Трамвайный маршрут № 4 - История изменений

Oleg K. Abramov в 04:27, 11 октября 2021

2021-10-11T04:27:06Z

← Предыдущая версия		Версия от 11:27, 11 октября 2021
Строка 10:		Строка 10:
	'''С 1980-х годов по настоящее время'''		'''С 1980-х годов по настоящее время'''

	В 1981 году маршрут № 4 был открыт в современном виде: [[Южная]] — [[Томск 1]] — [[Комсомольский проспект]] — [[Восточная]], соединив таким образом промышленные предприятия, расположенные на [[Комсомольский проспект\|Комсомольском проспекте]] и [[площадь Кирова\|площади Кирова]] с жилыми микрорайонами в ~~районе~~ [[Опытное поле\|~~Опытного поля~~]], [[Томск-1\|Томска-1]] и [[Южная (район Томска)\|Южной]]. Маршрут был довольно популярен, даже в 1997 году на нем ходили двухвагонные поезда, но с развитием коммерческого маршрутного транспорта, общим износом трамвайных вагонов значение его стало падать. [[ТТУ]] само немного навредило существованию этого маршрута, пустив в 1990-е годы [[трамвай № 5]] и [[троллейбус № 7]], продублировавшие этот маршрут до [[Гормолзавод]]а и [[Дом Книги\|Дома Книги]] соответственно. С [[Восточная\|Восточной]] до [[пл. Кирова]] его дублировал [[трамвай № 1]], таким образом, основной смысл существования маршрута был подорван, транзитных пассажиров, едущих с Восточной до Южной было мало и трамвай их не устраивал, а появление маршруток {{автобус\|35/53}} и [[Автобусный маршрут №26\|26]] поставило существование маршрута под сомнение. В 2004—2007 годах из-за недостатка вагонов на маршрут выпускался только один (!) вагон, перевозивший 3-5 человек за рейс, большего при 60-минутных интервалах и полном дублировании ожидать не приходилось. С поступлением новых вагонов интервал удалось сократить, что сразу отразилось на его популярности: в часы-пик он наполняется довольно хорошо, потому что проезд в это же время на маршрутках более чем проблематичен.		В 1981 году маршрут № 4 был открыт в современном виде: [[Южная]] — [[Томск 1]] — [[Комсомольский проспект]] — [[Восточная]], соединив таким образом промышленные предприятия, расположенные на [[Комсомольский проспект\|Комсомольском проспекте]] и [[площадь Кирова\|площади Кирова]] с жилыми микрорайонами в субрайоне «[[Опытное поле (микрорайон)\|Опытное поле]]», [[Томск-1\|Томска-1]] и [[Южная (район Томска)\|Южной]]. Маршрут был довольно популярен, даже в 1997 году на нем ходили двухвагонные поезда, но с развитием коммерческого маршрутного транспорта, общим износом трамвайных вагонов значение его стало падать. [[ТТУ]] само немного навредило существованию этого маршрута, пустив в 1990-е годы [[трамвай № 5]] и [[троллейбус № 7]], продублировавшие этот маршрут до [[Гормолзавод]]а и [[Дом Книги\|Дома Книги]] соответственно. С [[Восточная\|Восточной]] до [[пл. Кирова]] его дублировал [[трамвай № 1]], таким образом, основной смысл существования маршрута был подорван, транзитных пассажиров, едущих с Восточной до Южной было мало и трамвай их не устраивал, а появление маршруток {{автобус\|35/53}} и [[Автобусный маршрут №26\|26]] поставило существование маршрута под сомнение. В 2004—2007 годах из-за недостатка вагонов на маршрут выпускался только один (!) вагон, перевозивший 3-5 человек за рейс, большего при 60-минутных интервалах и полном дублировании ожидать не приходилось. С поступлением новых вагонов интервал удалось сократить, что сразу отразилось на его популярности: в часы-пик он наполняется довольно хорошо, потому что проезд в это же время на маршрутках более чем проблематичен.

	Трамвайный маршрут № 4 — единственный, не касающийся [[Площадь Батенькова\|пл. Батенькова]]. В случае блокировки движения на участке от площади Батенькова до развилки на [[Переулок Плеханова\|Плеханова]] маршрут остается единственным исправным и на него отправляют часть свободных вагонов. В этом случае графики движения удивляют регулярностью.		Трамвайный маршрут № 4 — единственный, не касающийся [[Площадь Батенькова\|пл. Батенькова]]. В случае блокировки движения на участке от площади Батенькова до развилки на [[Переулок Плеханова\|Плеханова]] маршрут остается единственным исправным и на него отправляют часть свободных вагонов. В этом случае графики движения удивляют регулярностью.

