Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.

Томский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта

Материал из Товики — томской вики
(перенаправлено с «ТЭМИИТ»)
Перейти к: навигация, поиск
Здание Управления Сибирской (Томской) железной дороги на Ново-Соборной площади. Начало XX века. С 1932 года здание Управления будет передано под вуз «ТЭМИИТ».

То́мский электромехани́ческий институ́т инжене́ров железнодоро́жного тра́нспорта, сокращённо: ТЭМИИТ.

Высшее инженерно-техническое железнодорожное учебное учреждение, существовавшее в Томске с 1930 (непосредственно как ТЭМИИТ — с 1932) по 1962 гг.

История

История тесно связана с современным Томским политехническим университетом.


В 1900 году в Томске открыт Императорский (имени Его Императорского Величества Николая II) Первый Сибирский Технологический институт (ныне — Томский политехнический университет). В числе прочих инженерных дисциплин преподаются железнодорожное дело (с 1900), паровозоведение, специальности по строительству и эксплуатации мостов и железных дорог, остро необходимые в связи с запуском в эксплуатацию зауральской части Великого Сибирского Пути — Транссиба. Томский технологический институт (ТТИ) сразу же становится кузницей инженерных кадров для Русской Азии.

У истоков железнодорожного образования стояли видные учёные и организаторы: профессора Е.Л. Зубашев (первый директор ТТИ, 1899—1907 гг.), Н.И. Карташов (директор ТТИ в 1911—1916 гг., автор первого шеститомного учебного издания «Паровозы»), И.И. Бобарыков (директор ТТИ в 1916—1919 гг.), И.Н. Бутаков, С.А. Введенский, Б.П. Вейнберг, А.А. Потебня, Н.В. Некрасов, А.П. Кузнецов (первый ректор СИИТ/ТЭМИИТ, 1930—1934 гг.) и др.

В 1923 году ТТИ был впервые реорганизован, становится Сибирским технологическим институтом (СТИ). Часть паровозных и железнодорожных специализаций в те годы выводятся из Томска в другие города Сибири, становясь там основой высшего железнодорожного образования. Параллельно Томский Политехникум имени тов. Тимирязева, созданный путём реорганизации (по прямому указанию наркома Луначарского) из Первого Практического Сибирского Томского Политехнического Института имени тов. Тимирязева, также начинает готовить специалистов-техников для сибирских железных дорог. С 1930 года соответствующие кафедры Политехникума будут реорганизованы в отдельный новый Томский железнодорожный техникум (здание располагалось на нынешней площади Кирова), который будет координировать свою подготовку специалистов с подготовкой специалистов в СТИ.


В июле 1930 года СТИ в очередной раз реорганизуется разделением на несколько новых сибирских инженерных вузов. Часть материально-учебной базы передаются вновь созданному Сибирскому институту инженеров транспорта (СИИТ). Вуз относится к ведомству Наркомата путей сообщения СССР и имеет военизированную систему своей организации, соответствующую тогда статусу объектов Наркомата путей сообщения СССР.

СИИТ сделал первый выпуск уже по окончании первого учебного года — весной 1931 года, так как из Сибирского технологического института в него перешли не только учёные, педагоги, но и студенты транспортных специальностей. Этот первый выпуск составил всего 27 инженеров. В тот год СИИТ состоял из двух факультетов: механического и путейско-строительного.


1932 год стал ещё одной вехой в истории института: на базе путейско-строительного факультета образован Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта, а сам СИИТ преобразован в два томских вуза: Томский институт инженеров водного транспорта Наркомата речного флота (ТИИВТ)[1] и Томский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта Наркомата путей сообщения СССР (ТЭМИИТ).

В 1934 году здание выведенного из Томска в Новосибирск Управления Томской железной дороги[2] (ныне это южная, в три этажа, часть современного здания Главного корпуса ТУСУР по пр. Ленина, 40) было передано под размещение ТЭМИИТ.

