Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Михаил Ильич Евдокимов-Рокотовский: различия между версиями

Материал из Товики — томской вики
Строка 8: Строка 8:


Начавшаяся с июня 1910 года служебная деятельность инженера М.И. Евдокимова-Рокотовского была связана со строительством железных дорог в должностях старшего инженера Управления работ Алтайской железной дороги<ref>Строительство ж.д. от пос. {{w|Новосибирск|Ново-Николаевск}}а до {{w|Барнаул}}а и далее до {{w|Семипалатинск}}а.</ref> ([[Томская губерния]], 1905—1915), начальника технического отдела Управления работ железной дороги {{w|Петроград}} — {{w|Мга}} — {{w|Волхов}} — {{w|Рыбинск}} (Центральная Россия, 1916—1919).  
Начавшаяся с июня 1910 года служебная деятельность инженера М.И. Евдокимова-Рокотовского была связана со строительством железных дорог в должностях старшего инженера Управления работ Алтайской железной дороги<ref>Строительство ж.д. от пос. {{w|Новосибирск|Ново-Николаевск}}а до {{w|Барнаул}}а и далее до {{w|Семипалатинск}}а.</ref> ([[Томская губерния]], 1905—1915), начальника технического отдела Управления работ железной дороги {{w|Петроград}} — {{w|Мга}} — {{w|Волхов}} — {{w|Рыбинск}} (Центральная Россия, 1916—1919).  
В условиях революционных изменений в стране в 1917 году авторитетный инженер Евдокимов-Рокотовский был выбран председателем Комитета рабочих и служащих постройки железнодорожных линий {{w|Мга}}—{{w|Волхов}}—{{w|Рыбинск}} и {{w|Чистополье}}—{{w|Чудово}} (период с апреля 1917 по апрель 1918).


Участия в боевых действиях в период [[Гражданская война|Гражданской войне]] не принимал, занимался практической строительной деятельностью на территориях, подконтрольных властям Советской России ({{w|Р.С.Ф.С.Р.}}).  
Участия в боевых действиях в период [[Гражданская война|Гражданской войне]] не принимал, занимался практической строительной деятельностью на территориях, подконтрольных властям Советской России ({{w|Р.С.Ф.С.Р.}}).  


В июне 1919 года Михаил Ильич был командирован на восстановление железной дороги {{w|Казань}} — {{w|Екатеринбург}}, разрушенной {{w|Белая_гвардия|белогвардейцами}} при отступлении, и назначен начальником 7-го строительного участка. После восстановления дороги Михаил Ильич в октябре 1920 года перешёл в {{w|Уральский_государственный_университет_имени_А._М._Горького|Уральский государственный университет}}<ref>С мая 2011 года правоприемником этого вуза стал являться нынешний {{w|Уральский_федеральный_университет|Уральский федеральный университет}}.</ref> на должность и.о. профессора на кафедре строительного искусства и архитектуры механического и инженерно-лесного факультетов. В 1924 году по конкурсу был утверждён в звании профессора по специальности «Строительные работы, основной фундамент, туннели».
В июне 1919 года Михаил Ильич был командирован на восстановление железной дороги {{w|Казань}} — {{w|Екатеринбург}}, разрушенной {{w|Белая_гвардия|белогвардейцами}} при отступлении, и назначен начальником 7-го строительного участка. После восстановления дороги Михаил Ильич в октябре 1920 года перешёл в {{w|Уральский_государственный_университет_имени_А._М._Горького|Уральский государственный университет}}<ref>С мая 2011 года правоприемником этого вуза стал являться нынешний {{w|Уральский_федеральный_университет|Уральский федеральный университет}}.</ref> на должность и.о. профессора на кафедре строительного искусства и архитектуры механического и инженерно-лесного факультетов. В 1924 году по конкурсу был утверждён в звании профессора по специальности «Строительные работы, основной фундамент, туннели». В период с декабря 1920 по август 1922 являлся председателем Организационного комитета по вновь открываемому Уральскому инженерно-строительному институту<ref>Новый вуз в Свердловске создан не был. Однако методология инженерного образования станет востребована с 1925 года, когда Уральский государственный университет будет реорганизован в {{w|Уральский_государственный_технический_университет_—_УПИ|Уральский политехнический институт (УПИ)}}</ref>. 


