Томское управление механизации № 2 (группа компаний) - История изменений

Oleg K. Abramov: Oleg K. Abramov переименовал страницу Томское управление механизации № 2 в Томское управление механизации № 2 (группа компаний): викификация

2026-02-17T15:28:59Z

Oleg K. Abramov переименовал страницу Томское управление механизации № 2 в Томское управление механизации № 2 (группа компаний): викификация

← Предыдущая версия		Версия от 22:28, 17 февраля 2026
(нет различий)

Oleg K. Abramov: /* Ссылки */

2023-10-09T15:03:18Z

Ссылки

← Предыдущая версия		Версия от 22:03, 9 октября 2023
Строка 67:		Строка 67:
	* [https://www.audit-it.ru/contragent/1077017020299_ooo-tomskoe-um-2 Карточка предприятия на портале «аудит»]		* [https://www.audit-it.ru/contragent/1077017020299_ooo-tomskoe-um-2 Карточка предприятия на портале «аудит»]
	* [https://cdnito.tomsk.ru/2017/12/18/11818/ Архивная справка о создании УМ-1 и УМ-2 (ГАТО / ЦДНИ ТО)]		* [https://cdnito.tomsk.ru/2017/12/18/11818/ Архивная справка о создании УМ-1 и УМ-2 (ГАТО / ЦДНИ ТО)]
			* [https://2gis.ru/tomsk/firm/70000001017546992 Положение базы предприятия и его администрации на карте системы «Дубль-ГИС»]

	{{DEFAULTSORT:Томское УМ-2}}		{{DEFAULTSORT:Томское УМ-2}}

Oleg K. Abramov: /* История */

2023-10-09T15:01:26Z

История

← Предыдущая версия		Версия от 22:01, 9 октября 2023
Строка 14:		Строка 14:
	С 1930-х годов специализированная строительная техника, работающая в городе, структурно являлась подразделениями новосибирских краевых, территориальных организаций, управлений и главков. По мере бурного развития строительной отрасли в Томске здесь стали формироваться свои, отдельные городские и районные учреждения строительства.		С 1930-х годов специализированная строительная техника, работающая в городе, структурно являлась подразделениями новосибирских краевых, территориальных организаций, управлений и главков. По мере бурного развития строительной отрасли в Томске здесь стали формироваться свои, отдельные городские и районные учреждения строительства.

	'''12 октября 1955 года''' была создана ''Томская машинопрокатная база стройтехники'' Новосибирского строительного треста № 97 «Главсибстроя» Министерства строительства СССР.		'''12 октября 1955 года''' была создана ''Томская машинопрокатная база стройтехники'' Новосибирского строительного треста № 97 «Главсибстроя» Министерства строительства СССР. Данное предприятие до 1975 года имело также своё отделение, базу техники в {{w\|Беловский_район\|Беловском районе}} {{w\|Кемеровская_область\|Кемеровской области}}<ref>См. [https://arhiv42.ru/KRATKIY_SPRAVOCHNIK_CHAST_I_FONDI_PARTIYNIH_I_KOMSOMOLSKIH_STRUKTUR__Putevoditeli_52.htm?st=9 архивную справку по первичным партийным организациям КПСС в Кемеровской области].</ref>.

	31 мая 1957 года это предприятие было подчинено [[Томский совнархоз (1957—1962)\|Томскому совнархозу]], в составе которого в Томске действовало отделение Стройтреста № 97.		31 мая 1957 года это предприятие было подчинено [[Томский совнархоз (1957—1962)\|Томскому совнархозу]], в составе которого в Томске действовало отделение Стройтреста № 97.

Oleg K. Abramov: /* История */

2023-10-09T14:56:36Z

История

← Предыдущая версия		Версия от 21:56, 9 октября 2023
Строка 51:		Строка 51:
	Ныне предприятие считается устойчиво и стабильно работающим. Труженики компании, прежде всего крановщики, получают одни из самых высоких зарплат в регионе. Трудовой элитой считаются монтажники башенных кранов и специалисты по их электрической и электронной начинке.		Ныне предприятие считается устойчиво и стабильно работающим. Труженики компании, прежде всего крановщики, получают одни из самых высоких зарплат в регионе. Трудовой элитой считаются монтажники башенных кранов и специалисты по их электрической и электронной начинке.

	По условиям нестабильного, алогичного и часто менявшегося законодательства страны в период с 1991 года, предприятие неоднократно реструктуризировалось, формировала специализированные подразделения, которые сливались или разъединялись. В настоящее время в группу компаний «Томское УМ-2» входят предприятия ООО «Томское УМ № 2», ООО «Автокран», ООО «Крановщик», ООО «УМ-2-Сервис», ООО «УМ-2-Монтаж», ООО «Монтаж», ООО «Специалист», а также специализированные цеха по всем видам токарно-фрезерных работ, сварочным работам, по капитальному ремонту крановых электродвигателей, по ремонту самоходных и гусеничных кранов, по сборке и/или ремонту полиспастов и стальных канатов, своё автотранспортное хозяйство.		По условиям нестабильного, алогичного и часто менявшегося законодательства страны в период с 1991 года, предприятие неоднократно реструктуризировалось, формировала специализированные подразделения, которые сливались или разъединялись<ref>См. [https://cdnito.tomsk.ru/2017/12/18/11820/ архивную справку о переименованиях и реструктуризациях предприятия в 1990-е годы].</ref>. В настоящее время в группу компаний «Томское УМ-2» входят предприятия ООО «Томское УМ № 2», ООО «Автокран», ООО «Крановщик», ООО «УМ-2-Сервис», ООО «УМ-2-Монтаж», ООО «Монтаж», ООО «Специалист», а также специализированные цеха по всем видам токарно-фрезерных работ, сварочным работам, по капитальному ремонту крановых электродвигателей, по ремонту самоходных и гусеничных кранов, по сборке и/или ремонту полиспастов и стальных канатов, своё автотранспортное хозяйство.

	== Литература ==		== Литература ==

Oleg K. Abramov в 14:10, 9 октября 2023

2023-10-09T14:10:33Z

← Предыдущая версия		Версия от 21:10, 9 октября 2023
Строка 1:		Строка 1:
	[[Изображение:УМ-2_2023.jpg\|thumb\|600px\|Управление механизации № 2. <br />{{ФотоПодпись/Абрамов}}]]		[[Изображение:УМ-2_2023.jpg\|thumb\|600px\|Управление механизации № 2. <br />{{ФотоПодпись/Абрамов}}]]
			{{alternateuses\|УМ (значения)}}
			{{alternateuses\|№ 2 (значения)}}
	'''То́мское управле́ние механиза́ции № 2''' — промышленное предприятие в [[Томск]]е.		'''То́мское управле́ние механиза́ции № 2''' — промышленное предприятие в [[Томск]]е.

