Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Виктор Васильевич Осепчугов: различия между версиями
| Строка 13: | Строка 13: | ||
В 1931—1952 годах трудился на {{w|Ярославский_моторный_завод|ЯАЗ}}е, пройдя путь основной инженерной карьеры: сначала первый год был линейным [[ИТР]] в цеху, затем — инженером-конструктором в заводском Конструкторском бюро, главным конструктором завода, главным инженером завода. Принимал непосредственное участие в конструировании и разработке отечественных автотехники, в том числе в создании серии большегрузных автомобилей ({{w|самосвал}}ы, {{w|грузовик}}и, др.), среди которых в 1932 году был разработан известный советский грузовик модели «{{w|ЯГ-12}}» — первый в {{w|СССР}} четырёхосный, полноприводной, повышенной проходимости. {{w|Конструкторское_бюро|Конструкторское бюро}} (КБ ЯАЗ) также вело разработки первых советских {{w|троллейбус}}ов и различных экспериментальных автомобилей. Основной продукцией завода ЯАЗ до 1942 года являлись большегрузные автомобили грузоподъёмностью от 3-х до семи тонн: «{{w|Я-4}}», «{{w|Я-5}}», «{{w|ЯГ-3}}» (1932, пятитонный), «{{w|ЯГ-4}}», «{{w|ЯГ-5}}», «{{w|ЯГ-6}}», «{{w|ЯГ-10}}» (1931, восьмитонный), «{{w|ЯГ-12}}» (1932, восьмитонный); самосвалы «{{w|ЯС-1}}», «{{w|ЯС-3}}» и «{{w|ЯС-4}}» (1939); троллейбусы одноэтажные «{{w|ЯТБ-1}}» (1936), «{{w|ЯТБ-4}}» и двухэтажные «{{w|ЯТБ-3}}»; автобусы «{{w|ЯА-1}}», «{{w|ЯА-2}}» (1932, вместимостью 100 пассажиров); шасси для автобусов и троллейбусов. В 1933 году заводским КБ, совместно с ОКБ {{w|ОГПУ_СССР|ОГПУ}}, были разработаны и созданы опытные образцы первого советского дизельного двигателя «{{w|Коджу}}». | В 1931—1952 годах трудился на {{w|Ярославский_моторный_завод|ЯАЗ}}е, пройдя путь основной инженерной карьеры: сначала первый год был линейным [[ИТР]] в цеху, затем — инженером-конструктором в заводском Конструкторском бюро, главным конструктором завода, главным инженером завода. Принимал непосредственное участие в конструировании и разработке отечественных автотехники, в том числе в создании серии большегрузных автомобилей ({{w|самосвал}}ы, {{w|грузовик}}и, др.), среди которых в 1932 году был разработан известный советский грузовик модели «{{w|ЯГ-12}}» — первый в {{w|СССР}} четырёхосный, полноприводной, повышенной проходимости. {{w|Конструкторское_бюро|Конструкторское бюро}} (КБ ЯАЗ) также вело разработки первых советских {{w|троллейбус}}ов и различных экспериментальных автомобилей. Основной продукцией завода ЯАЗ до 1942 года являлись большегрузные автомобили грузоподъёмностью от 3-х до семи тонн: «{{w|Я-4}}», «{{w|Я-5}}», «{{w|ЯГ-3}}» (1932, пятитонный), «{{w|ЯГ-4}}», «{{w|ЯГ-5}}», «{{w|ЯГ-6}}», «{{w|ЯГ-10}}» (1931, восьмитонный), «{{w|ЯГ-12}}» (1932, восьмитонный); самосвалы «{{w|ЯС-1}}», «{{w|ЯС-3}}» и «{{w|ЯС-4}}» (1939); троллейбусы одноэтажные «{{w|ЯТБ-1}}» (1936), «{{w|ЯТБ-4}}» и двухэтажные «{{w|ЯТБ-3}}»; автобусы «{{w|ЯА-1}}», «{{w|ЯА-2}}» (1932, вместимостью 100 пассажиров); шасси для автобусов и троллейбусов. В 1933 году заводским КБ, совместно с ОКБ {{w|ОГПУ_СССР|ОГПУ}}, были разработаны и созданы опытные образцы первого советского дизельного двигателя «{{w|Коджу}}». | ||
