Михаил Леонтьевич Миль: различия между версиями

Текущая версия от 11:49, 31 января 2020

М.Л. Миль на марке
«Почты России» (2009)

Михаи́л Лео́нтьевич Ми́ль (9(22) ноября 1909, Иркутск, Российская Империя — 31 января 1970, Москва, СССР) — российский конструктор вертолётов и учёный, доктор технических наук (1945), Герой Социалистического Труда (1966), лауреат Ленинской премии (1958) и Государственной премии СССР (1968).

Страницы биографии

Детство и юность Михаила Миля прошло в Иркутске; его отец, Леонтий Самойлович Миль, был железнодорожным служащим и религиозным активистом; мать, Мария Ефимовна, — зубным врачом.

С детства мальчик проявил множество различных талантов: он прекрасно рисовал, увлекался музыкой, с лёгкостью изучал иностранные языки. Он мог бы стать блестящим художником или музыкантом, а стал учёным-конструктором, создателем вертолётов. Возможно, выбор Михаила Миля объяснялся тем, что его юность пришлась на 1920-е годы XX века — время, когда все увлекались авиацией и воздухоплаванием. Не стал исключением и Миша. В школьные годы он занимался в кружке авиамоделистов и однажды в двенадцатилетнем возрасте сделал модель самолёта, которая победила на конкурсе в Томске.

Главный корпус Сибирского Томского технологического института.
Начало XX века.

В 1925 Михаил приезжает в Томск и на следующий год поступает в СТИ — Сибирский Томский технологический институт (ныне — Томский политехнический университет). Здесь он сразу стал членом планерной секции. Построив лёгкий одноместный планер, Михаил впервые поднялся на нём в сибирское небо и «заболел» им на всю жизнь. Но судьба словно решила испытать Михаила на прочность. Молодой человек никогда не обращал внимания на доску объявлений института. Но в тот день что-то словно заставило его остановиться перед ней. Там он прочел выписку из приказа о своём исключении из вуза «за непролетарское происхождение». Позднее выяснилось, что один из однокурсников сообщил в соответствующие органы, что в квартире Милей имеется мягкая буржуазная мебель — у них действительно были прекрасные венские стулья с резными ножками. Более того, «органы» установили, что до Революции его отец был одним из иркутских раввинов.

После этого Михаил Миль переехал в Новосибирск, проработал около года в кожевенной лаборатории и уже затем, как имеющий социальный статус рабочего, поступил в Донской политехнический институт в Новочеркасске.

Окончив институт в 1931 году, Миль работал в ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского, участвовал в разработке автожиров А-7, А-12 и А-15, работал на автожирном заводе заместителем Николая Камова. В это период появилась первая научная публикация М.Л. Миля: «О разбеге автожира»^[1].

В годы Великой Отечественной войны с 1941 по 1943 Михаил Миль находился на военном положении (работа приравнивалась к военной службе, дата мобилизации 29.08.1941). С осени 1941 лаборатория работала в эвакуации в городе Билимбай (Свердловская область), в основном занимались усовершенствованием боевых самолётов по характеристикам устойчивости и управляемости. В то время город Билимбай стал фактически авиационной столицей СССР. Здесь работали лучшие авиаконструкторы — генерал С.А. Лавочкин и Н.И. Камов, с которым М. Миль был дружен ещё со времён учёбы в Томске, а затем по работе в ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского.

В период 1941—1942 годов часто находился в командировках на фронте, где была крайне сложная обстановка — немцы рвались к Москве, в этих условиях правительство вспомнило и о боевых автожирах. На фронт было переброшено 5 машин, которые совершили 20 боевых вылетов. Все это время Михаил Миль был в составе отряда. Кроме того, он активно занимался улучшением конструкции самолётов. Главной проблемой было то, что нагруженный боеприпасами самолёт, потеряв скорость, тут же попадал в штопор, выйти из которого был практически не способен, так как пилоту просто не хватало физической силы. Миль разработал устройство, которое позволяло решить эту проблему. Испытания устройства проходили на фронтовом аэродроме в присутствии командующего. Лётчики не очень доверяли новому изобретению и рисковать не хотели, так как от них требовалось умышленно ввести самолёт в штопор. А это, по их мнению, означало верную гибель. Положение спас лётчик Э.А. Лебединский. Испытания устройства прошли блестяще, оно было пущено в серийное производство. В течение нескольких месяцев Миль находился на военных аэродромах, лично устанавливал устройство на самолёты и объяснял лётчикам принцип его действия.

