Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Владимир Иванович Старостенко: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
(Новая статья)
 
Нет описания правки
 
(не показаны 23 промежуточные версии этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
[[Файл:Старостенко_ВИ.jpg|thumb|180px|right|Старостенко В.И.]]
[[Файл:Herb_of_the_Russian_Federation.jpg|120px|мини|слева|Герб Российской Федерации <br /> (гос. деятели)]]
'''Влади́мир Ива́нович Старосте́нко''' (2 сентября 1948, {{w|Татарск}}, {{w|Новосибирская_область|Новосибирская область}}) — 4-й министр путей сообщения {{w|Российская_Федерация|Российской Федерации}} (с 29 мая по 16 сентября 1999 года), начальник {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|Западно-Сибирской}} (1997—1999, 1999—2002) и {{w|Московская_железная_дорога|Московской}} (2002—2009) железных дорог. Инженер путей сообщения по эксплуатации железных дорог. Хозяйственный и государственный деятель России. В юности — выпускник [[ТТЖДТ|Томского техникума железнодорожного транспорта]].
'''Влади́мир Ива́нович Старосте́нко''' (2 сентября 1948, {{w|Татарск}}, {{w|Новосибирская_область|Новосибирская область}}) — 4-й министр путей сообщения {{w|Российская_Федерация|Российской Федерации}} (с 29 мая по 16 сентября 1999 года), начальник {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|Западно-Сибирской}} (1997—1999, 1999—2002) и {{w|Московская_железная_дорога|Московской}} (2002—2009) железных дорог. Инженер путей сообщения по эксплуатации железных дорог. Хозяйственный и государственный деятель России. В юности — выпускник [[ТТЖДТ|Томского техникума железнодорожного транспорта]].


Строка 4: Строка 6:
В.И. Старостенко родился 2 сентября 1948 года в городе {{w|Татарск}}е {{w|Новосибирская_область|Новосибирская область}}. Станция Татарск была образована в конце XIX века на {{w|Томская_железная_дорога|Томской железной дороге}} (на {{w|Транссиб}}е).
В.И. Старостенко родился 2 сентября 1948 года в городе {{w|Татарск}}е {{w|Новосибирская_область|Новосибирская область}}. Станция Татарск была образована в конце XIX века на {{w|Томская_железная_дорога|Томской железной дороге}} (на {{w|Транссиб}}е).


В 1968 году Владимир Старостенко окончил [[Томский техникум железнодорожного транспорта]]. Начав карьеру с должности дежурного техника станционного {{w|пост_электрической_централизации|поста электроцентрализации}} ж.д., Старостенко последовательно пройдёт все ступени служебной карьеры, будет начальником трёх крупных железных дорог,  министром {{w|Министерство_путей_сообщения|МПС РФ}}.
В 1968 году Владимир Старостенко окончил [[Томский техникум железнодорожного транспорта]]. Начав карьеру с должности дежурного техника станционного {{w|пост_электрической_централизации|поста электроцентрализации}} ж.д. (станция города {{w|Татарск}}а), Старостенко последовательно пройдёт все ступени служебной карьеры, будет начальником трёх крупных железных дорог,  министром {{w|Министерство_путей_сообщения|МПС РФ}}.
После техникума и работы техником в 1970 поступил, а в 1975 году окончил {{w|Новосибирский_институт_инженеров_железнодорожного_транспорта|Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта}} (НИИЖДТ)<ref>{{w|Новосибирский_институт_инженеров_железнодорожного_транспорта|НИИЖДТ}} в 1932 году был образован переводом в {{w|Новосибирск}} из [[Томска]] Путейско-строительного факультета Сибирского института инженеров транспорта (так назывался один из томских вузов, созданных из разделённого в 1930 году [[ТПУ|Сибирского технологического института]], затем в 1950-х эти небольшие вузы опять будут слиты в единый [[Томский политехнический институт]], ныне — [[ТПУ]]).</ref>.  
После техникума и работы техником в 1970 поступил, а в 1975 году окончил {{w|СГУПС|Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта}} (НИИЖДТ)<ref>{{w|СГУПС|НИИЖТ}} в 1932 году был образован переводом в {{w|Новосибирск}} из [[Томска]] Путейско-строительного факультета Сибирского института инженеров транспорта (так назывался один из томских вузов, созданных из разделённого в 1930 году [[ТПУ|Сибирского технологического института]], затем в 1950-х эти небольшие вузы опять будут слиты в единый [[Томский политехнический институт]], ныне — [[ТПУ]]). После нескольких переводов в сибирские города факультетов железнодорожных специализаций, с 1950-х ТПИ больше не создавал ж.д. факультетов.</ref>.  


