Трамвайный маршрут № 2 - История изменений

Oleg K. Abramov в 14:15, 9 октября 2023

2023-10-09T14:15:25Z

← Предыдущая версия		Версия от 21:15, 9 октября 2023
Строка 1:		Строка 1:
			{{alternateuses\|Маршрут № 2 (значения)}}
	[[Изображение:Tm311 199811.jpg\|thumb\|300px\|Трамвайный вагон 71-608К № 311 на [[ул. Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись\|AlexD\|Александр Данилов}}]]		[[Изображение:Tm311 199811.jpg\|thumb\|300px\|Трамвайный вагон 71-608К № 311 на [[ул. Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись\|AlexD\|Александр Данилов}}]]
	'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е. По трассе, которую сейчас охватывает маршрут № 2, осуществляли свое движение первые трамваи в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел — соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут «3» переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, объединив таким образом трассы всех маршрутов, существовавших до 1959 года. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]]. Следующее изменение произошло в 2011 году - Линия на Томск-2 была ликвидирована и маршрут был сокращен до пл. Батенькова (как в 1956 г.)		'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е.

			== Общие сведения ==
			По трассе, которую сейчас охватывает маршрут № 2, осуществляли свое движение первые трамваи в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел — соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут «3» переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, объединив таким образом трассы всех маршрутов, существовавших до 1959 года. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]]. Следующее изменение произошло в 2011 году - Линия на Томск-2 была ликвидирована и маршрут был сокращен до пл. Батенькова (как в 1956 г.)

	С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет чрезвычайной нехватки всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали на всем протяжении маршрута. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. С конца августа 2009 года выход составляет 8 вагонов в рабочие дни и 4 в выходные. Трамвайное депо категорически не выпускало на маршрут вагоны модели 71-619 последней поставки, хотя в 2007-2008 годах после завершения ремонта рельс на улице Розы Люксембург эти трамваи ходили по второму маршруту. Возможно, такой запрет был связан с неудовлетворительным состоянием трамвайных рельс на участке от кольца на Дальне-Ключевской до Томска-2. Последнее отправление трамвая с конечной станции Томск-2 состоялось 26 мая 2011 года в восьмом часу вечера. На следующий день началась реконструкция ул. Пушкина - рельсы были сняты и больше не восстанавливались.		С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет чрезвычайной нехватки всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали на всем протяжении маршрута. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. С конца августа 2009 года выход составляет 8 вагонов в рабочие дни и 4 в выходные. Трамвайное депо категорически не выпускало на маршрут вагоны модели 71-619 последней поставки, хотя в 2007-2008 годах после завершения ремонта рельс на улице Розы Люксембург эти трамваи ходили по второму маршруту. Возможно, такой запрет был связан с неудовлетворительным состоянием трамвайных рельс на участке от кольца на Дальне-Ключевской до Томска-2. Последнее отправление трамвая с конечной станции Томск-2 состоялось 26 мая 2011 года в восьмом часу вечера. На следующий день началась реконструкция ул. Пушкина - рельсы были сняты и больше не восстанавливались.

Agil в 09:54, 27 апреля 2013

2013-04-27T09:54:31Z

← Предыдущая версия		Версия от 16:54, 27 апреля 2013
Строка 1:		Строка 1:
	[[Изображение:Tm311 199811.jpg\|thumb\|300px\|Трамвайный вагон 71-608К № 311 на [[ул. Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись\|AlexD\|Александр Данилов}}]]		[[Изображение:Tm311 199811.jpg\|thumb\|300px\|Трамвайный вагон 71-608К № 311 на [[ул. Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись\|AlexD\|Александр Данилов}}]]
	'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е. По трассе, которую сейчас охватывает маршрут № 2, осуществляли свое движение первые трамваи в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел — соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут «3» переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники~~. Получилось, что были продлены трассы старых маршрутов «1» и «2»~~ . С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, объединив таким образом трассы всех маршрутов, существовавших до 1959 года. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]] и ~~с тех пор не изменялся~~.		'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е. По трассе, которую сейчас охватывает маршрут № 2, осуществляли свое движение первые трамваи в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел — соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут «3» переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, объединив таким образом трассы всех маршрутов, существовавших до 1959 года. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]]. Следующее изменение произошло в 2011 году - Линия на Томск-2 была ликвидирована и маршрут был сокращен до пл. Батенькова (как в 1956 г.)

