Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Валерий Игоревич Шамов

Материал из Товики — томской вики

Вале́рий И́горевич Ша́мов (17 мая 1939, с. Адриановка[1], Карымский район, Читинская область[2], РСФСР, СССР — 27 января 1968, Томск, РСФСР, СССР) — советский спортсмен-авиатор, общественный деятель; основатель и первый руководитель Авиационно-спортивного клуба города Томска.


Биография

Валерий Шамов родился в русской рабочей семье на станции Адриановка, что на забайкальской ж.д. ветке «ЧитаМаньчжурия (Китай)».

Ранее детство пришлось на трудные годы Великой Отечественной войны. Учился и закончил среднюю школу в городе Шилка Читинской области. В школе активно занимался общественной работой, член ВЛКСМ с 1953 года.

В 1956 году, после успешного окончания средней школы, Валерий едет в Томск, где поступает учиться на дневное отделение Механического факультета Томского политехнического института (ТПИ).

В процессе учёбы проявил себя как активный общественный деятель, избирался заместителем председателя профсоюзного бюро факультета, членом головного комитета ДОСААФ вуза.

Сразу после поступления на 1-й курс, Валерий Шамов поступил также курсантом на отделение планеристов в Томский областной аэроклуб ДОСААФ, который базировался на центральном городском аэродроме (ныне пр. Мира на Каштаке) и на планерном аэродроме (место, западнее района современного ДК «Авангард»). В короткое время становится лидером этого ДОСААФовского клуба, пользуется непререкаемым авторитетом и уважением. Занимаясь планерным спортом, параллельно прошёл курс подготовки на пилота спортивного самолёта «Як-18» и начал заниматься самолётным спортом, одновременно повышая свою квалификацию и как спортсмен-планерист. Выполнил нормативы первого разряда по планерному, самолётному спорту и нормативы 3-го разряда по парашютному спорту. Летал на самолётах типов: «По-2», «Як-18», «Як-12», «Zlin Z-326» и планерах типа: «А-2», «МАК-15», «А-5 Пионер», «КАИ-12», «Л-13», «А-11» и «А-13». С 1960 года — общественный инструктор-планерист, готовил планеристов при запуске планеров с лебёдки «Геркулес-3» и буксировке за самолётом. В эти дни два ярких томских авиатора, Владимир Мартемьянов и Валерий Шамов учились друг у друга лётному делу. Подготовил свыше 200 планеристов первоначального обучения и 10 планеристов 3-го разряда с лебёдки «Геркулес-3» и буксировке за самолётом «Як-12». Одновременно прошёл подготовку лётчика-буксировщика и приступил к самостоятельному осуществлению буксировки планеров самолётом «Як-12М». В 1960 году по инициативе В. Шамова ведущие планеристы аэроклуба взяли на себя обслуживание планеров и лебёдок «Геркулес-3», в том числе этими работами занимался и он сам. Это позволило планерному звену эффективно и более качественно использовать технику. С 1960–1962 гг. Валерий Шамов руководил Советом АСК-клуба. Участвуя в областных соревнованиях в 1961 г., занял 1-е место по планерному спорту и 2-е место по многоборью на зональных соревнованиях в городе Кемерово. Установил тогда ряд рекордов области по планерному спорту, один из которых по продолжительности равнялся 8 часам 01 минуте, что в условиях Сибири было осуществлено впервые.

Так как занятие в АСК ДОСААФ занимало много времени, а также для того, чтобы иметь деньги на жизнь, в 1960 году Валерий Шамов переводится с очного на заочное отделение ТПИ и устраивается рабочим, токарем-револьверщиком на Томском электромеханическом заводе, через 2 месяца стал ведущим рабочим цеха. В 1961 году перешёл на работу в конструкторское бюро Отдела главного технолога Томского манометрового завода (ТМЗ). После окончания учёбы в ТПИ и получения диплома инженера-механика, с 1962 года становится ведущим конструктором завода ТМЗ, организует конструкторское бюро на общественных началах и руководит им.

В 1962 году ЦК ДОСААФ (Москва) принимает решение об упразднении Томского АСК. Тогда В.И. Шамов на общем собрании авиационных спортсменов выдвинул идею строительства аэродрома и создания авиаклуба на общественных началах. Он становится во главе стройки, которая вскоре, решением областной конференции ВЛКСМ, получила статус региональной ударной комсомольской стройки.

Осень и зима 1962—1963 годов ушли на поиски места для аэродрома. Осмотрены более двух тысяч гектаров в радиусе тридцати километров от города. Подготовлено несколько вариантов документации лётного поля для согласования в соответствующих инстанциях. Тяжело переживали отрицательные ответы. Наконец, 3 мая 1963 года Западно-сибирское управление Гражданского воздушного флота СССР дало разрешение на изыскательские работы возле деревни Головино — в двадцати пяти километрах от города. В поисках нужных людей и организаций Валерий Шамов обошёл всех необходимых руководителей области. В итоге молодые специалисты «комплексной самодеятельной экспедиции по созданию АСК» пробурили скважины. Студенты-политехники геологоразведочного факультета исследовали грунты. Учащиеся топографического техникума подготовили документацию о съёмке площади. Квалифицированные заключения сделали руководители практики студентов ТПИ и учащихся техникума. Однако строительство требовало решения ещё массы неожиданных хозяйственных вопросов. Необходимо было получить от хозяйственных организаций и предприятий бензопилы, автомобили, корчеватели. Для этого оказалось надо срочно помочь совхозу убрать урожай с огромного картофельного поля: выкопав этот картофель можно было заработать деньги на бензин для собираемой по винтикам автотракторной техники. Осенью 1963 года развернулась взбудоражившая весь город картофельная эпопея: многолюдные, порою до 600 человек воскресники на картошку. На территории строящегося аэродрома бригада ремонтников восстанавливала покорёженные автомобили, тракторы, полученные у городского предприятия «Вторчермет» взамен металлолома, собранного в ударном порядке школьниками, комсомольцами, молодёжью предприятий. Одновременно в помещении Областной лесотехнической школы Валерий Шамов организовал обучение ребят работе на бензопилах «Дружба». Двадцать инструкторов-общественников вели подготовку шестисот новых томских парашютистов и в марте 1964 года около 300 человек совершили первые прыжки с парашютом под руководством инструкторов из Новосибирска.