Oleg K. Abramov: /* История */

2023-10-09T14:00:29Z

История

← Предыдущая версия		Версия от 21:00, 9 октября 2023
Строка 12:		Строка 12:
	С 1930-х годов специализированная строительная техника, работающая в городе, структурно являлась подразделениями новосибирских краевых, территориальных организаций, управлений и главков. По мере бурного развития строительной отрасли в Томске здесь стали формироваться свои, отдельные городские и районные учреждения строительства.		С 1930-х годов специализированная строительная техника, работающая в городе, структурно являлась подразделениями новосибирских краевых, территориальных организаций, управлений и главков. По мере бурного развития строительной отрасли в Томске здесь стали формироваться свои, отдельные городские и районные учреждения строительства.

	12 октября 1955 года была создана ''Томская машинопрокатная база стройтехники'' Новосибирского строительного треста № 97 «Главсибстроя» Министерства строительства СССР.		'''12 октября 1955 года''' была создана ''Томская машинопрокатная база стройтехники'' Новосибирского строительного треста № 97 «Главсибстроя» Министерства строительства СССР.

	31 мая 1957 года это предприятие было подчинено [[Томский совнархоз (1957—1962)\|Томскому совнархозу]], в составе которого в Томске действовало отделение Стройтреста № 97.		31 мая 1957 года это предприятие было подчинено [[Томский совнархоз (1957—1962)\|Томскому совнархозу]], в составе которого в Томске действовало отделение Стройтреста № 97.
Строка 22:		Строка 22:
	В декабре 1962 года [[Томский совнархоз]] был оптимизирован укрупнением в состав нового большого {{w\|Западно-Сибирский_совнархоз\|Западно-Сибирского совнархоза РСФСР}}, которому и было переподчинено предприятие. В сентябре 1963 года вышло решение о коренной реорганизации ТРМЗ с переподчинением региональному строительному главку «Главсибстрой» Министерства строительства РСФСР (с администрацией в Новосибирске).		В декабре 1962 года [[Томский совнархоз]] был оптимизирован укрупнением в состав нового большого {{w\|Западно-Сибирский_совнархоз\|Западно-Сибирского совнархоза РСФСР}}, которому и было переподчинено предприятие. В сентябре 1963 года вышло решение о коренной реорганизации ТРМЗ с переподчинением региональному строительному главку «Главсибстрой» Министерства строительства РСФСР (с администрацией в Новосибирске).

	'''1-го октября 1963 года''' вышел {{w\|РСФСР\|республиканский}} приказ о создании на основе «Томского ремонтно-механического завода строительной техники» нового отдельного предприятия – было создано «'''''Томское управление механизации'''''» ('''''ТУМ''''') со специализацией по дорожно-строительной технике и строительным грузоподъёмным механизмам.		'''1-го октября 1963 года''' вышел {{w\|РСФСР\|республиканский}} приказ о создании на основе «Томского ремонтно-механического завода строительной техники» нового отдельного предприятия – было создано «'''''Томское управление механизации'''''» ('''''ТУМ''''') со специализацией по дорожно-строительной технике и строительным грузоподъёмным механизмам. До 1967 года предприятие действовало в структуре главка «ЗапСибГлавСтрой» Минстроя РСФСР (с администрацией в Новосибирске).

	С самого начала промышленная база, площадка предприятия находилась на восточной границе города — между территорией крупнейшего в регионе [[ЗКПД\|Завода крупнопанельного домостроения]] (ЗКПД) и ж.д. веткой сообщения «[[Томск-I]] — [[Томск-II]]». Тогда же через территорию с запада к Томскому управлению механизации была проложена своя ведомственная ж.д. ветка для доставки с заводом-изготовителей строительной техники и башенных кранов. Ныне, с 2000 года данная ветка не существует, пути на территории [[ЗКПД]] были демонтированы сдатчиками металла. В те же годы на базе [[ЗКПД\|завода КПД]] стал формироваться [[ТДСК\|Томский домостроительный комбинат (ДСК)]], ставший главным заказчиком для ТУМ.		С самого начала промышленная база, площадка предприятия находилась на восточной границе города — между территорией крупнейшего в регионе [[ЗКПД\|Завода крупнопанельного домостроения]] (ЗКПД) и ж.д. веткой сообщения «[[Томск-I]] — [[Томск-II]]». Тогда же через территорию с запада к Томскому управлению механизации была проложена своя ведомственная ж.д. ветка для доставки с заводом-изготовителей строительной техники и башенных кранов. Ныне, с 2000 года данная ветка не существует, пути на территории [[ЗКПД]] были демонтированы сдатчиками металла. В те же годы на базе [[ЗКПД\|завода КПД]] стал формироваться [[ТДСК\|Томский домостроительный комбинат (ДСК)]], ставший главным заказчиком для ТУМ.

	С апреля 1967 года ''Томское управление механизации'' перешло в ведение вновь созданного [[Главтомскстрой\|Томского территориального управления строительства («Главтомскстрой») Минстроя СССР]], в составе которого в 1973 ~~году~~, на базе ТУМ, был сформирован трест ~~«Спецстроймеханизация»~~.		С апреля 1967 года ''Томское управление механизации'' перешло в ведение вновь созданного [[Главтомскстрой\|Томского территориального управления строительства («Главтомскстрой») Минстроя СССР]], в составе которого с 1 сентября 1973 года, на базе ТУМ, был сформирован трест «[[Спецстроймеханизация]]», сокращённое наименование предприятия стало звучать как «ТУМ ССМ ТТУС Минстроя СССР».

	Далее внутри треста прошла реорганизация: «Томское управление механизации» было структурировано на предприятия «'''''[[УМ-1]]'''''» и «'''''[[УМ-2]]'''''» с особыми специализациями. У первого, «''Управления механизации № 1''», – дорожно-тракторная, сваебойная и иная строительная самоходная техника подготовки нулевого строительного цикла под многоэтажное строительство. В составе второго предприятия, «'''''Управления механизации № 2'''''», оказались сконцентрированы все городские грузоподъёмные машины и механизмы (ГПМ), прежде всего – парк башенных и самоходно-гусеничных кранов для строек [[Главтомскстрой\|Главтомскстроя]].		Далее внутри треста прошла реорганизация: с '''1-го апреля 1975 года''' «Томское управление механизации» было структурировано на предприятия «'''''[[УМ-1]]'''''» и «'''''[[УМ-2]]'''''» с особыми специализациями. У первого, «''Управления механизации № 1''», – дорожно-тракторная, сваебойная и иная строительная самоходная техника подготовки нулевого строительного цикла под многоэтажное строительство. В составе второго предприятия, «'''''Управления механизации № 2'''''», оказались сконцентрированы все городские грузоподъёмные машины и механизмы (ГПМ), прежде всего – парк башенных и самоходно-гусеничных кранов для строек [[Главтомскстрой\|Главтомскстроя]].

