Томское авиапредприятие - История изменений

Oleg K. Abramov: /* Ссылки */

2022-02-09T10:39:11Z

Ссылки

← Предыдущая версия		Версия от 17:39, 9 февраля 2022
Строка 81:		Строка 81:
	* {{w\|Томск_Авиа\|Русская Википедия: статья об авиакомпании «Томск-Авиа»}}		* {{w\|Томск_Авиа\|Русская Википедия: статья об авиакомпании «Томск-Авиа»}}
	* [http://avia.pro/blog/aviakompaniya-tomsk-avia История компании «Томск-Авиа»]		* [http://avia.pro/blog/aviakompaniya-tomsk-avia История компании «Томск-Авиа»]
			* [https://tomskairport.ru/name/kamov/istoriya-tomskoy-aviatsii/ Интернет-сайт аэропорта «Томск» (2021 год): История томской авиации]
	* [https://cdnito.tomsk.ru/2017/12/27/фгуп-томск-авиа-и-оао-томск-авиа/ ЦДНИ ТО (2017): История переименований Томского авиапредприятия]		* [https://cdnito.tomsk.ru/2017/12/27/фгуп-томск-авиа-и-оао-томск-авиа/ ЦДНИ ТО (2017): История переименований Томского авиапредприятия]

Oleg K. Abramov: /* История */

2022-02-09T10:03:14Z

История

← Предыдущая версия		Версия от 17:03, 9 февраля 2022
Строка 25:		Строка 25:


	В [[аэропорт «Богашёво»\|аэропорту «Богашёво»]] была построена самая современная для региональной авиации техническая и обслуживающая инфраструктура. Официальное открытие нового аэропорта и новой базы ''Томского объединённого авиаотряда'' состоялось в ноябре 1967 года. Сразу же город получил дальнемагистральный самолёт «{{w\|Ил-18}}», который стал осуществлять прямые беспересадочные полёты по маршруту «Томск—Москва» и «Москва—Томск». До этого томичи «подсаживались» на совершавшие промежуточную посадку в Томске транзитные самолёты, летевшие в столицу из регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока.		В [[аэропорт «Богашёво»\|аэропорту «Богашёво»]] была построена самая современная для региональной авиации техническая и обслуживающая инфраструктура. Официальное открытие нового аэропорта и новой базы ''Томского объединённого авиаотряда'' состоялось в ноябре 1967 года. Сразу же город получил дальнемагистральный самолёт «{{w\|Ил-18}}», который стал осуществлять прямые беспересадочные полёты по маршруту «Томск—Москва» и «Москва—Томск». До этого томичи «подсаживались» на совершавшие промежуточную посадку в Томске транзитные самолёты, летевшие в столицу из регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока. Или вылетали в столицу самолётами прямого рейса из соседнего города Новосибирска.

	Уже через 2 года предприятие стало одним из первых региональных эксплуатантов новых советских магистральных пассажирских самолётов моделей «{{w\|Ту-104}}» и «{{w\|Ту-134}}», а затем, практически сразу, перешло на использование более совершенных самолётов «{{w\|Ту-154}}», которых Томск имел 4 единицы. Эти лайнеры использовались на линии «Томск—{{w\|Москва}}—Томск», а также на полёты в аэропорты Урала, Сибири и Средней Азии.		Уже через 2 года предприятие стало одним из первых региональных эксплуатантов новых советских магистральных пассажирских самолётов моделей «{{w\|Ту-104}}» и «{{w\|Ту-134}}», а затем, практически сразу, перешло на использование более совершенных самолётов «{{w\|Ту-154}}», которых Томск имел 4 единицы. Эти лайнеры использовались на линии «Томск—{{w\|Москва}}—Томск», а также на полёты в аэропорты Урала, Сибири и Средней Азии.

Oleg K. Abramov: /* История */

2022-02-09T09:58:53Z

История

← Предыдущая версия		Версия от 16:58, 9 февраля 2022
Строка 10:		Строка 10:
	С 22 июля 1949 года ''Авивотряд № 06'' переименован в '''''284-й авиаотряд''' Западно-Сибирского управления Гражданского воздушного флота'' (284-й АО ЗСУГВФ).		С 22 июля 1949 года ''Авивотряд № 06'' переименован в '''''284-й авиаотряд''' Западно-Сибирского управления Гражданского воздушного флота'' (284-й АО ЗСУГВФ).

