Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Улица Старо-Деповская: различия между версиями
(новая статья (заготовка)) |
|||
| Строка 7: | Строка 7: | ||
Наименование для улицы складывалось не сразу. В 1896 году был построен и пущен в эксплуатацию железнодорожный вокзал «Томск» близ ''[[Иркутский тракт|Иркутского тракта]]''<ref>Часть ''Иркутской улицы-тракта'' от Белого озера до железной дороги у Северного городка в дальнейшем будет переименована в ''[[улица Пушкина|Пушкинскую улицу]]''.</ref> — на фактической восточной границе города. К нему от прежней границы города у Северного городка Томского пехотного полка была проложена и замощена дорога (''[[Вокзальная улица]]''), которая за 2 последующих года по своим обочинам стала застраиваться жилыми домами для железнодорожных служащих и ж.д. рабочих. Также к северу от фронтона вокзала стал строиться посёлок МПС для путе́йских и депо́вских рабочих, служащих и инженеров. Здесь от вокзала в направлении расположенной к северу [[Петропавловская волость (Томский уезд)|Петропавловской волости]] (в том числе там были деревни [[Белобородово]], [[Иглаково]], Петропавловка, [[Чернильщиково]] и др.) вскоре был накатан гужевой тракт. Здесь, в 240 метрах к северу от вокзала, была построена железнодорожниками православная Свято-Никольская церковь и рядом с ней на путях у зданий вагонного и локомотивного депо действовала «церковь на колёсах» — специальный проект МПС и Российского патриархата. От этого места западнее депо́вских путей станции [[Томск-II]] образовался ''рабочий посёлок МПС'', получивший наименование в городе как '''''Деповский посёлок'''''. Через него с юга на север проходили две в целом параллельные дороги, та, что чуть западнее (берущая начало от плаца Северного городка) в 1933 году будет названа ''Транспортной улицей'', а идущая от вокзала в северный пригород, расположенная между ''Транспортной'' и комплексом станционных ж.д. депо, стала именоваться ''Деповской улицей''. Она была ограничена естественной границей города: от восточного станционного склада угля и дров для паровозов на две версты до речки Киргизки стоял стеной таёжный лес. За речкой также располагался мощный [[Сосновый бор]]. | Наименование для улицы складывалось не сразу. В 1896 году был построен и пущен в эксплуатацию железнодорожный вокзал «Томск» близ ''[[Иркутский тракт|Иркутского тракта]]''<ref>Часть ''Иркутской улицы-тракта'' от Белого озера до железной дороги у Северного городка в дальнейшем будет переименована в ''[[улица Пушкина|Пушкинскую улицу]]''.</ref> — на фактической восточной границе города. К нему от прежней границы города у Северного городка Томского пехотного полка была проложена и замощена дорога (''[[Вокзальная улица]]''), которая за 2 последующих года по своим обочинам стала застраиваться жилыми домами для железнодорожных служащих и ж.д. рабочих. Также к северу от фронтона вокзала стал строиться посёлок МПС для путе́йских и депо́вских рабочих, служащих и инженеров. Здесь от вокзала в направлении расположенной к северу [[Петропавловская волость (Томский уезд)|Петропавловской волости]] (в том числе там были деревни [[Белобородово]], [[Иглаково]], Петропавловка, [[Чернильщиково]] и др.) вскоре был накатан гужевой тракт. Здесь, в 240 метрах к северу от вокзала, была построена железнодорожниками православная Свято-Никольская церковь и рядом с ней на путях у зданий вагонного и локомотивного депо действовала «церковь на колёсах» — специальный проект МПС и Российского патриархата. От этого места западнее депо́вских путей станции [[Томск-II]] образовался ''рабочий посёлок МПС'', получивший наименование в городе как '''''Деповский посёлок'''''. Через него с юга на север проходили две в целом параллельные дороги, та, что чуть западнее (берущая начало от плаца Северного городка) в 1933 году будет названа ''Транспортной улицей'', а идущая от вокзала в северный пригород, расположенная между ''Транспортной'' и комплексом станционных ж.д. депо, стала именоваться ''Деповской улицей''. Она была ограничена естественной границей города: от восточного станционного склада угля и дров для паровозов на две версты до речки Киргизки стоял стеной таёжный лес. За речкой также располагался мощный [[Сосновый бор]]. | ||