	С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет чрезвычайной нехватки всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали на всем протяжении маршрута. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. С конца августа 2009 года выход составляет 8 вагонов в рабочие дни и 4 в выходные. Трамвайное депо категорически не ~~выпускает~~ на маршрут вагоны модели 71-619 последней поставки, хотя в 2007-2008 годах после завершения ремонта рельс на улице Розы Люксембург эти трамваи ходили по второму маршруту. Возможно, ~~нынешний~~ запрет связан с неудовлетворительным состоянием трамвайных рельс на участке от кольца на Дальне-Ключевской до Томска-2.		С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет чрезвычайной нехватки всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали на всем протяжении маршрута. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. С конца августа 2009 года выход составляет 8 вагонов в рабочие дни и 4 в выходные. Трамвайное депо категорически не выпускало на маршрут вагоны модели 71-619 последней поставки, хотя в 2007-2008 годах после завершения ремонта рельс на улице Розы Люксембург эти трамваи ходили по второму маршруту. Возможно, такой запрет был связан с неудовлетворительным состоянием трамвайных рельс на участке от кольца на Дальне-Ключевской до Томска-2. Последнее отправление трамвая с конечной станции Томск-2 состоялось 26 мая 2011 года в восьмом часу вечера. На следующий день началась реконструкция ул. Пушкина - рельсы были сняты и больше не восстанавливались.

	В ~~перспективе возможно~~ «спрямление» линии по [[Комсомольский проспект\|Комсомольскому проспекту]], ~~однако достойное развитие маршрут мог бы получить~~ при строительстве трамвайного путепровода и линии по [[улица Ивана Черных\|улице Ивана Черных]], ~~где строительство новых микрорайонов и ввод новых автобусных маршрутов только усугубит ситуацию с пробками~~.		В качестве вариантов развития маршрута рассматривалось «спрямление» линии по [[Комсомольский проспект\|Комсомольскому проспекту]], или продолжение маршрута при строительстве трамвайного путепровода и линии по [[улица Ивана Черных\|улице Ивана Черных]] - до ОКБ. Однако при строительстве развязки на 4-й поликлинике развитие или сохранение линий трамвая предусмотрено не было. Не спасло и то, что на ст. Томск-2 осуществлялась разгрузка прибывающих в город трамваев.

	{{тел}} Телефон диспетчера [[трамвайный парк\|трамвайного парка]]: 53-22-68.		{{тел}} Телефон диспетчера [[трамвайный парк\|трамвайного парка]]: 53-22-68.

Agil в 09:44, 27 апреля 2013

2013-04-27T09:44:29Z

← Предыдущая версия		Версия от 16:44, 27 апреля 2013
Строка 1:		Строка 1:
	[[Изображение:Tm311 199811.jpg\|thumb\|300px\|Трамвайный вагон 71-608К № 311 на [[ул. Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись\|AlexD\|Александр Данилов}}]]		[[Изображение:Tm311 199811.jpg\|thumb\|300px\|Трамвайный вагон 71-608К № 311 на [[ул. Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись\|AlexD\|Александр Данилов}}]]
	'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е, ~~с него началось трамвайное~~ движение в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел — соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут «3» переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. Получилось, что были продлены трассы старых маршрутов «1» и «2» . С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, объединив таким образом трассы всех маршрутов, существовавших до 1959 года. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]] и с тех пор не изменялся.		'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е. По трассе, которую сейчас охватывает маршрут № 2, осуществляли свое движение первые трамваи в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел — соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут «3» переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. Получилось, что были продлены трассы старых маршрутов «1» и «2» . С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, объединив таким образом трассы всех маршрутов, существовавших до 1959 года. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]] и с тех пор не изменялся.

	С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет чрезвычайной нехватки всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали на всем протяжении маршрута. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. С конца августа 2009 года выход составляет 8 вагонов в рабочие дни и 4 в выходные. Трамвайное депо категорически не выпускает на маршрут вагоны модели 71-619 последней поставки, хотя в 2007-2008 годах после завершения ремонта рельс на улице Розы Люксембург эти трамваи ходили по второму маршруту. Возможно, нынешний запрет связан с неудовлетворительным состоянием трамвайных рельс на участке от кольца на Дальне-Ключевской до Томска-2.		С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет чрезвычайной нехватки всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали на всем протяжении маршрута. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. С конца августа 2009 года выход составляет 8 вагонов в рабочие дни и 4 в выходные. Трамвайное депо категорически не выпускает на маршрут вагоны модели 71-619 последней поставки, хотя в 2007-2008 годах после завершения ремонта рельс на улице Розы Люксембург эти трамваи ходили по второму маршруту. Возможно, нынешний запрет связан с неудовлетворительным состоянием трамвайных рельс на участке от кольца на Дальне-Ключевской до Томска-2.