Oleg K. Abramov в 15:25, 6 сентября 2020

2020-09-06T15:25:25Z

← Предыдущая версия		Версия от 22:25, 6 сентября 2020
Строка 1:		Строка 1:
	'''Трамвай № 4''' — один из пяти [[трамвайные маршруты Томска\|трамвайных маршрутов]] г. [[Томск]]а.		'''Трамвай № 4''' — один из пяти [[трамвайные маршруты Томска\|трамвайных маршрутов]] г. [[Томск]]а.

			<br />
	'''1960-70-е годы'''		'''1960-70-е годы'''

	4-й трамвайный маршрут существовал с 1963 года. Но тогда он проходил по совершенно другой нежели сейчас, трассе: [[пл. Южная]] — [[ул. Нахимова]] — [[ул. Советская]] — [[ул. Дальнеключевская]]. О пропулярности говорить трудно, но в настоящее время трассу старого маршрута полностью или частично повторяют маршрутки {{троллейбус\|22\|23\|32\|60}} и др.		4-й трамвайный маршрут существовал с 1963 года. Но тогда он проходил по совершенно другой нежели сейчас, трассе: [[пл. Южная]] — [[ул. Нахимова]] — [[ул. Советская]] — [[ул. Дальнеключевская]]. О пропулярности говорить трудно, но в настоящее время трассу старого маршрута полностью или частично повторяют маршрутки {{троллейбус\|22\|23\|32\|60}} и др.

	В связи с открытием [[Коммунальный мост через Томь\|Коммунального моста через Томь]] в районе [[Лагерный Сад\|Лагерного Сада]] и увеличением потока автомобилей было принято решение ликвидировать трамвайные пути на улице Нахимова. Вместе с этим были сняты трамвайные рельсы на Советской от Кирова до Нахимова, хотя здесь они никому не мешали. Маршрут № 4 был закрыт, возможно еще и потому, что с пуском троллейбусов {{троллейбус\|1}} и {{троллейбус\|3}} популярность его снизилась.		В связи с открытием [[Южный Коммунальный мост через реку Томь\|Южного Коммунального моста через Томь]] в районе [[Лагерный Сад\|Лагерного Сада]] и увеличением потока автомобилей было принято решение ликвидировать трамвайные пути на улице Нахимова. Вместе с этим были сняты трамвайные рельсы на Советской от Кирова до Нахимова, хотя здесь они никому не мешали. Маршрут № 4 был закрыт, возможно еще и потому, что с пуском троллейбусов {{троллейбус\|1}} и {{троллейбус\|3}} популярность его снизилась.

	'''С 1980-х годов по настоящее время'''		'''С 1980-х годов по настоящее время'''

Lesnik в 13:31, 18 сентября 2009

2009-09-18T13:31:19Z

← Предыдущая версия		Версия от 20:31, 18 сентября 2009
Строка 23:		Строка 23:
	От «'''[[Остановка «Восточная» (трамвайная)\|Восточной]]'''» (''диспетчерский пункт'') по [[ул. Салтыкова-Щедрина]] (поворот на [[ул. Трамвайная]]) (остановка «'''улица Трамвайная'''», а в обратном движении — остановка «'''улица Трамвайная'''» находится на [[ул. Салтыкова-Щедрина\|улице Салтыкова-Щедрина]] у дома № 37), движение зигзагом по переулоку [[пер. Фруктовый\|Фруктовому]], улице [[ул. Колхозная\|Колхозной]] и поворот на линию улицы [[ул. Лебедева\|Лебедева]] (остановка «'''Городок Строителей'''»), по улице [[ул. Лебедева\|Лебедева]] (остановки «'''[[улица Льва Толстого]]'''», «'''[[улица Олега Кошевого]]'''», «'''[[улица Лебедева]]'''», поворот влево (на юг) и далее по [[пр. Комсомольский\|проспекту Комсомольскому]] (остановки «'''[[Дом Книги]]'''», «'''[[улица Енисейская]]'''» / «'''[[Манометровый завод]]'''», «'''[[Трамвайный парк]]'''», «'''[[площадь Кирова]]'''»). По [[пр. Кирова\|проспекту Кирова]] до ж.д.вокзала (остановки: «'''[[площадь Кирова]]'''», «'''вокзал [[Томск-I\|Томск-Первый]]'''»), поворот вправо (на запад), движение по [[ул. Елизаровых\|улице Елизаровых]] (остановки: «'''вокзал [[Томск-I\|Томск-Первый]]'''», «'''[[ул. Артема\|улица Артёма]]'''», «'''Агентство Аэрофлота'''» (она же — «'''Площадь Транспортная'''»)), поворот влево (на юг) и движение по [[ул. Красноармейская\|улице Красноармейской]] до конечной (остановки: «'''Агентство Аэрофлота'''» и «'''[[площадь Южная]]'''» — ''диспетчерский пункт'', разворотное кольцо).		От «'''[[Остановка «Восточная» (трамвайная)\|Восточной]]'''» (''диспетчерский пункт'') по [[ул. Салтыкова-Щедрина]] (поворот на [[ул. Трамвайная]]) (остановка «'''улица Трамвайная'''», а в обратном движении — остановка «'''улица Трамвайная'''» находится на [[ул. Салтыкова-Щедрина\|улице Салтыкова-Щедрина]] у дома № 37), движение зигзагом по переулоку [[пер. Фруктовый\|Фруктовому]], улице [[ул. Колхозная\|Колхозной]] и поворот на линию улицы [[ул. Лебедева\|Лебедева]] (остановка «'''Городок Строителей'''»), по улице [[ул. Лебедева\|Лебедева]] (остановки «'''[[улица Льва Толстого]]'''», «'''[[улица Олега Кошевого]]'''», «'''[[улица Лебедева]]'''», поворот влево (на юг) и далее по [[пр. Комсомольский\|проспекту Комсомольскому]] (остановки «'''[[Дом Книги]]'''», «'''[[улица Енисейская]]'''» / «'''[[Манометровый завод]]'''», «'''[[Трамвайный парк]]'''», «'''[[площадь Кирова]]'''»). По [[пр. Кирова\|проспекту Кирова]] до ж.д.вокзала (остановки: «'''[[площадь Кирова]]'''», «'''вокзал [[Томск-I\|Томск-Первый]]'''»), поворот вправо (на запад), движение по [[ул. Елизаровых\|улице Елизаровых]] (остановки: «'''вокзал [[Томск-I\|Томск-Первый]]'''», «'''[[ул. Артема\|улица Артёма]]'''», «'''Агентство Аэрофлота'''» (она же — «'''Площадь Транспортная'''»)), поворот влево (на юг) и движение по [[ул. Красноармейская\|улице Красноармейской]] до конечной (остановки: «'''Агентство Аэрофлота'''» и «'''[[площадь Южная]]'''» — ''диспетчерский пункт'', разворотное кольцо).


