Строительство Транссибирской магистрали в обход Томска - История изменений

Agil: /* Томск был обойдён по геополитическим причинам */

2011-02-28T07:40:46Z

Томск был обойдён по геополитическим причинам

← Предыдущая версия		Версия от 14:40, 28 февраля 2011
Строка 39:		Строка 39:
	== Томск был обойдён по геополитическим причинам ==		== Томск был обойдён по геополитическим причинам ==

	Российские власти не желали развития [[Томск]]а — [[университет]]ского города, центра крупной [[Томская губерния\|губернии]], концентрировавшего в ~~себе вольнодумцев~~. ~~Такой вариант указывает на опасения со стороны российского руководства потерять Сибирь~~. ~~В XIX веке многим колониям удалось отделиться~~ от ~~своих метрополий (Индия~~, ~~Аргентина~~, ~~Бразилия, Мексика). Концентрация вольнодумцев, интеллигенции~~ и транспортных коммуникаций в одном городе могла привести к формированию в Сибири сильной оппозиции действующей власти, а ~~после — к возможному отделению от России и образованию независимой республики.~~		Транссибирская магистраль строилась на восток для военного присутствия в тихоокеанских портах и на границе с Китаем. Прохождение магистрали через крупные города при перемещении войск - позиция не принципиальная. Этот фактор вместе с экономией от строительства более короткого моста в районе Кривощеково, а также с условием выбора места для моста не только через Обь, но и через Томь путь удлинялся не на 15 и не на 40, а на 100 верст - что несомненно сыграло на строительстве в обход Томска.

	~~Однако~~ в этой версии чётко не прослеживается логическая цепочка (транспортный центр — центр вольнодумцев). Также возвышение Томска ~~(как возвышение Москвы) могло, напротив, помочь царскому режиму укрепить свои политические позиции в Сибири~~.

	== Ссылки ==		== Ссылки ==

Maximaximax в 10:37, 27 января 2010

2010-01-27T10:37:09Z

← Предыдущая версия		Версия от 17:37, 27 января 2010
Строка 1:		Строка 1:
	Строительство ~~[[Транссибирская магистраль~~\|Транссибирской железнодорожной магистрали]] в обход [[Томск]]а — один из сложных исторических вопросов конца XIX века. Возник из-за того, что главная железнодорожная магистраль Сибири пролегла мимо крупнейшего в то время города и транспортного центра региона.		Строительство {{w\|Транссибирская_магистраль\|Транссибирской железнодорожной магистрали}} в обход [[Томск]]а — один из сложных исторических вопросов конца XIX века. Возник из-за того, что главная железнодорожная магистраль Сибири пролегла мимо крупнейшего в то время города и транспортного центра региона.

	Существует 4 основных версии ответа на этот вопрос:		Существует 4 основных версии ответа на этот вопрос:

Agil в 05:56, 21 января 2010

2010-01-21T05:56:09Z

← Предыдущая версия		Версия от 12:56, 21 января 2010
Строка 52:		Строка 52:
	[[Категория:Транспорт в Томске]]		[[Категория:Транспорт в Томске]]
	[[Категория:История Томска]]		[[Категория:История Томска]]
			[[Категория:Транспортные проблемы Томска]]


	{{footer}}		{{footer}}

Maximaximax в 15:31, 7 июня 2007

2007-06-07T15:31:31Z

Внесённые изменения

Maximaximax в 17:35, 11 февраля 2007

2007-02-11T17:35:34Z

Afonin: Новая: Строительство Транссибирской железнодорожной магистрали в обход [[То...

2007-02-09T11:41:15Z

Новая: Строительство Транссибирской железнодорожной магистрали в обход [[То...

Новая страница

Строительство [[Транссибирская магистраль|Транссибирской железнодорожной магистрали]] в [[обход]] [[Томск]]а — один из сложных исторических вопросов конца [[XIX]] века. Возник из-за того, что главная железнодорожная [[магистраль]] [[Сибирь|Сибири]] пролегла мимо крупнейшего в то время [[город]]а и транспортного [[центр]]а [[регион]]а.

Существует 4 основных версии ответа на этот вопрос:
* официальная: строить дорогу через Томск было [[экономика|экономически]] невыгодно;
* томские [[купец|купцы]], занимающиеся [[ямщик|ямским]] [[извоз]]ом, давали взятки [[инженер]]ам, чтобы те увели магистраль как можно дальше от города;
* напротив, томские купцы отказались давать взятки инженерам, и те поступили злонамеренно;
* магистраль обошла Томск не по экономическим, а по [[геополитика|геополитическим]] причинам.

Основные [[спор]]ы о строительстве Транссибирской магистрали в [[Обь-Томское междуречье|Обь-Томском междуречье]] велись в [[1887]]—[[1893]] годах.