Agil в 04:44, 11 мая 2010

2010-05-11T04:44:06Z

← Предыдущая версия		Версия от 11:44, 11 мая 2010
Строка 2:		Строка 2:
	'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е, с него началось трамвайное движение в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел — соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут «3» переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. Получилось, что были продлены трассы старых маршрутов «1» и «2» . С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, объединив таким образом трассы всех маршрутов, существовавших до 1959 года. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]] и с тех пор не изменялся.		'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е, с него началось трамвайное движение в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел — соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут «3» переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. Получилось, что были продлены трассы старых маршрутов «1» и «2» . С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, объединив таким образом трассы всех маршрутов, существовавших до 1959 года. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]] и с тех пор не изменялся.

	С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет чрезвычайной нехватки всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали на всем протяжении маршрута. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. С конца августа 2009 года выход составляет 8 вагонов в рабочие дни и 4 в выходные.		С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет чрезвычайной нехватки всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали на всем протяжении маршрута. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. С конца августа 2009 года выход составляет 8 вагонов в рабочие дни и 4 в выходные. Трамвайное депо категорически не выпускает на маршрут вагоны модели 71-619 последней поставки, хотя в 2007-2008 годах после завершения ремонта рельс на улице Розы Люксембург эти трамваи ходили по второму маршруту. Возможно, нынешний запрет связан с неудовлетворительным состоянием трамвайных рельс на участке от кольца на Дальне-Ключевской до Томска-2.

	В перспективе возможно «спрямление» линии по [[Комсомольский проспект\|Комсомольскому проспекту]], однако достойное развитие маршрут мог бы получить при строительстве трамвайного путепровода и линии по [[улица Ивана Черных\|улице Ивана Черных]], где строительство новых микрорайонов и ввод новых автобусных маршрутов только усугубит ситуацию с пробками.		В перспективе возможно «спрямление» линии по [[Комсомольский проспект\|Комсомольскому проспекту]], однако достойное развитие маршрут мог бы получить при строительстве трамвайного путепровода и линии по [[улица Ивана Черных\|улице Ивана Черных]], где строительство новых микрорайонов и ввод новых автобусных маршрутов только усугубит ситуацию с пробками.

Agil: стилистические правки

2010-05-11T04:38:10Z

стилистические правки

← Предыдущая версия		Версия от 11:38, 11 мая 2010
Строка 1:		Строка 1:
	[[Изображение:Tm311 199811.jpg\|thumb\|300px\|Трамвайный вагон 71-608К № 311 на [[ул. Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись\|AlexD\|Александр Данилов}}]]		[[Изображение:Tm311 199811.jpg\|thumb\|300px\|Трамвайный вагон 71-608К № 311 на [[ул. Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись\|AlexD\|Александр Данилов}}]]
	'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е, с него началось трамвайное движение в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел — соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут «3» переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. Получилось, что ~~старые маршруты~~ «1» и «2» ~~были продлены~~. С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, таким ~~образим он объединил маршруты~~, ~~существовавшие в период первых двух очередей строительства~~. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]] и с тех пор не изменялся.		'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е, с него началось трамвайное движение в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел — соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут «3» переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. Получилось, что были продлены трассы старых маршрутов «1» и «2» . С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, объединив таким образом трассы всех маршрутов, существовавших до 1959 года. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]] и с тех пор не изменялся.

	С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет ~~«забитости»~~ всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали ~~как в северной, так и в южной частях города~~. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. С конца августа 2009 года выход составляет 8 вагонов в рабочие дни и 4 ~~(?)~~ в выходные.		С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет чрезвычайной нехватки всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали на всем протяжении маршрута. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. С конца августа 2009 года выход составляет 8 вагонов в рабочие дни и 4 в выходные.

	В перспективе возможно «спрямление» линии по [[Комсомольский проспект\|Комсомольскому проспекту]], однако достойное развитие маршрут мог бы получить при строительстве трамвайного путепровода и линии по [[улица Ивана Черных\|улице Ивана Черных]], где строительство новых микрорайонов и ввод новых автобусных маршрутов только усугубит ситуацию с пробками.		В перспективе возможно «спрямление» линии по [[Комсомольский проспект\|Комсомольскому проспекту]], однако достойное развитие маршрут мог бы получить при строительстве трамвайного путепровода и линии по [[улица Ивана Черных\|улице Ивана Черных]], где строительство новых микрорайонов и ввод новых автобусных маршрутов только усугубит ситуацию с пробками.