Когда началась {{w|Великая_Отечественная_война|Великая Отечественная война}}, завод был переведён в военизированный режим. В 1941—1945 гг. ЯАЗ выпускал гусеничные артиллерийские тягачи | Когда началась {{w|Великая_Отечественная_война|Великая Отечественная война}}, завод был переведён в военизированный режим. В 1941—1945 гг. ЯАЗ выпускал гусеничные артиллерийские тягачи «Я-11», «Я-12» (1943, гусеничный артиллерийский тягач), «{{w|Я-13}}» и «Я-13Ф». Непосредственно их разработкой занимался и являлся автором большинства инженерных решений В.В. Осепчугов. | ||
В 1943—1947 годах заводским КБ было разработано производство серии автомобилей «{{w|ЯАЗ-200}}» (4×2) грузоподъёмностью 7 тонн. Уже с 1944 года в КБ была возобновлена разработка и создание опытных образцов нового автомобиля модели «{{w|ЯАЗ-210}}» (до 1948 года). | В 1943—1947 годах заводским КБ было разработано производство серии автомобилей «{{w|ЯАЗ-200}}» (4×2) грузоподъёмностью 7 тонн. Уже с 1944 года в КБ была возобновлена разработка и создание опытных образцов нового автомобиля модели «{{w|ЯАЗ-210}}» (до 1948 года). За эту разработку начальник КБ, главный конструктор ЯАЗ В.В. Осепчугов был удостоен высокой государственной {{w|Сталинская_премия|Сталинской премии}} (1948). | ||
Далее после войны велась разработка автомобиля модели «{{w|ЯАЗ-214}}» (сдан в 1950) и других, в том числе двухтактных дизелей («ЯАЗ-204» и «ЯАЗ-206»). При этом В.В. Осепчугов уже являлся заместителем руководителя предприятия в должности главного инженера. | |||
В 1952 году Виктор Васильевич Осепчугов, приказом Министра автомобильной промышленности СССР, был назначен на должность главного конструктора на реорганизуемом {{w|Львовский_автобусный_завод|Львовском автомобилестроительном заводе (ЛАЗ}}, город {{w|Львов}}, западная часть {{w|Украинская_ССР|Украинской ССР}}). | |||
== Награды и звания == | == Награды и звания == | ||
Версия от 03:59, 17 декабря 2019
Ви́ктор Васи́льевич Осепчу́гов ( 5 (18) ноября 1906, Томск, Томская губерния, Российская Империя — 15 сентября 1994, Москва, Российская Федерация) — русский учёный; инженер-механик-конструктор, разработчик отечественных автомобилей и автобусов; доктор технических наук, профессор; Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1975), лауреат Сталинской премии (1948).
Биография
Виктор Осепчугов родился в дни Первой Русской революции в рабочей семье, где отец, молодой рабочий-металлист Василий Осепчугов принимал активное участие в революционном движении как деятельный член городских марксистских кружков.
После Октябрьской Революции и Гражданской войны старшие Осепчуговы, продолжая трудиться рабочими, являлись активистами городской партийно-советской жизни.
Виктор сумел получить школьное образование и, через обучение на Рабфаке, сумел в 1927 году войти в число студентов Сибирского технологического института имени тов. Дзержинского (СТИ). В 1930 году правительство произвело разукрупнение СТИ, на базе факультетов и кафедр этого вуза было создано 9 новых инженерно-технических и горных вузов, часть из которых передислоцировалась из Томска в города Сибири. Виктор Осепчугов последний курс учился уже по паровозно-механической специализации в Сибирском институте инженеров транспорта (СИИТ, Томск)[1], откуда был выпущен инженером в 1931 году.
