Виктор Васильевич Осепчугов

Ви́ктор Васи́льевич Осепчу́гов ( 5 (18) ноября 1906, Томск, Томская губерния, Российская Империя — 15 сентября 1994, Москва, Российская Федерация) — русский учёный; инженер-механик-конструктор, разработчик отечественных автомобилей и автобусов; доктор технических наук, профессор; Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1975), лауреат Сталинской премии (1948).

Биография

Виктор Осепчугов родился в дни Первой Русской революции в рабочей семье, где отец, молодой рабочий-металлист Василий Осепчугов принимал активное участие в революционном движении как деятельный член городских марксистских кружков.

После Октябрьской Революции и Гражданской войны старшие Осепчуговы, продолжая трудиться рабочими, являлись активистами городской партийно-советской жизни.

Виктор сумел получить школьное образование и, через обучение на Рабфаке, сумел в 1927 году войти в число студентов Сибирского технологического института имени тов. Дзержинского (СТИ). В 1930 году правительство произвело разукрупнение СТИ, на базе факультетов и кафедр этого вуза было создано 9 новых инженерно-технических и горных вузов, часть из которых передислоцировалась из Томска в города Сибири. Виктор Осепчугов последний курс учился уже по паровозно-механической специализации в Сибирском институте инженеров транспорта (СИИТ, Томск), откуда был выпущен инженером в 1931 году.

Молодой 25-летний специалист получил распределение на предприятия Наркомата автомобильной промышленности СССР, был направлен работать на автомобильный завод в город Ярославль. Это предприятие в 1930-х гг. развивалось динамичными темпами. Завод первым в стране освоил производство новых большегрузных самосвалов.

В 1931—1952 годах трудился на ЯАЗе, пройдя путь основной инженерной карьеры: сначала первый год был линейным ИТР в цеху, затем — инженером-конструктором в заводском Конструкторском бюро, главным конструктором завода, главным инженером завода. Принимал непосредственное участие в конструировании и разработке отечественных автотехники, в том числе в создании серии большегрузных автомобилей (самосвалы, грузовики, др.), среди которых в 1932 году был разработан известный советский грузовик модели «ЯГ-12» — первый в СССР четырёхосный, полноприводной, повышенной проходимости. Конструкторское бюро (КБ ЯАЗ) также вело разработки первых советских троллейбусов и различных экспериментальных автомобилей. Основной продукцией завода ЯАЗ до 1942 года являлись большегрузные автомобили грузоподъёмностью от 3-х до семи тонн: «Я-4», «Я-5», «ЯГ-3» (1932, пятитонный), «ЯГ-4», «ЯГ-5», «ЯГ-6», «ЯГ-10» (1931, восьмитонный), «ЯГ-12» (1932, восьмитонный); самосвалы «ЯС-1», «ЯС-3» и «ЯС-4» (1939); троллейбусы одноэтажные «ЯТБ-1» (1936), «ЯТБ-4» и двухэтажные «ЯТБ-3»; автобусы «ЯА-1», «ЯА-2» (1932, вместимостью 100 пассажиров); шасси для автобусов и троллейбусов. В 1933 году заводским КБ, совместно с ОКБ ОГПУ, были разработаны и созданы опытные образцы первого советского дизельного двигателя «Коджу».

Когда началась Великая Отечественная война, завод был переведён в военизированный режим. В 1941—1945 гг. ЯАЗ выпускал гусеничные артиллерийские тягачи «Я-11», «Я-12» (1943, гусеничный артиллерийский тягач), «Я-13» и «Я-13Ф». Непосредственно их разработкой занимался и являлся автором большинства инженерных решений В.В. Осепчугов.

В 1943—1947 годах заводским КБ было разработано производство серии автомобилей «ЯАЗ-200» (4×2) грузоподъёмностью 7 тонн. Уже с 1944 года в КБ была возобновлена разработка и создание опытных образцов нового автомобиля модели «ЯАЗ-210» (до 1948 года). За эту разработку начальник КБ, главный конструктор ЯАЗ В.В. Осепчугов был удостоен высокой государственной Сталинской премии (1948).

Далее после войны велась разработка автомобиля модели «ЯАЗ-214» (сдан в 1950) и других, в том числе двухтактных дизелей («ЯАЗ-204» и «ЯАЗ-206»). При этом В.В. Осепчугов уже являлся заместителем руководителя предприятия в должности главного инженера.

В 1952 году Виктор Васильевич Осепчугов, приказом Министра автомобильной промышленности СССР, был назначен на должность главного конструктора на реорганизуемом Львовском автомобилестроительном заводе («ЛАЗ», город Львов, западная часть Украинской ССР). В этот момент предприятие выпускало автолавки, автокраны, автомобильные прицепы, автомобили для развозки почты.

В 1955 году завод «ЛАЗ» начал проектирование первой модели автобуса и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус популярной в СССР модели «ЛАЗ-695» («горбатый», пригородных и междугородних перевозок), в 1957 году на предприятии было начато их серийное производство. В следующие годы основные производственные линии завода были реконструированы и расширены в рекордно короткие сроки. Основной продукцией отныне становятся автобусы. Автором разработки «ЛАЗ-695» был В.В. Осепчугов. Данный автобус, с разными своими модификациями и реновациями дизайна, специализациями под особые задачи, выпускался до 2002 года.

Плотная работа с кафедрами и факультетами Львовского политехнического института (ЛПИ) вовлекли генерального конструктора В.В. Осепчугова в научную и педагогическую деятельность. С 1958 года, по совместительству, он становится заведующим кафедрой этого вуза, утверждён в звании доцента. В 1962 году присвоена учёная степень доктора технических наук, затем он был утверждён в учёной степени профессора ЛПИ.

Награды и звания

• орден Трудового Красного Знамени
• медаль «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» (1970)
• медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1945)
• медаль «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1975)
• медаль «Сорок лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1985)
• медаль «Ветеран труда СССР» (1976)

• Лауреат Сталинской (государственной) премии (1949)
• звание «Заслуженный деятель науки и техники РСФСР»