Maximaximax в 05:54, 18 сентября 2009

2009-09-18T05:54:18Z

← Предыдущая версия		Версия от 12:54, 18 сентября 2009
Строка 1:		Строка 1:
	[[Изображение:Tm311 199811.jpg\|thumb\|300px\|Трамвайный вагон 71-608К ~~№311~~ на [[ул. Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись\|AlexD\|Александр Данилов}}]]		[[Изображение:Tm311 199811.jpg\|thumb\|300px\|Трамвайный вагон 71-608К № 311 на [[ул. Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись\|AlexD\|Александр Данилов}}]]
	'''Трамвайный маршрут ~~№ 2~~''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е, с него началось трамвайное движение в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый ~~замысел -~~ соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут ~~"3"~~ переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. Получилось, что старые маршруты «1» и «2» были продлены. С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, таким образим он объединил маршруты, существовавшие в период первых двух очередей строительства. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]] и с тех пор не изменялся.		'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е, с него началось трамвайное движение в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел — соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут «3» переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. Получилось, что старые маршруты «1» и «2» были продлены. С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, таким образим он объединил маршруты, существовавшие в период первых двух очередей строительства. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]] и с тех пор не изменялся.

	С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет «забитости» всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали как в северной, так и в южной частях города. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в ~~2007 г~~. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. С конца августа 2009 года выход составляет 8 вагонов в рабочие дни и 4 (?) в выходные.		С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет «забитости» всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали как в северной, так и в южной частях города. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. С конца августа 2009 года выход составляет 8 вагонов в рабочие дни и 4 (?) в выходные.

	В перспективе возможно «спрямление» линии по [[Комсомольский проспект\|Комсомольскому проспекту]], однако достойное развитие маршрут мог бы получить при строительстве трамвайного путепровода и линии по [[улица Ивана Черных\|улице Ивана Черных]], где строительство новых микрорайонов и ввод новых автобусных маршрутов только усугубит ситуацию с пробками.		В перспективе возможно «спрямление» линии по [[Комсомольский проспект\|Комсомольскому проспекту]], однако достойное развитие маршрут мог бы получить при строительстве трамвайного путепровода и линии по [[улица Ивана Черных\|улице Ивана Черных]], где строительство новых микрорайонов и ввод новых автобусных маршрутов только усугубит ситуацию с пробками.
Строка 9:		Строка 9:


	Путь следования, остановки:		Путь следования, остановки:

	~~(''текст - в стадии подготовки'')~~

			(''текст — в стадии подготовки'')

	{{заготовка}}		{{заготовка}}

	[[Категория:~~Томский трамвай]]~~		[[Категория:Трамвайные маршруты в Томске]]
	~~[[Категория:Маршруты общественного транспорта~~ в Томске]]

	{{footer}}		{{footer}}

Agil в 11:32, 17 сентября 2009

2009-09-17T11:32:01Z

← Предыдущая версия		Версия от 18:32, 17 сентября 2009
Строка 2:		Строка 2:
	'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е, с него началось трамвайное движение в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел - соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут "3" переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. Получилось, что старые маршруты «1» и «2» были продлены. С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, таким образим он объединил маршруты, существовавшие в период первых двух очередей строительства. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]] и с тех пор не изменялся.		'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е, с него началось трамвайное движение в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел - соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут "3" переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. Получилось, что старые маршруты «1» и «2» были продлены. С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, таким образим он объединил маршруты, существовавшие в период первых двух очередей строительства. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]] и с тех пор не изменялся.

	С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет «забитости» всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали как в северной, так и в южной частях города. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. ~~Сейчас~~ выход ~~на линию~~ составляет 6 вагонов в рабочие дни и 4 ~~вагона~~ в выходные.		С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет «забитости» всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали как в северной, так и в южной частях города. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. С конца августа 2009 года выход составляет 8 вагонов в рабочие дни и 4 (?) в выходные.

	В перспективе возможно «спрямление» линии по [[Комсомольский проспект\|Комсомольскому проспекту]], однако достойное развитие маршрут мог бы получить при строительстве трамвайного путепровода и линии по [[улица Ивана Черных\|улице Ивана Черных]], где строительство новых микрорайонов и ввод новых автобусных маршрутов только усугубит ситуацию с пробками.		В перспективе возможно «спрямление» линии по [[Комсомольский проспект\|Комсомольскому проспекту]], однако достойное развитие маршрут мог бы получить при строительстве трамвайного путепровода и линии по [[улица Ивана Черных\|улице Ивана Черных]], где строительство новых микрорайонов и ввод новых автобусных маршрутов только усугубит ситуацию с пробками.