Проработав в {{w|Екатеринбург|Свердловске}}<ref>До 1924 и вновь с 1991 — город {{w|Екатеринбург}}.</ref> несколько лет, в 1925 году он возвращается в Сибирь и становится профессором в [[Томск]]е [[ТПУ|Сибирского технологического института]].
Проработав в {{w|Екатеринбург|Свердловске}}<ref>До 1924 и вновь с 1991 — город {{w|Екатеринбург}}.</ref> несколько лет, в 1925 году М.И. Евдокимов-Рокотовский возвращается в Сибирь и становится профессором в [[Томск]]е [[ТПУ|Сибирского технологического института]].


{{w|Сибирский_край|Сибирский краевой}} научно-исследовательский съезд, проходивший в декабре 1926 года в {{w|Новосибирск}}е, свидетельствовал о тесной связи научно-исследовательской работы с задачами хозяйственного развития Сибири. Этот съезд был созван по инициативе Общества по изучению Сибири и её производственных сил, созданного томской профессурой. На съезде также ведущее место в докладах занимали томские специалисты и технологи. На съезде были определены направления развития всех видов транспорта и железных дорог в Сибири.  
{{w|Сибирский_край|Сибирский краевой}} научно-исследовательский съезд, проходивший в декабре 1926 года в {{w|Новосибирск}}е, свидетельствовал о тесной связи научно-исследовательской работы с задачами хозяйственного развития Сибири. Этот съезд был созван по инициативе Общества по изучению Сибири и её производственных сил, созданного томской профессурой. На съезде также ведущее место в докладах занимали томские специалисты и технологи. На съезде были определены направления развития всех видов транспорта и железных дорог в Сибири.  

Версия от 12:39, 25 мая 2017

У этого термина существуют и другие значения, см. Евдокимов.

Михаи́л Ильи́ч Евдоки́мов-Рокото́вский (29 марта 1887[1], Томск, Российская Империя — 4 сентября 1967, Горький, СССР) — выдающийся русский учёный-строитель, профессор.

Биография

Михаил Ильич Евдокимов-Рокотовский родился 29 марта 1887 года (по новому стилю) в губернском городе Томске в семье потомственного дворянина Ильи Степановича Евдокимова, действительного статского советника и начальника Почтово-телеграфного ведомства Томской губернии[2].

После обучения в Томском реальном училище в 1905 году М.И. Евдокимов-Рокотовский поступил в Императорский Томский технологический институт, после окончания которого в 1910 году получил звание инженера-строителя. Позднее, в 1919, он также окончил юридический факультет Петроградского университета.

Начавшаяся с июня 1910 года служебная деятельность инженера М.И. Евдокимова-Рокотовского была связана со строительством железных дорог в должностях старшего инженера Управления работ Алтайской железной дороги[3] (Томская губерния, 1905—1915), начальника технического отдела Управления работ железной дороги Петроград — Мга — Волхов — Рыбинск (Центральная Россия, 1916—1919).

В условиях революционных изменений в стране в 1917 году авторитетный инженер Евдокимов-Рокотовский был выбран председателем Комитета рабочих и служащих постройки железнодорожных линий Мга—Волхов—Рыбинск и Чистополье—Чудово (период с апреля 1917 по апрель 1918).

Участия в боевых действиях в период Гражданской войне не принимал, занимался практической строительной деятельностью на территориях, подконтрольных властям Советской России (Р.С.Ф.С.Р.).

В июне 1919 года Михаил Ильич был командирован на восстановление железной дороги Казань — Екатеринбург, разрушенной белогвардейцами при отступлении, и назначен начальником 7-го строительного участка. После восстановления дороги Михаил Ильич в октябре 1920 года перешёл в Уральский государственный университет[4] на должность и.о. профессора на кафедре строительного искусства и архитектуры механического и инженерно-лесного факультетов. В 1924 году по конкурсу был утверждён в звании профессора по специальности «Строительные работы, основной фундамент, туннели». В период с декабря 1920 по август 1922 являлся председателем Организационного комитета по вновь открываемому Уральскому инженерно-строительному институту[5].

Проработав в Свердловске[6] несколько лет, в 1925 году М.И. Евдокимов-Рокотовский возвращается в Сибирь и становится профессором в Томске Сибирского технологического института.

Сибирский краевой научно-исследовательский съезд, проходивший в декабре 1926 года в Новосибирске, свидетельствовал о тесной связи научно-исследовательской работы с задачами хозяйственного развития Сибири. Этот съезд был созван по инициативе Общества по изучению Сибири и её производственных сил, созданного томской профессурой. На съезде также ведущее место в докладах занимали томские специалисты и технологи. На съезде были определены направления развития всех видов транспорта и железных дорог в Сибири.