	В сентябре 1952 года 284-й авиаотряд переименован в '''''Томский (119-й) авиаотряд''' Зап.-Сиб. УГВФ СССР'' (119-й АО ЗСУГВФ) и открытии городского гражданского аэропорта на базе каштаковского аэродрома. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, взлётно-посадочная полоса (ныне — проезжая часть [[пр. Мира\|проспекта Мира]]), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции «[[Томск-II]]», за которым располагался после войны аэродром Томского аэроклуба ДОСААФ (ныне это территория восточной части [[ул. Ивана Черных\|улицы Ивана Черных]]). Первым начальником аэропорта, располагавшегося на месте нынешнего жилого микрорайона «[[Каштак]]», ~~zdkzkcz~~ Иван Андреевич Лысов. В 1950-е годы значительно расширялась география полётов в Томский аэропорт и из него, была построена основательная бетонная взлётно-посадочная полоса (ныне это проезжая часть [[проспект Мира\|проспекта Мира]]).		В сентябре 1952 года 284-й авиаотряд переименован в '''''Томский (119-й) авиаотряд''' Зап.-Сиб. УГВФ СССР'' (119-й АО ЗСУГВФ) и открытии городского гражданского аэропорта на базе каштаковского аэродрома. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, взлётно-посадочная полоса (ныне — проезжая часть [[пр. Мира\|проспекта Мира]]), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции «[[Томск-II]]», за которым располагался после войны аэродром Томского аэроклуба ДОСААФ (ныне это территория восточной части [[ул. Ивана Черных\|улицы Ивана Черных]]). Первым начальником аэропорта, располагавшегося на месте нынешнего жилого микрорайона «[[Каштак]]», являлся Иван Андреевич Лысов. В 1950-е годы значительно расширялась география полётов в Томский аэропорт и из него, была построена основательная бетонная взлётно-посадочная полоса (ныне это проезжая часть [[проспект Мира\|проспекта Мира]]).

	Активно пополнялся и обновлялся парк самолётов. В составе авиаотряда появились самолёты для регионального авиасообщения моделей «{{w\|Ан-2}}» и «{{w\|Як-12}}». В 1955—1956 гг. одними из первых в Западной Сибири томичи получили 15 вертолётов типа «{{w\|Ми-1}}» и 5 машин типа «{{w\|Ми-4}}», для которых сделались доступными даже самые непроходимые болота и таёжные дебри. Аэродромная служба получила специальную технику для предполётного обслуживания и подготовки самолётов и вертолётов на земле.		Активно пополнялся и обновлялся парк самолётов. В составе авиаотряда появились самолёты для регионального авиасообщения моделей «{{w\|Ан-2}}» и «{{w\|Як-12}}». В 1955—1956 гг. одними из первых в Западной Сибири томичи получили 15 вертолётов типа «{{w\|Ми-1}}» и 5 машин типа «{{w\|Ми-4}}», для которых сделались доступными даже самые непроходимые болота и таёжные дебри. Аэродромная служба получила специальную технику для предполётного обслуживания и подготовки самолётов и вертолётов на земле.

Oleg K. Abramov: /* История */

2022-02-09T09:56:04Z

История

← Предыдущая версия		Версия от 16:56, 9 февраля 2022
Строка 25:		Строка 25:


	В [[аэропорт «Богашёво»\|аэропорту «Богашёво»]] была построена самая современная для региональной авиации техническая и обслуживающая инфраструктура. Официальное открытие нового аэропорта и новой базы ''Томского объединённого авиаотряда'' состоялось в ноябре 1967 года.		В [[аэропорт «Богашёво»\|аэропорту «Богашёво»]] была построена самая современная для региональной авиации техническая и обслуживающая инфраструктура. Официальное открытие нового аэропорта и новой базы ''Томского объединённого авиаотряда'' состоялось в ноябре 1967 года. Сразу же город получил дальнемагистральный самолёт «{{w\|Ил-18}}», который стал осуществлять прямые беспересадочные полёты по маршруту «Томск—Москва» и «Москва—Томск». До этого томичи «подсаживались» на совершавшие промежуточную посадку в Томске транзитные самолёты, летевшие в столицу из регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока.

