Фёдор Фёдорович Прокопенко

Фёдор Фёдорович Прокопе́нко ( 23 мая(5 июня) 1916, Мариинск, Верхне-Чебулинская волость, Мариинский уезд, Томская губерния, Российская Империя — 3 сентября 2007, Москва, Российская Федерация) — ветеран и герой Великой Отечественной войны, лётчик-ас, потерявший полностью здоровье в ходе войны и списанный из авиации, но сумевший в неё вернуться и вновь стать пилотом-мастером военной авиации. Герой Российской Федерации. Заслуженный военный лётчик СССР.

Биография

Фёдор Прокопенко родился в русской семье железнодорожных рабочих, трудившихся на Томской железной дороге, обслуживая объекты железной дороги у станции Мариинск (Верхне-Чебулинская волость). Раннее детство пришлось на годы Гражданской войны в Сибири. В 1927 году семья переехала ближе к родителям матери в Яшкинском районе к новому месту работы отца на железнодорожный узел станции Тайга (Томский округ). Здесь в 1928 году Фёдор окончил начальную школу с ранних лет работал помощником по сельскому хозяйству своим деду и ослепшей бабушке: был подпаском, боронил, косил, копнил сено, жал и молотил хлеб, заготовлял дрова. В 1928—1932 гг. окончил вечернюю 7-летнюю фабрично-заводскую школу, получил неполное среднее образование. Вступив в школе в комсомол, работал старшим пионервожатым. В 1933 году закончил курс обучения в ОСОАВИАХИМ, сдал норматив на звание «Ворошиловский стрелок» и стал инструктором стрелкового спорта. В 1933—1934 году в Тайгинском железнодорожном аэроклубе ОСОАВИАХИМ (при Томской железной дороге) прошёл курс пилотов, освоив самолёт «У-2». В 1934—1935 гг. работал инструктором-пилотом в этом же аэроклубе. В начале 1936 года по комсомольско путёвке и направлению горвоенкомата был направлен на учёбу в Ульяновскую школу лётчиков-инструкторов ОСОАВИАХИМа. Через несколько месяцев успешно сдал зачёты и экзамены, лётные испытания за полный курс этой школы и получил диплом пилота, а также воинское звание лейтенанта запаса Военно-Воздушных Сил РККА СССР. Здесь раскрылся талант лётчика. После окончания Ульяновской авиашколы получил назначение служить инструктором-пилотом Аэроклуба ОСОАВИАХИМ в городе Великие Луки. В 1937 году был переведён в Аэроклуба ОСОАВИАХИМ города Подольска (Московская область). Однажды в Подольске председатель Государственной экзаменационной комиссии перед очередным выпуском учлётов (курсантов) проверил технику пилотирования инструктора Ф.Ф. Прокопенко и потребовал, чтобы он далее развивал свой талант пилота и обучился на лётчика-истребителя военной авиации. К этому моменту с 1933 года имел налёт около 4000 часов, им были освоены самолёты «У-2» («По-2»), «Р-5», «УТ-1», «УТ-2». Получил направление на учёбу, был зачислен в число курсантов Качинской 1-й авиационной школе РККА (Севастополь, Крым). На этот же курс был зачислен сын И.В. Сталина — Василий. Окончил её 2-х годичный курс обучения, и стал кадровым военным: в 1940 году 24-летнему Ф.Ф. Прокопенко было присвоено звание старшего лейтенанта ВВС РККА СССР. Был оставлен командованием в училище служить в должности военинструктора, командира авиазвена. Готовил лётчиков воевать на новейших советских самолётах-истребителях. Весной 1941 года Ф.Ф. Прокопенко был принят в ряды членов ВКП(б).

Когда 22.06.1941 началась Великая Отечественная война СССР по отражению агрессии гитлеровской Германии, старший лейтенант Ф.Ф. Прокопенко стал её участником с первого же дня: Качинская военная авиационная школа пилотов ВВС РККА была переведена на военное положение, на её основе был сформирован и включён в систему ПВО ВМФ Черноморского флота отдельный авиаполк, который продолжал дислоцироваться на аэродромах училища. Полк принимал участие в защите воздушного пространства Крыма и Севастополя, неоднократно вылетал по тревоге на истребителе «И-16» на перехват ударно-штурмовой и бомбардировочной авиации противника, прорывающейся на бомбардировку объектов ВМФ на территории Крымской АССР РСФСР.