В 1944 году работал в Москве, занимал должность офицера-начальника технической бригады (начальник научной группы 1-й специальной лаборатории ЦАГИ) завода № 290, 1-я автожирная корректирующая эскадрилья соединения Авиации Дальнего Действия. При лётных испытаниях лично находился в исследуемых летательных аппаратов. Член ВКП(б) / КПСС с 1943 года.

Деятельность Михаила Миля в годы Войны была отмечена пятью правительственными наградами, в том числе военными. В 1943 году Миль защитил кандидатскую диссертацию «Критерии управляемости и маневренности самолёта»; в 1945 году — докторскую: «Динамика ротора с шарнирным креплением лопастей и её приложение к задачам устойчивости и управляемости автожира и геликоптера». С 1967 — профессор.

В декабре 1947 года Миль стал главным конструктором опытного конструкторского бюро (ОКБ) по вертолётостроению, созданного на базе завода № 383 МАП СССР. Первая машина ГМ-1 (Геликоптер Миля-1), созданная в ОКБ, была поднята в воздух 20 сентября 1948 года на аэродроме Захарково лётчиком-испытателем М.К. Байкаловым; в начале 1950 года, после серии испытаний, вышло постановление о создании в 1951 опытной серии из 15 вертолётов ГМ-1, ставших первыми советскими серийными 3-местными вертолётами Ми-1.

В 1964 Михаиль Миль стал генеральным конструктором опытного КБ. Его коллективом были созданы вертолёты Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-12, Ми-24, В-12 и др.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 июля 1966 года за выдающиеся заслуги в развитии авиации Советского Союза и «достижения в области вертолётного искусства» Милю Михаилу Леонтьевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

Умер в Москве 31 января 1970 года.

Похоронен с воинскими почестями на поселковом кладбище ж.д. разъезда Перхушково при селе Юдино Одинцовского района Московской области.

Награды

медаль «Золотая Звезда» Героя Советского Союза (28.07.1966)
3 ордена Ленина (1951, 1959, 1966)
орден Боевого Красного Знамени
орден Трудового Красного Знамени
орден Отечественной войны II степени (1945)
орден Красной Звезды (06.11.1944)

медаль «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (07.06.1945)
медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1946)
медаль «За оборону Москвы» (1946)
медаль «В память 800-летия Москвы» (1947)
юбилейная медаль «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1965)
нагрудный ветеранский знак-медаль «25 лет Победы в Великой Отечественной войне» (1970)

медали СССР и стран СЭВ.

иностранный орден:
- «Орден Возрождения Польши» (Польская Народная Республика).

Лауреат Ленинской премии СССР (1958)
Лауреат Государственной премии СССР (1968)

Память

Имя Михаила Миля носит Московский вертолётный завод.
В Москве именем конструктора названа улица Авиаконструктора Миля в районе Жулебино. В 2009 году на пересечении улицы Авиаконструктора Миля и Жулебинского бульвара был установлен бюст Миля.
В Казани именем конструктора названа улица Михаила Миля в Авиастроительном районе города.
Именем Миля названа московская средняя школа № 1738.
В 2009 году в честь Михаиля Миля был выпущен блок марок Почты России.
На корпусе факультета технологических машин и роботов ЮРГТУ (НПИ). (Новочеркасск) установлена мемориальная доска: «Здесь учился и окончил НПИ в 1931 году конструктор вертолетов Ми, Герой Социалистического Труда, Лауреат Ленинской и Государственной премий, Доктор технических наук Михаил Леонтьевич Миль. 1909—1970 гг.»^[2].
В 2009 году в Иркутске в честь 100-летия со дня рождения М.Л. Миля по инициативе поэта Г. Гайды была установлена мемориальная доска. Предложено назвать именем Миля улицу, на которой он родился и рос^[3].
На здании главного корпуса Томского политехнического университета (в 1920-е — Сибирский индустриальный институт) установлена Мемориальная доска в память об учившемся здесь М.Л. Миле.

Примечания

↑ Журнал «Техника воздушного флота», № 5 за 1934 год.
↑ Мемориальные доски Новочеркасска
↑ Сухаревская Л. «Михаил Миль — покоритель неба» / газета «Байкальские вести». — Иркутск, 2009. — ноября.

Ссылки

[1] Журнал «Техника воздушного флота», № 5 за 1934 год.