При расширении путейских, деповских и локомотивных мощностей станции Томск-II потребовались новые рабочие руки. Которым, соответственно, необходимо было жильё. К северо-востоку от депо возник в 1930-е годы новый рабочий посёлок, который также поначалу называли по месту работы его жителей — «''Деповским''». Однако эти рабочие городки, первый деповский посёлок и ''новый'' деповский посёлок были разделены железнодорожными станционными путями и стали разными посёлками. В городе стали их различать как ''Старо-Деповской рабочий посёлок'' и ''Ново-Деповской рабочий посёлок''. Территория Старого посёлка ещё в 1890-х гг. была в целом размечена под новые улицы, которые радиальными лучами шли от вокзала в | При расширении путейских, деповских и локомотивных мощностей станции Томск-II потребовались новые рабочие руки. Которым, соответственно, необходимо было жильё. К северо-востоку от депо возник в 1930-е годы новый рабочий посёлок, который также поначалу называли по месту работы его жителей — «''Деповским''». Однако эти рабочие городки, первый деповский посёлок и ''новый'' деповский посёлок были разделены железнодорожными станционными путями и стали разными посёлками. В городе стали их различать как ''Старо-Деповской рабочий посёлок'' и ''Ново-Деповской рабочий посёлок''. Территория Старого посёлка ещё в 1890-х гг. была в целом размечена под новые улицы, которые радиальными лучами шли от вокзала в западных и северных направлениях. | ||
При развитии сети улиц и переулков в этих посёлках, | При развитии сети улиц и переулков в этих посёлках, улицы необходимо стало идентифицировать, дать им свои наименования. Решением Томского горисполкома от 23.05.1956 улица от [[ДК железнодорожников]] и до улицы ''[[улица Смирнова|имени героя войны В.И. Смирнова]]''<ref>''Улица Смирнова'' отделена от ''улицы Старо-Деповской'' ж.д. веткой, проложенной в 1942 году от станции через [[Каштак|Каштачное поле]] к цехам завода [[Сибкабель]].</ref> была названа '''''улицей Старо-Деповской'''''. В пересечении с ней также появился переулок Старо-Деповской, а также при волне переселенцев из сталинских колхозов, что хлынула в города во второй половине 1950-х гг., самоявочным порядком появился ещё один переулок Старо-Деповской, который решили, в отличие от имеющегося, назвать в 1960 году идентифицировать как ''посёлок Старо-Деповской''. | ||
В ''ново-деповском посёлке'' одновременно (23.05.1956) была образована ''[[улица Ново-Депоская]]'' и два ново-деповских переулка при ней. | В ''ново-деповском посёлке'' одновременно (23.05.1956) была образована ''[[улица Ново-Депоская]]'' и два ново-деповских переулка при ней. | ||
С 1950-х гг. по улице ''Старо-Деповской'' было организовано движение технологического и автобусного пассажирского транспорта, который из центра города, через заезд на вокзал [[Томск-II]], двигался к секретной территории бывшей Петропавловской волости, ставшей территорией ''[[Северск|Пятого Почтового]]''… | С 1950-х гг. по улице ''Старо-Деповской'' было организовано движение технологического и автобусного пассажирского транспорта, который из центра города, через заезд на вокзал [[Томск-II]], двигался к секретной территории бывшей Петропавловской волости, ставшей территорией ''[[Северск|Пятого Почтового]]''… | ||
== Общие характеристики улицы == | == Общие характеристики улицы == | ||
Версия от 00:41, 22 августа 2018
У́лица Ста́ро-Деповска́я в городе Томске находится в микрорайоне станции Томск-II, в Октябрьском районе.
Изредка встречается написания наименования: Улица Стародеповская[1].