Инженеры-строители Томского Сибирского технологического института обеспечивали консультации по строительству и сооружению транспортных артерий Русской Азии. В числе активно работающих в этой области был и профессор М.И. Евдокимов-Рокотовский. Он неоднократно лично выезжал на восток страны, консультировал по переустройству Лагар-Аульского туннеля через Малый Хинган на Уссурийской железной дороге.

В 1925—1934 гг. М.И. Евдокимов-Рокотовский — со-редактор (с И.Н. Бутаковым и С.А. Орловым-Толмачёвым) научного журнала «Вестник Сибирских Инженеров» (Томск).

За интенсивную научную работу в вузах Томска в 1928—1932 гг. был отмечен наградой Партии, Профсоюзов и Государства — удостоен звания «Ударник Первой Пятилетки СССР».

Круг научно-исследовательских интересов профессора был достаточно широк: строительство и эксплуатация железнодорожных туннелей; строительство на плывунах; давление горных пород и расчёт туннелей; постройка и эксплуатация инженерных сооружений в вечной мерзлоте; динамические явления в туннелях и окружающих их грунтах; основы геологии при проведении туннелей и пр.

В 1931 году было принято решение советского правительства о передислокации из Москвы в Томск вуза по подготовке инженеров-строителей объектов мукомольно-элеваторного производства — создаётся Сибирский мукомольно-элеваторный строительный институт. С целью укомплектования кадрами в вуз направляются не только московские профессора, но и ряд специалистов из Томского (Сибирского) технологического института. Также используется база упраздняемого (включением в состав нового вуза) Томского мукомольно-элеваторного техникума[7], который, после расформирования в десятки новых томских техникумов Томского Политехникума имени Тимирязева, остался в Красном корпусе на площади Соляной, 2 (ныне один из учебных корпусов ТГАСУ). Здание становится основой Сибирского элеваторно-строительного института. В 1931—1934 профессор Евдокимов-Рокотовский — один из ведущих учёных нового вуза.

В своих работах, многие из которых стали руководством для инженеров-строителей и студентов вузов СССР, М.И. Евдокимов-Рокотовский использовал имеющийся в его распоряжении материал из его личной 30-летней практики строительства (1910—1940) и результаты его теоретических и лабораторных исследований. Его книга «Эксплуатация ж.-д. туннелей» стала пособием для инженерно-технических работников железнодорожного транспорта и для непосредственной работы по эксплуатации и содержанию туннелей. В своих работах он давал описания того, что имело место в разных условиях, в разных туннелях во всех странах мира. Это давало возможность специалистам подыскать хотя бы в первом приближении подходящее инженерное решение.

В августе 1934 года М.И. Евдокимов-Рокотовский, по настоянию Партии, переезжает в город Горький[8] и утверждается на должность профессора Горьковского инженерно-строительного института (ГИСИ), заведующего кафедрой оснований и фундаментов и инженерной геологии, которой он заведовал в течение 19 лет.

В ГИСИ Михаилом Ильичом была создана крупная лаборатория исследования грунтов, геологии и гидрогеологии. Она обслуживала не только учебный процесс, но и стройки бурно развивающегося в период индустриализации города Горького и Горьковской области. В архиве Российской Академии Наук хранятся письма переписки М.И. Евдокимова и академика В.И. Вернадского в 1942—1943 гг.

Первые научные труды и печатные работы М.И. Евдокимова-Рокотовского относятся к 1912 году, и до конца своей жизни он занимался наукой. Им опубликовано около 70 печатных работ. Михаилом Ильичом написаны две крупные диссертации. «Туннели» (1914—1916), где изложен исторический очерк развития искусства сооружения туннелей (в 9 частях). Вторая, докторская, диссертация «Деформация земельного полотна на работах при переустройстве горных участков» также ценна и интересна, в ней автор научно систематизирует различные случаи влияния качества грунтов на состояние земельного полотна.