[2] Мемориальные доски Новочеркасска

[3] Сухаревская Л. «Михаил Миль — покоритель неба» / газета «Байкальские вести». — Иркутск, 2009. — ноября.

[1]

[2]

[3]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
+[[Изображение:Миль_МЛ_(марка).jpg|thumb|210px|М.Л. Миль на марке <br /> «{{w|Почта_России|Почты России}}» (2009)]]
 '''Михаи́л Лео́нтьевич Ми́ль''' ({{w|Старый_стиль|9}}({{w|Новый_стиль|22}}) ноября 1909, {{w|Иркутск}}, {{w|Российская_империя|Российская Империя}} — 31 января 1970, {{w|Москва}}, {{w|СССР}}) — российский конструктор {{w|вертолёт}}ов и учёный, доктор технических наук (1945), {{w|Герой_Социалистического_Труда|Герой Социалистического Труда}} (1966), лауреат Ленинской премии (1958) и Государственной премии СССР (1968).
@@ Строка 4: / Строка 5: @@
 Детство и юность Михаила Миля прошло в {{w|Иркутск}}е; его отец, Леонтий Самойлович Миль, был железнодорожным служащим и религиозным активистом; мать, Мария Ефимовна, — зубным врачом.
-Михаил Миль ещё в двенадцатилетнем возрасте сделал модель самолёта, которая победила на конкурсе в [[Томск]]е. В 1925 поступил в [[Томский политехнический институт|Сибирский технологический институт]] (ныне — [[Томский политехнический университет]]), но проучился там недолго, его исключили «за непролетарское происхождение» (его отец был {{w|раввин}}ом). Тогда он переехал в {{w|Новосибирск}}, проработал около года в кожевенной лаборатории и уже как рабочий поступил в {{w|Новочеркасский_политехнический_университет|Донской политехнический институт}} в {{w|Новочеркасск}}е.
+С детства мальчик проявил множество различных талантов: он прекрасно рисовал, увлекался музыкой, с лёгкостью изучал иностранные языки. Он мог бы стать блестящим художником или музыкантом, а стал учёным-конструктором, создателем {{w|вертолёт}}ов. Возможно, выбор Михаила Миля объяснялся тем, что его юность пришлась на 1920-е годы XX века — время, когда все увлекались авиацией и воздухоплаванием. Не стал исключением и Миша. В школьные годы он занимался в кружке авиамоделистов и однажды в двенадцатилетнем возрасте сделал модель самолёта, которая победила на конкурсе в [[Томск]]е.
+[[Изображение:ТТИ_главный_корпус.jpg|thumb|260px|Главный корпус Сибирского Томского технологического института. <br />Начало XX века.]]
+В 1925 Михаил приезжает в Томск и на следующий год поступает в СТИ — [[Томский политехнический институт|Сибирский Томский технологический институт]] (ныне — [[Томский политехнический университет]]). Здесь он сразу стал членом {{w|планеры|планерной секции}}. Построив лёгкий одноместный планер, Михаил впервые поднялся на нём в сибирское небо и «заболел» им на всю жизнь. Но судьба словно решила испытать Михаила на прочность. Молодой человек никогда не обращал внимания на доску объявлений института. Но в тот день что-то словно заставило его остановиться перед ней. Там он прочел выписку из приказа о своём исключении из вуза «за непролетарское происхождение».
+Позднее выяснилось, что один из однокурсников сообщил в {{w|ОГПУ_СССР|соответствующие органы}}, что в квартире Милей имеется ''мягкая буржуазная мебель'' — у них действительно были прекрасные венские стулья с резными ножками. Более того, «органы» установили, что до Революции его отец был одним из иркутских {{w|раввин}}ов.
+После этого Михаил Миль переехал в {{w|Новосибирск}}, проработал около года в кожевенной лаборатории и уже затем, как имеющий социальный статус ''рабочего'', поступил в {{w|Новочеркасский_политехнический_университет|Донской политехнический институт}} в {{w|Новочеркасск}}е.