Молодой 25-летний специалист получил распределение на предприятия Наркомата автомобильной промышленности СССР, был направлен работать на автомобильный завод в город Ярославль. Это предприятие в 1930-х гг. развивалось динамичными темпами. Завод первым в стране освоил производство новых большегрузных самосвалов.
В 1931—1952 годах трудился на ЯАЗе, пройдя путь основной инженерной карьеры: сначала первый год был линейным ИТР в цеху, затем — инженером-конструктором в заводском Конструкторском бюро, главным конструктором завода, главным инженером завода. Принимал непосредственное участие в конструировании и разработке отечественных автотехники, в том числе в создании серии большегрузных автомобилей (самосвалы, грузовики, др.), среди которых в 1932 году был разработан известный советский грузовик модели «ЯГ-12» — первый в СССР четырёхосный, полноприводной, повышенной проходимости. Конструкторское бюро (КБ ЯАЗ) также вело разработки первых советских троллейбусов и различных экспериментальных автомобилей. Основной продукцией завода ЯАЗ до 1942 года являлись большегрузные автомобили грузоподъёмностью от 3-х до семи тонн: «Я-4», «Я-5», «ЯГ-3» (1932, пятитонный), «ЯГ-4», «ЯГ-5», «ЯГ-6», «ЯГ-10» (1931, восьмитонный), «ЯГ-12» (1932, восьмитонный); самосвалы «ЯС-1», «ЯС-3» и «ЯС-4» (1939); троллейбусы одноэтажные «ЯТБ-1» (1936), «ЯТБ-4» и двухэтажные «ЯТБ-3»; автобусы «ЯА-1», «ЯА-2» (1932, вместимостью 100 пассажиров); шасси для автобусов и троллейбусов. В 1933 году заводским КБ, совместно с ОКБ ОГПУ, были разработаны и созданы опытные образцы первого советского дизельного двигателя «Коджу».
Когда началась Великая Отечественная война, завод был переведён в военизированный режим. В 1941—1945 гг. ЯАЗ выпускал гусеничные артиллерийские тягачи «Я-11», «Я-12» (1943, гусеничный артиллерийский тягач), «Я-13» и «Я-13Ф». Непосредственно их разработкой занимался и являлся автором большинства инженерных решений В.В. Осепчугов.
В 1943—1947 годах заводским КБ было разработано производство серии автомобилей «ЯАЗ-200» (4×2) грузоподъёмностью 7 тонн. Уже с 1944 года в КБ была возобновлена разработка и создание опытных образцов нового автомобиля модели «ЯАЗ-210» (до 1948 года). За эту разработку начальник КБ, главный конструктор ЯАЗ В.В. Осепчугов был удостоен высокой государственной Сталинской премии (1948).
Далее после войны велась разработка автомобиля модели «ЯАЗ-214» (сдан в 1950) и других, в том числе двухтактных дизелей («ЯАЗ-204» и «ЯАЗ-206»). При этом В.В. Осепчугов уже являлся заместителем руководителя предприятия в должности главного инженера.
В 1952 году Виктор Васильевич Осепчугов, приказом Министра автомобильной промышленности СССР, был назначен на должность главного конструктора на реорганизуемом Львовском автомобилестроительном заводе (ЛАЗ, город Львов, западная часть Украинской ССР).
Награды и звания
- орден Трудового Красного Знамени
- медаль «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» (1970)
- медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1945)
- медаль «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1975)
- медаль «Сорок лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1985)
- медаль «Ветеран труда СССР» (1976)
- Лауреат Сталинской (государственной) премии (1949)
- звание «Заслуженный деятель науки и техники РСФСР»
Память
Труды, сочинения, публикации
Литература о В.В. Осепчугове
Примечания
- ↑ В 1932 году СИИТ будет вновь разукрупнён на два новых инженерно-железнодорожных вуза: один, ТЭМИИТ, останется в Томске, второй будет передислоцирован в Новосибирск и станет Новосибирским путейско-строительным институтом (ныне это технический университет СГУПС).
Ссылки
