Если вы заметили ошибку, опечатку, или можете дополнить статью — правьте смело! Сначала необходимо зарегистрироваться (быстро и бесплатно). Затем нажмите кнопку «править» в верхней части страницы и внесите изменения. О том, как загружать иллюстрации, создавать новые статьи и о многом другом можно прочитать в справке.
Анатолий Семёнович Липко: различия между версиями
Нет описания правки |
|||
| (не показано 27 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:Липко_АС.jpg|thumb|180px|Анатолий Семёнович Липко <br /><small>''Фото с сайта «[http://testpilot.ru/base/2010/06/lipko-a-s/ Энциклопедия испытателей]»''</small>]] | |||
'''Анато́лий Семёнович Липко́''' (5 апреля 1923 года, {{w|Сергиев_Посад|Сергиев Посад}}, {{w|Московская_область|Московская область}}, {{w|РСФСР}} — 25 февраля 1965, {{w|Раменское_(аэродром)|аэродром Раменское}}<ref>Ныне — {{w|Москва|московский}} городской {{w|Жуковский_(аэропорт)|Аэропорт «Жуковский»}}.</ref>, {{w|Москва}}, {{w|РСФСР}}) — {{w|лётчик-испытатель}} СССР 1-го класса; {{w|старший_лейтенант|старший лейтенант}} запаса ({{w|ВВС_СССР|ВВС}}), ветеран {{w|Великая_Отечественная_война|Великой Отечественной войны}}. Выпускник [[томск]]ого военного [[вуз]]а «[[ЛАТУЗА]]» (апрель 1944). | '''Анато́лий Семёнович Липко́''' (5 апреля 1923 года, {{w|Сергиев_Посад|Сергиев Посад}}, {{w|Московская_область|Московская область}}, {{w|РСФСР}} — 25 февраля 1965, {{w|Раменское_(аэродром)|аэродром Раменское}}<ref>Ныне — {{w|Москва|московский}} городской {{w|Жуковский_(аэропорт)|Аэропорт «Жуковский»}}.</ref>, {{w|Москва}}, {{w|РСФСР}}) — {{w|лётчик-испытатель}} СССР 1-го класса; {{w|старший_лейтенант|старший лейтенант}} запаса ({{w|ВВС_СССР|ВВС}}), ветеран {{w|Великая_Отечественная_война|Великой Отечественной войны}}. Выпускник [[томск]]ого военного [[вуз]]а «[[ЛАТУЗА]]» (апрель 1944). | ||
<br /> | |||
== Биография == | == Биография == | ||
Родился в небольшом городе {{w|Сергиев_Посад|Сергиев Посад}}, известном как один из центров русской {{w|православие|православной}} культуры. Детство и юность прошли в соседнем городе {{w|Дмитров}}е, где в те годы развернулись {{w|Вторая_пятилетка|грандиозные стройки социализма}} — город стал центром строительства {{w|ГУЛАГ}}овского {{w|канал_Москва-Волга|канала Москва-Волга}} и ряда крупных промышленных заводов (эпоха ''{{w|индустриализация|индустриализации}}'' в {{w|СССР}}). Здесь Анатолий Липко окончил полную среднюю школу. | Родился в небольшом городе {{w|Сергиев_Посад|Сергиев Посад}}, известном как один из центров русской {{w|православие#Богослужение|православной}} культуры. Детство и юность прошли в соседнем городе {{w|Дмитров}}е, где в те годы развернулись {{w|Вторая_пятилетка|грандиозные стройки социализма}} — город стал центром строительства {{w|ГУЛАГ}}овского {{w|канал_Москва-Волга|канала Москва-Волга}} и ряда крупных промышленных заводов (эпоха ''{{w|индустриализация|индустриализации}}'' в {{w|СССР}}). Здесь Анатолий Липко окончил полную среднюю школу. | ||