 Окончив институт в 1931 году, Миль работал в {{w|ЦАГИ|ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского}}, участвовал в разработке {{w|автожир}}ов {{w|А-7_(автожир)|А-7}}, А-12 и А-15, работал на автожирном заводе заместителем [[Николай Ильич Камов|Николая Камова]]. В это период появилась первая научная публикация М.Л. Миля: «О разбеге автожира»<ref>Журнал «Техника воздушного флота», № 5 за 1934 год.</ref>.
-В годы {{w|Великая_Отечественная_война|Великой Отечественной войны}} с 1941 по 1943 Михаил Миль работал в эвакуации в городе {{w|Билимбай}} ({{w|Свердловская_область|Свердловская область}}), в основном занимаясь усовершенствованием боевых самолётов, улучшал их устойчивости и управляемость. Его деятельность была отмечена пятью правительственными наградами. В 1943 году Миль защитил кандидатскую диссертацию «Критерии управляемости и маневренности самолёта»; в 1945 году — докторскую: «Динамика ротора с шарнирным креплением лопастей и её приложение к задачам устойчивости и управляемости автожира и геликоптера».
+В годы {{w|Великая_Отечественная_война|Великой Отечественной войны}} с 1941 по 1943 Михаил Миль находился на военном положении (работа приравнивалась к военной службе, дата мобилизации 29.08.1941). С осени 1941 лаборатория работала в эвакуации в городе {{w|Билимбай}} ({{w|Свердловская_область|Свердловская область}}), в основном занимались усовершенствованием боевых самолётов по характеристикам устойчивости и управляемости. В то время город {{w|Билимбай}} стал фактически авиационной столицей СССР. Здесь работали лучшие авиаконструкторы — генерал {{w|Лавочкин,_Семён_Алексеевич|С.А. Лавочкин}} и [[Николай Ильич Камов|Н.И. Камов]], с которым М. Миль был дружен ещё со времён учёбы в Томске, а затем по работе в {{w|ЦАГИ|ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского}}.
+В период 1941—1942 годов часто находился в командировках {{w|битва_за_Москву|на фронте}}, где была крайне сложная обстановка — немцы рвались к Москве, в этих условиях правительство вспомнило и о боевых ''автожирах''. На фронт было переброшено 5 машин, которые совершили 20 боевых вылетов. Все это время Михаил Миль был в составе отряда. Кроме того, он активно занимался улучшением конструкции самолётов. Главной проблемой было то, что нагруженный боеприпасами самолёт, потеряв скорость, тут же попадал в штопор, выйти из которого был практически не способен, так как пилоту просто не хватало физической силы. Миль разработал устройство, которое позволяло решить эту проблему.
+Испытания устройства проходили на фронтовом аэродроме в присутствии командующего. Лётчики не очень доверяли новому изобретению и рисковать не хотели, так как от них требовалось умышленно ввести самолёт в штопор. А это, по их мнению, означало верную гибель. Положение спас лётчик Э.А. Лебединский. Испытания устройства прошли блестяще, оно было пущено в серийное производство. В течение нескольких месяцев Миль находился на военных аэродромах, лично устанавливал устройство на самолёты и объяснял лётчикам принцип его действия.
-В декабре 1947 года Миль стал главным конструктором опытного конструкторского бюро (ОКБ) по вертолётостроению, созданного на базе завода № 383 {{w|МАП_СССР|МАП СССР}}. Первая машина {{w|ГМ-1}} ({{w|Ми-1|Геликоптер Миля-1}}), созданная в ОКБ, была поднята в воздух 20 сентября 1948 года на аэродроме Захарково лётчиком-испытателем М.К. Байкаловым; в начале 1950 года, после серии испытаний, вышло постановление о создании в 1951 опытной серии из 15 вертолётов ГМ-1, ставших первыми советскими серийными 3-местными '''{{w|вертолёт}}ами'''  ''{{w|Ми-1}}''.
+В 1944 году работал в Москве, занимал должность офицера-начальника технической бригады (начальник научной группы 1-й специальной лаборатории ЦАГИ) завода № 290, 1-я автожирная корректирующая эскадрилья соединения {{w|Авиация_дальнего_действия_СССР|Авиации Дальнего Действия}}. При лётных испытаниях лично находился в исследуемых летательных аппаратов. Член {{w|КПСС|ВКП(б) / КПСС}} с 1943 года.