	Уже через 2 года предприятие стало одним из первых региональных эксплуатантов новых советских магистральных пассажирских самолётов моделей «{{w\|Ту-104}}» и «{{w\|Ту-134}}», а затем, практически сразу, перешло на использование более совершенных самолётов «{{w\|Ту-154}}», которых Томск имел 4 единицы. Эти лайнеры использовались на линии «Томск—{{w\|Москва}}—Томск», а также на полёты в аэропорты Урала, Сибири и Средней Азии.		Уже через 2 года предприятие стало одним из первых региональных эксплуатантов новых советских магистральных пассажирских самолётов моделей «{{w\|Ту-104}}» и «{{w\|Ту-134}}», а затем, практически сразу, перешло на использование более совершенных самолётов «{{w\|Ту-154}}», которых Томск имел 4 единицы. Эти лайнеры использовались на линии «Томск—{{w\|Москва}}—Томск», а также на полёты в аэропорты Урала, Сибири и Средней Азии.

Oleg K. Abramov: /* История */

2022-02-09T09:52:40Z

История

← Предыдущая версия		Версия от 16:52, 9 февраля 2022
Строка 13:		Строка 13:

	Активно пополнялся и обновлялся парк самолётов. В составе авиаотряда появились самолёты для регионального авиасообщения моделей «{{w\|Ан-2}}» и «{{w\|Як-12}}». В 1955—1956 гг. одними из первых в Западной Сибири томичи получили 15 вертолётов типа «{{w\|Ми-1}}» и 5 машин типа «{{w\|Ми-4}}», для которых сделались доступными даже самые непроходимые болота и таёжные дебри. Аэродромная служба получила специальную технику для предполётного обслуживания и подготовки самолётов и вертолётов на земле.		Активно пополнялся и обновлялся парк самолётов. В составе авиаотряда появились самолёты для регионального авиасообщения моделей «{{w\|Ан-2}}» и «{{w\|Як-12}}». В 1955—1956 гг. одними из первых в Западной Сибири томичи получили 15 вертолётов типа «{{w\|Ми-1}}» и 5 машин типа «{{w\|Ми-4}}», для которых сделались доступными даже самые непроходимые болота и таёжные дебри. Аэродромная служба получила специальную технику для предполётного обслуживания и подготовки самолётов и вертолётов на земле.

			Пассажирооборот по Томскому аэропорту с 1946 по 1951 год увеличился в 5 раз — с 476 чел. до 2350 чел., а с 1951 по 1961 год — в 39 раз, достигнув 91 тысячи человек. Грузооборот вырос с 44 тонн в 1947 году до 4000 тонн в 1961 году.

	С января 1956 года Томский 119-й авиаотряд — в подчинении Западно-Сибирского транспортного управления гражданского воздушного флота. Аэропорт, как промежуточный аэродром для транссоветских полётов дальних пассажирских самолётов, принимал и технически обслуживал такие транзитные воздушные суда {{w\|СССР}}, как «{{w\|Ли-2}}», «{{w\|Ил-14}}», «{{w\|Ил-18}}», «{{w\|Ту-104}}», «{{w\|Ту-114}}», др.		С января 1956 года Томский 119-й авиаотряд — в подчинении Западно-Сибирского транспортного управления гражданского воздушного флота. Аэропорт, как промежуточный аэродром для транссоветских полётов дальних пассажирских самолётов, принимал и технически обслуживал такие транзитные воздушные суда {{w\|СССР}}, как «{{w\|Ли-2}}», «{{w\|Ил-14}}», «{{w\|Ил-18}}», «{{w\|Ту-104}}», «{{w\|Ту-114}}», др.

