Файл:Билет троллейбусный 2012.jpg - История изменений

Alt118: Ошибка в годах. Такой тариф на троллейбус был с 01.01.2017 по 31.12.2018 https://tass.ru/sibir-news/3899083

2025-04-23T16:01:41Z

Ошибка в годах. Такой тариф на троллейбус был с 01.01.2017 по 31.12.2018 https://tass.ru/sibir-news/3899083

← Предыдущая версия		Версия от 23:01, 23 апреля 2025
Строка 1:		Строка 1:
	{{Изображение		{{Изображение
	\| Описание = Вид на '''''троллейбусный билет''''' образца ~~2010—2012~~ гг. (номиналом 16 рублей): разовый проездной документ юридического свидетельства оплаты пассажиром своей поездки в данном виде городского электротранспорта. Выдавался {{w\|кондуктор}}ом пассажиру при оплате им своего проезда при входе в {{w\|троллейбус}}. Предъявлялся по требованию пассажиром при проверках на рейсе (на маршруте) контролёрам Томского трамвайно-троллейбусного управления (ТТУ), фиксирующим факт ''обилечивания'' пассажиров кондуктором (контроль за исполнительской дисциплиной рейсового экипажа троллейбуса: равная ответственность за своевременный приём оплаты за проезд с пассажиров, налагаемая на водителя и кондуктора троллейбуса) или, в случае его отсутствия, водителем транспортного средства (финансовая дисциплина внутри ТТУ). Выявленные лица, не оплатившие проезд (то есть не представившие контролёру проездной документ-билет) на месте признавались контролёром административными нарушителями правопорядка и подлежали штрафу в установленном по городу размере (примерно в 20…100-кратном размере оплаты за проезд) — в данном случае ~~2010 года~~ это был штраф в размере 1000 рублей. За нарушение правил проезда и оплаты в городском общественном транспорте ТТУ пассажир также подлежал высадке из транспортного средства на маршруте, без услуги проезда до необходимого ему места назначения (своей остановки). В этом случае (выявленного факта проезда без оплаты) также мог быть подвергнут административному задержанию {{w\|УВД\|сотрудниками органов правопорядка}}. <br />Такой билет не нёс юридического свидетельства для третьих лиц (вне транспортного средства) факта оплаты за проезд, то есть бухгалтерия предприятия (учреждения), где трудится пассажир, не имеет права на возврат ему средств по [служебному] перемещению по городу на основании отсутствия на билете времени и даты оказания транспортной услуги и фиксации, что именно этот человек, с такими-то фамилией, именем и отчеством получал транспортную услугу («обезличенный билет»). На этих же основаниях билет не являлся документом для свидетельства в {{w\|суд}}е, например, в случае увечья/травмы/смерти в результате {{w\|ДТП}} с данным троллейбусом: в этом случае требовались другие, принимаемые судом свидетельства данного факта и причинно-следственной связи с увечьем/травмой. <br />Билет имел минимальнейшую степень графической защищённости и мог быть подделан недобросовестными гражданами. Однако препятствием для таких злоупотреблений серьёзно вставал наносимый на билетах текущий его номер: номера шли последовательно на каждой билетной ленте, выдаваемой перед рейсом кондуктору под расписку в диспетчерской ТТУ. Предугадать заранее, с какими номерами и на каких остановках будут проездные билеты не представлялось возможным. Тем не менее, на этой, практически поздней версии билетов «доэлектронной эпохи» (с 2019 в Томске билеты стали электронными), видны специфические точки защиты проездного документа.		