С 1966 по 1996 год В. Старостенко работал на {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|Западно-Сибирской железной дороге}} (З.-С.Ж.Д. РСФСР). Ценный опыт приобрёл, знакомясь с работой крупнейших сортировочных станций ЗСЖД — {{w|Инская}} и Алтайская.
С 1966 по 1996 год В. Старостенко работал на {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|Западно-Сибирской железной дороге}} (З.-С.Ж.Д. РСФСР). Ценный опыт приобрёл, знакомясь с работой крупнейших сортировочных станций ЗСЖД — {{w|Инская}} и Алтайская.


В 1977 году, в возрасте 28 лет, занял первую руководящую должность — главный инженер сортировочной станции Входная под {{w|Омск}}ом. Вскоре стал начальником станции Карбышево. Работал начальником Новосибирского отделения ЗСЖД, заместителем начальника дороги по безопасности движения.
В 1977 году, в возрасте 28 лет, занял первую руководящую должность — главный инженер сортировочной станции ''Входная'' под {{w|Омск}}ом. Вскоре стал начальником станции Карбышево. Работал начальником Новосибирского отделения ЗСЖД, заместителем начальника дороги по безопасности движения.


С 1996 по 1997 год занимал пост начальника Кемеровского отделения {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|Западно-Сибирской железной дороги}}, а в 1997—1999 годах — начальник {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|ЗСЖД}}<ref>В эти годы впервые политика московского руководства МПС вызвала недовольство в городах {{w|Кемерово}}, [[Томск]] и {{w|Новосибирск}} странной политикой высоких тарифов для этих городов по по ж.д. перевозкам. Проблема для Томска остаётся актуальной и в настоящее время.</ref>. Вместе с министром МПС {{w|Аксёненко,_Николай_Емельянович|Николаем Аксёненко}} принимал участие в урегулировании кризиса с шахтёрами (кузбасская «рельсовая война 1998»), перекрывшими {{w|Транссиб}}. Разработал новую технологию погрузки и вывоза угля из {{w|Кузбасс}}а и пропуска технологических поездов в Томск<ref>Тем не менее, в рамках транспортной безопасности региона, [[Администрация Томской области]] вынуждена была принять стратегию строительства сквозных и транзитных автодорог.</ref>. Впервые внедрил региональный автоматизированный диспетчерский центр управления ж.д. перевозками.
С 1996 по 1997 год занимал пост начальника Кемеровского отделения {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|Западно-Сибирской железной дороги}}, а в 1997—1999 годах — начальник {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|ЗСЖД}}<ref>В эти годы впервые политика московского руководства МПС вызвала недовольство в городах {{w|Кемерово}}, [[Томск]] и {{w|Новосибирск}} странной политикой высоких тарифов для этих городов по по ж.д. перевозкам. Проблема для Томска остаётся актуальной и в настоящее время.</ref>. Вместе с министром МПС {{w|Аксёненко,_Николай_Емельянович|Николаем Аксёненко}} принимал участие в урегулировании кризиса с шахтёрами (кузбасская «рельсовая война 1998»), перекрывшими {{w|Транссиб}}. Разработал новую технологию погрузки и вывоза угля из {{w|Кузбасс}}а и пропуска технологических поездов в Томск<ref>Тем не менее, в рамках транспортной безопасности региона, [[Администрация Томской области]] вынуждена была принять стратегию строительства сквозных и транзитных автодорог.</ref>. Впервые внедрил региональный автоматизированный диспетчерский центр управления ж.д. перевозками.