Немецко-фашистские войска стремительно продвигались к Севастополю и 12 июля поступил приказ по эвакуации Качинской авиашколы (полка) в советский тыл (город Красный Кут, Саратовская область) — для решения задач по подготовке новых военных лётчиков. К этому моменту Ф.Ф. Прокопенко успел совершить 10 боевых вылетов, в том числе 2 — ночных.

На новом месте был организован учебный процесс по воспитанию новых лётчиков для Советской армии, но тем не менее военные инструкторы школы рвались на фронт, писали рапорт за рапортом о переводе в действующую армию. Наконец в июне 1942 года Ф.Ф. Прокопенко получил назначение в боевую авиацию и предприсание явиться в авиачасть, дислоцированную в местечке Люберцы близ Москвы (Московская область). Здесь базировалась истребительная авиация, которая защищала небо столицы СССР от прорывающейся сюда бомбардировочной авиации противника. К этому времени Прокопенко уже в совершенстве освоил полёты на новейшем истребителе «Як-1» и в Качинском училище почти год учил летать на нём молодых курсантов. Ранее, в середине мая сюда с Калининского фронта прибыл на переформирование, переобучение и перевооружение измотанный в боях 434-й истребительный авиационный полк (434-й ИАП), которым командовал молодой Герой Советского Союза И.И. Клещёв. Полк в Люберцах пересел на самолёты модели «Як-1» и был включён в состав только что сформированной 8-й Воздушной армии РККА. В середине июня 1942 года полк был передислоцирован в район города Краматорска и придан в состав войск Юго-Западного фронта. Здесь полк, в составе 8-й воздушной армии, прикрывал авиационные сектора на полтавском, купянском и валуйско-россошанском направлениях. За 3 недели беспрерывных боёв авиаполк Клещёва выполнил 581 боевой вылет, сбил 35 самолётов противника, но и сам остался без техники. Был выведен на краткое доукомплектование и перевооружение в Люберцах, личный состав пилотов пересел на поступившие с заводов самолёты модели «Як-7Б». Здесь для дальнейшего участия в боях в составе 434-го ИАП лётчиков, после проверки лётных навыков, отбирал начальник Инспекции ВВС РККА полковник В.И. Сталин. Из бывших инструкторов Качинского военно-авиационной школы взяли только 9 человек, в основном являвшихся ранее командирами звена. В том числе в новый состав полка был включён и Фёдор Прокопенко, показавший незаурядный талант пилота.

С 9 июля 1942 года 434-й истребительный авиаполк стал участником Сталинградской битвы — был придан в состав частей Сталинградского фронта. Особым указанием по 8-й Воздушной армии Василием Сталиным было отдано следующее указание:

«434-й ИАП подчиняется непосредственно мне… Довожу до вашего сведения, что 434-й ИАП крайне нам дорог, так как в его состав вошли специально подобранные лётчики с большим боевым опытом, поэтому использовать его зам.НКО генерал-лейтенант авиации Новиков А.А. приказал только для воздушного боя и преимущественно для уничтожения бомбардировочной авиации противника…»

13 июля 1942 года полк в составе 3-х эскадрилий из 32 самолётов прибыл на полевой аэродром близ станции Гумрак и с ходу вступил в ожесточённые воздушные бои. 29 июля, прикрывая переправу через Дон в районе Калача, Ф. Прокопенко одержал свою первую воздушную победу — сбил истребитель «Messerschmitt Bf-109». Однако в бою самолёт Прокопенко также получил серьёзные повреждения от обстрелов со стороны немецких истребителей. Пилот с огромным трудом дотянул до своего аэродрома и посадил машину «на брюхо» — повреждённое шасси не выпускалось. Получил взыскание: понижен в звании до лейтенанта. В дальнейшем за боевые вылеты и существенную помощь в защите сталинградского неба был в начале августа награждён медалью «За боевые заслуги» — первой своей боевой наградой.