Вуз получил щедрое наследие от своего родоначальника — Томского технологического института. Это научные, педагогические и гражданские традиции, которые формировались там. В СИИТе и ТЭМИИТе преподавали выдающиеся учёные, такие как профессор И.Н. Бутаков, которого называли отцом сибирских энергетиков; автор шеститомного «Курса паровозов» Н.И. Карташов, впоследствии заслуженный деятель науки и техники РСФСР, лауреат Государственной премии СССР. Работали там профессора С.А. Введенский, Г.В. Ульянинский, А.Д. Еврейсков, который уже в 1930 году обосновал целесообразность электрификации железных дорог Кузбасса. Из Томского технологического в ТЭМИИТ пришли такие талантливые молодые учёные, как М.Ф. Карасёв, Р.А. Воронов, В.П. Михеев, — ставшие со временем гордостью института.

В 1930-е годы в ТЭМИИТе до 80 % от общего числа учащихся составляли студенты, пришедшие с производства (с рабфака). Они много помогали железнодорожникам на каникулах, во время практики, в свободное от учёбы время работали членами паровозных бригад, создавали бригады по ремонту паровозов, студенческие смены в депо.

Митинг трудящихся города Томска после известия о начале Великой Отечественной войны. 22 июня 1941 года. Позади участников митинга — здание ТЭМИИТ (справа)

Свой немалый вклад в развитие железнодорожного транспорта внесли и учёные ТЭМИИТа. Это — отличная подготовка специалистов и научные изыскания, направленные на развитие стальных магистралей страны. C именем учёного-тэмиитовца Н.И. Карташова (годы жизни: 1867—1943) связано новаторское движение на железнодорожном транспорте, развернувшееся в 1930-е годы и получившее название «карташовское». Под его руководством учёные института изучали и обобщали передовой опыт тружеников стальных магистралей, ставили его на научную основу и обучали затем железнодорожников Томской дороги передовым методам труда в специально созданных стахановских школах. Все технические вузы и втузы СССР, наряду со специализированными научно-исследовательскими (НИИ), проектно-конструкторскими, проектно-технологическими институтами и специальными конструкторскими бюро, были обязаны заниматься прикладными научными исследованиями и НИОКР (НИР и/или ОКР) разработками. Вузы железнодорожной специализации были ориентированы на совершенствование локомотивного и вагонного хозяйств, связи, СЦБ, повышение устойчивости конструкций насыпей под рельсовыми путями, на совершенствование верхнего строения пути, мостов, искусственных сооружений и др. Колоссальный опыт в области содействия железнодорожному транспорту в довоенный период был накоплен старейшей кафедрой ТЭМИИТа «Паровозы», основанной профессором Н.И. Карташовым. Коллектив кафедры систематически проводил очередные обследования паровозных парков, испытания паровозов, консультации ремонтных бригад. По результатам этих исследований учёными кафедры создавались научные труды. Сотрудники кафедры также выполнили ряд сложных заданий, связанных с организацией производства запасных частей к паровозам, механизацией работ в депо, механизацией экипировки паровозов.

В 1941 году начальником ТЭМИИТ был назначен доктор технических наук, директор-подполковник движения НКПС Андрей Данилович Белоусов. Он возглавлял вуз в тяжёлые годы войны и в период послевоенного восстановления народного хозяйства (и железных дорог СССР) — до 1953 года[3].

Научная деятельность в годы войны

В условиях начавшейся Великой Отечественной войны вуз перешёл на военное положение, были усилены требования к форме и к дисциплине студентов. Осенью 1941 года в Томск был эвакуирован Московский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта (МЭМИИТ) имени тов. И.В. Сталина[4]. В условиях отсутствия в Томске помещений, московский вуз был размещён и действовал на одной площадке с одноимённым томским вузом. Весной 1942 года МЭМИИТ был частично реэвакуирован в Москву. В условиях войны тематика НИР для ТЭМИИТ (как и для других подобных вузов СССР) Наркоматом путей сообщения страны была пересмотрена и ужесточена, разработки утверждённых тематик обязаны были проводиться в предельно сжатые сроки и носить комплексный характер, тесно сопрягаться с нуждами обороны. Для координации исследовательской работы в новых условиях в регионах СССР стали создаваться комитеты учёных. За этими структурами официально закреплялось право давать задания отдельным учёным и научным организациям, вносить соответствующие коррективы в планы НИР с целью соединения исследовательских программ с запросами региональной экономики[5]. Накануне войны в Томске насчитывалось 8 вузов, 19 техникумов и 11 научно-исследовательских институтов. Наиболее крупными вузами были Томский государственный университет, Томский индустриальный институт, Томский медицинский институт, Томский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта. Их учёные составили основу нового комитета.