Lesnik в 02:34, 10 июля 2009

2009-07-10T02:34:29Z

← Предыдущая версия		Версия от 09:34, 10 июля 2009
Строка 10:		Строка 10:

	Путь следования, остановки:		Путь следования, остановки:
	(текст - в стадии подготовки)
			(''текст - в стадии подготовки'')


			{{заготовка}}

	[[Категория:Томский трамвай]]		[[Категория:Томский трамвай]]

Lesnik в 02:33, 10 июля 2009

2009-07-10T02:33:39Z

← Предыдущая версия		Версия от 09:33, 10 июля 2009
Строка 5:		Строка 5:

	В перспективе возможно «спрямление» линии по [[Комсомольский проспект\|Комсомольскому проспекту]], однако достойное развитие маршрут мог бы получить при строительстве трамвайного путепровода и линии по [[улица Ивана Черных\|улице Ивана Черных]], где строительство новых микрорайонов и ввод новых автобусных маршрутов только усугубит ситуацию с пробками.		В перспективе возможно «спрямление» линии по [[Комсомольский проспект\|Комсомольскому проспекту]], однако достойное развитие маршрут мог бы получить при строительстве трамвайного путепровода и линии по [[улица Ивана Черных\|улице Ивана Черных]], где строительство новых микрорайонов и ввод новых автобусных маршрутов только усугубит ситуацию с пробками.

			{{тел}} Телефон диспетчера [[трамвайный парк\|трамвайного парка]]: 53-22-68.


			Путь следования, остановки:
			(текст - в стадии подготовки)

	[[Категория:Томский трамвай]]		[[Категория:Томский трамвай]]

Agil: обновление данных

2009-02-10T07:25:53Z

обновление данных

← Предыдущая версия		Версия от 14:25, 10 февраля 2009
Строка 2:		Строка 2:
	'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е, с него началось трамвайное движение в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел - соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут "3" переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. Получилось, что старые маршруты «1» и «2» были продлены. С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, таким образим он объединил маршруты, существовавшие в период первых двух очередей строительства. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]] и с тех пор не изменялся.		'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е, с него началось трамвайное движение в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел - соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут "3" переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. Получилось, что старые маршруты «1» и «2» были продлены. С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, таким образим он объединил маршруты, существовавшие в период первых двух очередей строительства. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]] и с тех пор не изменялся.

	С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет «забитости» всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали как в северной, так и в южной частях города. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. Сейчас выход на ~~маршрут около~~ 4~~-х вагонов~~.		С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет «забитости» всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали как в северной, так и в южной частях города. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. Сейчас выход на линию составляет 6 вагонов в рабочие дни и 4 вагона в выходные.

	В перспективе возможно «спрямление» линии по [[Комсомольский проспект\|Комсомольскому проспекту]], однако достойное развитие маршрут мог бы получить при строительстве трамвайного путепровода и линии по [[улица Ивана Черных\|улице Ивана Черных]], где строительство новых микрорайонов и ввод новых автобусных маршрутов только усугубит ситуацию с пробками.		В перспективе возможно «спрямление» линии по [[Комсомольский проспект\|Комсомольскому проспекту]], однако достойное развитие маршрут мог бы получить при строительстве трамвайного путепровода и линии по [[улица Ивана Черных\|улице Ивана Черных]], где строительство новых микрорайонов и ввод новых автобусных маршрутов только усугубит ситуацию с пробками.

← Предыдущая версия		Версия от 21:15, 9 октября 2023
Строка 1:		Строка 1:
			{{alternateuses\|Маршрут № 2 (значения)}}
	[[Изображение:Tm311 199811.jpg\|thumb\|300px\|Трамвайный вагон 71-608К № 311 на [[ул. Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись\|AlexD\|Александр Данилов}}]]		[[Изображение:Tm311 199811.jpg\|thumb\|300px\|Трамвайный вагон 71-608К № 311 на [[ул. Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись\|AlexD\|Александр Данилов}}]]
	'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е. По трассе, которую сейчас охватывает маршрут № 2, осуществляли свое движение первые трамваи в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел — соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут «3» переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, объединив таким образом трассы всех маршрутов, существовавших до 1959 года. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]]. Следующее изменение произошло в 2011 году - Линия на Томск-2 была ликвидирована и маршрут был сокращен до пл. Батенькова (как в 1956 г.)		'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е.

			== Общие сведения ==
			По трассе, которую сейчас охватывает маршрут № 2, осуществляли свое движение первые трамваи в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел — соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут «3» переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, объединив таким образом трассы всех маршрутов, существовавших до 1959 года. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]]. Следующее изменение произошло в 2011 году - Линия на Томск-2 была ликвидирована и маршрут был сокращен до пл. Батенькова (как в 1956 г.)