Oleg K. Abramov: /* История */

2022-02-09T09:50:50Z

История

← Предыдущая версия		Версия от 16:50, 9 февраля 2022
Строка 12:		Строка 12:
	В сентябре 1952 года 284-й авиаотряд переименован в '''''Томский (119-й) авиаотряд''' Зап.-Сиб. УГВФ СССР'' (119-й АО ЗСУГВФ) и открытии городского гражданского аэропорта на базе каштаковского аэродрома. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, взлётно-посадочная полоса (ныне — проезжая часть [[пр. Мира\|проспекта Мира]]), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции «[[Томск-II]]», за которым располагался после войны аэродром Томского аэроклуба ДОСААФ (ныне это территория восточной части [[ул. Ивана Черных\|улицы Ивана Черных]]). Первым начальником аэропорта, располагавшегося на месте нынешнего жилого микрорайона «[[Каштак]]», zdkzkcz Иван Андреевич Лысов. В 1950-е годы значительно расширялась география полётов в Томский аэропорт и из него, была построена основательная бетонная взлётно-посадочная полоса (ныне это проезжая часть [[проспект Мира\|проспекта Мира]]).		В сентябре 1952 года 284-й авиаотряд переименован в '''''Томский (119-й) авиаотряд''' Зап.-Сиб. УГВФ СССР'' (119-й АО ЗСУГВФ) и открытии городского гражданского аэропорта на базе каштаковского аэродрома. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, взлётно-посадочная полоса (ныне — проезжая часть [[пр. Мира\|проспекта Мира]]), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции «[[Томск-II]]», за которым располагался после войны аэродром Томского аэроклуба ДОСААФ (ныне это территория восточной части [[ул. Ивана Черных\|улицы Ивана Черных]]). Первым начальником аэропорта, располагавшегося на месте нынешнего жилого микрорайона «[[Каштак]]», zdkzkcz Иван Андреевич Лысов. В 1950-е годы значительно расширялась география полётов в Томский аэропорт и из него, была построена основательная бетонная взлётно-посадочная полоса (ныне это проезжая часть [[проспект Мира\|проспекта Мира]]).

	Активно пополнялся и обновлялся парк самолётов. В составе авиаотряда появились самолёты для регионального авиасообщения моделей «{{w\|Ан-2}}» и «{{w\|Як-12}}». В 1955—1956 гг. одними из первых в Западной Сибири томичи получили 15 вертолётов типа «{{w\|Ми-1}}» и 5 машин типа «{{w\|Ми-4}}», для которых сделались доступными даже самые непроходимые болота и таёжные дебри.		Активно пополнялся и обновлялся парк самолётов. В составе авиаотряда появились самолёты для регионального авиасообщения моделей «{{w\|Ан-2}}» и «{{w\|Як-12}}». В 1955—1956 гг. одними из первых в Западной Сибири томичи получили 15 вертолётов типа «{{w\|Ми-1}}» и 5 машин типа «{{w\|Ми-4}}», для которых сделались доступными даже самые непроходимые болота и таёжные дебри. Аэродромная служба получила специальную технику для предполётного обслуживания и подготовки самолётов и вертолётов на земле.

	С января 1956 года Томский 119-й авиаотряд — в подчинении Западно-Сибирского транспортного управления гражданского воздушного флота. Аэропорт, как промежуточный аэродром для транссоветских полётов дальних пассажирских самолётов, принимал и технически обслуживал такие транзитные воздушные суда {{w\|СССР}}, как «{{w\|Ли-2}}», «{{w\|Ил-14}}», «{{w\|Ил-18}}», «{{w\|Ту-104}}», «{{w\|Ту-114}}», др.		С января 1956 года Томский 119-й авиаотряд — в подчинении Западно-Сибирского транспортного управления гражданского воздушного флота. Аэропорт, как промежуточный аэродром для транссоветских полётов дальних пассажирских самолётов, принимал и технически обслуживал такие транзитные воздушные суда {{w\|СССР}}, как «{{w\|Ли-2}}», «{{w\|Ил-14}}», «{{w\|Ил-18}}», «{{w\|Ту-104}}», «{{w\|Ту-114}}», др.

Oleg K. Abramov: /* История */

2022-02-09T09:48:50Z

История

← Предыдущая версия		Версия от 16:48, 9 февраля 2022
Строка 14:		Строка 14:
	Активно пополнялся и обновлялся парк самолётов. В составе авиаотряда появились самолёты для регионального авиасообщения моделей «{{w\|Ан-2}}» и «{{w\|Як-12}}». В 1955—1956 гг. одними из первых в Западной Сибири томичи получили 15 вертолётов типа «{{w\|Ми-1}}» и 5 машин типа «{{w\|Ми-4}}», для которых сделались доступными даже самые непроходимые болота и таёжные дебри.		Активно пополнялся и обновлялся парк самолётов. В составе авиаотряда появились самолёты для регионального авиасообщения моделей «{{w\|Ан-2}}» и «{{w\|Як-12}}». В 1955—1956 гг. одними из первых в Западной Сибири томичи получили 15 вертолётов типа «{{w\|Ми-1}}» и 5 машин типа «{{w\|Ми-4}}», для которых сделались доступными даже самые непроходимые болота и таёжные дебри.