	Отличительной особенностью предприятия является ситуация по кадровому обеспечению прежде всего выпускниками (инженерами-механиками) специализации [[Механический факультет ТИСИ\|СДМ МФ]] [[ТИСИ]] (ныне [[ТГАСУ]]).		Отличительной особенностью предприятия является ситуация по кадровому обеспечению прежде всего выпускниками (инженерами-механиками) специализации [[Механический факультет ТИСИ\|СДМ МФ]] [[ТИСИ]] (ныне [[ТГАСУ]]).

Oleg K. Abramov: /* История */

2023-10-09T13:52:36Z

История

← Предыдущая версия		Версия от 20:52, 9 октября 2023
Строка 30:		Строка 30:
	Далее внутри треста прошла реорганизация: «Томское управление механизации» было структурировано на предприятия «'''''[[УМ-1]]'''''» и «'''''[[УМ-2]]'''''» с особыми специализациями. У первого, «''Управления механизации № 1''», – дорожно-тракторная, сваебойная и иная строительная самоходная техника подготовки нулевого строительного цикла под многоэтажное строительство. В составе второго предприятия, «'''''Управления механизации № 2'''''», оказались сконцентрированы все городские грузоподъёмные машины и механизмы (ГПМ), прежде всего – парк башенных и самоходно-гусеничных кранов для строек [[Главтомскстрой\|Главтомскстроя]].		Далее внутри треста прошла реорганизация: «Томское управление механизации» было структурировано на предприятия «'''''[[УМ-1]]'''''» и «'''''[[УМ-2]]'''''» с особыми специализациями. У первого, «''Управления механизации № 1''», – дорожно-тракторная, сваебойная и иная строительная самоходная техника подготовки нулевого строительного цикла под многоэтажное строительство. В составе второго предприятия, «'''''Управления механизации № 2'''''», оказались сконцентрированы все городские грузоподъёмные машины и механизмы (ГПМ), прежде всего – парк башенных и самоходно-гусеничных кранов для строек [[Главтомскстрой\|Главтомскстроя]].

	Отличительной особенностью предприятия является ситуация по кадровому обеспечению прежде всего выпускниками (инженерами-механиками) специализации [[Механический факультет ТИСИ\|МФ ~~СДМ~~]] [[ТИСИ]] (ныне [[ТГАСУ]]).		Отличительной особенностью предприятия является ситуация по кадровому обеспечению прежде всего выпускниками (инженерами-механиками) специализации [[Механический факультет ТИСИ\|СДМ МФ]] [[ТИСИ]] (ныне [[ТГАСУ]]).

	В 1960-х – 1990-х гг., в рамках реализуемой по инициативе [[Е.К. Лигачёв]]а программы освоения нефтегазоносных пространств региона, было построено много объектов на севере [[Томской области]]: города [[Стрежевой]], [[Кедровый]], [[Каргасок]], [[Колпашево]], посёлок пгт [[Белый Яр]], посёлок нефтяников-вахтовиков [[Пионерный]]. Везде работали ГПМ управления механизации.		В 1960-х – 1990-х гг., в рамках реализуемой по инициативе [[Е.К. Лигачёв]]а программы освоения нефтегазоносных пространств региона, было построено много объектов на севере [[Томской области]]: города [[Стрежевой]], [[Кедровый]], [[Каргасок]], [[Колпашево]], посёлок пгт [[Белый Яр]], посёлок нефтяников-вахтовиков [[Пионерный]]. Везде работали ГПМ управления механизации.

Oleg K. Abramov: /* История */

2023-10-09T13:50:20Z

История

← Предыдущая версия		Версия от 20:50, 9 октября 2023
Строка 22:		Строка 22:
	В декабре 1962 года [[Томский совнархоз]] был оптимизирован укрупнением в состав нового большого {{w\|Западно-Сибирский_совнархоз\|Западно-Сибирского совнархоза РСФСР}}, которому и было переподчинено предприятие. В сентябре 1963 года вышло решение о коренной реорганизации ТРМЗ с переподчинением региональному строительному главку «Главсибстрой» Министерства строительства РСФСР (с администрацией в Новосибирске).		В декабре 1962 года [[Томский совнархоз]] был оптимизирован укрупнением в состав нового большого {{w\|Западно-Сибирский_совнархоз\|Западно-Сибирского совнархоза РСФСР}}, которому и было переподчинено предприятие. В сентябре 1963 года вышло решение о коренной реорганизации ТРМЗ с переподчинением региональному строительному главку «Главсибстрой» Министерства строительства РСФСР (с администрацией в Новосибирске).

	'''1-го октября 1963 года''' вышел {{w\|РСФСР\|республиканский}} приказ о создании на основе «Томского ремонтно-механического завода строительной техники» нового отдельного предприятия – «'''''~~Томского управления~~ механизации'''''» ('''''ТУМ''''') со специализацией по дорожно-строительной технике и строительным грузоподъёмным механизмам.		'''1-го октября 1963 года''' вышел {{w\|РСФСР\|республиканский}} приказ о создании на основе «Томского ремонтно-механического завода строительной техники» нового отдельного предприятия – было создано «'''''Томское управление механизации'''''» ('''''ТУМ''''') со специализацией по дорожно-строительной технике и строительным грузоподъёмным механизмам.

	С самого начала промышленная база, площадка предприятия находилась на восточной границе города — между территорией крупнейшего в регионе [[ЗКПД\|Завода крупнопанельного домостроения]] (ЗКПД) и ж.д. веткой сообщения «[[Томск-I]] — [[Томск-II]]». Тогда же через территорию с запада к Томскому управлению механизации была проложена своя ведомственная ж.д. ветка для доставки с заводом-изготовителей строительной техники и башенных кранов. Ныне, с 2000 года данная ветка не существует, пути на территории [[ЗКПД]] были демонтированы сдатчиками металла. В те же годы на базе [[ЗКПД\|завода КПД]] стал формироваться [[ТДСК\|Томский домостроительный комбинат (ДСК)]], ставший главным заказчиком для ТУМ.		С самого начала промышленная база, площадка предприятия находилась на восточной границе города — между территорией крупнейшего в регионе [[ЗКПД\|Завода крупнопанельного домостроения]] (ЗКПД) и ж.д. веткой сообщения «[[Томск-I]] — [[Томск-II]]». Тогда же через территорию с запада к Томскому управлению механизации была проложена своя ведомственная ж.д. ветка для доставки с заводом-изготовителей строительной техники и башенных кранов. Ныне, с 2000 года данная ветка не существует, пути на территории [[ЗКПД]] были демонтированы сдатчиками металла. В те же годы на базе [[ЗКПД\|завода КПД]] стал формироваться [[ТДСК\|Томский домостроительный комбинат (ДСК)]], ставший главным заказчиком для ТУМ.