\| Описание = Вид на '''''троллейбусный билет''''' образца 2017—2018 гг. (номиналом 16 рублей): разовый проездной документ юридического свидетельства оплаты пассажиром своей поездки в данном виде городского электротранспорта. Выдавался {{w\|кондуктор}}ом пассажиру при оплате им своего проезда при входе в {{w\|троллейбус}}. Предъявлялся по требованию пассажиром при проверках на рейсе (на маршруте) контролёрам Томского трамвайно-троллейбусного управления (ТТУ), фиксирующим факт ''обилечивания'' пассажиров кондуктором (контроль за исполнительской дисциплиной рейсового экипажа троллейбуса: равная ответственность за своевременный приём оплаты за проезд с пассажиров, налагаемая на водителя и кондуктора троллейбуса) или, в случае его отсутствия, водителем транспортного средства (финансовая дисциплина внутри ТТУ). Выявленные лица, не оплатившие проезд (то есть не представившие контролёру проездной документ-билет) на месте признавались контролёром административными нарушителями правопорядка и подлежали штрафу в установленном по городу размере (примерно в 20…100-кратном размере оплаты за проезд) — в данном случае это был штраф в размере 1000 рублей. За нарушение правил проезда и оплаты в городском общественном транспорте ТТУ пассажир также подлежал высадке из транспортного средства на маршруте, без услуги проезда до необходимого ему места назначения (своей остановки). В этом случае (выявленного факта проезда без оплаты) также мог быть подвергнут административному задержанию {{w\|УВД\|сотрудниками органов правопорядка}}. <br />Такой билет не нёс юридического свидетельства для третьих лиц (вне транспортного средства) факта оплаты за проезд, то есть бухгалтерия предприятия (учреждения), где трудится пассажир, не имеет права на возврат ему средств по [служебному] перемещению по городу на основании отсутствия на билете времени и даты оказания транспортной услуги и фиксации, что именно этот человек, с такими-то фамилией, именем и отчеством получал транспортную услугу («обезличенный билет»). На этих же основаниях билет не являлся документом для свидетельства в {{w\|суд}}е, например, в случае увечья/травмы/смерти в результате {{w\|ДТП}} с данным троллейбусом: в этом случае требовались другие, принимаемые судом свидетельства данного факта и причинно-следственной связи с увечьем/травмой. <br />Билет имел минимальнейшую степень графической защищённости и мог быть подделан недобросовестными гражданами. Однако препятствием для таких злоупотреблений серьёзно вставал наносимый на билетах текущий его номер: номера шли последовательно на каждой билетной ленте, выдаваемой перед рейсом кондуктору под расписку в диспетчерской ТТУ. Предугадать заранее, с какими номерами и на каких остановках будут проездные билеты не представлялось возможным. Тем не менее, на этой, практически поздней версии билетов «доэлектронной эпохи» (с 2019 в Томске билеты стали электронными), видны специфические точки защиты проездного документа.
	\| Автор = {{ФотоПодпись/Абрамов}}		\| Автор = {{ФотоПодпись/Абрамов}}
	\| Время создания = сохранившийся экземпляр сфотографирован 8 июня 2020 года, 20:10 {{w\|UTC+7\|ТSK}}		\| Время создания = сохранившийся экземпляр сфотографирован 8 июня 2020 года, 20:10 {{w\|UTC+7\|ТSK}}