	С января 1956 года Томский 119-й авиаотряд — в подчинении Западно-Сибирского транспортного управления гражданского воздушного флота. Аэропорт, как промежуточный аэродром для транссоветских полётов дальних пассажирских самолётов, принимал и технически обслуживал такие воздушные суда {{w\|СССР}}, как «{{w\|Ли-2}}», «{{w\|Ил-14}}», «{{w\|Ил-18}}», «{{w\|Ту-104}}», «{{w\|Ту-114}}», др.		С января 1956 года Томский 119-й авиаотряд — в подчинении Западно-Сибирского транспортного управления гражданского воздушного флота. Аэропорт, как промежуточный аэродром для транссоветских полётов дальних пассажирских самолётов, принимал и технически обслуживал такие транзитные воздушные суда {{w\|СССР}}, как «{{w\|Ли-2}}», «{{w\|Ил-14}}», «{{w\|Ил-18}}», «{{w\|Ту-104}}», «{{w\|Ту-114}}», др.

	Приказом Западно-Сибирского управления гражданской авиации Министерства авиации и авиационной промышленности СССР от 8 октября 1963 года авиаотряд переименован в '''''Томский объединённый авиаотряд'''''. Томский аэропорт, имевший принимал		Приказом Западно-Сибирского управления гражданской авиации Министерства авиации и авиационной промышленности СССР от 8 октября 1963 года авиаотряд переименован в '''''Томский объединённый авиаотряд'''''. Томский аэропорт, имевший принимал

Oleg K. Abramov: /* История */

2022-02-09T09:48:19Z

История

← Предыдущая версия		Версия от 16:48, 9 февраля 2022
Строка 10:		Строка 10:
	С 22 июля 1949 года ''Авивотряд № 06'' переименован в '''''284-й авиаотряд''' Западно-Сибирского управления Гражданского воздушного флота'' (284-й АО ЗСУГВФ).		С 22 июля 1949 года ''Авивотряд № 06'' переименован в '''''284-й авиаотряд''' Западно-Сибирского управления Гражданского воздушного флота'' (284-й АО ЗСУГВФ).

	В сентябре 1952 года 284-й авиаотряд переименован в '''''Томский (119-й) авиаотряд''' Зап.-Сиб. УГВФ СССР'' (119-й АО ЗСУГВФ) и открытии городского гражданского аэропорта на базе каштаковского аэродрома. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, взлётно-посадочная полоса (ныне — проезжая часть [[пр. Мира\|проспекта Мира]]), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции «[[Томск-II]]», за которым располагался после войны аэродром Томского аэроклуба ДОСААФ (ныне это территория восточной части [[ул. Ивана Черных\|улицы Ивана Черных]]). Первым начальником аэропорта, располагавшегося на месте нынешнего жилого микрорайона «[[Каштак]]», zdkzkcz Иван Андреевич Лысов. В 1950-е годы значительно расширялась география полётов в Томский аэропорт и из него.		В сентябре 1952 года 284-й авиаотряд переименован в '''''Томский (119-й) авиаотряд''' Зап.-Сиб. УГВФ СССР'' (119-й АО ЗСУГВФ) и открытии городского гражданского аэропорта на базе каштаковского аэродрома. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, взлётно-посадочная полоса (ныне — проезжая часть [[пр. Мира\|проспекта Мира]]), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции «[[Томск-II]]», за которым располагался после войны аэродром Томского аэроклуба ДОСААФ (ныне это территория восточной части [[ул. Ивана Черных\|улицы Ивана Черных]]). Первым начальником аэропорта, располагавшегося на месте нынешнего жилого микрорайона «[[Каштак]]», zdkzkcz Иван Андреевич Лысов. В 1950-е годы значительно расширялась география полётов в Томский аэропорт и из него, была построена основательная бетонная взлётно-посадочная полоса (ныне это проезжая часть [[проспект Мира\|проспекта Мира]]).