29 мая 1999 года назначен {{w|Министерство_путей_сообщения|министром путей сообщения Российской Федерации}}. 16 сентября 1999 года, в связи с непрекращающейся тогда серией переназначений в Правительстве РФ, отправлен в отставку и вновь назначен начальником {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|Западно-Сибирской железной дороги}}. При Старостенко на ЗСЖД в эти годы, на паях с местными властями, появились первые в России пригородные пассажирские компании.
29 мая 1999 года назначен {{w|Министерство_путей_сообщения|министром путей сообщения Российской Федерации}}, — после перехода Николая Аксененко на должность первого вице-премьера правительства РФ. С возвращением Н. Аксененко на министерскую должность В. Старостенко 16 сентября 1999 года, отправлен в отставку и вновь назначен начальником {{w|Западно-Сибирская_железная_дорога|Западно-Сибирской железной дороги}}. При Старостенко на ЗСЖД в эти годы, на паях с местными новосибирскими властями, появились первые в России пригородные пассажирские компании.


С февраля 2002 по ноябрь 2009 года В. И. Старостенко начальник {{w|МЖД|Московской железной дороги}}. Развивал на {{w|МЖД|Московской дороге}} пригородное скоростное движение нового типа, запуск {{w|аэроэкспресс}}ов к трём аэропортам, начал коренную модернизацию инфраструктуры и 10 крупных сортировочных станций.  
2 июля 2001 года в новосибирском вузе {{w|СГУПС|СГУПС (бывший НИИЖТ)}} Старостенко В.И. успешно защитил кандидатскую диссертацию на соискание учёной степени ''{{w|кандидат_технических_наук|кандидата технических наук}}''.
 
С февраля 2002 по ноябрь 2009 года (после прихода в январе 2002 г. на пост министра путей сообщения РФ Г. Фадеева) В. Старостенко был переведён на должность начальника {{w|МЖД|Московской железной дороги}}. Развивал на {{w|МЖД|Московской дороге}} пригородное скоростное движение нового типа, запуск {{w|аэроэкспресс}}ов к трём аэропортам, начал коренную модернизацию инфраструктуры и 10 крупных сортировочных станций.  


С 2003 года — член Правления {{w|РЖД|ОАО «РЖД»}}.
С 2003 года — член Правления {{w|РЖД|ОАО «РЖД»}}.
Строка 43: Строка 47:
* {{w|Знак_отличия_«За_заслуги_перед_Московской_областью»|знак отличия «За заслуги перед Московской областью»}} (01.09.2008) <ref>[http://mosobl.elcode.ru/doc.asp?ID=6493&PSC=1&PT=1&Page=1 Постановление губернатора Московской области от 1 сентября 2008 года № 104-ПГ]</ref>
* {{w|Знак_отличия_«За_заслуги_перед_Московской_областью»|знак отличия «За заслуги перед Московской областью»}} (01.09.2008) <ref>[http://mosobl.elcode.ru/doc.asp?ID=6493&PSC=1&PT=1&Page=1 Постановление губернатора Московской области от 1 сентября 2008 года № 104-ПГ]</ref>
* награждён знаками «{{w|Почётный_железнодорожник|Почётный железнодорожник России}}» (дважды), «За безупречный труд на федеральном железнодорожном транспорте»
* награждён знаками «{{w|Почётный_железнодорожник|Почётный железнодорожник России}}» (дважды), «За безупречный труд на федеральном железнодорожном транспорте»
* {{w|Юбилейная медаль «150 лет железнодорожным войскам России»|медаль «150 лет железнодорожным войскам России»}}.
* {{w|Юбилейная_медаль_«150_лет_железнодорожным_войскам_России»|медаль «150 лет железнодорожным войскам России»}}<ref>[http://ir.rzd.ru/dbmm/doanload?vp=1&load=y&col_id=121&id=26089 Информация сайта ОАО «РЖД»]</ref>.
* медаль «150 лет железнодорожным войскам России» <ref>[http://rzd.ru/isvp/public/rzd?STRUCTURE_ID=5010&layer_id=5060&refererLayerId=5040&id=226Структура ОАО «РЖД»]</ref>