	С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет чрезвычайной нехватки всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали на всем протяжении маршрута. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. С конца августа 2009 года выход составляет 8 вагонов в рабочие дни и 4 в выходные. Трамвайное депо категорически не выпускало на маршрут вагоны модели 71-619 последней поставки, хотя в 2007-2008 годах после завершения ремонта рельс на улице Розы Люксембург эти трамваи ходили по второму маршруту. Возможно, такой запрет был связан с неудовлетворительным состоянием трамвайных рельс на участке от кольца на Дальне-Ключевской до Томска-2. Последнее отправление трамвая с конечной станции Томск-2 состоялось 26 мая 2011 года в восьмом часу вечера. На следующий день началась реконструкция ул. Пушкина - рельсы были сняты и больше не восстанавливались.		С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет чрезвычайной нехватки всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали на всем протяжении маршрута. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. С конца августа 2009 года выход составляет 8 вагонов в рабочие дни и 4 в выходные. Трамвайное депо категорически не выпускало на маршрут вагоны модели 71-619 последней поставки, хотя в 2007-2008 годах после завершения ремонта рельс на улице Розы Люксембург эти трамваи ходили по второму маршруту. Возможно, такой запрет был связан с неудовлетворительным состоянием трамвайных рельс на участке от кольца на Дальне-Ключевской до Томска-2. Последнее отправление трамвая с конечной станции Томск-2 состоялось 26 мая 2011 года в восьмом часу вечера. На следующий день началась реконструкция ул. Пушкина - рельсы были сняты и больше не восстанавливались.

← Предыдущая версия		Версия от 16:54, 27 апреля 2013
Строка 1:		Строка 1:
	[[Изображение:Tm311 199811.jpg\|thumb\|300px\|Трамвайный вагон 71-608К № 311 на [[ул. Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись\|AlexD\|Александр Данилов}}]]		[[Изображение:Tm311 199811.jpg\|thumb\|300px\|Трамвайный вагон 71-608К № 311 на [[ул. Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись\|AlexD\|Александр Данилов}}]]
	'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е. По трассе, которую сейчас охватывает маршрут № 2, осуществляли свое движение первые трамваи в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел — соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут «3» переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники~~. Получилось, что были продлены трассы старых маршрутов «1» и «2»~~ . С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, объединив таким образом трассы всех маршрутов, существовавших до 1959 года. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]] и ~~с тех пор не изменялся~~.		'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е. По трассе, которую сейчас охватывает маршрут № 2, осуществляли свое движение первые трамваи в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел — соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут «3» переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, объединив таким образом трассы всех маршрутов, существовавших до 1959 года. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]]. Следующее изменение произошло в 2011 году - Линия на Томск-2 была ликвидирована и маршрут был сокращен до пл. Батенькова (как в 1956 г.)

	С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет чрезвычайной нехватки всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали на всем протяжении маршрута. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. С конца августа 2009 года выход составляет 8 вагонов в рабочие дни и 4 в выходные. Трамвайное депо категорически не ~~выпускает~~ на маршрут вагоны модели 71-619 последней поставки, хотя в 2007-2008 годах после завершения ремонта рельс на улице Розы Люксембург эти трамваи ходили по второму маршруту. Возможно, ~~нынешний~~ запрет связан с неудовлетворительным состоянием трамвайных рельс на участке от кольца на Дальне-Ключевской до Томска-2.		С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет чрезвычайной нехватки всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали на всем протяжении маршрута. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. С конца августа 2009 года выход составляет 8 вагонов в рабочие дни и 4 в выходные. Трамвайное депо категорически не выпускало на маршрут вагоны модели 71-619 последней поставки, хотя в 2007-2008 годах после завершения ремонта рельс на улице Розы Люксембург эти трамваи ходили по второму маршруту. Возможно, такой запрет был связан с неудовлетворительным состоянием трамвайных рельс на участке от кольца на Дальне-Ключевской до Томска-2. Последнее отправление трамвая с конечной станции Томск-2 состоялось 26 мая 2011 года в восьмом часу вечера. На следующий день началась реконструкция ул. Пушкина - рельсы были сняты и больше не восстанавливались.

	В ~~перспективе возможно~~ «спрямление» линии по [[Комсомольский проспект\|Комсомольскому проспекту]], ~~однако достойное развитие маршрут мог бы получить~~ при строительстве трамвайного путепровода и линии по [[улица Ивана Черных\|улице Ивана Черных]], ~~где строительство новых микрорайонов и ввод новых автобусных маршрутов только усугубит ситуацию с пробками~~.		В качестве вариантов развития маршрута рассматривалось «спрямление» линии по [[Комсомольский проспект\|Комсомольскому проспекту]], или продолжение маршрута при строительстве трамвайного путепровода и линии по [[улица Ивана Черных\|улице Ивана Черных]] - до ОКБ. Однако при строительстве развязки на 4-й поликлинике развитие или сохранение линий трамвая предусмотрено не было. Не спасло и то, что на ст. Томск-2 осуществлялась разгрузка прибывающих в город трамваев.