Oleg K. Abramov: /* История */

2023-10-09T13:49:43Z

История

← Предыдущая версия		Версия от 20:49, 9 октября 2023
Строка 12:		Строка 12:
	С 1930-х годов специализированная строительная техника, работающая в городе, структурно являлась подразделениями новосибирских краевых, территориальных организаций, управлений и главков. По мере бурного развития строительной отрасли в Томске здесь стали формироваться свои, отдельные городские и районные учреждения строительства.		С 1930-х годов специализированная строительная техника, работающая в городе, структурно являлась подразделениями новосибирских краевых, территориальных организаций, управлений и главков. По мере бурного развития строительной отрасли в Томске здесь стали формироваться свои, отдельные городские и районные учреждения строительства.

	12 октября 1955 года была создана Томская машинопрокатная база стройтехники Новосибирского строительного треста № 97 «Главсибстроя» Министерства строительства СССР.		12 октября 1955 года была создана ''Томская машинопрокатная база стройтехники'' Новосибирского строительного треста № 97 «Главсибстроя» Министерства строительства СССР.

	31 мая 1957 года это предприятие было подчинено Томскому совнархозу, в составе которого в Томске ~~действовал Стройтрест~~ № 97.		31 мая 1957 года это предприятие было подчинено [[Томский совнархоз (1957—1962)\|Томскому совнархозу]], в составе которого в Томске действовало отделение Стройтреста № 97.

	31 января впервые употребляется в наименовании словосочетание «Управление механизации» — в рамках Томского совнархоза предприятие выведено из состава Стройтреста № 97 и реорганизовано в ~~«Томское~~ управление механизации строительных работ Томского СНХ». Через полгода предприятие вновь было переименовано: «Томский ремонтно-механический завод строительной техники Томского СНХ» (~~ТРМЗ~~).		31 января впервые употребляется в наименовании словосочетание «Управление механизации» — в рамках [[Томский совнархоз (1957—1962)\|Томского совнархоза]] предприятие выведено из состава Стройтреста № 97 и реорганизовано в «''Томское управление механизации строительных работ''» [[Томский совнархоз (1957—1962)\|Томского СНХ]].

	~~В декабре 1962 года [[~~Томский ~~совнархоз]] был оптимизирован укрупнением в состав нового большого {{w\|Западно~~-Сибирский_совнархоз\|Западно-Сибирского совнархоза РСФСР}}, которому и было переподчинено предприятие. В сентябре 1963 года вышло решение о коренной реорганизации ТРМЗ ~~с переподчинением~~ .		Через полгода предприятие вновь было переименовано: «''Томский ремонтно-механический завод строительной техники Томского СНХ''» (''ТРМЗ'').

	'''1-го октября 1963 года''' вышел {{w\|РСФСР\|республиканский}} приказ о создании на основе «Томского ремонтно-механического завода строительной техники» нового отдельного предприятия – ~~«Томского~~ управления ~~механизации»~~ (ТУМ) со специализацией по дорожно-строительной технике и строительным грузоподъёмным механизмам. '''ТУМ''' было выведено из структуры {{w\|Западно-Сибирский_совнархоз\|ЗапСиб-совнархоза}} и переподчинено региональному строительному главку «Главсибстрой» Министерства строительства РСФСР (с администрацией в Новосибирске).		В декабре 1962 года [[Томский совнархоз]] был оптимизирован укрупнением в состав нового большого {{w\|Западно-Сибирский_совнархоз\|Западно-Сибирского совнархоза РСФСР}}, которому и было переподчинено предприятие. В сентябре 1963 года вышло решение о коренной реорганизации ТРМЗ с переподчинением региональному строительному главку «Главсибстрой» Министерства строительства РСФСР (с администрацией в Новосибирске).

			'''1-го октября 1963 года''' вышел {{w\|РСФСР\|республиканский}} приказ о создании на основе «Томского ремонтно-механического завода строительной техники» нового отдельного предприятия – «'''''Томского управления механизации'''''» ('''''ТУМ''''') со специализацией по дорожно-строительной технике и строительным грузоподъёмным механизмам.

	С самого начала промышленная база, площадка предприятия находилась на восточной границе города — между территорией крупнейшего в регионе [[ЗКПД\|Завода крупнопанельного домостроения]] (ЗКПД) и ж.д. веткой сообщения «[[Томск-I]] — [[Томск-II]]». Тогда же через территорию с запада к Томскому управлению механизации была проложена своя ведомственная ж.д. ветка для доставки с заводом-изготовителей строительной техники и башенных кранов. Ныне, с 2000 года данная ветка не существует, пути на территории [[ЗКПД]] были демонтированы сдатчиками металла. В те же годы на базе [[ЗКПД\|завода КПД]] стал формироваться [[ТДСК\|Томский домостроительный комбинат (ДСК)]], ставший главным заказчиком для ТУМ.		С самого начала промышленная база, площадка предприятия находилась на восточной границе города — между территорией крупнейшего в регионе [[ЗКПД\|Завода крупнопанельного домостроения]] (ЗКПД) и ж.д. веткой сообщения «[[Томск-I]] — [[Томск-II]]». Тогда же через территорию с запада к Томскому управлению механизации была проложена своя ведомственная ж.д. ветка для доставки с заводом-изготовителей строительной техники и башенных кранов. Ныне, с 2000 года данная ветка не существует, пути на территории [[ЗКПД]] были демонтированы сдатчиками металла. В те же годы на базе [[ЗКПД\|завода КПД]] стал формироваться [[ТДСК\|Томский домостроительный комбинат (ДСК)]], ставший главным заказчиком для ТУМ.

	С апреля 1967 года Томское управление механизации перешло в ведение вновь созданного [[Главтомскстрой\|Томского территориального управления строительства («Главтомскстрой») Минстроя СССР]], в составе которого в 1973 году, на базе ТУМ, был сформирован трест «Спецстроймеханизация».		С апреля 1967 года ''Томское управление механизации'' перешло в ведение вновь созданного [[Главтомскстрой\|Томского территориального управления строительства («Главтомскстрой») Минстроя СССР]], в составе которого в 1973 году, на базе ТУМ, был сформирован трест «Спецстроймеханизация».

