2007-го. С ноября 2012 года летает на машинах Boeing-777.

К 10 февраля 2016 года командир дальнемагистрального пассажирского Боинга-777 Константин Парикожа в небе без малого 15 лет, общий налёт составил более 9450 часов — и без единой аварии. Лётный опыт к 10.02.2016 включает практический опыт пилотирования таких типов воздушных судов, как Ан-24, Ан-26, Ту-154, Boeing-747, Boeing-737-800, Boeing-777-200. Работать на современной дальнемагистральной технике — это значит быть элитой среди лётного состава.

В 2013 года награждён нагрудным знаком отличия «За безаварийный налет часов» III степени.

Фотография, которую К. Парикожа разместил на своей странице в FaceBook 18 января 2016 года. На заднем плане — музейный вариант самолёта Ан-2.

После воздушного происшествия 10.02.2016 (возгорание в воздухе воздушного судна и героическое спасение его и пассажиров силами экипажа)[4] имя Константина Парикожи стало широко известно в России и за рубежом. При этом ряд СМИ сообщили, что за 2 неледи до злополучного полёта в результате пожара полностью выгорела в подмосковном Подольске квартира К. Парикожи, который успел спасти из огня свою семью.


Хобби: путешествия: в соцсетях он даже подписан на страничку знаменитого Фёдора Конюхова. Увлекается философией и английским языком.

Воздушное происшествие 10.02.2016

10 февраля рейс ORENAIR R2 554 на воздушном судне «Boeing 777-200-2Q8(ER)» (бортовой номер VP-BHB) следовал из аэропорта города Пунта-Кана (Доминиканская республика) в Москву. Рейс вылетел согласно расписанию в 22:47 UTC (01:47 MSK 11.02.2016). На борту воздушного судна находилось 355 пассажиров и 20 членов экипажа (почти 400 человек). Через 7 минут штатного полёта на высоте 6000 метров на борту возникла «нештатная ситуация»: в месте левого двигателя раздался хлопок, после чего (по свидетельствам очевидцев) началось горение левого двигателя и задымление салона. У экипажа были считанные минуты на принятие решения. Гигантский Boeing-777 — один из самых крупных в мировой гражданской авиации. Максимальная взлётная масса машины, с которой случилось ЧП, составляет примерно 297 тонн. Запас топлива — свыше 170 тонн. Топливные баки были полными, поскольку впереди было почти 12 часов пути до Москвы. Ситуация была вдвойне сложной. Командир воздушного судна отключил неисправный двигатель и принял решение вернуться в аэропорт вылета, где было получено разрешение на экстренную посадку. Самолёт пошёл на снижение без уменьшения посадочной массы, без выработки или сброса топлива: на двигателе был виден открытый огонь, кабина пилотов также стала наполняться дымом. Времени на круги со сбросом топлива не было — самолёт элементарно мог в любое время быть охвачен пламенем ещё в воздухе. Однако при такой полётной массе самолёта и с фактором полных топливных баков имелся значительный риск катастрофы при аварийной посадке. Тем не менее экипаж приступил к немедленной аварийной посадке воздушного судна. Командир экипажа и второй пилот отключили неисправный двигатель и совершили разворот в сторону Пунта-Каны, вышли на глиссаду. В 23:27 UTC воздушное судно произвело практически благополучную посадку. Во время касания посадочной полосы и экстренного торможения из-за избыточной посадочной массы самолёта произошло искрение в области колёс шасси, здесь возник ещё один очаг возгорания самолёта (потушен наземными противопожарными службами). После посадки экипажем был организован оперативный вывод людей по надувным трапам правого борта, что согласовывается с инструкцией по эвакуации пассажиров. Наземные службы покрыли самолёт противопожарной пеной, загасив основной очаг возгорания. Очевидцы сообщают, что когда пассажиры в иллюминаторы увидели возгорание двигателя, стюардессам и членам экипажа удалось успокоить перепуганных насмерть пассажиров, поагсить панику на борту и тем самым способствовать успешной посадке.

То, что было в реале, пассажиры рокового рейса запомнят на всю жизнь: хлопок и горение левого двигателя, как после этого их самолёт кружил в ночном небе с полыхающим двигателем, а они в панике считали минуты, секунды… И как их спасли два пилота: 39-летний командир экипажа Константин Парикожа и второй пилот Игорь Кравцов[5], посадив аварийно, но аккуратно, многотонную махину[6]

.

«Сначала… по левую сторону услышали громкий хлопок, самолёт как будто провалился метров на 300-400 в воздухе. Непонятные звуки какие-то. Сначала подумали: может турбулентность? Секунд тридцать была тишина, потом с левого крыла увидели пламя, дым пошёл чёрный… люди начали вскакивать, подбегать туда смотреть. Крики. Дети заплакали», — рассказывает пассажир Boeing 777 Эдуард Быковский[7].