3 августа полк вновь прибыл в Московскую область на переформирование. Полк предполагалось перевооружить на «Ла-5», но лётчики полка отказались и 3 сентября 1942 года полк вновь получил самолёты модели «Як-7Б» в Саратове, к 14 сентября 1942 года перебазировался на полевой аэродром «Совхоз Сталинградский» в шестидесяти километрах севернее Сталинграда, войдя в состав 16-й Воздушной армии Донского фронта. Во второй половине сентября 1942 года буквально за несколько дней лётчики полка уничтожили 44 немецких самолёта. Спать доводилось не более 4—5 часов в сутки. Боевые нагрузки оказались столь изнурительными, что некоторые пилоты после посадки теряли сознание.

17 сентября 1942 года 434-й истребительный авиаполк встретился в бою с большой группой пикировщиков-штурмовиков «Ju-87», шедших под охраной истребителей «Messerschmitt Bf-109». Группой советских «Яков» командовал капитан Избинский. В её состав входили такие опытные пилоты, как С.Ф. Долгушин, А.Г. Котов, В.И. Гаранин, Ф.Ф. Прокопенко, Н.А. Корначёнок, Кошелев и несколько молодых пилотов. Бой развивался по следующему сценарию: сначала по одному «юнкерсу» сбили И.И. Избинский и Н.А. Карначёнок. Затем в завязавшейся схватке с подоспевшими «мессершмитами», было сбито 2 немецких истребителя, один лейтенантом С.Ф. Долгушиным, другой лейтенантом Ф.Ф. Прокопенко. Спустя несколько дней, 20 сентября, семёрка «Яков», возглавляемая майором В.П. Бабковым, атаковала группу вражеских бомбардировщиков и уничтожила 4 самолёта. Из них 2 вражеских самолёта сбил майор Бабков и по одному — лейтенанты Ф.Ф. Прокопенко и В.А. Луцкий.

За бои сентября 1942 года полк совершил 652 боевых вылета, провёл 48 воздушных боев и заявил об уничтожении 83 самолётов противника. При этом полк потерял 16 лётчиков погибшими и 22 самолёта. Всего на свой счёт в этих сентябрьских боях Фёдор Прокопенко записал 6 сбитых немецких самолётов, всего было совершено 46 боевых вылетов в составе звена. За успешное участие в воздушных боях Сталинградской битвы командование части в конце сентября представило лейтенанта Ф.Ф. Прокопенко к награждению высоким боевым орденом. Приказом по войскам Донского фронта № 29/н от 23 октября 1942 года лейтенант ВВС, пилот 343-го истребительного авиационного полка 16-й Воздушной армии Фёдор Фёдорович Прокопенко был награждён орденом Боевого Красного Знамени.

4 октября 1942 года полк сдал оставшиеся самолёты в 220-ю истребительную дивизию и убыл на укомплектование в Люберцы. При этом Ф.Ф. Прокопенко произведён в звание старшего лейтенанта и назначен на должность заместителя командира эскадрильи.

С начала ноября 1942 года 434-й истребительный авиационный полк — на Калининском фронте. 22 ноября 1942 года приказом Наркома обороны СССР № 374 434-й истребительный авиационный полк был преобразован в 32-й гвардейский истребительный авиационный полк (32-й ГвИАП). Полк вёл воздушные бои, прикрывая сосредоточение советских войск, готовящихся к Ржевскому наступательному сражению на Ржевско-Вяземском выступе московского направления.

С 22 ноября по 6 декабря 1942 года 32-й ГвИАП — в составе Резерва Верховного Главного Командования (база в Люберцах).

С 6 декабря 1942 года 32-й ГвИАП — в составе 3-й Воздушной армии Калининском фронте. В середине декабря на Великолукском направлении на земле и в воздухе развернулись ожесточённые бои. Авиаполкам 1-го Истребительного авиационного корпуса 3-й ВА была поставлена задача блокировать окруженную в районе города Великие Луки группировку противника и сорвать снабжение её по воздуху. Эта задача истребителями, в том числе и звеньями 32-го ГвИАП, выполнялась одновременно с задачей прикрытия наземных войск. 10—15 декабря испортившаяся погода почти не давала возможности авиации поддерживать свои войска. В воздух поднимались лишь самые опытные лётчики. «Мясорубка» над Великими Луками по своей ожесточённости мало отличалась от сражений в небе Сталинграда. 16 декабря, когда погода улучшилась, лётчики 32-го ГвИАП в полном составе смогли вылететь на прикрытие наземных войск. В этот день гвардии старший лейтенант Ф.Ф. Прокопенко в воздушном бою сбил самолёт немецкого аса Гейндриха Крафта, командира 1-й группы 51-й истребительной эскадры «Мёльдерс».