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 51: Строка 54:
== Ссылки ==
== Ссылки ==
* {{w|Старостенко,_Владимир_Иванович|Статья в Русской Википедии}}  
* {{w|Старостенко,_Владимир_Иванович|Статья в Русской Википедии}}  
* [http://history.rzd.ru/wps/portal/history?STRUCTURE_ID=5052&layer_id=3290&id=307 Профиль на портале ОАО «РЖД»]
* [http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_biography/116144/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%BA%D0%BE Биография на «Академике.ру»]
* [http://www.mzd.ru/wps/portal/mzd?STRUCTURE_ID=16&layer_id=495&id=1 Биография на сайте Московской железной дороги]
* [http://www.biografija.ru/biography/starostenko-vladimir-ivanovich.htm «Биография.ру»: Старостенко Владимир Иванович]
* [http://bsk.nios.ru/content/starostenko-vladimir-ivanovich «Библиотека сибирского краеведения»: Старостенко Владимир Иванович (фото)]
* [http://www.kommersant.ru/factbook/20931 Справка газеты «КоммерсантЪ»: Старостенко Владимир Иванович (фото)]
* [http://uvsr.stu.ru/wiki/index.php/ Википедия университета СГУПС (НИИЖТ): Старостенко Владимир Иванович (фото)]
* [http://whoiswho.dp.ru/cart/person/110340/ Биографическая справка на портале DP.ru]


{{DEFAULTSORT:Старостенко Владимир Иванович}}
{{DEFAULTSORT:Старостенко Владимир Иванович}}
[[Категория:История Томской области]]
[[Категория:История Томской области]]
[[Категория:Ныне живущие]]
[[Категория:Министры]]
[[Категория:Министры]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт]]
[[Категория:Заслуженные работники транспорта РФ]]
[[Категория:Почётные железнодорожники РФ, СССР]]
[[Категория:Кавалеры Ордена Почёта]]
[[Категория:Кавалеры Ордена Почёта]]
[[Категория:Кавалеры ордена «За заслуги перед Отечеством»]]
[[Категория:Кавалеры Ордена «За заслуги перед Отечеством»]]
[[Категория:Награждённые государственными медалями Российской Федерации]]
[[Категория:Награждённые государственными медалями СССР]]
[[Категория:ТЖДТ]]
[[Категория:ТЖДТ]]




{{footer}}
{{footer}}

Текущая версия от 19:37, 4 января 2019

Старостенко В.И.
Герб Российской Федерации
(гос. деятели)

Влади́мир Ива́нович Старосте́нко (2 сентября 1948, Татарск, Новосибирская область) — 4-й министр путей сообщения Российской Федерации (с 29 мая по 16 сентября 1999 года), начальник Западно-Сибирской (1997—1999, 1999—2002) и Московской (2002—2009) железных дорог. Инженер путей сообщения по эксплуатации железных дорог. Хозяйственный и государственный деятель России. В юности — выпускник Томского техникума железнодорожного транспорта.

Биография

В.И. Старостенко родился 2 сентября 1948 года в городе Татарске Новосибирская область. Станция Татарск была образована в конце XIX века на Томской железной дороге (на Транссибе).

В 1968 году Владимир Старостенко окончил Томский техникум железнодорожного транспорта. Начав карьеру с должности дежурного техника станционного поста электроцентрализации ж.д. (станция города Татарска), Старостенко последовательно пройдёт все ступени служебной карьеры, будет начальником трёх крупных железных дорог, министром МПС РФ. После техникума и работы техником в 1970 поступил, а в 1975 году окончил Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта (НИИЖДТ)[1].

С 1966 по 1996 год В. Старостенко работал на Западно-Сибирской железной дороге (З.-С.Ж.Д. РСФСР). Ценный опыт приобрёл, знакомясь с работой крупнейших сортировочных станций ЗСЖД — Инская и Алтайская.

В 1977 году, в возрасте 28 лет, занял первую руководящую должность — главный инженер сортировочной станции Входная под Омском. Вскоре стал начальником станции Карбышево. Работал начальником Новосибирского отделения ЗСЖД, заместителем начальника дороги по безопасности движения.

С 1996 по 1997 год занимал пост начальника Кемеровского отделения Западно-Сибирской железной дороги, а в 1997—1999 годах — начальник ЗСЖД[2]. Вместе с министром МПС Николаем Аксёненко принимал участие в урегулировании кризиса с шахтёрами (кузбасская «рельсовая война 1998»), перекрывшими Транссиб. Разработал новую технологию погрузки и вывоза угля из Кузбасса и пропуска технологических поездов в Томск[3]. Впервые внедрил региональный автоматизированный диспетчерский центр управления ж.д. перевозками.