Oleg K. Abramov в 14:16, 10 июля 2020

2020-07-10T14:16:01Z

← Предыдущая версия		Версия от 21:16, 10 июля 2020
Строка 1:		Строка 1:
	{{Изображение		{{Изображение
	\| Описание = Вид на '''''троллейбусный билет''''' образца ~~2010 года~~ (номиналом 16 рублей): разовый проездной документ юридического свидетельства оплаты пассажиром своей поездки в данном виде городского электротранспорта. Выдавался {{w\|кондуктор}}ом пассажиру при оплате им своего проезда при входе в {{w\|троллейбус}}. Предъявлялся по требованию пассажиром при проверках на рейсе (на маршруте) контролёрам Томского трамвайно-троллейбусного управления (ТТУ), фиксирующим факт ''обилечивания'' пассажиров кондуктором (контроль за исполнительской дисциплиной рейсового экипажа троллейбуса: равная ответственность за своевременный приём оплаты за проезд с пассажиров, налагаемая на водителя и кондуктора троллейбуса) или, в случае его отсутствия, водителем транспортного средства (финансовая дисциплина внутри ТТУ). Выявленные лица, не оплатившие проезд (то есть не представившие контролёру проездной документ-билет) на месте признавались контролёром административными нарушителями правопорядка и подлежали штрафу в установленном по городу размере (примерно в 20…100-кратном размере оплаты за проезд) — в данном случае 2010 года это был штраф в размере 1000 рублей. За нарушение правил проезда и оплаты в городском общественном транспорте ТТУ пассажир также подлежал высадке из транспортного средства на маршруте, без услуги проезда до необходимого ему места назначения (своей остановки). В этом случае (выявленного факта проезда без оплаты) также мог быть подвергнут административному задержанию {{w\|УВД\|сотрудниками органов правопорядка}}. <br />Такой билет не нёс юридического свидетельства для третьих лиц (вне транспортного средства) факта оплаты за проезд, то есть бухгалтерия предприятия (учреждения), где трудится пассажир, не имеет права на возврат ему средств по [служебному] перемещению по городу на основании отсутствия на билете времени и даты оказания транспортной услуги и фиксации, что именно этот человек, с такими-то фамилией, именем и отчеством получал транспортную услугу («обезличенный билет»). На этих же основаниях билет не являлся документом для свидетельства в {{w\|суд}}е, например, в случае увечья/травмы/смерти в результате {{w\|ДТП}} с данным троллейбусом: в этом случае требовались другие, принимаемые судом свидетельства данного факта и причинно-следственной связи с увечьем/травмой. <br />Билет имел минимальнейшую степень графической защищённости и мог быть подделан недобросовестными гражданами. Однако препятствием для таких злоупотреблений серьёзно вставал наносимый на билетах текущий его номер: номера шли последовательно на каждой билетной ленте, выдаваемой перед рейсом кондуктору под расписку в диспетчерской ТТУ. Предугадать заранее, с какими номерами и на каких остановках будут проездные билеты не представлялось возможным. Тем не менее, на этой, практически поздней версии билетов «доэлектронной эпохи» (с 2019 в Томске билеты стали электронными), видны специфические точки защиты проездного документа.		\| Описание = Вид на '''''троллейбусный билет''''' образца 2010—2012 гг. (номиналом 16 рублей): разовый проездной документ юридического свидетельства оплаты пассажиром своей поездки в данном виде городского электротранспорта. Выдавался {{w\|кондуктор}}ом пассажиру при оплате им своего проезда при входе в {{w\|троллейбус}}. Предъявлялся по требованию пассажиром при проверках на рейсе (на маршруте) контролёрам Томского трамвайно-троллейбусного управления (ТТУ), фиксирующим факт ''обилечивания'' пассажиров кондуктором (контроль за исполнительской дисциплиной рейсового экипажа троллейбуса: равная ответственность за своевременный приём оплаты за проезд с пассажиров, налагаемая на водителя и кондуктора троллейбуса) или, в случае его отсутствия, водителем транспортного средства (финансовая дисциплина внутри ТТУ). Выявленные лица, не оплатившие проезд (то есть не представившие контролёру проездной документ-билет) на месте признавались контролёром административными нарушителями правопорядка и подлежали штрафу в установленном по городу размере (примерно в 20…100-кратном размере оплаты за проезд) — в данном случае 2010 года это был штраф в размере 1000 рублей. За нарушение правил проезда и оплаты в городском общественном транспорте ТТУ пассажир также подлежал высадке из транспортного средства на маршруте, без услуги проезда до необходимого ему места назначения (своей остановки). В этом случае (выявленного факта проезда без оплаты) также мог быть подвергнут административному задержанию {{w\|УВД\|сотрудниками органов правопорядка}}. <br />Такой билет не нёс юридического свидетельства для третьих лиц (вне транспортного средства) факта оплаты за проезд, то есть бухгалтерия предприятия (учреждения), где трудится пассажир, не имеет права на возврат ему средств по [служебному] перемещению по городу на основании отсутствия на билете времени и даты оказания транспортной услуги и фиксации, что именно этот человек, с такими-то фамилией, именем и отчеством получал транспортную услугу («обезличенный билет»). На этих же основаниях билет не являлся документом для свидетельства в {{w\|суд}}е, например, в случае увечья/травмы/смерти в результате {{w\|ДТП}} с данным троллейбусом: в этом случае требовались другие, принимаемые судом свидетельства данного факта и причинно-следственной связи с увечьем/травмой. <br />Билет имел минимальнейшую степень графической защищённости и мог быть подделан недобросовестными гражданами. Однако препятствием для таких злоупотреблений серьёзно вставал наносимый на билетах текущий его номер: номера шли последовательно на каждой билетной ленте, выдаваемой перед рейсом кондуктору под расписку в диспетчерской ТТУ. Предугадать заранее, с какими номерами и на каких остановках будут проездные билеты не представлялось возможным. Тем не менее, на этой, практически поздней версии билетов «доэлектронной эпохи» (с 2019 в Томске билеты стали электронными), видны специфические точки защиты проездного документа.
	\| Автор = {{ФотоПодпись/Абрамов}}		\| Автор = {{ФотоПодпись/Абрамов}}
	\| Время создания = сохранившийся экземпляр сфотографирован 8 июня 2020 года, 20:10 {{w\|UTC+7\|ТSK}}		\| Время создания = сохранившийся экземпляр сфотографирован 8 июня 2020 года, 20:10 {{w\|UTC+7\|ТSK}}