	~~{{заготовка}}~~

	[[Категория:Трамвайные маршруты в Томске]]		[[Категория:Трамвайные маршруты в Томске]]
	{{footer}}		{{footer}}

Maximaximax в 05:54, 18 сентября 2009

2009-09-18T05:54:42Z

← Предыдущая версия		Версия от 12:54, 18 сентября 2009
Строка 1:		Строка 1:
	'''Трамвай № 4''' — один из пяти [[трамвайные маршруты Томска\|трамвайных маршрутов]] г. [[Томск]]а.		'''Трамвай № 4''' — один из пяти [[трамвайные маршруты Томска\|трамвайных маршрутов]] г. [[Томск]]а.

	'''1960-70-е годы'''		'''1960-70-е годы'''

	4-й трамвайный маршрут существовал с 1963 года. Но тогда он проходил по совершенно другой нежели сейчас, трассе: [[пл. Южная]] — [[ул. Нахимова]] — [[ул. Советская]] — [[ул. Дальнеключевская]]. О пропулярности говорить трудно, но в настоящее время трассу старого маршрута полностью или частично повторяют маршрутки {{троллейбус\|22\|23\|32\|60}} и др.		4-й трамвайный маршрут существовал с 1963 года. Но тогда он проходил по совершенно другой нежели сейчас, трассе: [[пл. Южная]] — [[ул. Нахимова]] — [[ул. Советская]] — [[ул. Дальнеключевская]]. О пропулярности говорить трудно, но в настоящее время трассу старого маршрута полностью или частично повторяют маршрутки {{троллейбус\|22\|23\|32\|60}} и др.
Строка 11:		Строка 11:
	В 1981 году маршрут № 4 был открыт в современном виде: [[Южная]] — [[Томск 1]] — [[Комсомольский проспект]] — [[Восточная]], соединив таким образом промышленные предприятия, расположенные на [[Комсомольский проспект\|Комсомольском проспекте]] и [[площадь Кирова\|площади Кирова]] с жилыми микрорайонами в районе [[Опытное поле\|Опытного поля]], [[Томск-1\|Томска-1]] и [[Южная (район Томска)\|Южной]]. Маршрут был довольно популярен, даже в 1997 году на нем ходили двухвагонные поезда, но с развитием коммерческого маршрутного транспорта, общим износом трамвайных вагонов значение его стало падать. [[ТТУ]] само немного навредило существованию этого маршрута, пустив в 1990-е годы [[трамвай № 5]] и [[троллейбус № 7]], продублировавшие этот маршрут до [[Гормолзавод]]а и [[Дом Книги\|Дома Книги]] соответственно. С [[Восточная\|Восточной]] до [[пл. Кирова]] его дублировал [[трамвай № 1]], таким образом, основной смысл существования маршрута был подорван, транзитных пассажиров, едущих с Восточной до Южной было мало и трамвай их не устраивал, а появление маршруток {{автобус\|35/53}} и [[Автобусный маршрут №26\|26]] поставило существование маршрута под сомнение. В 2004—2007 годах из-за недостатка вагонов на маршрут выпускался только один (!) вагон, перевозивший 3-5 человек за рейс, большего при 60-минутных интервалах и полном дублировании ожидать не приходилось. С поступлением новых вагонов интервал удалось сократить, что сразу отразилось на его популярности: в часы-пик он наполняется довольно хорошо, потому что проезд в это же время на маршрутках более чем проблематичен.		В 1981 году маршрут № 4 был открыт в современном виде: [[Южная]] — [[Томск 1]] — [[Комсомольский проспект]] — [[Восточная]], соединив таким образом промышленные предприятия, расположенные на [[Комсомольский проспект\|Комсомольском проспекте]] и [[площадь Кирова\|площади Кирова]] с жилыми микрорайонами в районе [[Опытное поле\|Опытного поля]], [[Томск-1\|Томска-1]] и [[Южная (район Томска)\|Южной]]. Маршрут был довольно популярен, даже в 1997 году на нем ходили двухвагонные поезда, но с развитием коммерческого маршрутного транспорта, общим износом трамвайных вагонов значение его стало падать. [[ТТУ]] само немного навредило существованию этого маршрута, пустив в 1990-е годы [[трамвай № 5]] и [[троллейбус № 7]], продублировавшие этот маршрут до [[Гормолзавод]]а и [[Дом Книги\|Дома Книги]] соответственно. С [[Восточная\|Восточной]] до [[пл. Кирова]] его дублировал [[трамвай № 1]], таким образом, основной смысл существования маршрута был подорван, транзитных пассажиров, едущих с Восточной до Южной было мало и трамвай их не устраивал, а появление маршруток {{автобус\|35/53}} и [[Автобусный маршрут №26\|26]] поставило существование маршрута под сомнение. В 2004—2007 годах из-за недостатка вагонов на маршрут выпускался только один (!) вагон, перевозивший 3-5 человек за рейс, большего при 60-минутных интервалах и полном дублировании ожидать не приходилось. С поступлением новых вагонов интервал удалось сократить, что сразу отразилось на его популярности: в часы-пик он наполняется довольно хорошо, потому что проезд в это же время на маршрутках более чем проблематичен.

	Трамвайный маршрут ~~№4 -~~ единственный, не касающийся [[Площадь Батенькова\|пл. Батенькова]]. В случае блокировки движения на участке от площади Батенькова до развилки на [[Переулок Плеханова\|Плеханова]] маршрут остается единственным исправным и на него отправляют часть свободных вагонов. В этом случае графики движения удивляют регулярностью.		Трамвайный маршрут № 4 — единственный, не касающийся [[Площадь Батенькова\|пл. Батенькова]]. В случае блокировки движения на участке от площади Батенькова до развилки на [[Переулок Плеханова\|Плеханова]] маршрут остается единственным исправным и на него отправляют часть свободных вагонов. В этом случае графики движения удивляют регулярностью.

	Перспективы развития маршрута призрачны, так как ни о восточном, ни о юго-западном развитии трамвайной сети в городе никто не говорит. Достойное развитие маршрут мог бы получить при юго-западном развитии, объединив нынешний и существовавший ранее маршруты № 4, продлив его до [[ОКБ]] (трасса несостоявшегося [[автобусный маршрут № 62\|автобусного маршрута 62]]).		Перспективы развития маршрута призрачны, так как ни о восточном, ни о юго-западном развитии трамвайной сети в городе никто не говорит. Достойное развитие маршрут мог бы получить при юго-западном развитии, объединив нынешний и существовавший ранее маршруты № 4, продлив его до [[ОКБ]] (трасса несостоявшегося [[автобусный маршрут № 62\|автобусного маршрута 62]]).
Строка 19:		Строка 19:


	Путь следования, остановки:		Путь следования, остановки:

	От «'''[[Остановка «Восточная» (трамвайная)\|Восточной]]'''» (''диспетчерский пункт'') по [[ул. Салтыкова-Щедрина]] (поворот на [[ул. Трамвайная]]) (остановка «'''улица Трамвайная'''», а в обратном ~~движении -~~ остановка «'''улица Трамвайная'''» находится на [[ул. Салтыкова-Щедрина\|улице Салтыкова-Щедрина]] у дома ~~№ 37~~), движение зигзагом по переулоку [[пер. Фруктовый\|Фруктовому]], улице [[ул. Колхозная\|Колхозной]] и поворот на линию улицы [[ул. Лебедева\|Лебедева]] (остановка «'''Городок Строителей'''»), по улице [[ул. Лебедева\|Лебедева]] (остановки «'''[[улица Льва Толстого]]'''», «'''[[улица Олега Кошевого]]'''», «'''[[улица Лебедева]]'''», поворот влево (на юг) и далее по [[пр. Комсомольский\|проспекту Комсомольскому]] (остановки «'''[[Дом Книги]]'''», «'''[[улица Енисейская]]'''» / «'''[[Манометровый завод]]'''», «'''[[Трамвайный парк]]'''», «'''[[площадь Кирова]]'''»). По [[пр. Кирова\|проспекту Кирова]] до ж.д.вокзала (остановки: «'''[[площадь Кирова]]'''», «'''вокзал [[Томск-I\|Томск-Первый]]'''»), поворот вправо (на запад), движение по [[ул. Елизаровых\|улице Елизаровых]] (остановки: «'''вокзал [[Томск-I\|Томск-Первый]]'''», «'''[[ул. Артема\|улица Артёма]]'''», «'''Агентство Аэрофлота'''» (она ~~же -~~ «'''Площадь Транспортная'''»)), поворот влево (на юг) и движение по [[ул. Красноармейская\|улице Красноармейской]] до конечной (остановки: «'''Агентство Аэрофлота'''» и «'''[[площадь Южная]]'''~~» -~~ ''диспетчерский пункт'', разворотное кольцо).		От «'''[[Остановка «Восточная» (трамвайная)\|Восточной]]'''» (''диспетчерский пункт'') по [[ул. Салтыкова-Щедрина]] (поворот на [[ул. Трамвайная]]) (остановка «'''улица Трамвайная'''», а в обратном движении — остановка «'''улица Трамвайная'''» находится на [[ул. Салтыкова-Щедрина\|улице Салтыкова-Щедрина]] у дома № 37), движение зигзагом по переулоку [[пер. Фруктовый\|Фруктовому]], улице [[ул. Колхозная\|Колхозной]] и поворот на линию улицы [[ул. Лебедева\|Лебедева]] (остановка «'''Городок Строителей'''»), по улице [[ул. Лебедева\|Лебедева]] (остановки «'''[[улица Льва Толстого]]'''», «'''[[улица Олега Кошевого]]'''», «'''[[улица Лебедева]]'''», поворот влево (на юг) и далее по [[пр. Комсомольский\|проспекту Комсомольскому]] (остановки «'''[[Дом Книги]]'''», «'''[[улица Енисейская]]'''» / «'''[[Манометровый завод]]'''», «'''[[Трамвайный парк]]'''», «'''[[площадь Кирова]]'''»). По [[пр. Кирова\|проспекту Кирова]] до ж.д.вокзала (остановки: «'''[[площадь Кирова]]'''», «'''вокзал [[Томск-I\|Томск-Первый]]'''»), поворот вправо (на запад), движение по [[ул. Елизаровых\|улице Елизаровых]] (остановки: «'''вокзал [[Томск-I\|Томск-Первый]]'''», «'''[[ул. Артема\|улица Артёма]]'''», «'''Агентство Аэрофлота'''» (она же — «'''Площадь Транспортная'''»)), поворот влево (на юг) и движение по [[ул. Красноармейская\|улице Красноармейской]] до конечной (остановки: «'''Агентство Аэрофлота'''» и «'''[[площадь Южная]]'''» — ''диспетчерский пункт'', разворотное кольцо).


	{{заготовка}}		{{заготовка}}

			[[Категория:Трамвайные маршруты в Томске]]
	[[Категория:~~Томский трамвай]]~~
	~~[[Категория:Маршруты общественного транспорта~~ в Томске]]
	{{footer}}		{{footer}}

Agil: Перенес из статьи про 1-й маршрут, там это описание было явно ошибочным.

2009-08-10T04:42:08Z

Перенес из статьи про 1-й маршрут, там это описание было явно ошибочным.

← Предыдущая версия		Версия от 11:42, 10 августа 2009
Строка 21:		Строка 21:
	Путь следования, остановки:		Путь следования, остановки:

	(''~~текст~~ - в ~~стадии подготовки~~'')		От «'''[[Остановка «Восточная» (трамвайная)\|Восточной]]'''» (''диспетчерский пункт'') по [[ул. Салтыкова-Щедрина]] (поворот на [[ул. Трамвайная]]) (остановка «'''улица Трамвайная'''», а в обратном движении - остановка «'''улица Трамвайная'''» находится на [[ул. Салтыкова-Щедрина\|улице Салтыкова-Щедрина]] у дома № 37), движение зигзагом по переулоку [[пер. Фруктовый\|Фруктовому]], улице [[ул. Колхозная\|Колхозной]] и поворот на линию улицы [[ул. Лебедева\|Лебедева]] (остановка «'''Городок Строителей'''»), по улице [[ул. Лебедева\|Лебедева]] (остановки «'''[[улица Льва Толстого]]'''», «'''[[улица Олега Кошевого]]'''», «'''[[улица Лебедева]]'''», поворот влево (на юг) и далее по [[пр. Комсомольский\|проспекту Комсомольскому]] (остановки «'''[[Дом Книги]]'''», «'''[[улица Енисейская]]'''» / «'''[[Манометровый завод]]'''», «'''[[Трамвайный парк]]'''», «'''[[площадь Кирова]]'''»). По [[пр. Кирова\|проспекту Кирова]] до ж.д.вокзала (остановки: «'''[[площадь Кирова]]'''», «'''вокзал [[Томск-I\|Томск-Первый]]'''»), поворот вправо (на запад), движение по [[ул. Елизаровых\|улице Елизаровых]] (остановки: «'''вокзал [[Томск-I\|Томск-Первый]]'''», «'''[[ул. Артема\|улица Артёма]]'''», «'''Агентство Аэрофлота'''» (она же - «'''Площадь Транспортная'''»)), поворот влево (на юг) и движение по [[ул. Красноармейская\|улице Красноармейской]] до конечной (остановки: «'''Агентство Аэрофлота'''» и «'''[[площадь Южная]]'''» - ''диспетчерский пункт'', разворотное кольцо).

Lesnik в 02:35, 10 июля 2009

2009-07-10T02:35:28Z

← Предыдущая версия		Версия от 09:35, 10 июля 2009
Строка 14:		Строка 14:

	Перспективы развития маршрута призрачны, так как ни о восточном, ни о юго-западном развитии трамвайной сети в городе никто не говорит. Достойное развитие маршрут мог бы получить при юго-западном развитии, объединив нынешний и существовавший ранее маршруты № 4, продлив его до [[ОКБ]] (трасса несостоявшегося [[автобусный маршрут № 62\|автобусного маршрута 62]]).		Перспективы развития маршрута призрачны, так как ни о восточном, ни о юго-западном развитии трамвайной сети в городе никто не говорит. Достойное развитие маршрут мог бы получить при юго-западном развитии, объединив нынешний и существовавший ранее маршруты № 4, продлив его до [[ОКБ]] (трасса несостоявшегося [[автобусный маршрут № 62\|автобусного маршрута 62]]).


			{{тел}} Телефон диспетчера [[трамвайный парк\|трамвайного парка]]: 53-22-68.

Lesnik в 02:34, 10 июля 2009

2009-07-10T02:34:51Z

← Предыдущая версия		Версия от 09:34, 10 июля 2009
Строка 14:		Строка 14:

	Перспективы развития маршрута призрачны, так как ни о восточном, ни о юго-западном развитии трамвайной сети в городе никто не говорит. Достойное развитие маршрут мог бы получить при юго-западном развитии, объединив нынешний и существовавший ранее маршруты № 4, продлив его до [[ОКБ]] (трасса несостоявшегося [[автобусный маршрут № 62\|автобусного маршрута 62]]).		Перспективы развития маршрута призрачны, так как ни о восточном, ни о юго-западном развитии трамвайной сети в городе никто не говорит. Достойное развитие маршрут мог бы получить при юго-западном развитии, объединив нынешний и существовавший ранее маршруты № 4, продлив его до [[ОКБ]] (трасса несостоявшегося [[автобусный маршрут № 62\|автобусного маршрута 62]]).


			Путь следования, остановки:

			(''текст - в стадии подготовки'')


			{{заготовка}}


	[[Категория:Томский трамвай]]		[[Категория:Томский трамвай]]
	[[Категория:Маршруты общественного транспорта в Томске]]		[[Категория:Маршруты общественного транспорта в Томске]]
	{{footer}}		{{footer}}

Agil: оформление

2009-02-09T07:39:03Z

оформление

← Предыдущая версия		Версия от 14:39, 9 февраля 2009
Строка 1:		Строка 1:
	'''Трамвай № 4''' — один из пяти [[трамвайные маршруты Томска\|трамвайных маршрутов]] г. [[Томск]]а.		'''Трамвай № 4''' — один из пяти [[трамвайные маршруты Томска\|трамвайных маршрутов]] г. [[Томск]]а.

	== 1960-70-е годы ==		'''1960-70-е годы'''

	4-й трамвайный маршрут существовал с 1963 года. Но тогда он проходил по совершенно другой нежели сейчас, трассе: [[пл. Южная]] — [[ул. Нахимова]] — [[ул. Советская]] — [[ул. Дальнеключевская]]. О пропулярности говорить трудно, но в настоящее время трассу старого маршрута полностью или частично повторяют маршрутки {{троллейбус\|22\|23\|32\|60}} и др.		4-й трамвайный маршрут существовал с 1963 года. Но тогда он проходил по совершенно другой нежели сейчас, трассе: [[пл. Южная]] — [[ул. Нахимова]] — [[ул. Советская]] — [[ул. Дальнеключевская]]. О пропулярности говорить трудно, но в настоящее время трассу старого маршрута полностью или частично повторяют маршрутки {{троллейбус\|22\|23\|32\|60}} и др.