	{{тел}} Телефон диспетчера [[трамвайный парк\|трамвайного парка]]: 53-22-68.		{{тел}} Телефон диспетчера [[трамвайный парк\|трамвайного парка]]: 53-22-68.

← Предыдущая версия		Версия от 16:44, 27 апреля 2013
Строка 1:		Строка 1:
	[[Изображение:Tm311 199811.jpg\|thumb\|300px\|Трамвайный вагон 71-608К № 311 на [[ул. Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись\|AlexD\|Александр Данилов}}]]		[[Изображение:Tm311 199811.jpg\|thumb\|300px\|Трамвайный вагон 71-608К № 311 на [[ул. Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись\|AlexD\|Александр Данилов}}]]
	'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е, ~~с него началось трамвайное~~ движение в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел — соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут «3» переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. Получилось, что были продлены трассы старых маршрутов «1» и «2» . С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, объединив таким образом трассы всех маршрутов, существовавших до 1959 года. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]] и с тех пор не изменялся.		'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е. По трассе, которую сейчас охватывает маршрут № 2, осуществляли свое движение первые трамваи в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел — соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут «3» переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. Получилось, что были продлены трассы старых маршрутов «1» и «2» . С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, объединив таким образом трассы всех маршрутов, существовавших до 1959 года. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]] и с тех пор не изменялся.

	С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет чрезвычайной нехватки всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали на всем протяжении маршрута. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. С конца августа 2009 года выход составляет 8 вагонов в рабочие дни и 4 в выходные. Трамвайное депо категорически не выпускает на маршрут вагоны модели 71-619 последней поставки, хотя в 2007-2008 годах после завершения ремонта рельс на улице Розы Люксембург эти трамваи ходили по второму маршруту. Возможно, нынешний запрет связан с неудовлетворительным состоянием трамвайных рельс на участке от кольца на Дальне-Ключевской до Томска-2.		С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет чрезвычайной нехватки всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали на всем протяжении маршрута. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. С конца августа 2009 года выход составляет 8 вагонов в рабочие дни и 4 в выходные. Трамвайное депо категорически не выпускает на маршрут вагоны модели 71-619 последней поставки, хотя в 2007-2008 годах после завершения ремонта рельс на улице Розы Люксембург эти трамваи ходили по второму маршруту. Возможно, нынешний запрет связан с неудовлетворительным состоянием трамвайных рельс на участке от кольца на Дальне-Ключевской до Томска-2.

← Предыдущая версия		Версия от 11:44, 11 мая 2010
Строка 2:		Строка 2:
	'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е, с него началось трамвайное движение в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел — соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут «3» переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. Получилось, что были продлены трассы старых маршрутов «1» и «2» . С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, объединив таким образом трассы всех маршрутов, существовавших до 1959 года. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]] и с тех пор не изменялся.		'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е, с него началось трамвайное движение в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел — соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут «3» переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. Получилось, что были продлены трассы старых маршрутов «1» и «2» . С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, объединив таким образом трассы всех маршрутов, существовавших до 1959 года. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]] и с тех пор не изменялся.

	С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет чрезвычайной нехватки всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали на всем протяжении маршрута. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. С конца августа 2009 года выход составляет 8 вагонов в рабочие дни и 4 в выходные.		С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет чрезвычайной нехватки всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали на всем протяжении маршрута. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. С конца августа 2009 года выход составляет 8 вагонов в рабочие дни и 4 в выходные. Трамвайное депо категорически не выпускает на маршрут вагоны модели 71-619 последней поставки, хотя в 2007-2008 годах после завершения ремонта рельс на улице Розы Люксембург эти трамваи ходили по второму маршруту. Возможно, нынешний запрет связан с неудовлетворительным состоянием трамвайных рельс на участке от кольца на Дальне-Ключевской до Томска-2.

	В перспективе возможно «спрямление» линии по [[Комсомольский проспект\|Комсомольскому проспекту]], однако достойное развитие маршрут мог бы получить при строительстве трамвайного путепровода и линии по [[улица Ивана Черных\|улице Ивана Черных]], где строительство новых микрорайонов и ввод новых автобусных маршрутов только усугубит ситуацию с пробками.		В перспективе возможно «спрямление» линии по [[Комсомольский проспект\|Комсомольскому проспекту]], однако достойное развитие маршрут мог бы получить при строительстве трамвайного путепровода и линии по [[улица Ивана Черных\|улице Ивана Черных]], где строительство новых микрорайонов и ввод новых автобусных маршрутов только усугубит ситуацию с пробками.