	Далее внутри треста прошла реорганизация: «Томское управление механизации» было структурировано на предприятия «[[УМ-1]]» и «[[УМ-2]]» со специализациями. У первого, Управления механизации № 1, – дорожно-тракторная, сваебойная и иная строительная самоходная техника подготовки нулевого строительного цикла под многоэтажное строительство. У второго предприятия оказались сконцентрированы все городские грузоподъёмные машины и механизмы (ГПМ), прежде всего – парк башенных и самоходно-гусеничных кранов для строек [[Главтомскстрой\|Главтомскстроя]].		Далее внутри треста прошла реорганизация: «Томское управление механизации» было структурировано на предприятия «'''''[[УМ-1]]'''''» и «'''''[[УМ-2]]'''''» с особыми специализациями. У первого, «''Управления механизации № 1''», – дорожно-тракторная, сваебойная и иная строительная самоходная техника подготовки нулевого строительного цикла под многоэтажное строительство. В составе второго предприятия, «'''''Управления механизации № 2'''''», оказались сконцентрированы все городские грузоподъёмные машины и механизмы (ГПМ), прежде всего – парк башенных и самоходно-гусеничных кранов для строек [[Главтомскстрой\|Главтомскстроя]].

	Отличительной особенностью предприятия является ситуация по кадровому обеспечению прежде всего выпускниками (инженерами-механиками) специализации [[Механический факультет ТИСИ\|МФ СДМ]] [[ТИСИ]] (ныне [[ТГАСУ]]).		Отличительной особенностью предприятия является ситуация по кадровому обеспечению прежде всего выпускниками (инженерами-механиками) специализации [[Механический факультет ТИСИ\|МФ СДМ]] [[ТИСИ]] (ныне [[ТГАСУ]]).

Oleg K. Abramov: /* История */

2023-10-09T13:37:05Z

История

← Предыдущая версия		Версия от 20:37, 9 октября 2023
Строка 20:		Строка 20:
	В декабре 1962 года [[Томский совнархоз]] был оптимизирован укрупнением в состав нового большого {{w\|Западно-Сибирский_совнархоз\|Западно-Сибирского совнархоза РСФСР}}, которому и было переподчинено предприятие. В сентябре 1963 года вышло решение о коренной реорганизации ТРМЗ с переподчинением .		В декабре 1962 года [[Томский совнархоз]] был оптимизирован укрупнением в состав нового большого {{w\|Западно-Сибирский_совнархоз\|Западно-Сибирского совнархоза РСФСР}}, которому и было переподчинено предприятие. В сентябре 1963 года вышло решение о коренной реорганизации ТРМЗ с переподчинением .

	'''1-го октября 1963 года''' вышел {{w\|РСФСР\|республиканский}} приказ о создании на основе «Томского ремонтно-механического завода строительной техники» нового отдельного предприятия – «Томского управления механизации» (ТУМ) со специализацией по дорожно-строительной технике и строительным грузоподъёмным механизмам. ТУМ было выведено из структуры ЗапСиб-совнархоза и переподчинено региональному строительному главку «Главсибстрой» Министерства строительства РСФСР (с администрацией в Новосибирске).		'''1-го октября 1963 года''' вышел {{w\|РСФСР\|республиканский}} приказ о создании на основе «Томского ремонтно-механического завода строительной техники» нового отдельного предприятия – «Томского управления механизации» (ТУМ) со специализацией по дорожно-строительной технике и строительным грузоподъёмным механизмам. '''ТУМ''' было выведено из структуры {{w\|Западно-Сибирский_совнархоз\|ЗапСиб-совнархоза}} и переподчинено региональному строительному главку «Главсибстрой» Министерства строительства РСФСР (с администрацией в Новосибирске).

	С самого начала промышленная база, площадка предприятия находилась на восточной границе города — между территорией крупнейшего в регионе [[ЗКПД\|Завода крупнопанельного домостроения]] (ЗКПД) и ж.д. веткой сообщения «[[Томск-I]] — [[Томск-II]]». Тогда же через территорию с запада к Томскому управлению механизации была проложена своя ведомственная ж.д. ветка для доставки с заводом-изготовителей строительной техники и башенных кранов. Ныне, с 2000 года данная ветка не существует, пути на территории [[ЗКПД]] были демонтированы сдатчиками металла. В те же годы на базе [[ЗКПД\|завода КПД]] стал формироваться [[ТДСК\|Томский домостроительный комбинат (ДСК)]], ставший главным заказчиком для ТУМ.		С самого начала промышленная база, площадка предприятия находилась на восточной границе города — между территорией крупнейшего в регионе [[ЗКПД\|Завода крупнопанельного домостроения]] (ЗКПД) и ж.д. веткой сообщения «[[Томск-I]] — [[Томск-II]]». Тогда же через территорию с запада к Томскому управлению механизации была проложена своя ведомственная ж.д. ветка для доставки с заводом-изготовителей строительной техники и башенных кранов. Ныне, с 2000 года данная ветка не существует, пути на территории [[ЗКПД]] были демонтированы сдатчиками металла. В те же годы на базе [[ЗКПД\|завода КПД]] стал формироваться [[ТДСК\|Томский домостроительный комбинат (ДСК)]], ставший главным заказчиком для ТУМ.

← Предыдущая версия		Версия от 21:00, 9 октября 2023
Строка 12:		Строка 12:
	С 1930-х годов специализированная строительная техника, работающая в городе, структурно являлась подразделениями новосибирских краевых, территориальных организаций, управлений и главков. По мере бурного развития строительной отрасли в Томске здесь стали формироваться свои, отдельные городские и районные учреждения строительства.		С 1930-х годов специализированная строительная техника, работающая в городе, структурно являлась подразделениями новосибирских краевых, территориальных организаций, управлений и главков. По мере бурного развития строительной отрасли в Томске здесь стали формироваться свои, отдельные городские и районные учреждения строительства.

	12 октября 1955 года была создана ''Томская машинопрокатная база стройтехники'' Новосибирского строительного треста № 97 «Главсибстроя» Министерства строительства СССР.		'''12 октября 1955 года''' была создана ''Томская машинопрокатная база стройтехники'' Новосибирского строительного треста № 97 «Главсибстроя» Министерства строительства СССР.

	31 мая 1957 года это предприятие было подчинено [[Томский совнархоз (1957—1962)\|Томскому совнархозу]], в составе которого в Томске действовало отделение Стройтреста № 97.		31 мая 1957 года это предприятие было подчинено [[Томский совнархоз (1957—1962)\|Томскому совнархозу]], в составе которого в Томске действовало отделение Стройтреста № 97.
Строка 22:		Строка 22:
	В декабре 1962 года [[Томский совнархоз]] был оптимизирован укрупнением в состав нового большого {{w\|Западно-Сибирский_совнархоз\|Западно-Сибирского совнархоза РСФСР}}, которому и было переподчинено предприятие. В сентябре 1963 года вышло решение о коренной реорганизации ТРМЗ с переподчинением региональному строительному главку «Главсибстрой» Министерства строительства РСФСР (с администрацией в Новосибирске).		В декабре 1962 года [[Томский совнархоз]] был оптимизирован укрупнением в состав нового большого {{w\|Западно-Сибирский_совнархоз\|Западно-Сибирского совнархоза РСФСР}}, которому и было переподчинено предприятие. В сентябре 1963 года вышло решение о коренной реорганизации ТРМЗ с переподчинением региональному строительному главку «Главсибстрой» Министерства строительства РСФСР (с администрацией в Новосибирске).

