Виктор Васильевич Осепчугов

Ви́ктор Васи́льевич Осепчу́гов ( 5 (18) ноября 1906, Томск, Томская губерния, Российская Империя — 15 сентября 1994, Москва, Российская Федерация) — русский учёный; инженер-механик-конструктор, разработчик отечественных автомобилей и автобусов; доктор технических наук, профессор; Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1975), лауреат Сталинской премии (1948).

Биография

Виктор Осепчугов родился в дни Первой Русской революции в рабочей семье, где отец, молодой рабочий-металлист Василий Осепчугов принимал активное участие в революционном движении как деятельный член городских марксистских кружков.

После Октябрьской Революции и Гражданской войны старшие Осепчуговы, продолжая трудиться рабочими, являлись активистами городской партийно-советской жизни.

Виктор сумел получить школьное образование и, через обучение на Рабфаке, сумел в 1927 году войти в число студентов Сибирского технологического института имени тов. Дзержинского (СТИ). В 1930 году правительство произвело разукрупнение СТИ, на базе факультетов и кафедр этого вуза было создано 9 новых инженерно-технических и горных вузов, часть из которых передислоцировалась из Томска в города Сибири. Виктор Осепчугов последний курс учился уже по паровозно-механической специализации в Сибирском институте инженеров транспорта (СИИТ, Томск), откуда был выпущен инженером в 1931 году.

Молодой 25-летний специалист получил распределение на предприятия Наркомата автомобильной промышленности СССР, был направлен работать на автомобильный завод в город Ярославль. Это предприятие в 1930-х гг. развивалось динамичными темпами. Завод первым в стране освоил производство новых большегрузных самосвалов.

В 1931—1952 годах трудился на ЯАЗе, пройдя путь основной инженерной карьеры: сначала первый год был линейным ИТР в цеху, затем — инженером-конструктором в заводском Конструкторском бюро, главным конструктором завода, главным инженером завода. Принимал непосредственное участие в конструировании и разработке отечественных автотехники, в том числе в создании серии большегрузных автомобилей (самосвалы, грузовики, др.), среди которых в 1932 году был разработан известный советский грузовик модели «ЯГ-12» — первый в СССР четырёхосный, полноприводной, повышенной проходимости. Конструкторское бюро (КБ ЯАЗ) также вело разработки первых советских троллейбусов и различных экспериментальных автомобилей. Основной продукцией завода ЯАЗ до 1942 года являлись большегрузные автомобили грузоподъёмностью от 3-х до семи тонн: Я-4, Я-5, ЯГ-3 (1932, пятитонный), ЯГ-4, ЯГ-5, ЯГ-6, ЯГ-10 (1931, восьмитонный), ЯГ-12 (1932, восьмитонный); самосвалы ЯС-1, ЯС-3 и ЯС-4 (1939); троллейбусы одноэтажные ЯТБ-1 (1936), ЯТБ-4 и двухэтажные ЯТБ-3; автобусы ЯА-1, ЯА-2 (1932, вместимостью 100 пассажиров); шасси для автобусов и троллейбусов. В 1933 году заводским КБ, совместно с ОКБ ОГПУ, были разработаны и созданы опытные образцы первого советского дизельного двигателя «Коджу».

Когда началась Великая Отечественная война, завод был переведён в военизированный режим. В 1941—1945 гг. ЯАЗ выпускал гусеничные артиллерийские тягачи Я-11, Я-12 (1943, гусеничный артиллерийский тягач), Я-13. В 1943—1947 годах было разработано производство серии автомобилей ЯАЗ-200 (4×2) грузоподъёмностью 7 тонн.

Награды и звания

• орден Трудового Красного Знамени
• медаль «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» (1970)
• медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1945)
• медаль «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1975)
• медаль «Сорок лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1985)
• медаль «Ветеран труда СССР» (1976)

• Лауреат Сталинской (государственной) премии (1949)
• звание «Заслуженный деятель науки и техники РСФСР»