	Активно пополнялся и обновлялся парк самолётов. В составе авиаотряда появились самолёты для регионального авиасообщения моделей «{{w\|Ан-2}}» и «{{w\|Як-12}}». В 1955—1956 гг. одними из первых в Западной Сибири томичи получили 15 вертолётов типа «{{w\|Ми-1}}» и 5 машин типа «{{w\|Ми-4}}», для которых сделались доступными даже самые непроходимые болота и таёжные дебри.		Активно пополнялся и обновлялся парк самолётов. В составе авиаотряда появились самолёты для регионального авиасообщения моделей «{{w\|Ан-2}}» и «{{w\|Як-12}}». В 1955—1956 гг. одними из первых в Западной Сибири томичи получили 15 вертолётов типа «{{w\|Ми-1}}» и 5 машин типа «{{w\|Ми-4}}», для которых сделались доступными даже самые непроходимые болота и таёжные дебри.

	С января 1956 года Томский 119-й авиаотряд — в подчинении Западно-Сибирского транспортного управления гражданского воздушного флота.		С января 1956 года Томский 119-й авиаотряд — в подчинении Западно-Сибирского транспортного управления гражданского воздушного флота. Аэропорт, как промежуточный аэродром для транссоветских полётов дальних пассажирских самолётов, принимал и технически обслуживал такие воздушные суда {{w\|СССР}}, как «{{w\|Ли-2}}», «{{w\|Ил-14}}», «{{w\|Ил-18}}», «{{w\|Ту-104}}», «{{w\|Ту-114}}», др.

	Приказом Западно-Сибирского управления гражданской авиации Министерства авиации и авиационной промышленности СССР от 8 октября 1963 года авиаотряд переименован в '''''Томский объединённый авиаотряд'''''.		Приказом Западно-Сибирского управления гражданской авиации Министерства авиации и авиационной промышленности СССР от 8 октября 1963 года авиаотряд переименован в '''''Томский объединённый авиаотряд'''''. Томский аэропорт, имевший принимал

	База авиаотряда, Томский городской аэропорт на [[Каштак]]е оказался расположен крайне неудачно: при взлёте и посадке самолётов гражданской авиации пассажиры видели всю панораму секретной территории спецкомбината «[[СХК\|почтовый ящик № 5]]», что вызывало нарекания контрразведки СССР. Также при аварийной ситуации на взлёте был весьма высокий риск падения воздушного судна на кварталы жилой застройки города, со всех сторон окружавшие аэродром, а также рядом располагался большой ж.д. узел станции [[Томск-II]].		База авиаотряда, Томский городской аэропорт на [[Каштак]]е оказался расположен крайне неудачно: при взлёте и посадке самолётов гражданской авиации пассажиры видели всю панораму секретной территории спецкомбината «[[СХК\|почтовый ящик № 5]]», что вызывало нарекания контрразведки СССР. Также при аварийной ситуации на взлёте был весьма высокий риск падения воздушного судна на кварталы жилой застройки города, со всех сторон окружавшие аэродром, а также рядом располагался большой ж.д. узел станции [[Томск-II]].

Oleg K. Abramov: /* История */

2022-02-09T09:40:03Z

История

← Предыдущая версия		Версия от 16:40, 9 февраля 2022
Строка 12:		Строка 12:
	В сентябре 1952 года 284-й авиаотряд переименован в '''''Томский (119-й) авиаотряд''' Зап.-Сиб. УГВФ СССР'' (119-й АО ЗСУГВФ) и открытии городского гражданского аэропорта на базе каштаковского аэродрома. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, взлётно-посадочная полоса (ныне — проезжая часть [[пр. Мира\|проспекта Мира]]), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции «[[Томск-II]]», за которым располагался после войны аэродром Томского аэроклуба ДОСААФ (ныне это территория восточной части [[ул. Ивана Черных\|улицы Ивана Черных]]). Первым начальником аэропорта, располагавшегося на месте нынешнего жилого микрорайона «[[Каштак]]», zdkzkcz Иван Андреевич Лысов. В 1950-е годы значительно расширялась география полётов в Томский аэропорт и из него.		В сентябре 1952 года 284-й авиаотряд переименован в '''''Томский (119-й) авиаотряд''' Зап.-Сиб. УГВФ СССР'' (119-й АО ЗСУГВФ) и открытии городского гражданского аэропорта на базе каштаковского аэродрома. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, взлётно-посадочная полоса (ныне — проезжая часть [[пр. Мира\|проспекта Мира]]), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции «[[Томск-II]]», за которым располагался после войны аэродром Томского аэроклуба ДОСААФ (ныне это территория восточной части [[ул. Ивана Черных\|улицы Ивана Черных]]). Первым начальником аэропорта, располагавшегося на месте нынешнего жилого микрорайона «[[Каштак]]», zdkzkcz Иван Андреевич Лысов. В 1950-е годы значительно расширялась география полётов в Томский аэропорт и из него.