Томский комитет учёных, созданный в июне 1941 года, координировал работу томских учёных, которые выполняли самые различные задания промышленных предприятий и организаций не только Томска, но и других городов на территории Сибири, Урала и Казахской ССР. В числе заказчиков были Управление пути Народного комиссариата путей сообщения, Кузнецкий металлургический комбинат, Уральский медеплавильный завод и др.[6]

В состав комитета наряду с другими представителями высшей технической школы вошли такие учёные ТЭМИИТ, как Н.И. Карташов и И.Н. Бутаков. В частности, Иннокентий Николаевичдо конца войны возглавлял транспортно-энергетическую секцию «Томского комитета учёных». Как глава секции он много внимания уделял вопросам наращивания энергетических мощностей и надёжности энергоснабжения промышленных предприятий, эвакуированных из европейской части страны[7].

С 1943 года научная исследовательская работа учёных ТЭМИИТ координируется вновь созданным Западно-Сибирским филиалом Академии наук СССР (ЗСФ АН СССР).

Перед учёными Электромеханического института стояли задачи усиления пропускной способности сибирских железных дорог, их безаварийной работы. Поскольку учёные ТЭМИИТа специализировались на конструкции паровозов, вагоностроении, тепловой тяге, электротехнике, проводной связи, то главными направлениями их деятельности в годы войны являлись техническое совершенствование существующих конструкций паровозов и вагонов, электрооборудования на станциях и заводах, внедрение устройств сигнализации и связи. Научно-исследовательская база вуза была заложена ещё в годы индустриализации. На рубеже 1930—1940-х гг. в стенах вуза сформировался целый ряд научных школ, тесно сотрудничавших с производством. Вуз также занимался прикладными исследованиями в военных целях. Материалы архивов свидетельствуют: на одном из заседаний президиума Томского комитета учёных в октябре 1942 года было заслушано сообщение доцента ТЭМИИТа К.К. Гречищева о новом типе противотанкового снаряда[8]. Проводились также исследования по уничтожению немецких танков при помощи зажигательной смеси[9].

Под руководством профессоров и доцентов Н.И. Карташова, П.А. Азбукина, А.Д. Белоусова, А.М. Дядькова, М.Ф. Карасёва, В.М. Казаринова, В.А. Кельдюшева, В.А. Шваба, М.Ф. Черкашина, П.И. Михеева и других было выполнено более 100 научно-исследовательских разработок, имевших жизненно важное значение для железнодорожного транспорта и промышленности.

Здание ТЭМИИТ в 1950-х гг.
Фото из запасников ТОКМ, опубликованное в брошюре © «Томск — вклад в Победу» (ТОКМ и Музей истории Томска, 2015)

В годы войны школа «Теория и конструкция паровозов» Н.И. Карташова подарила стране целый ряд талантливых инженеров, чьи изобретения были востребованы локомотивным хозяйством страны. Одним из выдающихся учеников Карташова в области конструирования паровозов являлся В.В. Иванов. Ещё задолго до войны доцент Иванов создал такие научные труды, как «Методика теплотехнических испытаний паровозов», «Причины неудовлетворительной работы передних тележек Су первого варианта». В 1942 году Иванов, уже как инженер центрального управления паровозного хозяйства Наркомата путей сообщений, был командирован в США, где изучал конструкторский опыт учёных-транспортников. После этой командировки в 1944 году модернизировал грузовые паровозы серии 1-5-0 (Е). По его предложению были усилены пальцы ведущих колесных пар параллелями и ползунами. Также были внесены изменения в конструкции дышел и ряда других узлов и деталей. Этим паровозам присвоили обозначение серии Ем (модернизированные)[10]. По советским чертежам паровозы выпускали на американских заводах до конца 1947 года. Всего было выпущено более 2000 паровозов серии Е (Еа, Ем и др.).