История и наименование
Наименование для улицы складывалось не сразу. В 1896 году был построен и пущен в эксплуатацию железнодорожный вокзал «Томск» близ Иркутского тракта[2] — на фактической восточной границе города. К нему от прежней границы города у Северного городка Томского пехотного полка была проложена и замощена дорога (Вокзальная улица), которая за 2 последующих года по своим обочинам стала застраиваться жилыми домами для железнодорожных служащих и ж.д. рабочих. Также к северу от фронтона вокзала стал строиться посёлок МПС для путе́йских и депо́вских рабочих, служащих и инженеров. Здесь от вокзала в направлении расположенной к северу Петропавловской волости (в том числе там были деревни Белобородово, Иглаково, Петропавловка, Чернильщиково и др.) вскоре был накатан гужевой тракт. Здесь, в 240 метрах к северу от вокзала, была построена железнодорожниками православная Свято-Никольская церковь и рядом с ней на путях у зданий вагонного и локомотивного депо действовала «церковь на колёсах» — специальный проект МПС и Российского патриархата. От этого места западнее депо́вских путей станции Томск-II образовался рабочий посёлок МПС, получивший наименование в городе как Деповский посёлок. Через него с юга на север проходили две в целом параллельные дороги, та, что чуть западнее (берущая начало от плаца Северного городка) в 1933 году будет названа Транспортной улицей, а идущая от вокзала в северный пригород, расположенная между Транспортной и комплексом станционных ж.д. депо, стала именоваться Деповской улицей. Она была ограничена естественной границей города: от восточного станционного склада угля и дров для паровозов на две версты до речки Киргизки стоял стеной таёжный лес. За речкой также располагался мощный Сосновый бор.
При расширении путейских, деповских и локомотивных мощностей станции Томск-II потребовались новые рабочие руки. Которым, соответственно, необходимо было жильё. К северо-востоку от депо возник в 1930-е годы новый рабочий посёлок, который также поначалу называли по месту работы его жителей — «Деповским». Однако эти рабочие городки, первый деповский посёлок и новый деповский посёлок были разделены железнодорожными станционными путями и стали разными посёлками. В городе стали их различать как Старо-Деповской рабочий посёлок и Ново-Деповской рабочий посёлок. Территория Старого посёлка ещё в 1890-х гг. была в целом размечена под новые улицы, которые радиальными лучами шли от вокзала в западных и северных направлениях.
При развитии сети улиц и переулков в этих посёлках, улицы необходимо стало идентифицировать, дать им свои наименования. Решением Томского горисполкома от 23.05.1956 улица от ДК железнодорожников и до улицы имени героя войны В.И. Смирнова[3] была названа улицей Старо-Деповской. В пересечении с ней также появился переулок Старо-Деповской, а также при волне переселенцев из сталинских колхозов, что хлынула в города во второй половине 1950-х гг., самоявочным порядком появился ещё один переулок Старо-Деповской, который решили, в отличие от имеющегося, назвать в 1960 году идентифицировать как посёлок Старо-Деповской.
В ново-деповском посёлке одновременно (23.05.1956) была образована улица Ново-Депоская и два ново-деповских переулка при ней.
С 1950-х гг. по улице Старо-Деповской было организовано движение технологического и автобусного пассажирского транспорта, который из центра города, через заезд на вокзал Томск-II, двигался к секретной территории бывшей Петропавловской волости, ставшей территорией Пятого Почтового…
Общие характеристики улицы
Фотогалерея
Литература
Примечания
- ↑ Для русской грамматики испокон было принято писать сложные словосочетания, особенно в наименованиях населённых пунктов, местностей (волостей) и иных топонимов через разделение дефисом слов, образующих наименование. Однако в СССР в 1932 году было принято отныне писать сложносоставленные наименования слитно, единым словом без дефиса. Тем не менее в практике встречались случаи, особенно в 1950-е гг., когда наименования писали не слитно, а вновь через дефис. Название улицы как двусловное было официально закреплено Томским горисполкомом в 1956 году.
- ↑ Часть Иркутской улицы-тракта от Белого озера до железной дороги у Северного городка в дальнейшем будет переименована в Пушкинскую улицу.
- ↑ Улица Смирнова отделена от улицы Старо-Деповской ж.д. веткой, проложенной в 1942 году от станции через Каштачное поле к цехам завода Сибкабель.
Ссылки