	В связи с открытием [[Коммунальный мост через Томь\|Коммунального моста через Томь]] в районе [[Лагерный Сад\|Лагерного Сада]] и увеличением потока автомобилей было принято решение ликвидировать трамвайные пути на улице Нахимова. Вместе с этим были сняты трамвайные рельсы на Советской от Кирова до Нахимова, хотя здесь они никому не мешали. Маршрут № 4 был закрыт, возможно еще и потому, что с пуском троллейбусов {{троллейбус\|1}} и {{троллейбус\|3}} популярность его снизилась.		В связи с открытием [[Коммунальный мост через Томь\|Коммунального моста через Томь]] в районе [[Лагерный Сад\|Лагерного Сада]] и увеличением потока автомобилей было принято решение ликвидировать трамвайные пути на улице Нахимова. Вместе с этим были сняты трамвайные рельсы на Советской от Кирова до Нахимова, хотя здесь они никому не мешали. Маршрут № 4 был закрыт, возможно еще и потому, что с пуском троллейбусов {{троллейбус\|1}} и {{троллейбус\|3}} популярность его снизилась.

	== С 1980-х годов по настоящее время ==		'''С 1980-х годов по настоящее время'''

	В 1981 году маршрут № 4 был открыт в современном виде: [[Южная]] — [[Томск 1]] — [[Комсомольский проспект]] — [[Восточная]], соединив таким образом промышленные предприятия, расположенные на [[Комсомольский проспект\|Комсомольском проспекте]] и [[площадь Кирова\|площади Кирова]] с жилыми микрорайонами в районе [[Опытное поле\|Опытного поля]], [[Томск-1\|Томска-1]] и [[Южная (район Томска)\|Южной]]. Маршрут был довольно популярен, даже в 1997 году на нем ходили двухвагонные поезда, но с развитием коммерческого маршрутного транспорта, общим износом трамвайных вагонов значение его стало падать. [[ТТУ]] само немного навредило существованию этого маршрута, пустив в 1990-е годы [[трамвай № 5]] и [[троллейбус № 7]], продублировавшие этот маршрут до [[Гормолзавод]]а и [[Дом Книги\|Дома Книги]] соответственно. С [[Восточная\|Восточной]] до [[пл. Кирова]] его дублировал [[трамвай № 1]], таким образом, основной смысл существования маршрута был подорван, транзитных пассажиров, едущих с Восточной до Южной было мало и трамвай их не устраивал, а появление маршруток {{автобус\|35/53}} и [[Автобусный маршрут №26\|26]] поставило существование маршрута под сомнение. В 2004—2007 годах из-за недостатка вагонов на маршрут выпускался только один (!) вагон, перевозивший 3-5 человек за рейс, большего при 60-минутных интервалах и полном дублировании ожидать не приходилось. С поступлением новых вагонов интервал удалось сократить, что сразу отразилось на его популярности: в часы-пик он наполняется довольно хорошо, потому что проезд в это же время на маршрутках более чем проблематичен.		В 1981 году маршрут № 4 был открыт в современном виде: [[Южная]] — [[Томск 1]] — [[Комсомольский проспект]] — [[Восточная]], соединив таким образом промышленные предприятия, расположенные на [[Комсомольский проспект\|Комсомольском проспекте]] и [[площадь Кирова\|площади Кирова]] с жилыми микрорайонами в районе [[Опытное поле\|Опытного поля]], [[Томск-1\|Томска-1]] и [[Южная (район Томска)\|Южной]]. Маршрут был довольно популярен, даже в 1997 году на нем ходили двухвагонные поезда, но с развитием коммерческого маршрутного транспорта, общим износом трамвайных вагонов значение его стало падать. [[ТТУ]] само немного навредило существованию этого маршрута, пустив в 1990-е годы [[трамвай № 5]] и [[троллейбус № 7]], продублировавшие этот маршрут до [[Гормолзавод]]а и [[Дом Книги\|Дома Книги]] соответственно. С [[Восточная\|Восточной]] до [[пл. Кирова]] его дублировал [[трамвай № 1]], таким образом, основной смысл существования маршрута был подорван, транзитных пассажиров, едущих с Восточной до Южной было мало и трамвай их не устраивал, а появление маршруток {{автобус\|35/53}} и [[Автобусный маршрут №26\|26]] поставило существование маршрута под сомнение. В 2004—2007 годах из-за недостатка вагонов на маршрут выпускался только один (!) вагон, перевозивший 3-5 человек за рейс, большего при 60-минутных интервалах и полном дублировании ожидать не приходилось. С поступлением новых вагонов интервал удалось сократить, что сразу отразилось на его популярности: в часы-пик он наполняется довольно хорошо, потому что проезд в это же время на маршрутках более чем проблематичен.