Награды

Память

Сочинения

  • Евдокимов-Рокотовский М.И. Туннели. / Диссертация на соискание степени кандидата технических наук. — Томск: Томский Императорский технологический институт (1914—1916). Переиздание как отдельной книги: изд. Сиб.техн.инст-та, 1926.
  • Евдокимов-Рокотовский М.И. О классификации каменистых грунтов при переустройстве горных участков Сибирской железной дороги. / Труды Управления Томской (Сибирской) железной дороги. — Томск/Пг.: Типография «Санкт-Петербургское товарищество печатного дела», 1914.
  • Евдокимов-Рокотовский М.И. Деформация земельного полотна на работах при переустройстве горных участков. / Диссертация на соискание степени доктора технических наук. — Екатеринбург, (1920).
  • Евдокимов-Рокотовский М.И. Давление горных пород и расчёт тоннельных обделок. — Томск: Издательство Сибирского технологического института, 1927. (В современной интерпретации русского языка наименование книги приводится как Давление горных пород и расчёт туннельных обделок.)
  • Томский технологический институт за 25 лет своего существования. 1900–1925. (Юбилейный сборник) / ред. М.И. Евдокимов-Рокотовский. — Томск: Издательство Сибирского технологического института (Типо-литография издательства «Красное знамя»), 1928. — 173 с.
  • Евдокимов-Рокотовский М.И. Основы геологии при проведении тоннелей. — Томск: Издательство Сибирского технологического института, 1928. (В современной интерпретации русского языка наименование книги приводится как Основы геологии при проведении туннелей.)
  • Евдокимов-Рокотовский М.И. Трассировка и разбивка тоннелей. — Томск: Издательство Сибирского технологического института, 1928. (В современной интерпретации русского языка наименование книги приводится как Трассировка и разбивка туннелей.)
  • Евдокимов-Рокотовский М.И. Эксплуатация железнодорожных тоннелей. — Томск: Издательство Сибирского технологического института, 1928. (В современной интерпретации русского языка наименование книги приводится как Эксплуатация железнодорожных туннелей.)
  • Евдокимов-Рокотовский М.И. (проф.) Постройка и эксплоатация инженерных сооружений в вечной мерзлоте. — Томск: Издательство Сиб. строит. инст-та, 1931. — 288 с., 209 илл. + карта-раскладка. (В современной интерпретации русского языка наименование книги приводится как Постройка и эксплуатация инженерных сооружений на вечной мерзлоте.)
  • Евдокимов-Рокотовский М.И. Загадочный случай разрушения фермы моста пролётом 123, 75 метра. — Томск, 1929. — 46 с.
  • Евдокимов-Рокотовский М.И. Эксплоатация железнодорожных туннелей. — М.: НКПС—Трансжелдориздат, 1934. — 179 с., илл. (В современной интерпретации русского языка наименование книги приводится как Эксплуатация железнодорожных туннелей.)


Примечания

  1. ↑ В вики-энциклопедии ТПУ даты рождения и смерти профессора М.И. Евдокимова-Рокотовского указаны ошибочные.
  2. ↑ Сословие, должность и статус И.С. Евдокимова соответствовали воинскому званию генерала.
  3. ↑ Строительство ж.д. от пос. Ново-Николаевска до Барнаула и далее до Семипалатинска.
  4. ↑ С мая 2011 года правоприемником этого вуза стал являться нынешний Уральский федеральный университет.
  5. ↑ Новый вуз в Свердловске создан не был. Однако методология инженерного образования станет востребована с 1925 года, когда Уральский государственный университет будет реорганизован в Уральский политехнический институт (УПИ)
  6. ↑ До 1924 и вновь с 1991 — город Екатеринбург.
  7. ↑ Томский мукомольно-элеваторный техникум был создан в 1929—1930 на месте бывшего Томского политехникума имени Тимирязева. В 1931 году техникум включён в состав Сибирского мукомольно-элеваторного института. При новом решении советского правительства (1939) о возвращении (передислокации) данного вуза в Москву, на его месте вновь в Томске воссоздаётся Томский мукомольно-элеваторный техникум. Однако в годы войны здание техникума будет изъято под эвакогоспиталь, затем в нём будет дислоцирован один из эвакуированных вузов. При этом техникум в 1943 году будет реорганизован в Томский политехникум (2-го формирования). В 1952 году советское правительство вновь примет решение о создании нового строительного вуза в Томске, который формируется первоначально как Томский институт по подготовке инженеров по строительству элеваторов (с 1953 — ТИСИ, ныне ТГАСУ).
  8. ↑ До 1932 и вновь с 1991 — город Нижний Новгород.
  9. ↑ Томский политехникум является историческим правоприемником Сибирского элеваторно-строительного института, основная вузовская база которого по решению правительства была передислоцирована в Москву в 1939, а на его месте оставили Мукомольно-элеваторный строительный техникум, в дальнейшем реорганизованный в конечном итоге в состав современного Политехникума.

Ссылки



Источник — https://towiki.ru/index.php?title=Михаил_Ильич_Евдокимов-Рокотовский&oldid=123664