==Строительство через Томск экономически невыгодно==

Для направления магистрали на Томск был наиболее удобен [[мост]]овой [[переход]] через [[Обь (река)|Обь]] у деревни [[Дубровина (деревня)|Дубровиной]] (в 30 км к С-В от [[Колывань|Колывани]]). Альтернативным был впоследствии реализованный вариант у деревни [[Кривощёково (село)|Кривощёково]] (на месте будущего [[Новосибирск]]а).

В пользу малой [[эффективность|эффективности]] первого варианта говорит тот факт, что, несмотря на возможность перехода Оби у Дубровиной, [[почва]] в тех местах [[глина|глинистая]], а не [[камень|каменная]], как у Кривощёкова. К тому же, у Кривощёкова [[пойма]] Оби уже.

Строительство через Томск удлинило бы магистраль на 15 [[верста|вёрст]] и могло привести к излишнему [[пробег]]у [[транзит]]ных грузов, то есть хоть и незначительно, но удорожало перевозки.

Критические [[тезис]]ы:
* в [[XIX]] веке Томск был ключевым транспортным [[узел|узлом]] Сибири, пройти мимо него означало потерять значительный [[грузопоток]];
* при принятии решения [[правительство]] не стало бы оперировать величиной в 15 вёрст, она принебрежительно мала;
* строительство [[мост]]а у Кривощёкова не исключало направления на Томск, магистраль просто ещё бы незначительно удлинилась.

==Томские купцы давали взятки инженерам==

Вариант имеет под собой основания, поскольку томские купцы, свернув [[извоз]], могли многое потерять. В то же время, они не могли не предвидеть, что рано или поздно [[железная дорога]] положит конец их [[бизнес]]у. Кроме того, помимо охваченных железной дорогой направлений на [[восток]] и на [[запад]], оставались ещё [[север]] и [[юг]], которые долгое время всё равно обслуживались бы [[ямщик]]ами. Наконец, в [[Омск]]е, [[Красноярск]]е и [[Иркутск]]е также занимались ямским извозом, но в тех городах проблемы не возникло.

===Не томские, а новониколаевские купцы давали взятки инженерам===

На первый взгляд, это очень убедительная версия. Однако стоит отметить, что [[Новониколаевск]] городом стал лишь в [[1903]] году, то есть спустя 10 лет после споров, а до [[1893]] года на месте будущего [[Новосибирск]]а была лишь крохотная Новая деревня.

==Томские купцы отказались давать взятки инженерам==

Согласно этой версии, инженеры вымогали [[взятка|взятки]] у [[томич]]ей, и, не убедив их, поступили назло.

Поскольку инженер [[Михайловский, Константин Яковлевич|Константин Михайловский]] первым настаивал на проведении железной дороги в обход Томска, то, согласно этой версии, он должен быть главным, кто требовал взятку. Однако его [[репутация]] никогда не подвергалась сомнению, он был действительно выдающимся [[инженер]]ом, к тому же вполне обеспеченным.
Если бы кто-либо из инженеров требовал взятку, то это непременно отразилось бы в томской [[пресса|прессе]], на которую [[купец|купцы]] имели большое влияние. Однако сообщений о взятках не появлялось — в [[газета]]х были лишь сообщения о нецелевом расходовании средств [[казна|госказны]].

==Томск был обойдён по геополитическим причинам==

Российские [[власть|власти]] не желали развития [[Томск]]а — [[университет]]ского города, центра крупной [[губерния|губернии]], концентрировавшего в себе [[вольнодумцы|вольнодумцев]]. Такой вариант указывает на опасения со стороны российского руководства потерять [[Сибирь]]. В [[XIX]] веке многим колониям удалось отделиться от своих [[метрополия|метрополий]] ([[Индия]], [[Аргентина]], [[Бразилия]], [[Мексика]]). Концентрация вольнодумцев, [[интеллигенция|интеллигенции]] и транспортных коммуникаций в одном городе могла привести к формированию в Сибири сильной [[оппозиция|оппозиции]] действующей власти, а после — к возможному отделению от России и образованию независимой [[республика|республики]].

Однако в этой версии чётко не прослеживается [[логическая цепочка]] ([[транспортный центр]] — центр вольнодумцев). Также [[возвышение Томска]] (как [[возвышение Москвы]]) могло, напротив, помочь царскому [[режим]]у укрепить свои политические позиции в Сибири.