Другой ученик Н.И. Карташова – М.П. Пахомов (1911—1987), преподаватель дисциплины ТЭМИИТа «Общий курс железных дорог» — в годы Великой Отечественной войны по заказу Наркомата Обороны СССР подготовил закрытую научную работу «Проверка прочности платформы на динамическую нагрузку под бронепоезд». В послевоенный период профессор Пахомов в Омском институте инженеров путей сообщения создал единственную в Советском Союзе кафедру «Взаимодействия подвижного состава и пути и динамика локомотивов», став основателем омской школы учёных-механиков[11].

Доцент кафедры «Паровозы» В.А. Кельдюшев в военные годы занимался исследованием износа паровозных бандажей. Уже после Великой Отечественной войны в 1948 году в Томске запатентовал машину для испытания металлов на износ[12].

Студенты и преподаватели на фронтах войны

В суровые годы Томский электромеханический институт инженеров транспорта выпустил несколько поколений специалистов по строительству, восстановлению и эксплуатации железнодорожной инфраструктуры. Часть студентов ушла на фронт. Бывшие студенты ТЭМИИТа Всеволод Клоков, Аркадий Кривошапкин и Геннадий Новиков, — за совершённые подвиги были удостоены звания Героя Советского Союза.

В годы Великой Отечественной войны ушли в действующую армию секретарь партбюро института В.С. Метальников; секретарь комитета ВЛКСМ, именной стипендиат А.С. Лисовский (в дальнейшем он станет доктором технических наук, профессором кафедры «Подвижной состав электрических железных дорог»); преподаватель В.И. Клоков, удостоенный в 1945 году звания Героя Советского Союза; преподаватели В.И. и Ю.И. Тэттэры, В.У. Климович, Г.О. Смышляев; студенты В.И. Терещенко, И.В. Брицын, Л.А. Бочаров, В.И. Лахов, В.И. Рысев и многие другие.

Учебная деятельность в годы войны

За годы войны институт подготовил 775 инженеров железнодорожного транспорта. Студенты с 08:00 до 14:00 часов учились, с 14 до 20 часов работали на заводах, на строительстве подъездных путей. Тэмиитовцы помогали в уборке урожая, в ремонте городской телефонной сети, строительстве эвакуированных в Томск промышленных предприятий. В учебных мастерских было налажено производство корпусов мин, организовали сбор средств на постройку боевого самолёта «Тэмиитовец». Студенты вносили свои стипендии, а преподаватели — зарплату. Всего передали в Госбанк 135 тысяч рублей. Для поднятия духа студентов и молодых учёных, поздней осенью 1941 года был совершён спортивно-лыжный переход ТомскТайга.

В трудные годы войны в Красноярске был открыт филиал ТЭМИИТ[13]. В период 1945—1950 гг. высшее железнодорожное образование в Крсноярске было свёрнуто, в этом городе оставался лишь железнодорожный техникум[14].

Вид на Площадь Революции, вторая половина 1950-х гг.
Справа — здание ТЭМИИТ.
Фото: В. Ковалёнок

ТЭМИИТ в послевоенное время

Многие студенты, вернувшись с фронта, успешно закончили курс и решили продолжить научную деятельность, стали частью профессорско-преподавательского состава вуза (А.С. Лисовский, В.П. Богданов, Н.Е. Ерёмин, В.Д. Авилов и др.).

В 1946 году, в период преобразования наркоматов СССР в министерства СССР, томский вуз ТЭМИИТ становится Томским электромеханическим институтом инженеров железнодорожного транспорта МПС СССР. Основные факультеты: паровозный и электромеханический (в том числе кафедра вагонного хозяйства и вагоноремонтных заводов). Действует аспирантура.

В послевоенные годы плодотворно работал профессор М.Ф. Карасёв — основатель большой научной школы, автор монографий и статей в советских и зарубежных изданиях. Значительный авторитет в научных кругах страны и за рубежом завоевали труды в области теоретической электротехники профессора Р.А. Воронова.

После ликвидации базовой для вуза Томской железной дороги (реорганизуется в линейно-территориальные отделения Западно-Сибирской ж.д.), решением Правительства СССР (1960) вуз передислоцируется (переведением профессорско-преподавательского состава и всей учебно-материальной базы) из Томска в город Омск. Оставшиеся (по возрасту) преподаватели и часть материальной базы вновь были влиты в Томский политехнический институт (бывший Сибирский технологический институт). Перевод ТЭМИИТа из Томска в Омск (ОмИИТ) происходил постепенно, в 1960—1962 гг.