С 18 лет, с весны 1941 года, — в рядах {{w|РККА}}. Участник {{w|Великая_Отечественная_война|Великой Отечественной войны}} с самого её начала, с 22 июня 1941 года. В Действующей армии с октября 1941. С октября 1941 по август 1942 года А.С. Липко — красноармеец на передовой в войсках {{w|Центральный_фронт|Центрального фронта}} ({{w|оборона_Москвы|оборона Москвы}}), служил в 25-й парашютно-десантной бригаде. С августа 1942 — на {{w|Сталинградский_фронт|Сталинградском фронте}}, красноармеец 126-го гвардейского стрелкового полка 41-й гвардейской стрелковой дивизии. Здесь был тяжело ранен в ногу 27.08.1942 и до ноября находился на лечении в госпитале. После выздоровления получил направление на командирскую учёбу в военном вузе. С конца ноября 1942 — курсант [[ЛАТУЗА-Томск|Ленинградского артиллерийского технического училища зенитной артиллерии (ЛАТУЗА)]], дислоцированного в те годы в эвакуации в городе '''[[Томске]]'''. | С 18 лет, с весны 1941 года, — в рядах {{w|РККА}}. Участник {{w|Великая_Отечественная_война|Великой Отечественной войны}} с самого её начала, с 22 июня 1941 года. В Действующей армии с октября 1941. С октября 1941 по август 1942 года А.С. Липко — красноармеец на передовой в войсках {{w|Центральный_фронт|Центрального фронта}} ({{w|оборона_Москвы|оборона Москвы}}), служил в 25-й парашютно-десантной бригаде. С августа 1942 — на {{w|Сталинградский_фронт|Сталинградском фронте}}, красноармеец 126-го гвардейского стрелкового полка 41-й гвардейской стрелковой дивизии. Здесь был тяжело ранен в ногу 27.08.1942 и до ноября находился на лечении в госпитале. После выздоровления получил направление на командирскую учёбу в военном вузе. С конца ноября 1942 — курсант [[ЛАТУЗА-Томск|Ленинградского артиллерийского технического училища зенитной артиллерии (ЛАТУЗА)]], дислоцированного в те годы в эвакуации в городе '''[[Томске]]'''. | ||
| Строка 10: | Строка 12: | ||
В апреле и мае 1944 года — служба в частях Резерва {{w|Северный_фронт_ПВО|Северного фронта ПВО}}. | В апреле и мае 1944 года — служба в частях Резерва {{w|Северный_фронт_ПВО|Северного фронта ПВО}}. | ||
В мае—июне 1944 года — в звании младшего-лейтенанта-техника и в | В мае—июне 1944 года — в звании младшего-лейтенанта-техника и в должности начальника артиллерийского снабжения 306-го отдельного зенитного артиллерийского дивизиона (306 зап. озавд ПВО). С мая по август 1944 — в должности техника по зенитным приборам 306 озавд {{w|Западный_фронт_ПВО|Западного фронта ПВО}} (ЗФ ПВО). Боевой задачей фронта ПВО было прикрытие от ударов противника с воздуха советских войск и объектов в прифронтовой полосе. Войска Западного фронта ПВО привлекались также для прикрытия группировок фронтов в стратегических операциях советских войск 1944—1945 годов. В победном 1945 году части {{w|Западный_фронт_ПВО|ЗФ ПВО}} участвовали в {{w|Висло-Одерская_операция|Висло-Одерской стратегической операции}} и в {{w|Штурм_Берлина|Берлинской штурмовой стратегической операции}} — в полосе действия {{w|1-й_Белорусский_фронт|1-го Белорусского фронта}}. На фронте у молодого, 22-летнего офицера проявилась любовь к {{w|авиация|авиации}}. | ||
С весны 1946 года лейтенант-техник Анатолий Липко демобилизован из рядов Советской армии в запас. Поступает учиться в {{w|Московский_авиационный_институт|Московский авиационный институт (МАИ)}}. | С весны 1946 года лейтенант-техник Анатолий Липко демобилизован из рядов {{w|Советская_армия|Советской армии}} в запас. Поступает учиться в {{w|Московский_авиационный_институт|Московский авиационный институт (МАИ)}}. Здесь до 1951 года читал лекции знаменитый авиаконструктор {{w|Мясищев,_Владимир_Михайлович|В.М. Мясищев}}. | ||
В 1950—1952 гг. осваивает управление, летает на самолётах военно-спортивного авиационного клуба [[ДОСААФ]] при МАИ. | В 1950—1952 гг. осваивает управление, летает на самолётах военно-спортивного авиационного клуба [[ДОСААФ]] при МАИ. | ||