В 1962 году член Томского обкома ВЛКСМ Валерий Шамов был избран также председателем Президиума областной секции по авиационным видам спорта, а затем председателем Совета Томского областного самодеятельного авиаспортклуба областной организации ДОСААФ (одновременно с 1963 года — член Президиума Томского областного комитета ДОСААФ). Лично, не считаясь со временем, проводил большую работу по созданию материально-технической базы клуба, по разработке проекта и планов строительства аэродрома, зданий и сооружений, по организации учебного процесса спортсменов-авиаторов. С данной инициативой В.И. Шамов вылетел в столицу для поиска поддержки в ЦК ВЛКСМ и для переубеждения ЦК ДОСААФ относительно их позиции «о ненадобности» АСК в Томске.

В ЦК ВЛКСМ получить поддержку было легче. В ЦК ДОСААФ понадобился убедительный профессиональный разговор, для этого пришлось обойти всех руководителей этого главного учреждения, чтобы в итоге услышать слова от Е.А. Нефоросного: «Если так уверены, действуйте, мы поддержим».

В 1964 году был переведён на работу инструктором Томского обкома ВЛКСМ. Одновременно исполнял обязанности председателя Совета самодеятельного клуба «Мечта».

В 1964–1967 гг. на месте строительства аэродрома Томского АСК у деревни Головино Кисловского сельсовета, по инициативе Валерия Шамова была создана «Республика бодрых» – спортивно-трудовой военно-патриотический лагерь для подростков, где прошли поучительную школу труда и патриотического воспитания сотни детей. Многие из них стали активными членами авиаспортклуба.

К концу лета 1965 года была готова взлётно-посадочная полоса (ВВП), на окраине лётного поля был построен дом пилотов и парашютистов, все этапы строительства были отражены в альбоме с фоторассказом о создании клуба.

17 августа Шамов вылетел в Москву «за клубом». 24 августа 1965 года решением Президиума ЦК ДОСААФ в Томске утверждён штатный авиаспортклуб (АСК), Валерий Шамов утверждён его начальником. К этому моменту В.И. Шамов организовал подготовку и ввод в строй лётного состава клуба, сам прошёл программу руководителя полётов. Во многом благодаря настойчивости и авторитету Валерия Шамова была укомплектована неплохая материальная база АСК. Заботясь о повышении квалификации пилотов, парашютистов и планеристов АСК (в том числе организуя их подготовку-обучение и переподготовку в профильных организациях Кемерово и Новосибирска), В.И. Шамов сам непрерывно повышал свой уровень мастерства. По состоянию на ноябрь 1965 года он имел общий налёт за весь свой период лётной работы порядка 5 000 полётов на самолётах и планерах, 1 300 часов самостоятельного пилотирования самолётов, 62 прыжка с парашютом.

Днём рождения аэродрома АСК и самого АСК принято считать 8 сентября 1965 года: актив клуба собрался вдоль лётного поля встречать собственное «крылатое имущество», переданное Центральным комитетом ДОСААФ СССР из подобных сибирских клубов. Бодрыми и радостными криками встретили прилетевший из Кемерово первый «Як-12», который буксировал за собой ещё и планер «Бланик». Пилотировал этот планер и блестяще осуществил его посадку на аэродром Валерий Шамов.

В мае 1966 года был избранным делегатом XV съезда ВЛКСМ в Москве.

К осени 1967 года на аэродроме вырос полноценный авиаспортивный комплекс: стоянки самолётов и планеров, склад горюче-смазочных материалов, срубы восьми домиков, возведённых затем студенческим строительным отрядом, площадка летнего лагеря «Республика бодрых». Началась регулярная лётная работа. Многого ещё не хватало, но В.И. Шамов уже мечтал о бетонной взлётно-посадочной полосе, о Всесоюзных соревнованиях на Томском аэродроме ДОСААФ и о многих других инициативах. Однако личным и общественным планам не суждено было случиться.

27 января 1968 года на аэродроме был очередной день прыжков с парашютом. Валерий прыгал в первом заходе. В момент раскрытия парашюта произошел перехлёст купола стропами. Шамов действовал строго по инструкции, пытаясь отцепить отказавший парашют, но и запасный парашют не раскрылся — не хватило высоты.


Валерия Игоревича Шамова похоронили на аэродроме, созданном по его инициативе.

На областной комсомольской конференции в марте 1968 года Валерий Шамов посмертно был избран членом обкома комсомола — редкий, если не единственный случай в истории комсомола. На могиле Валерия Шамова на аэродроме «Головино» стоит памятник, сооружённый Томской областной комсомольской организацией — в знак горячей благодарности за его любовь к людям, которая проявилась с такой действенной силой. На момент гибели Валерию Шамову было только 28 лет.

Награды

Память

Литература

Примечания

  1. Во многих источниках местом рождения В.И. Шамова ошибочно указывается село Андриановка, вместо села Адриановка.
  2. С 2008 года село Адриановка относится к Забайкальскому краю России.

Ссылки