	'''1-го октября 1963 года''' вышел {{w\|РСФСР\|республиканский}} приказ о создании на основе «Томского ремонтно-механического завода строительной техники» нового отдельного предприятия – было создано «'''''Томское управление механизации'''''» ('''''ТУМ''''') со специализацией по дорожно-строительной технике и строительным грузоподъёмным механизмам.		'''1-го октября 1963 года''' вышел {{w\|РСФСР\|республиканский}} приказ о создании на основе «Томского ремонтно-механического завода строительной техники» нового отдельного предприятия – было создано «'''''Томское управление механизации'''''» ('''''ТУМ''''') со специализацией по дорожно-строительной технике и строительным грузоподъёмным механизмам. До 1967 года предприятие действовало в структуре главка «ЗапСибГлавСтрой» Минстроя РСФСР (с администрацией в Новосибирске).

	С самого начала промышленная база, площадка предприятия находилась на восточной границе города — между территорией крупнейшего в регионе [[ЗКПД\|Завода крупнопанельного домостроения]] (ЗКПД) и ж.д. веткой сообщения «[[Томск-I]] — [[Томск-II]]». Тогда же через территорию с запада к Томскому управлению механизации была проложена своя ведомственная ж.д. ветка для доставки с заводом-изготовителей строительной техники и башенных кранов. Ныне, с 2000 года данная ветка не существует, пути на территории [[ЗКПД]] были демонтированы сдатчиками металла. В те же годы на базе [[ЗКПД\|завода КПД]] стал формироваться [[ТДСК\|Томский домостроительный комбинат (ДСК)]], ставший главным заказчиком для ТУМ.		С самого начала промышленная база, площадка предприятия находилась на восточной границе города — между территорией крупнейшего в регионе [[ЗКПД\|Завода крупнопанельного домостроения]] (ЗКПД) и ж.д. веткой сообщения «[[Томск-I]] — [[Томск-II]]». Тогда же через территорию с запада к Томскому управлению механизации была проложена своя ведомственная ж.д. ветка для доставки с заводом-изготовителей строительной техники и башенных кранов. Ныне, с 2000 года данная ветка не существует, пути на территории [[ЗКПД]] были демонтированы сдатчиками металла. В те же годы на базе [[ЗКПД\|завода КПД]] стал формироваться [[ТДСК\|Томский домостроительный комбинат (ДСК)]], ставший главным заказчиком для ТУМ.

	С апреля 1967 года ''Томское управление механизации'' перешло в ведение вновь созданного [[Главтомскстрой\|Томского территориального управления строительства («Главтомскстрой») Минстроя СССР]], в составе которого в 1973 ~~году~~, на базе ТУМ, был сформирован трест ~~«Спецстроймеханизация»~~.		С апреля 1967 года ''Томское управление механизации'' перешло в ведение вновь созданного [[Главтомскстрой\|Томского территориального управления строительства («Главтомскстрой») Минстроя СССР]], в составе которого с 1 сентября 1973 года, на базе ТУМ, был сформирован трест «[[Спецстроймеханизация]]», сокращённое наименование предприятия стало звучать как «ТУМ ССМ ТТУС Минстроя СССР».

	Далее внутри треста прошла реорганизация: «Томское управление механизации» было структурировано на предприятия «'''''[[УМ-1]]'''''» и «'''''[[УМ-2]]'''''» с особыми специализациями. У первого, «''Управления механизации № 1''», – дорожно-тракторная, сваебойная и иная строительная самоходная техника подготовки нулевого строительного цикла под многоэтажное строительство. В составе второго предприятия, «'''''Управления механизации № 2'''''», оказались сконцентрированы все городские грузоподъёмные машины и механизмы (ГПМ), прежде всего – парк башенных и самоходно-гусеничных кранов для строек [[Главтомскстрой\|Главтомскстроя]].		Далее внутри треста прошла реорганизация: с '''1-го апреля 1975 года''' «Томское управление механизации» было структурировано на предприятия «'''''[[УМ-1]]'''''» и «'''''[[УМ-2]]'''''» с особыми специализациями. У первого, «''Управления механизации № 1''», – дорожно-тракторная, сваебойная и иная строительная самоходная техника подготовки нулевого строительного цикла под многоэтажное строительство. В составе второго предприятия, «'''''Управления механизации № 2'''''», оказались сконцентрированы все городские грузоподъёмные машины и механизмы (ГПМ), прежде всего – парк башенных и самоходно-гусеничных кранов для строек [[Главтомскстрой\|Главтомскстроя]].

	Отличительной особенностью предприятия является ситуация по кадровому обеспечению прежде всего выпускниками (инженерами-механиками) специализации [[Механический факультет ТИСИ\|СДМ МФ]] [[ТИСИ]] (ныне [[ТГАСУ]]).		Отличительной особенностью предприятия является ситуация по кадровому обеспечению прежде всего выпускниками (инженерами-механиками) специализации [[Механический факультет ТИСИ\|СДМ МФ]] [[ТИСИ]] (ныне [[ТГАСУ]]).

← Предыдущая версия		Версия от 20:50, 9 октября 2023
Строка 22:		Строка 22:
	В декабре 1962 года [[Томский совнархоз]] был оптимизирован укрупнением в состав нового большого {{w\|Западно-Сибирский_совнархоз\|Западно-Сибирского совнархоза РСФСР}}, которому и было переподчинено предприятие. В сентябре 1963 года вышло решение о коренной реорганизации ТРМЗ с переподчинением региональному строительному главку «Главсибстрой» Министерства строительства РСФСР (с администрацией в Новосибирске).		В декабре 1962 года [[Томский совнархоз]] был оптимизирован укрупнением в состав нового большого {{w\|Западно-Сибирский_совнархоз\|Западно-Сибирского совнархоза РСФСР}}, которому и было переподчинено предприятие. В сентябре 1963 года вышло решение о коренной реорганизации ТРМЗ с переподчинением региональному строительному главку «Главсибстрой» Министерства строительства РСФСР (с администрацией в Новосибирске).