Agil: категория

2009-02-03T04:52:22Z

категория

← Предыдущая версия		Версия от 11:52, 3 февраля 2009
Строка 14:		Строка 14:

	[[Категория:Томский трамвай]]		[[Категория:Томский трамвай]]
			[[Категория:Маршруты общественного транспорта в Томске]]
	{{footer}}		{{footer}}

Agil: /* С 1980-х годов по настоящее время */

2009-01-20T15:24:12Z

С 1980-х годов по настоящее время

← Предыдущая версия		Версия от 22:24, 20 января 2009
Строка 7:		Строка 7:

	== С 1980-х годов по настоящее время ==		== С 1980-х годов по настоящее время ==
	В 1981 году маршрут № 4 был открыт в современном виде: [[Южная]] — [[Томск 1]] — [[Комсомольский проспект]] — [[Восточная]], соединив таким образом промышленные предприятия, расположенные на [[Комсомольский проспект\|Комсомольском проспекте]] и [[площадь Кирова\|площади Кирова]] с жилыми микрорайонами в районе [[Опытное поле\|Опытного поля]], [[Томск-1\|Томска-1]] и [[Южная (район Томска)\|Южной]]. Маршрут был довольно популярен, даже в 1997 году на нем ходили двухвагонные поезда, но с развитием коммерческого маршрутного транспорта, общим износом трамвайных вагонов значение его стало падать. [[ТТУ]] само немного навредило существованию этого маршрута, пустив в 1990-е годы [[трамвай № 5]] и [[троллейбус № 7]], продублировавшие этот маршрут до [[Гормолзавод]]а и [[Дом Книги\|Дома Книги]] соответственно. С [[Восточная\|Восточной]] до [[пл. Кирова]] его дублировал [[трамвай № 1]], таким образом, основной смысл существования маршрута был подорван, транзитных пассажиров, едущих с Восточной до Южной было мало и трамвай их не устраивал, а появление маршруток {{автобус\|35/53\|26}} поставило существование маршрута под сомнение. В 2004—2007 годах из-за недостатка вагонов на маршрут выпускался только один (!) вагон, перевозивший 3-5 человек за рейс, большего при 60-минутных интервалах и полном дублировании ожидать не приходилось. С поступлением новых вагонов интервал удалось сократить, что сразу отразилось на его популярности: в часы-пик он наполняется довольно хорошо, потому что проезд в это же время на маршрутках более чем проблематичен.		В 1981 году маршрут № 4 был открыт в современном виде: [[Южная]] — [[Томск 1]] — [[Комсомольский проспект]] — [[Восточная]], соединив таким образом промышленные предприятия, расположенные на [[Комсомольский проспект\|Комсомольском проспекте]] и [[площадь Кирова\|площади Кирова]] с жилыми микрорайонами в районе [[Опытное поле\|Опытного поля]], [[Томск-1\|Томска-1]] и [[Южная (район Томска)\|Южной]]. Маршрут был довольно популярен, даже в 1997 году на нем ходили двухвагонные поезда, но с развитием коммерческого маршрутного транспорта, общим износом трамвайных вагонов значение его стало падать. [[ТТУ]] само немного навредило существованию этого маршрута, пустив в 1990-е годы [[трамвай № 5]] и [[троллейбус № 7]], продублировавшие этот маршрут до [[Гормолзавод]]а и [[Дом Книги\|Дома Книги]] соответственно. С [[Восточная\|Восточной]] до [[пл. Кирова]] его дублировал [[трамвай № 1]], таким образом, основной смысл существования маршрута был подорван, транзитных пассажиров, едущих с Восточной до Южной было мало и трамвай их не устраивал, а появление маршруток {{автобус\|35/53}} и [[Автобусный маршрут №26\|26]] поставило существование маршрута под сомнение. В 2004—2007 годах из-за недостатка вагонов на маршрут выпускался только один (!) вагон, перевозивший 3-5 человек за рейс, большего при 60-минутных интервалах и полном дублировании ожидать не приходилось. С поступлением новых вагонов интервал удалось сократить, что сразу отразилось на его популярности: в часы-пик он наполняется довольно хорошо, потому что проезд в это же время на маршрутках более чем проблематичен.

	Трамвайный маршрут №4 - единственный, не касающийся [[Площадь Батенькова\|пл. Батенькова]]. В случае блокировки движения на участке от площади Батенькова до развилки на [[Переулок Плеханова\|Плеханова]] маршрут остается единственным исправным и на него отправляют часть свободных вагонов. В этом случае графики движения удивляют регулярностью.		Трамвайный маршрут №4 - единственный, не касающийся [[Площадь Батенькова\|пл. Батенькова]]. В случае блокировки движения на участке от площади Батенькова до развилки на [[Переулок Плеханова\|Плеханова]] маршрут остается единственным исправным и на него отправляют часть свободных вагонов. В этом случае графики движения удивляют регулярностью.