← Предыдущая версия		Версия от 11:38, 11 мая 2010
Строка 1:		Строка 1:
	[[Изображение:Tm311 199811.jpg\|thumb\|300px\|Трамвайный вагон 71-608К № 311 на [[ул. Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись\|AlexD\|Александр Данилов}}]]		[[Изображение:Tm311 199811.jpg\|thumb\|300px\|Трамвайный вагон 71-608К № 311 на [[ул. Розы Люксембург]]. {{ФотоПодпись\|AlexD\|Александр Данилов}}]]
	'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е, с него началось трамвайное движение в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел — соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут «3» переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. Получилось, что ~~старые маршруты~~ «1» и «2» ~~были продлены~~. С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, таким ~~образим он объединил маршруты~~, ~~существовавшие в период первых двух очередей строительства~~. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]] и с тех пор не изменялся.		'''Трамвайный маршрут № 2''' ('''«двойка»''') — исторически самый первый [[трамвайный маршрут]] в [[Томск]]е, с него началось трамвайное движение в нашем городе. Первоначально маршрут существовал под номером 1 и связывал по современной трассе [[Томск-1]] с [[площадь Батенькова\|площадью Батенькова]]. Позднее маршрут был продлён до [[ул. Дальне-Ключевская\|ул. Дальне-Ключевской]]. В 1956 г. впервые появилось маршрутное обозначение «2» для трамваев, следующих от [[Томск-2\|Томска-2]] до пл. Батенькова. В 1957 году [[Томск-1]] и [[Томск-2]] были соединениы единым маршрутом под номером «3», тем самым был исполнен первый замысел — соединение центра города с вокзалами. С открытием линии на [[Черемошники]] маршрут «3» переименован в маршрут «2», а «1» направлен на Черемошники. Получилось, что были продлены трассы старых маршрутов «1» и «2» . С открытием путей IV очереди маршрут «1» был перенаправлен, а «2» остался без изменений, объединив таким образом трассы всех маршрутов, существовавших до 1959 года. В 1963 году маршрут продлевался до [[Лагерный сад\|Лагерного сада]], но в 1966 году был сокращен до [[пл. Южная\|пл. Южной]] и с тех пор не изменялся.

	С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет ~~«забитости»~~ всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали ~~как в северной, так и в южной частях города~~. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. С конца августа 2009 года выход составляет 8 вагонов в рабочие дни и 4 ~~(?)~~ в выходные.		С открытием троллейбусного движения значения «двойки» стало падать, не только потому что его дублировали троллейбусы «1» и «3», но и потому что пассажиропотоки сместились в сторону [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и [[улица Пушкина\|улицы Пушкина]], однако он всё равно оставался популярным за счет чрезвычайной нехватки всего остального транспорта. С развитием маршруток пассажиропоток на «двойке» окончательно упал, так как его дублировали на всем протяжении маршрута. Выход составлял не более двух вагонов. В связи со строительством [[развязка на 4-й поликлинике\|развязки на 4-й поликлинике]] поговаривали об укорачивании маршрута и снятии рельс с улиц [[ул. Пушкина\|Пушкина]] и [[ул. Дальне-Ключевская\|Дальне-Ключевской]]. В 2004 году движение трамваев на ул. Пушкина останавливали для строительства кольца на 4-й поликлинике. Никакого заменяющего транспорта не понадобилось — всех потенциальных пассажиров вывезли маршрутки. Ситуация повторилась в 2007 г. когда маршрут укорачивали во время ремонта ул. Розы Люксембург и о закрытии линии в связи со строительством двухуровневой развязки стали говорить ещё серьезнее. Однако общественность стала протестовать и [[Н. Николайчук]] после завершения ремонта на [[ул. Розы Люксембург]] заявил, что трамвайное движение на ул. Пушкина сохранится. С конца августа 2009 года выход составляет 8 вагонов в рабочие дни и 4 в выходные.

	В перспективе возможно «спрямление» линии по [[Комсомольский проспект\|Комсомольскому проспекту]], однако достойное развитие маршрут мог бы получить при строительстве трамвайного путепровода и линии по [[улица Ивана Черных\|улице Ивана Черных]], где строительство новых микрорайонов и ввод новых автобусных маршрутов только усугубит ситуацию с пробками.		В перспективе возможно «спрямление» линии по [[Комсомольский проспект\|Комсомольскому проспекту]], однако достойное развитие маршрут мог бы получить при строительстве трамвайного путепровода и линии по [[улица Ивана Черных\|улице Ивана Черных]], где строительство новых микрорайонов и ввод новых автобусных маршрутов только усугубит ситуацию с пробками.