В 1952 году А.С. Липко окончил {{w|Московский_авиационный_институт|МАИ}} и был зачислен на должность инженера в «{{w|ОКБ_Мясищева|ОКБ В.М. Мясищева}}» — секретный Авиационный экспериментальный машиностроительный завод в Тушино ({{w|Москва}}). Продолжал активно заниматься пилотированием спортивных самолётов в Московском Центральном авиаклубе ДОСААФ. | |||
В 1955 году сумел поступить в Школу лётчиков-испытателей, подправив в документах год рождения с 1923 на 1928 — по условиям тех лет лиц, старше 30-летнего возраста в данную Школу не принимали. | |||
В 1957 году успешно окончил Школу лётчиков-испытателей. С апреля 1957 по август 1960 — лётчик-испытатель {{w|ОКБ_Мясищева|ОКБ имени Мясищева}} (Тушино). Участвовал в испытаниях машин «{{w|3М}}» (реактивный советский {{w|стратегический_бомбардировщик|стратегический бомбардировщик}}, СБ), «{{w|М-4_(самолёт)|М-4}}» и их модификаций. | |||
В качестве 2-го пилота 27 октября 1959 года поднял в небо и провёл лётные испытания реактивного самолёта «{{w|М-50_(самолёт)|М-50А}}» — советского сверхзвукового стратегического бомбардировщика ОКБ Мясищева (протообраз современных СБ типа «{{w|Ту-160|Белый Аист}}»). | |||
В 1959 году А.С. Липко установил '''9 мировых авиационных рекордов''' (из них 2 — в качестве второго пилота): в сентябре 1952 2 рекорда грузоподъёмности на «{{w|3М}}», в октябре 1959 — 7 рекордов по скорости на «{{w|М-4_(самолёт)|М-4}}». | |||
В 1960—1961 — лётчик-испытатель «филиала № 1» {{w|НПО_машиностроения|ОКБ-52}} {{w|Челомей,_Владимир_Николаевич|В.Н. Челомея}} (город {{w|Реутов}}, восточный пригород {{w|Москвы}}). | |||
C 1961 по апрель 1964 — лётчик-испытатель {{w|Туполев_(конструкторское_бюро)|ОКБ}} {{w|Туполев,_Андрей_Николаевич|А.Н. Туполева}}. Здесь в качестве второго пилота 23.01.1962 поднял в небо и провёл испытания «{{w|Ту-126}}» — военного самолёта {{w|радиолокация|радиолокационного}} дозора и обнаружения воздушных и морских целей. Участвовал в лётных испытаниях машины «{{w|Ту-22}}» — советского многофункционального дальнего тяжёлого реактивного сверхзвукового самолёта. | |||
С апреля 1964 — лётчик-испытатель {{w|Авиационный_комплекс_имени_С._В._Ильюшина|ОКБ С.В. Ильюшина}} (авиазавод № 240 {{w|Министерство_авиационной_промышленности_СССР|МАП СССР}}). Участвовал в испытаниях {{w|Ил-62}} — первого в {{w|СССР}} реактивного межконтинентального пассажирского самолёта. | |||
Погиб 25 февраля 1965 года при выполнении в качестве КВС 127-го испытательного полёта на опытном самолёте Ил-62 по маршруту «{{w|Раменское}}—Ташкент—Ашхабад». Особенностью исследования являлось изучение взлётов с максимальной весовой нагрузкой на борту воздушного судна. При взлёте самолёт оторвался от полосы с особенностями, которые на этом этапе взлёта на терминологии авиаторов звучат как «{{w|Угол_атаки|большой угол атаки}} с недостаточной скоростью». Как предполагалось впоследствии,— из-за {{w|помпаж}}а и потери тяги одним из двигателей. На низкой высоте (полёт на высоте 3…4 метров) самолёт задел опору ограждения аэродрома, упал и загорелся. Из 17 человек, находившихся на борту, погибли почти все члены экипажа (9 человек) и инженер предприятия. | |||
С 1946 года А.С. Липко жил в Москве, последние годы жил в «городке лётчиков-испытателей» в городе {{w|Жуковский}} (пригород Москвы). | |||
Похоронен с воинскими почестями на {{w|Ваганьковское_кладбище|Ваганьковском кладбище}} столицы. | |||
== Награды == | == Награды == | ||
* орден {{w|орден_«Знак_Почёта»|«Знак Почёта»}} (1965, посмертно) | |||