После эвакуации всем пассажирам были оказаны обязательные услуги согласно п.99 ФАП-82. Через 4 часа (11 февраля в 07:09 MSK / 04:09 UTC) из Москвы (аэропорт Домодедово) в международный аэропорт Пунта-Кана был направлен резервный борт для вывоза пассажиров и экипажа аварийного самолёта.

Авиакомпания OrenAir сообщала, что самолёт «Boeing 777-200-2Q8(ER)» (бортовой номер VP-BHB) своевременно проходил тяжёлые и лёгкие формы технического обслуживания, в частности, на базе Lufthansa Technik и в аэропорту Домодедово. Перед вылетом воздушное судно прошло необходимые предполётные процедуры в доминиканской компании Soltek в аэропорту вылета. В настоящее время идёт расследование происшествия. Что именно случилось, ещё предстоит выяснить следственным органам. По состоянию на 14.02.2016 ни одна из сторон не сообщила о версии теракта на борту воздушного судна. «Все стандартные процедуры регламентные были произведены, я и сам осматривал самолёт. Всё было выполнено, я даже не могу предположить причину произошедшего», — заявил командир Boeing 777 Константин Парикожа.

После происшествия 10.02.2016

  • В здании доминиканского аэропорта после происшествия российские и иностранные пассажиры борта «Boeing 777-200-2Q8(ER)» б/н VP-BHB ждали и встретили бурными продолжительными апплодисментами экипаж спасшего их воздушного судна. Все они теперь называют 10-е (11-е по московскому времени) февраля 2016 года своим вторым днём рождения. Все, без исключения, пассажиры уверены, что экипаж совершил геройский подвиг.
  • 12 февраля 2016 года в московском аэропорту Домодедово вернувшихся в Россию пилотов и бортпроводников героического экипажа бурно приветствовали героический экипаж. «В той очень сложной ситуации экипаж поступил очень высокопрофессионально и хладнокровно. Особенно хотелось отметить действия командира. После того, когда задымление не прекратилось, он принял решение о выполнении посадки. Посадка выполнилась с превышением полётного веса. Это очень сложная посадка на одном двигателе. Он её выполнил удачно», — прокомментировал Мирослав Бойчук, президент профсоюза лётного состава России.
  • Слова гордости за своего выпускника звучат сегодня в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации. «Мы гордимся тем, что лётчик, который в Доминиканской республике посадил серьезный лайнер Boeing-777 с одним двигателем и спас 350 жизней, — наш выпускник. И вот это самое главное для нас, как для учителей, для воспитателей. Из нашей большой семьи вот этот вот птенчик. Когда-то мы его видели молодым, «зелёным», а сегодня он совершил подвиг. И вот этим мы гордимся», — рассказывает Сергей Краснов, ректор УВАУ ГА.
  • За подвиг, совершённый в вечернем небе Доминиканы, 12 февраля мэр Томска Иван Кляйн предложил номинировать на звание «Томич года» первого пилота, командира экипажа Константина Парикожу[8]. «Благодаря его ответственности, героизму и стойкости в чрезвычайной ситуации были спасены жизни почти 400 пассажиров самолёта. Константин показал себя настоящим профессионалом. И мы все гордимся таким земляком», — заявил мэр[9].

Примечания

  1. ↑ Ю.Н. Парикожа умер в ноябре 2015 года, похоронен на родине — в Грузии.
  2. ↑ Газета «Московский комсомолец в Томске» (13.02.2016)
  3. ↑ Это второй выпуск пилотов данным лётным учебным учреждением Российской Федерации.
  4. ↑ Ряд источников (Русская Википедия и др. идентифицируют дату происшествия как 11 февраля 2016 года по московскому исчислению времени суток.)
  5. ↑ Ряд источников ошибочно указывают в качестве второго пилота в момент происшествия Дмитрия Алкеева. Однако он в момент происшествия входил в состав сменного экипажа данного воздушного судна. Во время инцидента за штурвалом второго пилота самолёта, по информации компании OrenAir, находился И. Кравцов.
  6. ↑ Константин Парикожа — командир, спасший горящий Боинг.
  7. ↑ Героическая посадка в Доминикане: пилоты спасли более 350 пассажиров
  8. ↑ Константин Парикожа: «Загорание в самолёте началось через 6-7 минут после взлёта» (13.02.2016, фото)
  9. ↑ ИА «Тайга.инфо» (Новосибирск): Посадивший горящий Boeing пилот может стать томичом года(12.02.2016).

Ссылки



Источник — https://towiki.ru/index.php?title=Константин_Юрьевич_Парикожа&oldid=104567