14 января 1943 года 16 самолётов 32-го гвардейского истребительного авиационного полка, сопровождая большую группу штурмовиков, встретили 14 истребителей «Me-109». Немецкие пилоты намеревались напасть на советские штурмовики «Ил-2», помешав им нанести удар по войскам. Ведущий группы «Яков» гвардии капитан И.М. Холодов не стал ждать и решил атаковать противника первым. Он приказал восьмёрке «Яков» оставаться возле советских штурмовиков, а сам, во главе другой восьмёрки, атаковал и связал боем «мессеры». После решительной и дерзкой атаки Холодова один «Me-109» вспыхнув, рухнул на землю. Второй такой истребитель сбил лётчик Фёдор Прокопенко. Так как на аэродроме в боевых условиях не хватало исправных машин, лётчики использовали разные имеющиеся самолёты. В один из вылетов в январе 1943 года Ф.Ф. Прокопенко ушёл в полёт на самолёте «Як-1», только что отремонтированном в полевых условиях фронтового аэродрома. Самолёт плохо слушался рулей и был повреждён в условиях воздушной схватки. Пытаясь дотянуть до своего аэродрома Ф.Ф. Прокопенко упал в лесу. При этой жёсткой посадке Прокопенко получил компрессионный перелом 3-х позвонков, растяжение позвонков шейного отдела, сломал грудную клетку, разбил голову. Из полевого госпиталя лётчика срочно отвезли в Москву, в Центральный научно-исследовательский авиационный госпиталь в Сокольниках. 52 дня пролежал он на «вытяжке», заново учился ходить, сначала на костылях, потом — с палочкой. Заключение врачей гласило: «К лётной службе негоден». Выйдя из госпиталя Прокопенко «потерял» это заключение и отправился в свой полк, который воевал уже на новых истребителях «Ла-5ФН». Здесь гвардии старшему лейтенанту Ф.Ф. Прокопенко была вручена высшая награда страны — орден Ленина за подвиги в воздушных боях ноября-декабря 1942 и декабря 1943.

Награды и звания

• медаль «Золотая Звезда» Героя Российской Федерации (27.03.1996)
• орден Ленина (18.03.1943)
• орден Боевого Красного Знамени (06.08.1944)
• орден Боевого Красного Знамени (23.10.1942)
• орден Отечественной войны I степени
• орден Отечественной войны I степени (06.04.1985)
• орден Красной Звезды
• орден Красной Звезды
• орден Красной Звезды
• орден «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени
• нагрудный знак-орден «50 лет пребывания в КПСС» (1991)
• медаль «За доблестный труд (За воинскую доблесть). В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» (1970)
• медаль «За боевые заслуги»
• медаль «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1945)
• медаль «За оборону Сталинграда» (1945)
• медаль «За взятие Берлина» (1945)
• юбилейная медаль «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1965)
• нагрудный ветеранский знак-медаль «25 лет Победы в Великой Отечественной войне» (1970)
• юбилейная медаль «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1975)
• юбилейная медаль «Сорок лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1985)
• юбилейная медаль «50 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1995)
• юбилейная медаль «60 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (2005)
• медаль «В память 800-летия Москвы» (1947)
• медаль «В память 1500-летия Киева» (1982)
• медаль «30 лет Советской Армии и Флота» (1948)
• медаль «40 лет Вооружённых Сил СССР» (1958)
• медаль «50 лет Вооружённых Сил СССР» (1968)
• медаль «60 лет Вооружённых Cил СССР» (1978)
• медаль «70 лет Вооружённых Cил СССР» (1988)

• медаль Жукова (1996)
• медаль «За безупречную службу»
• медаль «Ветеран Вооружённых Сил СССР» (1976)

• нагрудный знак отличия и государственное звание «Заслуженный военный лётчик СССР»

• Иностранные награды:
  • Кавалер ордена Заслуг перед Отечеством (1955, ГДР)
  • юбилейная медаль «Защитнику Отчизны» (1999, Украина)

• Другие награды:
  • памятные общественные награды КПРФ и других общественных движений в 1995—2007 гг.