Обь-Енисейский канал

Обь-Енисейский канал с входящими в его систему речками существовал в конце XIX века в пределах нынешних Томской области и Красноярского края, и служил соединительным звеном бассейнов рек Оби и Енисея.

Началом этой соединительной системы служит речка Озёрная, впадающая справа в реку Кеть, в 550 верстах от её впадения в Обь, по южному её, Тогурскому рукаву. Озёрная входит в систему канала на 14,5 верст своего течения, затем канал направляется по притоку её реке Ломоватой на протяжении 47 верст, из неё направляется по мелководному притоку её речке Язевой до истока ее из Большого озера, на протяжении 31,75 версты. Большое озеро имеет 4,5 версты длины, 700 саженей ширины и 1,5 — 2 аршина глубины. От этого озера до реки Малый Кас прокопан на волоке канал длиной 7,5 вёрст, при ширине по дну 9 саженей, глубиной до 7 футов, входящий в реку Малый Кас, и по ней на 89 верст; средняя глубина этой речки на фарватере до 71/2 четвертей, расход воды в секунду всего 0,92 куб. саженей. Малый Кас впадает в Большой Кас, который в 192 верстах далее вливается в Енисей.

На протяжении почти 195 верст канал проходит по мелководным, извилистым и маловодным речкам и, по проекту, потребовал бы устройства 29 шлюзов и канализации всех вышесказанных речек, а также, отчасти, спрямления, углубления и расчистки Малого Каса. Местность, где проходит Обско-Енисейская система — глухая, необитаемая тайга, болотистая и каменистая, лишённая всяких для заселения удобств. Навигация по каналу могла бы продолжаться не более 3,5 месяцев в году. Постройка канала по настоящее время обошлась казне около 3 млн. руб. серебром. Ещё в 1797 возникло предположение связать речные системы Оби и Енисея. В 1800, 1810 и 1814 посылались партии инженеров для исследования различных направлений соединительного пути, но, ввиду многих неудобств и дороговизны сооружений, все эти проекты были оставлены. В 1875 енисейский купец Фунтусов ассигновал 8000 руб. для исследования осмотренного им направления, где ныне устроен Обско-Енисейский канал; в 1876 капитан-лейтенант Сидснер осмотрел этот путь и описал его. В 1878 на средства Александра Сибирякова была вновь послана для исследования этого пути экспедиция, под начальством барона Аминова.

В 1882 году началось строительство канала, а в 1891 году он был открыт для плавания небольших судов. Для полного окончания всех необходимых сооружений требовалось ещё несколько миллионов рублей, однако, ввиду постройки Сибирской железной дороги, дальнейшие работы были приостановлены. Во время строительства канала были сделаны многочисленные археология|археологические находки, свидетельствующие о том что люди селились на берегах сибирских рек более 6 тыс. лет назад. Строительство велось под руководством барона Бьорка Александровича Аминова.

В 1911 году было принято решение расширить канал, но из-за начавшейся Первой мировой войны работы были отложены. В 1918 году белогвардейцы попытались пройти на речных судах по каналу до Енисея, но шлюзы оказались слишком узкими и тогда они разрушили шлюзы и дорогу, идущую вдоль канала. В 1942 году канал использовался в последний раз — по нему провели из Енисея в Обь три колёсных парохода «Капитан», «Пограничник», «Механик» и катер «Газоход-24», при этом пришлось частично разбирать как канал, так и суда.

В настоящее время канал заброшен, местное население составляют староверы-беспоповцы, переселившиеся в эти места в 1930-е годы, уходя от преследования советской власти.

Литература

• Евсеева Н. С. География Томской области. (Природные условия и ресурсы). — Томск, 2001, с. 28 — 30: 1.3.1. Обь-Енисейский канал. ISBN 5-7511-1930-X
• Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона (1890—1907).

Ссылки

• Всё об Обь-Енисейском канале — история, карты, ссылки