Oleg K. Abramov в 14:14, 10 июля 2020

2020-07-10T14:14:07Z

← Предыдущая версия		Версия от 21:14, 10 июля 2020
Строка 2:		Строка 2:
	\| Описание = Вид на '''''троллейбусный билет''''' образца 2010 года (номиналом 16 рублей): разовый проездной документ юридического свидетельства оплаты пассажиром своей поездки в данном виде городского электротранспорта. Выдавался {{w\|кондуктор}}ом пассажиру при оплате им своего проезда при входе в {{w\|троллейбус}}. Предъявлялся по требованию пассажиром при проверках на рейсе (на маршруте) контролёрам Томского трамвайно-троллейбусного управления (ТТУ), фиксирующим факт ''обилечивания'' пассажиров кондуктором (контроль за исполнительской дисциплиной рейсового экипажа троллейбуса: равная ответственность за своевременный приём оплаты за проезд с пассажиров, налагаемая на водителя и кондуктора троллейбуса) или, в случае его отсутствия, водителем транспортного средства (финансовая дисциплина внутри ТТУ). Выявленные лица, не оплатившие проезд (то есть не представившие контролёру проездной документ-билет) на месте признавались контролёром административными нарушителями правопорядка и подлежали штрафу в установленном по городу размере (примерно в 20…100-кратном размере оплаты за проезд) — в данном случае 2010 года это был штраф в размере 1000 рублей. За нарушение правил проезда и оплаты в городском общественном транспорте ТТУ пассажир также подлежал высадке из транспортного средства на маршруте, без услуги проезда до необходимого ему места назначения (своей остановки). В этом случае (выявленного факта проезда без оплаты) также мог быть подвергнут административному задержанию {{w\|УВД\|сотрудниками органов правопорядка}}. <br />Такой билет не нёс юридического свидетельства для третьих лиц (вне транспортного средства) факта оплаты за проезд, то есть бухгалтерия предприятия (учреждения), где трудится пассажир, не имеет права на возврат ему средств по [служебному] перемещению по городу на основании отсутствия на билете времени и даты оказания транспортной услуги и фиксации, что именно этот человек, с такими-то фамилией, именем и отчеством получал транспортную услугу («обезличенный билет»). На этих же основаниях билет не являлся документом для свидетельства в {{w\|суд}}е, например, в случае увечья/травмы/смерти в результате {{w\|ДТП}} с данным троллейбусом: в этом случае требовались другие, принимаемые судом свидетельства данного факта и причинно-следственной связи с увечьем/травмой. <br />Билет имел минимальнейшую степень графической защищённости и мог быть подделан недобросовестными гражданами. Однако препятствием для таких злоупотреблений серьёзно вставал наносимый на билетах текущий его номер: номера шли последовательно на каждой билетной ленте, выдаваемой перед рейсом кондуктору под расписку в диспетчерской ТТУ. Предугадать заранее, с какими номерами и на каких остановках будут проездные билеты не представлялось возможным. Тем не менее, на этой, практически поздней версии билетов «доэлектронной эпохи» (с 2019 в Томске билеты стали электронными), видны специфические точки защиты проездного документа.		