* медаль {{w|медаль_«За_трудовую_доблесть»|«За трудовую доблесть»}} (1959) | |||
* медаль {{w|медаль_«За_отвагу»_(СССР)|«За отвагу»}} (30.05.1951 — награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР за подвиг 27.08.1942 на Сталинградском фронте) | |||
* медаль {{w|медаль_«За_оборону_Москвы»|«За оборону Москвы»}} (1945) | |||
* медаль {{w|медаль_«За_оборону_Сталинграда»|«За оборону Сталинграда»}} (1943) | |||
* медаль {{w|медаль_«За_освобождение_Варшавы»|«За освобождение Варшавы»}} (1946) | |||
* медаль {{w|медаль_«За_взятие_Берлина»|«За взятие Берлина»}} (1946) | |||
* {{w|Медаль_«За_Победу_над_Германией_в_Великой_Отечественной_войне_1941—1945_гг.»|медаль «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»}} (29.09.1945) | |||
* медаль {{w|юбилейная_медаль_«Двадцать_лет_Победы_в_Великой_Отечественной_войне_1941—1945_гг.»|«Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»}} (1965) | |||
== Память == | == Память == | ||
* Память об А.С. Липко поддерживается в музее и городке лётчиков-испытателей в городе {{w|Жуковский_(Московская_область)|Жуковский}}, {{w|Московская_область|Московская область}}. | * Память об А.С. Липко поддерживается в музее и городке лётчиков-испытателей в городе {{w|Жуковский_(Московская_область)|Жуковский}}, {{w|Московская_область|Московская область}}. На доме № 34 по улице Чкалова (где с 1959 года жил А.С. Липко) в городе Жуковском установлена мемориальная доска. | ||
<br /> | |||
== Примечания == | == Примечания == | ||
{{reflist}} | {{reflist}} | ||
==Ссылки == | ==Ссылки == | ||
* [https://pamyat-naroda.ru/heroes/?last_name=%D0%9B%D0%B8%D0%BF%D0%BA%D0%BE&first_name=%D0%90%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%B9&middle_name=%D0%A1%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87 Портал военного архива ЦАМО «Память народа»: награды А.С. Липко в годы Великой Отечественной войны] | * [https://pamyat-naroda.ru/heroes/?last_name=%D0%9B%D0%B8%D0%BF%D0%BA%D0%BE&first_name=%D0%90%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%B9&middle_name=%D0%A1%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87 Портал военного архива ЦАМО «Память народа»: награды А.С. Липко в годы Великой Отечественной войны] | ||
* [http://testpilot.ru/base/2010/06/lipko-a-s/ Портал «Энциклопедия испытателей»] | |||
* [http://zhukvesti.ru/articles/detail/38387/ Газета «Жуковские вести» (Москва): Известные имена пятиэтажки № 34 по улице Чкалова (от 06.03.2016)] | |||
* [http://avia.pro/blog/aviakatastrofa-il-62-na-ad-ramenskoe-1965 Авиакатастрофа Ил-62 завода № 240 МАП СССР на аэродроме Раменское 25.02.1965] | |||
{{DEFAULTSORT:Липко Анатолий Семёнович}} | {{DEFAULTSORT:Липко Анатолий Семёнович}} | ||
| Строка 34: | Строка 69: | ||
[[Категория:Томичи-герои]] | [[Категория:Томичи-герои]] | ||
[[Категория:ЛАТУЗА]] | [[Категория:ЛАТУЗА]] | ||
[[Категория:ДОСААФ]] | |||
[[Категория:Советские воины Великой Отечественной войны]] | |||
[[Категория:Кавалеры ордена «Знак Почёта»]] | |||
[[Категория:Награждённые государственными медалями СССР]] | |||
[[Категория:Похороненные в Москве]] | |||
{{footer}} | {{footer}} | ||
Текущая версия от 15:21, 7 сентября 2019
Анато́лий Семёнович Липко́ (5 апреля 1923 года, Сергиев Посад, Московская область, РСФСР — 25 февраля 1965, аэродром Раменское[1], Москва, РСФСР) — лётчик-испытатель СССР 1-го класса; старший лейтенант запаса (ВВС), ветеран Великой Отечественной войны. Выпускник томского военного вуза «ЛАТУЗА» (апрель 1944).