==Ссылки==

* [http://www.transsib.ru/Article/article-af01.htm Томск и Транссиб]
* [http://www.officefile.ru/article.php?id=341 Оплот капитализма]
* [http://nskfoto.h10.ru/index.php?link=9&ncity=2 Рождение города (Новосибирска)]

{{Ru-hist-stub}}

← Предыдущая версия		Версия от 00:35, 12 февраля 2007
Строка 1:		Строка 1:
	Строительство [[Транссибирская магистраль\|Транссибирской железнодорожной магистрали]] в [[обход]] [[Томск]]~~а —~~ один из сложных исторических вопросов конца [[XIX]] века. Возник из-за того, что главная железнодорожная [[магистраль]] [[Сибирь\|Сибири]] пролегла мимо крупнейшего в то время [[город]]а и транспортного [[центр]]а [[регион]]а.		Строительство [[Транссибирская магистраль\|Транссибирской железнодорожной магистрали]] в [[обход]] [[Томск]]а — один из сложных исторических вопросов конца [[XIX]] века. Возник из-за того, что главная железнодорожная [[магистраль]] [[Сибирь\|Сибири]] пролегла мимо крупнейшего в то время [[город]]а и транспортного [[центр]]а [[регион]]а.

	Существует 4 основных версии ответа на этот вопрос:		Существует 4 основных версии ответа на этот вопрос:
Строка 9:		Строка 9:
	Основные [[спор]]ы о строительстве Транссибирской магистрали в [[Обь-Томское междуречье\|Обь-Томском междуречье]] велись в [[1887]]—[[1893]] годах.		Основные [[спор]]ы о строительстве Транссибирской магистрали в [[Обь-Томское междуречье\|Обь-Томском междуречье]] велись в [[1887]]—[[1893]] годах.

	==Строительство через Томск экономически невыгодно==		== Строительство через Томск экономически невыгодно ==

	Для направления магистрали на Томск был наиболее удобен [[мост]]овой [[переход]] через [[Обь (река)\|Обь]] у деревни [[Дубровина (деревня)\|Дубровиной]] (в 30 км к С-В от [[Колывань\|Колывани]]). Альтернативным был впоследствии реализованный вариант у деревни [[Кривощёково (село)\|Кривощёково]] (на месте будущего [[Новосибирск]]а).		Для направления магистрали на Томск был наиболее удобен [[мост]]овой [[переход]] через [[Обь (река)\|Обь]] у деревни [[Дубровина (деревня)\|Дубровиной]] (в 30 км к С-В от [[Колывань\|Колывани]]). Альтернативным был впоследствии реализованный вариант у деревни [[Кривощёково (село)\|Кривощёково]] (на месте будущего [[Новосибирск]]а).
Строка 22:		Строка 22:
	* строительство [[мост]]а у Кривощёкова не исключало направления на Томск, магистраль просто ещё бы незначительно удлинилась.		* строительство [[мост]]а у Кривощёкова не исключало направления на Томск, магистраль просто ещё бы незначительно удлинилась.

	==Томские купцы давали взятки инженерам==		== Томские купцы давали взятки инженерам ==

	Вариант имеет под собой основания, поскольку томские купцы, свернув [[извоз]], могли многое потерять. В то же время, они не могли не предвидеть, что рано или поздно [[железная дорога]] положит конец их [[бизнес]]у. Кроме того, помимо охваченных железной дорогой направлений на [[восток]] и на [[запад]], оставались ещё [[север]] и [[юг]], которые долгое время всё равно обслуживались бы [[ямщик]]ами. Наконец, в [[Омск]]е, [[Красноярск]]е и [[Иркутск]]е также занимались ямским извозом, но в тех городах проблемы не возникло.		Вариант имеет под собой основания, поскольку томские купцы, свернув [[извоз]], могли многое потерять. В то же время, они не могли не предвидеть, что рано или поздно [[железная дорога]] положит конец их [[бизнес]]у. Кроме того, помимо охваченных железной дорогой направлений на [[восток]] и на [[запад]], оставались ещё [[север]] и [[юг]], которые долгое время всё равно обслуживались бы [[ямщик]]ами. Наконец, в [[Омск]]е, [[Красноярск]]е и [[Иркутск]]е также занимались ямским извозом, но в тех городах проблемы не возникло.

	===Не томские, а новониколаевские купцы давали взятки инженерам===		=== Не томские, а новониколаевские купцы давали взятки инженерам ===

	На первый взгляд, это очень убедительная версия. Однако стоит отметить, что [[Новониколаевск]] городом стал лишь в [[1903]] году, то есть спустя 10 лет после споров, а до [[1893]] года на месте будущего [[Новосибирск]]а была лишь крохотная Новая деревня.		На первый взгляд, это очень убедительная версия. Однако стоит отметить, что [[Новониколаевск]] городом стал лишь в [[1903]] году, то есть спустя 10 лет после споров, а до [[1893]] года на месте будущего [[Новосибирск]]а была лишь крохотная Новая деревня.