\| Описание = Вид на '''''троллейбусный билет''''' образца 2010 года (номиналом 16 рублей): разовый проездной документ юридического свидетельства оплаты пассажиром своей поездки в данном виде городского электротранспорта. Выдавался {{w\|кондуктор}}ом пассажиру при оплате им своего проезда при входе в {{w\|троллейбус}}. Предъявлялся по требованию пассажиром при проверках на рейсе (на маршруте) контролёрам Томского трамвайно-троллейбусного управления (ТТУ), фиксирующим факт ''обилечивания'' пассажиров кондуктором (контроль за исполнительской дисциплиной рейсового экипажа троллейбуса: равная ответственность за своевременный приём оплаты за проезд с пассажиров, налагаемая на водителя и кондуктора троллейбуса) или, в случае его отсутствия, водителем транспортного средства (финансовая дисциплина внутри ТТУ). Выявленные лица, не оплатившие проезд (то есть не представившие контролёру проездной документ-билет) на месте признавались контролёром административными нарушителями правопорядка и подлежали штрафу в установленном по городу размере (примерно в 20…100-кратном размере оплаты за проезд) — в данном случае 2010 года это был штраф в размере 1000 рублей. За нарушение правил проезда и оплаты в городском общественном транспорте ТТУ пассажир также подлежал высадке из транспортного средства на маршруте, без услуги проезда до необходимого ему места назначения (своей остановки). В этом случае (выявленного факта проезда без оплаты) также мог быть подвергнут административному задержанию {{w\|УВД\|сотрудниками органов правопорядка}}. <br />Такой билет не нёс юридического свидетельства для третьих лиц (вне транспортного средства) факта оплаты за проезд, то есть бухгалтерия предприятия (учреждения), где трудится пассажир, не имеет права на возврат ему средств по [служебному] перемещению по городу на основании отсутствия на билете времени и даты оказания транспортной услуги и фиксации, что именно этот человек, с такими-то фамилией, именем и отчеством получал транспортную услугу («обезличенный билет»). На этих же основаниях билет не являлся документом для свидетельства в {{w\|суд}}е, например, в случае увечья/травмы/смерти в результате {{w\|ДТП}} с данным троллейбусом: в этом случае требовались другие, принимаемые судом свидетельства данного факта и причинно-следственной связи с увечьем/травмой. <br />Билет имел минимальнейшую степень графической защищённости и мог быть подделан недобросовестными гражданами. Однако препятствием для таких злоупотреблений серьёзно вставал наносимый на билетах текущий его номер: номера шли последовательно на каждой билетной ленте, выдаваемой перед рейсом кондуктору под расписку в диспетчерской ТТУ. Предугадать заранее, с какими номерами и на каких остановках будут проездные билеты не представлялось возможным. Тем не менее, на этой, практически поздней версии билетов «доэлектронной эпохи» (с 2019 в Томске билеты стали электронными), видны специфические точки защиты проездного документа.
	\| Автор = {{ФотоПодпись/Абрамов}}		\| Автор = {{ФотоПодпись/Абрамов}}
	\| Время создания = 8 июня 2020 года, 20:10 {{w\|UTC+7\|ТSK}}		\| Время создания = сохранившийся экземпляр сфотографирован 8 июня 2020 года, 20:10 {{w\|UTC+7\|ТSK}}
	\| Источник = собственное фото, [[Участник:Oleg K. Abramov\|Олег Абрамов]]		\| Источник = собственное фото, [[Участник:Oleg K. Abramov\|Олег Абрамов]]
	\| Лицензия = {{Self\|GFDL\|CC-BY-SA}}		\| Лицензия = {{Self\|GFDL\|CC-BY-SA}}