+Деятельность Михаила Миля в годы Войны была отмечена пятью правительственными наградами, в том числе военными. В 1943 году Миль защитил кандидатскую диссертацию «Критерии управляемости и маневренности самолёта»; в 1945 году — докторскую: «Динамика ротора с шарнирным креплением лопастей и её приложение к задачам устойчивости и управляемости автожира и геликоптера». С 1967 — профессор.
+В декабре 1947 года Миль стал главным конструктором опытного конструкторского бюро (ОКБ) по вертолётостроению, созданного на базе завода № 383 {{w|МАП_СССР|МАП СССР}}. Первая машина {{w|ГМ-1}} ({{w|Ми-1|Геликоптер Миля-1}}), созданная в ОКБ, была поднята в воздух 20 сентября 1948 года на аэродроме Захарково лётчиком-испытателем М.К. Байкаловым; в начале 1950 года, после серии испытаний, вышло постановление о создании в 1951 опытной серии из 15 вертолётов ГМ-1, ставших первыми советскими серийными 3-местными {{w|вертолёт}}ами ''{{w|Ми-1}}''.
 В 1964 Михаиль Миль стал генеральным конструктором опытного КБ. Его коллективом были созданы вертолёты {{w|Ми-2}}, {{w|Ми-4}}, {{w|Ми-6}}, {{w|Ми-8}}, {{w|Ми-10}}, {{w|Ми-12}}, {{w|Ми-24}}, В-12 и др.
-Указом {{w|Президиум_Верховного_Совета_СССР|Президиума Верховного Совета СССР}} от 28 июля 1966 года за выдающиеся заслуги в развитии авиации Советского Союза Милю Михаилу Леонтьевичу присвоено звание {{w|Герой_Социалистического_Труда|Героя Социалистического Труда}} с вручением {{w|орден_Ленина|ордена Ленина}} и золотой {{w|Медаль_«Серп_и_Молот»|медали «Серп и Молот»}}.
+Указом {{w|Президиум_Верховного_Совета_СССР|Президиума Верховного Совета СССР}} от 28 июля 1966 года за выдающиеся заслуги в развитии авиации Советского Союза и «достижения в области вертолётного искусства» Милю Михаилу Леонтьевичу присвоено звание {{w|Герой_Социалистического_Труда|Героя Социалистического Труда}} с вручением {{w|орден_Ленина|ордена Ленина}} и золотой {{w|Медаль_«Серп_и_Молот»|медали «Серп и Молот»}}.
@@ Строка 23: / Строка 37: @@
 == Награды ==
 * {{w|Медаль_«Золотая_Звезда»_(СССР)|медаль «Золотая Звезда»}} {{w|Герой_Советского_Союза|Героя Советского Союза}} (28.07.1966)
-* 3 ордена {{w|орден_Ленина|Ленина}}
+* 3 ордена {{w|орден_Ленина|Ленина}} (1951, 1959, 1966)
 * орден {{w|орден_Красного_Знамени|Боевого Красного Знамени}}
 * орден {{w|орден_Трудового_Красного_Знамени|Трудового Красного Знамени}}
 * орден {{w|орден_Отечественной_войны|Отечественной войны}} II степени (1945)
-* орден {{w|орден_Красной_Звезды|Красной Звезды}}
+* орден {{w|орден_Красной_Звезды|Красной Звезды}} ([http://www.podvignaroda.mil.ru/?#id=44869171&tab=navDetailDocument 06.11.1944])
-* {{w|Медаль_«За_Победу_над_Германией_в_Великой_Отечественной_войне_1941-1945_гг.»|медаль «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»}} (июнь 1945)
+* медаль {{w|Медаль_«За_Победу_над_Германией_в_Великой_Отечественной_войне_1941—1945_гг.»|«За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»}} (07.06.1945)
+* медаль {{w|Медаль_«За_доблестный_труд_в_Великой_Отечественной_войне_1941—1945_гг.»|«За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»}} (1946)
+* медаль {{w|Медаль_«За_оборону_Москвы»|«За оборону Москвы»}} (1946)
+* медаль {{w|Медаль_«В_память_800-летия_Москвы»|«В память 800-летия Москвы»}} (1947)
 * юбилейная медаль {{w|Юбилейная_медаль_«Двадцать_лет_Победы_в_Великой_Отечественной_войне_1941—1945_гг.»|«Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»}} (1965)