	'''1-го октября 1963 года''' вышел {{w\|РСФСР\|республиканский}} приказ о создании на основе «Томского ремонтно-механического завода строительной техники» нового отдельного предприятия – «'''''~~Томского управления~~ механизации'''''» ('''''ТУМ''''') со специализацией по дорожно-строительной технике и строительным грузоподъёмным механизмам.		'''1-го октября 1963 года''' вышел {{w\|РСФСР\|республиканский}} приказ о создании на основе «Томского ремонтно-механического завода строительной техники» нового отдельного предприятия – было создано «'''''Томское управление механизации'''''» ('''''ТУМ''''') со специализацией по дорожно-строительной технике и строительным грузоподъёмным механизмам.

	С самого начала промышленная база, площадка предприятия находилась на восточной границе города — между территорией крупнейшего в регионе [[ЗКПД\|Завода крупнопанельного домостроения]] (ЗКПД) и ж.д. веткой сообщения «[[Томск-I]] — [[Томск-II]]». Тогда же через территорию с запада к Томскому управлению механизации была проложена своя ведомственная ж.д. ветка для доставки с заводом-изготовителей строительной техники и башенных кранов. Ныне, с 2000 года данная ветка не существует, пути на территории [[ЗКПД]] были демонтированы сдатчиками металла. В те же годы на базе [[ЗКПД\|завода КПД]] стал формироваться [[ТДСК\|Томский домостроительный комбинат (ДСК)]], ставший главным заказчиком для ТУМ.		С самого начала промышленная база, площадка предприятия находилась на восточной границе города — между территорией крупнейшего в регионе [[ЗКПД\|Завода крупнопанельного домостроения]] (ЗКПД) и ж.д. веткой сообщения «[[Томск-I]] — [[Томск-II]]». Тогда же через территорию с запада к Томскому управлению механизации была проложена своя ведомственная ж.д. ветка для доставки с заводом-изготовителей строительной техники и башенных кранов. Ныне, с 2000 года данная ветка не существует, пути на территории [[ЗКПД]] были демонтированы сдатчиками металла. В те же годы на базе [[ЗКПД\|завода КПД]] стал формироваться [[ТДСК\|Томский домостроительный комбинат (ДСК)]], ставший главным заказчиком для ТУМ.

← Предыдущая версия		Версия от 20:49, 9 октября 2023
Строка 12:		Строка 12:
	С 1930-х годов специализированная строительная техника, работающая в городе, структурно являлась подразделениями новосибирских краевых, территориальных организаций, управлений и главков. По мере бурного развития строительной отрасли в Томске здесь стали формироваться свои, отдельные городские и районные учреждения строительства.		С 1930-х годов специализированная строительная техника, работающая в городе, структурно являлась подразделениями новосибирских краевых, территориальных организаций, управлений и главков. По мере бурного развития строительной отрасли в Томске здесь стали формироваться свои, отдельные городские и районные учреждения строительства.

	12 октября 1955 года была создана Томская машинопрокатная база стройтехники Новосибирского строительного треста № 97 «Главсибстроя» Министерства строительства СССР.		12 октября 1955 года была создана ''Томская машинопрокатная база стройтехники'' Новосибирского строительного треста № 97 «Главсибстроя» Министерства строительства СССР.

	31 мая 1957 года это предприятие было подчинено Томскому совнархозу, в составе которого в Томске ~~действовал Стройтрест~~ № 97.		31 мая 1957 года это предприятие было подчинено [[Томский совнархоз (1957—1962)\|Томскому совнархозу]], в составе которого в Томске действовало отделение Стройтреста № 97.

	31 января впервые употребляется в наименовании словосочетание «Управление механизации» — в рамках Томского совнархоза предприятие выведено из состава Стройтреста № 97 и реорганизовано в ~~«Томское~~ управление механизации строительных работ Томского СНХ». Через полгода предприятие вновь было переименовано: «Томский ремонтно-механический завод строительной техники Томского СНХ» (~~ТРМЗ~~).		31 января впервые употребляется в наименовании словосочетание «Управление механизации» — в рамках [[Томский совнархоз (1957—1962)\|Томского совнархоза]] предприятие выведено из состава Стройтреста № 97 и реорганизовано в «''Томское управление механизации строительных работ''» [[Томский совнархоз (1957—1962)\|Томского СНХ]].

	~~В декабре 1962 года [[~~Томский ~~совнархоз]] был оптимизирован укрупнением в состав нового большого {{w\|Западно~~-Сибирский_совнархоз\|Западно-Сибирского совнархоза РСФСР}}, которому и было переподчинено предприятие. В сентябре 1963 года вышло решение о коренной реорганизации ТРМЗ ~~с переподчинением~~ .		Через полгода предприятие вновь было переименовано: «''Томский ремонтно-механический завод строительной техники Томского СНХ''» (''ТРМЗ'').

	'''1-го октября 1963 года''' вышел {{w\|РСФСР\|республиканский}} приказ о создании на основе «Томского ремонтно-механического завода строительной техники» нового отдельного предприятия – ~~«Томского~~ управления ~~механизации»~~ (ТУМ) со специализацией по дорожно-строительной технике и строительным грузоподъёмным механизмам. '''ТУМ''' было выведено из структуры {{w\|Западно-Сибирский_совнархоз\|ЗапСиб-совнархоза}} и переподчинено региональному строительному главку «Главсибстрой» Министерства строительства РСФСР (с администрацией в Новосибирске).		В декабре 1962 года [[Томский совнархоз]] был оптимизирован укрупнением в состав нового большого {{w\|Западно-Сибирский_совнархоз\|Западно-Сибирского совнархоза РСФСР}}, которому и было переподчинено предприятие. В сентябре 1963 года вышло решение о коренной реорганизации ТРМЗ с переподчинением региональному строительному главку «Главсибстрой» Министерства строительства РСФСР (с администрацией в Новосибирске).

			'''1-го октября 1963 года''' вышел {{w\|РСФСР\|республиканский}} приказ о создании на основе «Томского ремонтно-механического завода строительной техники» нового отдельного предприятия – «'''''Томского управления механизации'''''» ('''''ТУМ''''') со специализацией по дорожно-строительной технике и строительным грузоподъёмным механизмам.