С 1962 года вуз известен как Омский институт инженеров железнодорожного транспорта (ОмИИТ). В последствии переименован в Омский институт путей сообщения (ОИПС). Ныне это современный Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС).

Известные личности

См. также: История Механического факультета ТЭМИИТ.

Здание современного вуза «ТУСУР». Южная (ближайшая на снимке) часть здания — встроенный корпус здания вуза «ТЭМИИТ». Фото: Максим Вотяков

Литература

  • Голиков Е.Е. Старейший транспортный вуз Сибири // «Автоматика, телемеханика, связь, информатика» (ж-л). — М.: РЖД, 1998. № 12. — C. 36—38.
  • История и современность Омского государственного университета путей сообщения (ТТИ—СИИТ—ТЭМИИТ—ОмИИТ—ОмГАПС—ОмГУПС) / ред. И.И. Галиев. — Омск, 2005.
  • Омский государственный университет путей сообщения: шаг в 21 век / ред. А.Ю. Панычев [и др.]. — Омск, 2010.
  • Первый электромеханический вуз ТРАНССИБа: От тяги тепловой – к тепловозной и электрической: к 100-летию высшего ж.-д. образования и 70-летию ОмГУПСа / ред.: И.И. Галиев, В.П. Михеев. — Омск, 2000.
  • ОмГУПС: история, учёные, личности (сайт ОмГУПС, с 2012)


Примечания

  1. ТИИВТ просуществует всего 1 год и будет расформирован в 1933 году. Нет информации о корреляции между ТИИВТ и однотипным вузом Новосибирска — НИИВТ, дожившим до XXI века и имевшего с 1980-х свой филиал в Томске (на ул. К. Маркса).
  2. Томская железная дорога — часть Транссиба на территории Западной Сибири; ныне ТЖД является Западно-Сибирской ж.д.
  3. Нет точной информации, было ли ему присвоено военизированное персональное звание в составе МПС СССР «генерал-директор движения III ранга» или он ушёл с поста в ТЭМИИТ в звании «директор-полковник движения МПС».
  4. Путь, длиной 117 лет: от инженерного училища до крупнейшего университета России. История МЭМИИТ/МИИТ (в том числе об эвакуации в Томск).
  5. Осташко Т.Н. Наука и учёные Сибири в годы Великой Отечественной войны. — Новосибирск: Изд-во Новосиб.гос.ун-та, 2002. — 154 с.
  6. Фоминых С.Ф., Некрылов С.А.и др. Томский комитет учёных в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 гг.: Исторический очерк. — Томск: Изд-во Том. ун-та, 2014.
  7. Заворин А.С., Лебедев В.М. Патриарх сибирской теплоэнергетики (к 130-летию со дня рождения И.Н. Бутакова) // Известия Томского политехнического университета. — Томск: Изд-во ТПУ, 2011. — Т.319. — № 4. — C. 164—168.
  8. ЦДНИ ТО. Ф.1078. Oп.1. Д.2. Л.103.
  9. ЦДНИ ТО. Ф.1078. Oп.1. Д.10. Л.57.
  10. См. статью в Русской Википедии: Паровозы серии «Е».
  11. Галиев И.И., Нехаев В.А., Николаев В.А., Шевченко В.Я. Творческая биография профессора М.П. Пахомова и его вклад в развитие вуза // Технологическое обеспечение ремонта и повышение динамических качеств железнодорожного подвижного состава: Материалы Всероссийской научно-технической конференции с международным участием (ОмГУПС). — Омск, 2011. — С. 9—15.
  12. Авторское свидетельство В.А. Кельдюшева, Б.А. Машукова на изобретение машины для испытания металлов на износ № 3874492 // База патентов СССР.
  13. Воспоминания зам.министра МПС СССР, выпускника ТЭМИИТа Б.Д. Никифорова в газете РЖД «Гудок» (2007).
  14. В настоящее время, на базе прежнего техникума, действует Красноярский институт железнодорожного транспорта — филиал Иркутского государственного университета путей сообщения (КрИЖТ).

Ссылки


По материалам различных источников текст статьи для Товики подготовлен О.К. Абрамовым, Томский государственный университет, 2015