 * нагрудный {{w|Знак_«25_лет_победы_в_Великой_Отечественной_войне»|ветеранский знак-медаль «25 лет Победы в Великой Отечественной войне»}} (1970)
@@ Строка 35: / Строка 52: @@
 * медали СССР и стран {{w|СЭВ}}.
+* иностранный орден:
+** «{{w|Орден_Возрождения_Польши|Орден Возрождения Польши}}» ({{w|Польская_Народная_Республика|Польская Народная Республика}}).
-* «{{w|Орден_Возрождения_Польши|Орден Возрождения Польши}}» ({{w|Польская_Народная_Республика|Польская Народная Республика}}).
+* Лауреат {{w|Ленинская_премия|Ленинской премии СССР}} (1958)
+* Лауреат {{w|Государственная_премия|Государственной премии СССР}} (1968)
 == Память ==
@@ Строка 53: / Строка 74: @@
 == Ссылки ==
-* [http://bratishka.ru/archnumb.php?statnum=2004_11_4 «Небо измеряется МИлями»]
+* {{w|Миль,_Михаил_Леонтьевич|Русская Википедия}}
-* [http://www.sb.press.net.by/print.php?articleID=47061 Интервью с дочерью Михаила Миля]
+* [http://www.bratishka.ru/archiv/2004/11/2004_11_4.php Статья «Небо измеряется МИлями»]. Там же: [http://www.bratishka.ru/archiv/2009/11/2009_11_6.php «Личность: от автожира до вертолёта»].
-* [http://www.rgantd.saminfo.ru/news5.shtml Михаил Леонтьевич Миль (к 95-летию со дня рождения)]
+* [http://www.russianhelicopters.aero/ru/about/history/persons/mil/ Портал «Вертолёты России»: М.Л. Миль (1909—1970). Биография, фото.]
+* [http://www.sb.press.net.by/print.php?articleID=47061 Интервью с дочерью Михаила Миля] (''<small>страница недоступна с 2013</small>'')
+* [http://www.rgantd.saminfo.ru/news5.shtml Михаил Леонтьевич Миль (к 95-летию со дня рождения)] (''<small>страница недоступна с 2013</small>'')
+* [http://vystavki.rgantd.ru/mil/index.htm Интернет-выставка к 100-летию со дня рождения М.Л. Миля «На пути к МИ-1»]
+* [http://samara.rgantd.ru/activity/articles/366/ «Российский государственный архив научно-технической документации»: Миль Михаил Леонтьевич (1909—1970)]
+* [http://www.coldwar.ru/rvo/112009/mil-sozdatel-groznoy-sili.php Создатель грозной силы: Михаил Леонтьевич Миль]
+* [http://www.youtube.com/watch?v=ztYLKg1P3kg&feature=related Видео-клип, посвященный легендарному авиаконструктору Михаилу Леонтьевичу Милю]
+* [http://www.pancake.gorod.tomsk.ru/index-1204427635.php Портал «Город Томск.РУ». Статья «Михаил Леонтьевич Миль» (2008)]
+* [http://www.inventor.perm.ru/persons/inventor_mil.htm Изобретения и изобретатели России: Михаил Леонтьевич Миль]
+* [http://rus-eng.org/eng/Mil'%20Mixail%20Leont'evich.htm Инженеры России: Михаил Леонтьевич Миль]
 {{DEFAULTSORT:Миль Михаил Леонтьевич}}
+[[Категория:Томичи-герои]]
 [[Категория:Герои Социалистического Труда]]
 [[Категория:Кавалеры Ордена Ленина]]
+[[Категория:Кавалеры Ордена Красного Знамени]]
+[[Категория:Кавалеры Ордена Трудового Красного Знамени]]
+[[Категория:Кавалеры Ордена Отечественной войны]]
+[[Категория:Кавалеры Ордена Красной Звезды]]
+[[Категория:Награждённые государственными медалями СССР]]
+[[Категория:Лауреаты Государственной премии СССР]]
+[[Категория:Лауреаты Ленинской премии СССР]]
+[[Категория:ТПУ]]
 [[Категория:Томская губерния]]
-[[Категория:Томичи]]
 [[Категория:Томские учёные]]
+[[Категория:Томские инженеры]]
+[[Категория:Авиаторы]]
+[[Категория:Авиация]]
+[[Категория:Похороненные в Москве]]
 {{footer}}

Аноним

Поиск

Михаил Леонтьевич Миль: различия между версиями

Пространства имён

Ещё

Действия на странице

Текущая версия от 11:49, 31 января 2020

Содержание

Страницы биографии

Награды

Память

Примечания

Ссылки

Навигация

Навигация

Вики-инструменты

Вики-инструменты

Аноним

Поиск

Михаил Леонтьевич Миль: различия между версиями

Текущая версия от 11:49, 31 января 2020

Страницы биографии

Награды

Память

Примечания

Ссылки

Навигация

Вики-инструменты

Инструменты для страниц

Категории