	С самого начала промышленная база, площадка предприятия находилась на восточной границе города — между территорией крупнейшего в регионе [[ЗКПД\|Завода крупнопанельного домостроения]] (ЗКПД) и ж.д. веткой сообщения «[[Томск-I]] — [[Томск-II]]». Тогда же через территорию с запада к Томскому управлению механизации была проложена своя ведомственная ж.д. ветка для доставки с заводом-изготовителей строительной техники и башенных кранов. Ныне, с 2000 года данная ветка не существует, пути на территории [[ЗКПД]] были демонтированы сдатчиками металла. В те же годы на базе [[ЗКПД\|завода КПД]] стал формироваться [[ТДСК\|Томский домостроительный комбинат (ДСК)]], ставший главным заказчиком для ТУМ.		С самого начала промышленная база, площадка предприятия находилась на восточной границе города — между территорией крупнейшего в регионе [[ЗКПД\|Завода крупнопанельного домостроения]] (ЗКПД) и ж.д. веткой сообщения «[[Томск-I]] — [[Томск-II]]». Тогда же через территорию с запада к Томскому управлению механизации была проложена своя ведомственная ж.д. ветка для доставки с заводом-изготовителей строительной техники и башенных кранов. Ныне, с 2000 года данная ветка не существует, пути на территории [[ЗКПД]] были демонтированы сдатчиками металла. В те же годы на базе [[ЗКПД\|завода КПД]] стал формироваться [[ТДСК\|Томский домостроительный комбинат (ДСК)]], ставший главным заказчиком для ТУМ.

	С апреля 1967 года Томское управление механизации перешло в ведение вновь созданного [[Главтомскстрой\|Томского территориального управления строительства («Главтомскстрой») Минстроя СССР]], в составе которого в 1973 году, на базе ТУМ, был сформирован трест «Спецстроймеханизация».		С апреля 1967 года ''Томское управление механизации'' перешло в ведение вновь созданного [[Главтомскстрой\|Томского территориального управления строительства («Главтомскстрой») Минстроя СССР]], в составе которого в 1973 году, на базе ТУМ, был сформирован трест «Спецстроймеханизация».

	Далее внутри треста прошла реорганизация: «Томское управление механизации» было структурировано на предприятия «[[УМ-1]]» и «[[УМ-2]]» со специализациями. У первого, Управления механизации № 1, – дорожно-тракторная, сваебойная и иная строительная самоходная техника подготовки нулевого строительного цикла под многоэтажное строительство. У второго предприятия оказались сконцентрированы все городские грузоподъёмные машины и механизмы (ГПМ), прежде всего – парк башенных и самоходно-гусеничных кранов для строек [[Главтомскстрой\|Главтомскстроя]].		Далее внутри треста прошла реорганизация: «Томское управление механизации» было структурировано на предприятия «'''''[[УМ-1]]'''''» и «'''''[[УМ-2]]'''''» с особыми специализациями. У первого, «''Управления механизации № 1''», – дорожно-тракторная, сваебойная и иная строительная самоходная техника подготовки нулевого строительного цикла под многоэтажное строительство. В составе второго предприятия, «'''''Управления механизации № 2'''''», оказались сконцентрированы все городские грузоподъёмные машины и механизмы (ГПМ), прежде всего – парк башенных и самоходно-гусеничных кранов для строек [[Главтомскстрой\|Главтомскстроя]].

	Отличительной особенностью предприятия является ситуация по кадровому обеспечению прежде всего выпускниками (инженерами-механиками) специализации [[Механический факультет ТИСИ\|МФ СДМ]] [[ТИСИ]] (ныне [[ТГАСУ]]).		Отличительной особенностью предприятия является ситуация по кадровому обеспечению прежде всего выпускниками (инженерами-механиками) специализации [[Механический факультет ТИСИ\|МФ СДМ]] [[ТИСИ]] (ныне [[ТГАСУ]]).

← Предыдущая версия		Версия от 20:37, 9 октября 2023
Строка 20:		Строка 20:
	В декабре 1962 года [[Томский совнархоз]] был оптимизирован укрупнением в состав нового большого {{w\|Западно-Сибирский_совнархоз\|Западно-Сибирского совнархоза РСФСР}}, которому и было переподчинено предприятие. В сентябре 1963 года вышло решение о коренной реорганизации ТРМЗ с переподчинением .		В декабре 1962 года [[Томский совнархоз]] был оптимизирован укрупнением в состав нового большого {{w\|Западно-Сибирский_совнархоз\|Западно-Сибирского совнархоза РСФСР}}, которому и было переподчинено предприятие. В сентябре 1963 года вышло решение о коренной реорганизации ТРМЗ с переподчинением .

	'''1-го октября 1963 года''' вышел {{w\|РСФСР\|республиканский}} приказ о создании на основе «Томского ремонтно-механического завода строительной техники» нового отдельного предприятия – «Томского управления механизации» (ТУМ) со специализацией по дорожно-строительной технике и строительным грузоподъёмным механизмам. ТУМ было выведено из структуры ЗапСиб-совнархоза и переподчинено региональному строительному главку «Главсибстрой» Министерства строительства РСФСР (с администрацией в Новосибирске).		'''1-го октября 1963 года''' вышел {{w\|РСФСР\|республиканский}} приказ о создании на основе «Томского ремонтно-механического завода строительной техники» нового отдельного предприятия – «Томского управления механизации» (ТУМ) со специализацией по дорожно-строительной технике и строительным грузоподъёмным механизмам. '''ТУМ''' было выведено из структуры {{w\|Западно-Сибирский_совнархоз\|ЗапСиб-совнархоза}} и переподчинено региональному строительному главку «Главсибстрой» Министерства строительства РСФСР (с администрацией в Новосибирске).

	С самого начала промышленная база, площадка предприятия находилась на восточной границе города — между территорией крупнейшего в регионе [[ЗКПД\|Завода крупнопанельного домостроения]] (ЗКПД) и ж.д. веткой сообщения «[[Томск-I]] — [[Томск-II]]». Тогда же через территорию с запада к Томскому управлению механизации была проложена своя ведомственная ж.д. ветка для доставки с заводом-изготовителей строительной техники и башенных кранов. Ныне, с 2000 года данная ветка не существует, пути на территории [[ЗКПД]] были демонтированы сдатчиками металла. В те же годы на базе [[ЗКПД\|завода КПД]] стал формироваться [[ТДСК\|Томский домостроительный комбинат (ДСК)]], ставший главным заказчиком для ТУМ.		С самого начала промышленная база, площадка предприятия находилась на восточной границе города — между территорией крупнейшего в регионе [[ЗКПД\|Завода крупнопанельного домостроения]] (ЗКПД) и ж.д. веткой сообщения «[[Томск-I]] — [[Томск-II]]». Тогда же через территорию с запада к Томскому управлению механизации была проложена своя ведомственная ж.д. ветка для доставки с заводом-изготовителей строительной техники и башенных кранов. Ныне, с 2000 года данная ветка не существует, пути на территории [[ЗКПД]] были демонтированы сдатчиками металла. В те же годы на базе [[ЗКПД\|завода КПД]] стал формироваться [[ТДСК\|Томский домостроительный комбинат (ДСК)]], ставший главным заказчиком для ТУМ.