Биография
Родился в небольшом городе Сергиев Посад, известном как один из центров русской православной культуры. Детство и юность прошли в соседнем городе Дмитрове, где в те годы развернулись грандиозные стройки социализма — город стал центром строительства ГУЛАГовского канала Москва-Волга и ряда крупных промышленных заводов (эпоха индустриализации в СССР). Здесь Анатолий Липко окончил полную среднюю школу.
С 18 лет, с весны 1941 года, — в рядах РККА. Участник Великой Отечественной войны с самого её начала, с 22 июня 1941 года. В Действующей армии с октября 1941. С октября 1941 по август 1942 года А.С. Липко — красноармеец на передовой в войсках Центрального фронта (оборона Москвы), служил в 25-й парашютно-десантной бригаде. С августа 1942 — на Сталинградском фронте, красноармеец 126-го гвардейского стрелкового полка 41-й гвардейской стрелковой дивизии. Здесь был тяжело ранен в ногу 27.08.1942 и до ноября находился на лечении в госпитале. После выздоровления получил направление на командирскую учёбу в военном вузе. С конца ноября 1942 — курсант Ленинградского артиллерийского технического училища зенитной артиллерии (ЛАТУЗА), дислоцированного в те годы в эвакуации в городе Томске.
Учёба, по укороченной (условия военного времени) программе длилась 2 года и в 1944 году младший техник-лейтенант войск ПВО А.С. Липко отбыл из Томска в Действующую армию.
В апреле и мае 1944 года — служба в частях Резерва Северного фронта ПВО.
В мае—июне 1944 года — в звании младшего-лейтенанта-техника и в должности начальника артиллерийского снабжения 306-го отдельного зенитного артиллерийского дивизиона (306 зап. озавд ПВО). С мая по август 1944 — в должности техника по зенитным приборам 306 озавд Западного фронта ПВО (ЗФ ПВО). Боевой задачей фронта ПВО было прикрытие от ударов противника с воздуха советских войск и объектов в прифронтовой полосе. Войска Западного фронта ПВО привлекались также для прикрытия группировок фронтов в стратегических операциях советских войск 1944—1945 годов. В победном 1945 году части ЗФ ПВО участвовали в Висло-Одерской стратегической операции и в Берлинской штурмовой стратегической операции — в полосе действия 1-го Белорусского фронта. На фронте у молодого, 22-летнего офицера проявилась любовь к авиации.
С весны 1946 года лейтенант-техник Анатолий Липко демобилизован из рядов Советской армии в запас. Поступает учиться в Московский авиационный институт (МАИ). Здесь до 1951 года читал лекции знаменитый авиаконструктор В.М. Мясищев.
В 1950—1952 гг. осваивает управление, летает на самолётах военно-спортивного авиационного клуба ДОСААФ при МАИ.
В 1952 году А.С. Липко окончил МАИ и был зачислен на должность инженера в «ОКБ В.М. Мясищева» — секретный Авиационный экспериментальный машиностроительный завод в Тушино (Москва). Продолжал активно заниматься пилотированием спортивных самолётов в Московском Центральном авиаклубе ДОСААФ.