Oleg K. Abramov в 14:13, 10 июля 2020

2020-07-10T14:13:06Z

← Предыдущая версия		Версия от 21:13, 10 июля 2020
Строка 1:		Строка 1:
	{{Изображение		{{Изображение
	\| Описание = Вид на '''''[[троллейбусный билет]]''''' образца 2010 года (номиналом 16 рублей).		\| Описание = Вид на '''''троллейбусный билет''''' образца 2010 года (номиналом 16 рублей): разовый проездной документ юридического свидетельства оплаты пассажиром своей поездки в данном виде городского электротранспорта. Выдавался {{w\|кондуктор}}ом пассажиру при оплате им своего проезда при входе в {{w\|троллейбус}}. Предъявлялся по требованию пассажиром при проверках на рейсе (на маршруте) контролёрам Томского трамвайно-троллейбусного управления (ТТУ), фиксирующим факт ''обилечивания'' пассажиров кондуктором (контроль за исполнительской дисциплиной рейсового экипажа троллейбуса: равная ответственность за своевременный приём оплаты за проезд с пассажиров, налагаемая на водителя и кондуктора троллейбуса) или, в случае его отсутствия, водителем транспортного средства (финансовая дисциплина внутри ТТУ). Выявленные лица, не оплатившие проезд (то есть не представившие контролёру проездной документ-билет) на месте признавались контролёром административными нарушителями правопорядка и подлежали штрафу в установленном по городу размере (примерно в 20…100-кратном размере оплаты за проезд) — в данном случае 2010 года это был штраф в размере 1000 рублей. За нарушение правил проезда и оплаты в городском общественном транспорте ТТУ пассажир также подлежал высадке из транспортного средства на маршруте, без услуги проезда до необходимого ему места назначения (своей остановки). В этом случае (выявленного факта проезда без оплаты) также мог быть подвергнут административному задержанию {{w\|УВД\|сотрудниками органов правопорядка}}. <br />Такой билет не нёс юридического свидетельства для третьих лиц (вне транспортного средства) факта оплаты за проезд, то есть бухгалтерия предприятия (учреждения), где трудится пассажир, не имеет права на возврат ему средств по [служебному] перемещению по городу на основании отсутствия на билете времени и даты оказания транспортной услуги и фиксации, что именно этот человек, с такими-то фамилией, именем и отчеством получал транспортную услугу («обезличенный билет»). На этих же основаниях билет не являлся документом для свидетельства в {{w\|суд}}е, например, в случае увечья/травмы/смерти в результате {{w\|ДТП}} с данным троллейбусом: в этом случае требовались другие, принимаемые судом свидетельства данного факта и причинно-следственной связи с увечьем/травмой. <br />Билет имел минимальнейшую степень графической защищённости и мог быть подделан недобросовестными гражданами. Однако препятствием для таких злоупотреблений серьёзно вставал наносимый на билетах текущий его номер: номера шли последовательно на каждой билетной ленте, выдаваемой перед рейсом кондуктору под расписку в диспетчерской ТТУ. Предугадать заранее, с какими номерами и на каких остановках будут проездные билеты не представлялось возможным. Тем не менее, на этой, практически поздней версии билетов «доэлектронной эпохи» (с 2019 в Томске билеты стали электронными), видны специфические точки защиты проездного документа.
	\| Автор = {{ФотоПодпись/Абрамов}}		\| Автор = {{ФотоПодпись/Абрамов}}
	\| Время создания = 8 июня 2020 года, 20:10 {{w\|UTC+7\|ТSK}}		\| Время создания = 8 июня 2020 года, 20:10 {{w\|UTC+7\|ТSK}}

Oleg K. Abramov: {{Изображение | Описание = Вид на '''''троллейбусный билет''''' образца 2010 года (номиналом 16 рублей). | Автор = {{ФотоПодпись/Абрамов}} |…

2020-07-10T13:46:39Z

{{Изображение | Описание = Вид на '''''троллейбусный билет''''' образца 2010 года (номиналом 16 рублей). | Автор = {{ФотоПодпись/Абрамов}} |…

Новая страница

{{Изображение
| Описание = Вид на '''''[[троллейбусный билет]]''''' образца 2010 года (номиналом 16 рублей).
| Автор = {{ФотоПодпись/Абрамов}}
| Время создания = 8 июня 2020 года, 20:10 {{w|UTC+7|ТSK}}
| Источник = собственное фото, [[Участник:Oleg K. Abramov|Олег Абрамов]]
| Лицензия = {{Self|GFDL|CC-BY-SA}}
}}
{{DEFAULTSORT:Троллейбус томский}}
[[Категория:Томский троллейбус]]
[[Категория:Транспорт в Томске]]
[[Категория:Транспорт XXI века]]