	Активно пополнялся и обновлялся парк самолётов. В составе авиаотряда появились самолёты для регионального авиасообщения моделей {{w\|Ан-2}} и {{w\|Як-12}}. В 1955—1956 гг. одними из первых в Западной Сибири томичи получили 15 вертолётов типа «{{w\|Ми-1}}» и 5 машин типа «{{w\|Ми-4}}», для которых сделались доступными даже самые непроходимые болота и таёжные дебри.		Активно пополнялся и обновлялся парк самолётов. В составе авиаотряда появились самолёты для регионального авиасообщения моделей «{{w\|Ан-2}}» и «{{w\|Як-12}}». В 1955—1956 гг. одними из первых в Западной Сибири томичи получили 15 вертолётов типа «{{w\|Ми-1}}» и 5 машин типа «{{w\|Ми-4}}», для которых сделались доступными даже самые непроходимые болота и таёжные дебри.

	С января 1956 года Томский 119-й авиаотряд — в подчинении Западно-Сибирского транспортного управления гражданского воздушного флота.		С января 1956 года Томский 119-й авиаотряд — в подчинении Западно-Сибирского транспортного управления гражданского воздушного флота.

Oleg K. Abramov: /* История */

2022-02-09T09:39:31Z

История

← Предыдущая версия		Версия от 16:39, 9 февраля 2022
Строка 10:		Строка 10:
	С 22 июля 1949 года ''Авивотряд № 06'' переименован в '''''284-й авиаотряд''' Западно-Сибирского управления Гражданского воздушного флота'' (284-й АО ЗСУГВФ).		С 22 июля 1949 года ''Авивотряд № 06'' переименован в '''''284-й авиаотряд''' Западно-Сибирского управления Гражданского воздушного флота'' (284-й АО ЗСУГВФ).

	В сентябре 1952 года 284-й авиаотряд переименован в '''''Томский (119-й) авиаотряд''' Зап.-Сиб. УГВФ СССР'' (119-й АО ЗСУГВФ) и открытии городского гражданского аэропорта на базе каштаковского аэродрома. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, взлётно-посадочная полоса (ныне — проезжая часть [[пр. Мира\|проспекта Мира]]), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции «[[Томск-II]]», за которым располагался после войны аэродром Томского аэроклуба ДОСААФ (ныне это территория восточной части [[ул. Ивана Черных\|улицы Ивана Черных]]). Первым начальником аэропорта, располагавшегося на месте нынешнего жилого микрорайона «[[Каштак]]», zdkzkcz Иван Андреевич Лысов.		В сентябре 1952 года 284-й авиаотряд переименован в '''''Томский (119-й) авиаотряд''' Зап.-Сиб. УГВФ СССР'' (119-й АО ЗСУГВФ) и открытии городского гражданского аэропорта на базе каштаковского аэродрома. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, взлётно-посадочная полоса (ныне — проезжая часть [[пр. Мира\|проспекта Мира]]), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции «[[Томск-II]]», за которым располагался после войны аэродром Томского аэроклуба ДОСААФ (ныне это территория восточной части [[ул. Ивана Черных\|улицы Ивана Черных]]). Первым начальником аэропорта, располагавшегося на месте нынешнего жилого микрорайона «[[Каштак]]», zdkzkcz Иван Андреевич Лысов. В 1950-е годы значительно расширялась география полётов в Томский аэропорт и из него.

			Активно пополнялся и обновлялся парк самолётов. В составе авиаотряда появились самолёты для регионального авиасообщения моделей {{w\|Ан-2}} и {{w\|Як-12}}. В 1955—1956 гг. одними из первых в Западной Сибири томичи получили 15 вертолётов типа «{{w\|Ми-1}}» и 5 машин типа «{{w\|Ми-4}}», для которых сделались доступными даже самые непроходимые болота и таёжные дебри.