29 мая 1999 года назначен министром путей сообщения Российской Федерации, — после перехода Николая Аксененко на должность первого вице-премьера правительства РФ. С возвращением Н. Аксененко на министерскую должность В. Старостенко 16 сентября 1999 года, отправлен в отставку и вновь назначен начальником Западно-Сибирской железной дороги. При Старостенко на ЗСЖД в эти годы, на паях с местными новосибирскими властями, появились первые в России пригородные пассажирские компании.

2 июля 2001 года в новосибирском вузе СГУПС (бывший НИИЖТ) Старостенко В.И. успешно защитил кандидатскую диссертацию на соискание учёной степени кандидата технических наук.

С февраля 2002 по ноябрь 2009 года (после прихода в январе 2002 г. на пост министра путей сообщения РФ Г. Фадеева) В. Старостенко был переведён на должность начальника Московской железной дороги. Развивал на Московской дороге пригородное скоростное движение нового типа, запуск аэроэкспрессов к трём аэропортам, начал коренную модернизацию инфраструктуры и 10 крупных сортировочных станций.

С 2003 года — член Правления ОАО «РЖД».

В 2008 году произвёл реорганизацию в газете «Московский железнодорожник», впервые отказавшись от ведомственного принципа в подборе руководящих кадров и пригласив на пост главного редактора политолога и журналиста-международника Владимира Шелкова.

С 10 ноября 2009 года уволен с должности начальника Московской железной дороги.

Внёс значительный вклад в реорганизацию Западно-Сибирской железной дороги, подготовил объединение её с Кемеровской железной дорогой. Организовал в Сибири и в Москве специализированные предприятия по ремонту путевой техники. На протяжении всей карьеры отличался экспрессивным, жёстким, своенравным характером, склонностью к волевым решениям[4].

Старостенко дал ёмкое определение отрасли, служению которой посвятил всю свою жизнь: …Дело наше железнодорожное — очень громоздкое, но крайне примитивное[5]

После отставки с поста начальника МЖД сохранил портфель члена правления ОАО «РЖД», назначен советником президента компании В.И. Якунина. На этой должности выступал за частичную децентрализацию управления, передачу ряда полномочий начальникам дорог, создание информационно-управляющих компьютерных систем, переход к «безлюдным» технологиям, исключающим влияние человеческого фактора[6].

С января 2014 года — на пенсии. Всего на железнодорожной службе отработал 47 лет[7].


С января 2014 года — на пенсии, живёт в Москве. Отправляя своего советника на заслуженный отдых, В. Якунин вручил Старостенко второй знак «Почётный железнодорожник России»[8].

Семья

Женат, имеет сына.

Награды

Примечания

  1. ↑ НИИЖТ в 1932 году был образован переводом в Новосибирск из Томска Путейско-строительного факультета Сибирского института инженеров транспорта (так назывался один из томских вузов, созданных из разделённого в 1930 году Сибирского технологического института, затем в 1950-х эти небольшие вузы опять будут слиты в единый Томский политехнический институт, ныне — ТПУ). После нескольких переводов в сибирские города факультетов железнодорожных специализаций, с 1950-х ТПИ больше не создавал ж.д. факультетов.
  2. ↑ В эти годы впервые политика московского руководства МПС вызвала недовольство в городах Кемерово, Томск и Новосибирск странной политикой высоких тарифов для этих городов по по ж.д. перевозкам. Проблема для Томска остаётся актуальной и в настоящее время.
  3. ↑ Тем не менее, в рамках транспортной безопасности региона, Администрация Томской области вынуждена была принять стратегию строительства сквозных и транзитных автодорог.
  4. ↑ Определение в Русской Википедии, с 2009.
  5. ↑ Там же;
  6. ↑ там же;
  7. ↑ там же;
  8. ↑ там же.
  9. ↑ Указ Президента Российской Федерации от 8 июня 1998 года № 684 «О награждении государственными наградами Российской Федерации»
  10. ↑ Указ Президента Российской Федерации от 2 сентября 2008 года № 1301 «О награждении государственными наградами Российской Федерации»
  11. ↑ Указ Президента Российской Федерации от 22 июля 2005 года № 858 «О награждении государственными наградами Российской Федерации работников открытого акционерного общества «Российские железные дороги»
  12. ↑ Постановление губернатора Московской области от 1 сентября 2008 года № 104-ПГ
  13. ↑ Информация сайта ОАО «РЖД»

Ссылки



Источник — https://towiki.ru/index.php?title=Владимир_Иванович_Старостенко&oldid=160378