В 1955 году сумел поступить в Школу лётчиков-испытателей, подправив в документах год рождения с 1923 на 1928 — по условиям тех лет лиц, старше 30-летнего возраста в данную Школу не принимали.
В 1957 году успешно окончил Школу лётчиков-испытателей. С апреля 1957 по август 1960 — лётчик-испытатель ОКБ имени Мясищева (Тушино). Участвовал в испытаниях машин «3М» (реактивный советский стратегический бомбардировщик, СБ), «М-4» и их модификаций.
В качестве 2-го пилота 27 октября 1959 года поднял в небо и провёл лётные испытания реактивного самолёта «М-50А» — советского сверхзвукового стратегического бомбардировщика ОКБ Мясищева (протообраз современных СБ типа «Белый Аист»).
В 1959 году А.С. Липко установил 9 мировых авиационных рекордов (из них 2 — в качестве второго пилота): в сентябре 1952 2 рекорда грузоподъёмности на «3М», в октябре 1959 — 7 рекордов по скорости на «М-4».
В 1960—1961 — лётчик-испытатель «филиала № 1» ОКБ-52 В.Н. Челомея (город Реутов, восточный пригород Москвы).
C 1961 по апрель 1964 — лётчик-испытатель ОКБ А.Н. Туполева. Здесь в качестве второго пилота 23.01.1962 поднял в небо и провёл испытания «Ту-126» — военного самолёта радиолокационного дозора и обнаружения воздушных и морских целей. Участвовал в лётных испытаниях машины «Ту-22» — советского многофункционального дальнего тяжёлого реактивного сверхзвукового самолёта.
С апреля 1964 — лётчик-испытатель ОКБ С.В. Ильюшина (авиазавод № 240 МАП СССР). Участвовал в испытаниях Ил-62 — первого в СССР реактивного межконтинентального пассажирского самолёта.
Погиб 25 февраля 1965 года при выполнении в качестве КВС 127-го испытательного полёта на опытном самолёте Ил-62 по маршруту «Раменское—Ташкент—Ашхабад». Особенностью исследования являлось изучение взлётов с максимальной весовой нагрузкой на борту воздушного судна. При взлёте самолёт оторвался от полосы с особенностями, которые на этом этапе взлёта на терминологии авиаторов звучат как «большой угол атаки с недостаточной скоростью». Как предполагалось впоследствии,— из-за помпажа и потери тяги одним из двигателей. На низкой высоте (полёт на высоте 3…4 метров) самолёт задел опору ограждения аэродрома, упал и загорелся. Из 17 человек, находившихся на борту, погибли почти все члены экипажа (9 человек) и инженер предприятия.
С 1946 года А.С. Липко жил в Москве, последние годы жил в «городке лётчиков-испытателей» в городе Жуковский (пригород Москвы).
Похоронен с воинскими почестями на Ваганьковском кладбище столицы.
Награды
- орден «Знак Почёта» (1965, посмертно)
- медаль «За трудовую доблесть» (1959)
- медаль «За отвагу» (30.05.1951 — награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР за подвиг 27.08.1942 на Сталинградском фронте)
- медаль «За оборону Москвы» (1945)
- медаль «За оборону Сталинграда» (1943)
- медаль «За освобождение Варшавы» (1946)
- медаль «За взятие Берлина» (1946)
- медаль «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (29.09.1945)
- медаль «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1965)
Память
- Память об А.С. Липко поддерживается в музее и городке лётчиков-испытателей в городе Жуковский, Московская область. На доме № 34 по улице Чкалова (где с 1959 года жил А.С. Липко) в городе Жуковском установлена мемориальная доска.
Примечания
- ↑ Ныне — московский городской Аэропорт «Жуковский».
Ссылки
- Портал военного архива ЦАМО «Память народа»: награды А.С. Липко в годы Великой Отечественной войны
- Портал «Энциклопедия испытателей»
- Газета «Жуковские вести» (Москва): Известные имена пятиэтажки № 34 по улице Чкалова (от 06.03.2016)
- Авиакатастрофа Ил-62 завода № 240 МАП СССР на аэродроме Раменское 25.02.1965