	С января 1956 года Томский 119-й авиаотряд — в подчинении Западно-Сибирского транспортного управления гражданского воздушного флота.		С января 1956 года Томский 119-й авиаотряд — в подчинении Западно-Сибирского транспортного управления гражданского воздушного флота.

← Предыдущая версия		Версия от 16:50, 9 февраля 2022
Строка 12:		Строка 12:
	В сентябре 1952 года 284-й авиаотряд переименован в '''''Томский (119-й) авиаотряд''' Зап.-Сиб. УГВФ СССР'' (119-й АО ЗСУГВФ) и открытии городского гражданского аэропорта на базе каштаковского аэродрома. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, взлётно-посадочная полоса (ныне — проезжая часть [[пр. Мира\|проспекта Мира]]), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции «[[Томск-II]]», за которым располагался после войны аэродром Томского аэроклуба ДОСААФ (ныне это территория восточной части [[ул. Ивана Черных\|улицы Ивана Черных]]). Первым начальником аэропорта, располагавшегося на месте нынешнего жилого микрорайона «[[Каштак]]», zdkzkcz Иван Андреевич Лысов. В 1950-е годы значительно расширялась география полётов в Томский аэропорт и из него, была построена основательная бетонная взлётно-посадочная полоса (ныне это проезжая часть [[проспект Мира\|проспекта Мира]]).		В сентябре 1952 года 284-й авиаотряд переименован в '''''Томский (119-й) авиаотряд''' Зап.-Сиб. УГВФ СССР'' (119-й АО ЗСУГВФ) и открытии городского гражданского аэропорта на базе каштаковского аэродрома. Здесь была создана необходимая инфраструктура: наземная база, взлётно-посадочная полоса (ныне — проезжая часть [[пр. Мира\|проспекта Мира]]), здание аэровокзала. От аэровокзала было недалеко до вокзала станции «[[Томск-II]]», за которым располагался после войны аэродром Томского аэроклуба ДОСААФ (ныне это территория восточной части [[ул. Ивана Черных\|улицы Ивана Черных]]). Первым начальником аэропорта, располагавшегося на месте нынешнего жилого микрорайона «[[Каштак]]», zdkzkcz Иван Андреевич Лысов. В 1950-е годы значительно расширялась география полётов в Томский аэропорт и из него, была построена основательная бетонная взлётно-посадочная полоса (ныне это проезжая часть [[проспект Мира\|проспекта Мира]]).

	Активно пополнялся и обновлялся парк самолётов. В составе авиаотряда появились самолёты для регионального авиасообщения моделей «{{w\|Ан-2}}» и «{{w\|Як-12}}». В 1955—1956 гг. одними из первых в Западной Сибири томичи получили 15 вертолётов типа «{{w\|Ми-1}}» и 5 машин типа «{{w\|Ми-4}}», для которых сделались доступными даже самые непроходимые болота и таёжные дебри.		Активно пополнялся и обновлялся парк самолётов. В составе авиаотряда появились самолёты для регионального авиасообщения моделей «{{w\|Ан-2}}» и «{{w\|Як-12}}». В 1955—1956 гг. одними из первых в Западной Сибири томичи получили 15 вертолётов типа «{{w\|Ми-1}}» и 5 машин типа «{{w\|Ми-4}}», для которых сделались доступными даже самые непроходимые болота и таёжные дебри. Аэродромная служба получила специальную технику для предполётного обслуживания и подготовки самолётов и вертолётов на земле.

	С января 1956 года Томский 119-й авиаотряд — в подчинении Западно-Сибирского транспортного управления гражданского воздушного флота. Аэропорт, как промежуточный аэродром для транссоветских полётов дальних пассажирских самолётов, принимал и технически обслуживал такие транзитные воздушные суда {{w\|СССР}}, как «{{w\|Ли-2}}», «{{w\|Ил-14}}», «{{w\|Ил-18}}», «{{w\|Ту-104}}», «{{w\|Ту-114}}», др.		С января 1956 года Томский 119-й авиаотряд — в подчинении Западно-Сибирского транспортного управления гражданского воздушного флота. Аэропорт, как промежуточный аэродром для транссоветских полётов дальних пассажирских самолётов, принимал и технически обслуживал такие транзитные воздушные суда {{w\|СССР}}, как «{{w\|Ли-2}}», «{{w\|Ил-14}}», «{{w\|Ил-18}}», «{{w\|Ту-104}}», «{{w\|Ту-114}}», др.