	==Томские купцы отказались давать взятки инженерам==		== Томские купцы отказались давать взятки инженерам ==

	Согласно этой версии, инженеры вымогали [[взятка\|взятки]] у [[томич]]ей, и, не убедив их, поступили назло.		Согласно этой версии, инженеры вымогали [[взятка\|взятки]] у [[томич]]ей, и, не убедив их, поступили назло.

	Поскольку инженер [[Михайловский, Константин Яковлевич\|Константин Михайловский]] первым настаивал на проведении железной дороги в обход Томска, то, согласно этой версии, он должен быть главным, кто требовал взятку. Однако его [[репутация]] никогда не подвергалась сомнению, он был действительно выдающимся [[инженер]]ом, к тому же вполне обеспеченным.		Поскольку инженер [[Михайловский, Константин Яковлевич\|Константин Михайловский]] первым настаивал на проведении железной дороги в обход Томска, то, согласно этой версии, он должен быть главным, кто требовал взятку. Однако его [[репутация]] никогда не подвергалась сомнению, он был действительно выдающимся [[инженер]]ом, к тому же вполне обеспеченным.
	Если бы кто-либо из инженеров требовал взятку, то это непременно отразилось бы в томской [[пресса\|прессе]], на которую [[купец\|купцы]] имели большое влияние. Однако сообщений о взятках не ~~появлялось —~~ в [[газета]]х были лишь сообщения о нецелевом расходовании средств [[казна\|госказны]].		Если бы кто-либо из инженеров требовал взятку, то это непременно отразилось бы в томской [[пресса\|прессе]], на которую [[купец\|купцы]] имели большое влияние. Однако сообщений о взятках не появлялось — в [[газета]]х были лишь сообщения о нецелевом расходовании средств [[казна\|госказны]].

	==Томск был обойдён по геополитическим причинам==		== Томск был обойдён по геополитическим причинам ==

	Российские [[власть\|власти]] не желали развития [[Томск]]~~а —~~ [[университет]]ского города, центра крупной [[губерния\|губернии]], концентрировавшего в себе [[вольнодумцы\|вольнодумцев]]. Такой вариант указывает на опасения со стороны российского руководства потерять [[Сибирь]]. В [[XIX]] веке многим колониям удалось отделиться от своих [[метрополия\|метрополий]] ([[Индия]], [[Аргентина]], [[Бразилия]], [[Мексика]]). Концентрация вольнодумцев, [[интеллигенция\|интеллигенции]] и транспортных коммуникаций в одном городе могла привести к формированию в Сибири сильной [[оппозиция\|оппозиции]] действующей власти, а ~~после —~~ к возможному отделению от России и образованию независимой [[республика\|республики]].		Российские [[власть\|власти]] не желали развития [[Томск]]а — [[университет]]ского города, центра крупной [[губерния\|губернии]], концентрировавшего в себе [[вольнодумцы\|вольнодумцев]]. Такой вариант указывает на опасения со стороны российского руководства потерять [[Сибирь]]. В [[XIX]] веке многим колониям удалось отделиться от своих [[метрополия\|метрополий]] ([[Индия]], [[Аргентина]], [[Бразилия]], [[Мексика]]). Концентрация вольнодумцев, [[интеллигенция\|интеллигенции]] и транспортных коммуникаций в одном городе могла привести к формированию в Сибири сильной [[оппозиция\|оппозиции]] действующей власти, а после — к возможному отделению от России и образованию независимой [[республика\|республики]].

	Однако в этой версии чётко не прослеживается [[логическая цепочка]] ([[транспортный центр]] — центр вольнодумцев). Также [[возвышение Томска]] (как [[возвышение Москвы]]) могло, напротив, помочь царскому [[режим]]у укрепить свои политические позиции в Сибири.		Однако в этой версии чётко не прослеживается [[логическая цепочка]] ([[транспортный центр]] — центр вольнодумцев). Также [[возвышение Томска]] (как [[возвышение Москвы]]) могло, напротив, помочь царскому [[режим]]у укрепить свои политические позиции в Сибири.

	~~==Ссылки==~~

			== Ссылки ==
	* [http://www.transsib.ru/Article/article-af01.htm Томск и Транссиб]		* [http://www.transsib.ru/Article/article-af01.htm Томск и Транссиб]
	* [http://www.officefile.ru/article.php?id=341 Оплот капитализма]		* [http://www.officefile.ru/article.php?id=341 Оплот капитализма]
Строка 50:		Строка 49:

	{{Ru-hist-stub}}		{{Ru-hist-stub}}

			[[Категория:Транспорт в Томске]]
			[[Категория:История Томска]]