Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
ПАЗ-3205: различия между версиями
Agil (обсуждение | вклад) («ПАЗ-3205» переименована в «Маршрутные автобусы (маршрутки)»: Статья содержала мало сведений о конструкции автобуса, субективных достои) |
Agil (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Изображение:Маршрутки.jpg|thumb|300px|Маршрутки-ПАЗики. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]] | |||
[[Изображение:Автобус на маршруте № 10.jpg|thumb|300px|Автобус [[Автобусный маршрут № 10|10 маршрута]] на остановке [[ул. Тверская]]]] | |||
'''ПАЗ-3205''' - пассажирский автобус небольшой (или малой?) вместимости, производимый на автобусном заводе в г. Павлово-на-Оке | |||
Нижегородской области; составляет подавляющую часть подвижного состава пассажирских автобусов в нашем Городе.(см. [[Маршрутные автобусы (маршрутки)]]) | |||
Автобус этой подели, как и предшественник ПАЗ-672, разрабатывался как машина для пригородных рейсов или для служебных целей. Но в связи с разрухой общественного транспорта в 90-е гг. XX в. автобусы данной марки предприниматели стали активно использовать во многих городах России на внутригородских пассажирских рейсах. Однодверные, мало приспособленные к городским нагрузкам, автобусы данной модели вызывали первоначально немало нареканий на удобство проезда. Предприниматели первоначально сами, своими силами изменяли конфигурацию сидений в салоне с тем чтобы увеличить вместимость и освободить запасной выход (возле него в однодверных автобусах устанавливалось откидное сиденье)- выбрасывали лишние сиденья, часть ориентировали боком. С целью приспособить автобус для городских перевозок, его оснастили автоматической задней дверью, некоторые модели имели удлиненный кузов. | |||
В Томске в 90-е годы ПАЗы курсировали, как маршрутные такси, наравне с микроавтобусами и КАвЗами. С начала 2000-х всех предпринимателей обязали использовать только автобусы ПАЗ. Успешный маршрутный бизнес и условие использовать только автобусы марки ПАЗ определили современный облик общественного транспорта в Томске. | |||
Положительные качества: надежность, широкие возможности для тюнинга (часто над водительским местом можно увидеть подвесной шкаф, иногда шикарной отделки), низкая стоимость и первоначально быстрая окупаемость, развитая ремонтная база в нашем городе, низкая стоимость запасных частей. | |||
Отрицательные стороны: низкая вместимость (несмотря на все усовершенствования, войти в автобус в утренний час-пик на остановках, таких как Карла Ильмера, не представляется возможным); неотрегулированный температурный режим в салоне - зимой и летом отопитель работает внутрь салона; узкие двери, что в комбинации с расчетом на выходе замедляет высадку; узкий проход между сиденьями; открытая кабина водителя, из-за чего в салоне у курящих водителей распространяется табачный запах; двигатель, расположенный в передней части машины увеличивает уровень шума, стесняет водителя в его действиях, но с другой стороны, выполняет роль "рабочего стола" водителя и кондуктора. | |||
В планах Мэрии ограничение использования автобусв данной марки на перегруженных маршрутах и перевод всех машин на газомоторное топливо. | |||
{{footer}} | |||
Версия от 12:59, 20 февраля 2008
ПАЗ-3205 - пассажирский автобус небольшой (или малой?) вместимости, производимый на автобусном заводе в г. Павлово-на-Оке Нижегородской области; составляет подавляющую часть подвижного состава пассажирских автобусов в нашем Городе.(см. Маршрутные автобусы (маршрутки))
Автобус этой подели, как и предшественник ПАЗ-672, разрабатывался как машина для пригородных рейсов или для служебных целей. Но в связи с разрухой общественного транспорта в 90-е гг. XX в. автобусы данной марки предприниматели стали активно использовать во многих городах России на внутригородских пассажирских рейсах. Однодверные, мало приспособленные к городским нагрузкам, автобусы данной модели вызывали первоначально немало нареканий на удобство проезда. Предприниматели первоначально сами, своими силами изменяли конфигурацию сидений в салоне с тем чтобы увеличить вместимость и освободить запасной выход (возле него в однодверных автобусах устанавливалось откидное сиденье)- выбрасывали лишние сиденья, часть ориентировали боком. С целью приспособить автобус для городских перевозок, его оснастили автоматической задней дверью, некоторые модели имели удлиненный кузов.
В Томске в 90-е годы ПАЗы курсировали, как маршрутные такси, наравне с микроавтобусами и КАвЗами. С начала 2000-х всех предпринимателей обязали использовать только автобусы ПАЗ. Успешный маршрутный бизнес и условие использовать только автобусы марки ПАЗ определили современный облик общественного транспорта в Томске.
Положительные качества: надежность, широкие возможности для тюнинга (часто над водительским местом можно увидеть подвесной шкаф, иногда шикарной отделки), низкая стоимость и первоначально быстрая окупаемость, развитая ремонтная база в нашем городе, низкая стоимость запасных частей.
Отрицательные стороны: низкая вместимость (несмотря на все усовершенствования, войти в автобус в утренний час-пик на остановках, таких как Карла Ильмера, не представляется возможным); неотрегулированный температурный режим в салоне - зимой и летом отопитель работает внутрь салона; узкие двери, что в комбинации с расчетом на выходе замедляет высадку; узкий проход между сиденьями; открытая кабина водителя, из-за чего в салоне у курящих водителей распространяется табачный запах; двигатель, расположенный в передней части машины увеличивает уровень шума, стесняет водителя в его действиях, но с другой стороны, выполняет роль "рабочего стола" водителя и кондуктора.
В планах Мэрии ограничение использования автобусв данной марки на перегруженных маршрутах и перевод всех машин на газомоторное топливо.
