ПАЗ-3205 (городской автобус) - История изменений

Oleg K. Abramov: Oleg K. Abramov переименовал страницу ПАЗ-3205 в ПАЗ-3205 (городской автобус): викификация

2026-02-11T08:28:57Z

Oleg K. Abramov переименовал страницу ПАЗ-3205 в ПАЗ-3205 (городской автобус): викификация

← Предыдущая версия	Версия от 15:28, 11 февраля 2026
(нет различий)

Oleg K. Abramov в 06:31, 16 марта 2016

2016-03-16T06:31:30Z

← Предыдущая версия		Версия от 13:31, 16 марта 2016
Строка 19:		Строка 19:
	[[Категория:Автобусы в Северске]]		[[Категория:Автобусы в Северске]]
	[[Категория:Модели автобусов]]		[[Категория:Модели автобусов]]
			[[Категория:Томский автобус]]
			[[Категория:Автотранспорт XX века]]


	{{footer}}		{{footer}}

Oleg K. Abramov в 14:14, 3 декабря 2011

2011-12-03T14:14:16Z

← Предыдущая версия		Версия от 21:14, 3 декабря 2011
Строка 15:		Строка 15:
	В планах [[мэрия Томска\|мэрии города]] ограничение использования автобусов данной марки на перегруженных маршрутах и перевод всех машин на газомоторное топливо.		В планах [[мэрия Томска\|мэрии города]] ограничение использования автобусов данной марки на перегруженных маршрутах и перевод всех машин на газомоторное топливо.

			[[Категория:Автобусы в Томской области]]
	[[Категория:Автобусы в Томске]]		[[Категория:Автобусы в Томске]]
			[[Категория:Автобусы в Северске]]
			[[Категория:Модели автобусов]]

	{{footer}}		{{footer}}

Agil в 09:49, 7 ноября 2008

2008-11-07T09:49:11Z

← Предыдущая версия		Версия от 16:49, 7 ноября 2008
Строка 7:		Строка 7:
	В Томске в 1990-е годы ПАЗы курсировали, как маршрутные такси, наравне с микроавтобусами и КАвЗами. С начала 2000-х всех предпринимателей обязали использовать только автобусы ПАЗ. Успешный маршрутный бизнес и условие использовать только автобусы марки ПАЗ определили современный облик общественного транспорта в Томске.		В Томске в 1990-е годы ПАЗы курсировали, как маршрутные такси, наравне с микроавтобусами и КАвЗами. С начала 2000-х всех предпринимателей обязали использовать только автобусы ПАЗ. Успешный маршрутный бизнес и условие использовать только автобусы марки ПАЗ определили современный облик общественного транспорта в Томске.

	Число мест для сидения в стандартном двухдверном автобусе - 20-23 (в зависимости от уровня переделки салона) ~~Чисто~~ стоячих мест доходит до 30 (!) таким образом максимальная вместимость может доходить до 53 человек (пассажиры стоят в проходе спина к спине, очень плотно размещаются на накопительных площадках и ~~ступьках~~ дверей, так, что сами двери закрываются с трудом "на выдохе", а чтобы выпустить одного человека, салон должны покинуть 3-4) при указанной заводом-изготовителем 36-42 человека.		Число мест для сидения в стандартном двухдверном автобусе - 20-23 (в зависимости от уровня переделки салона) Число стоячих мест доходит до 30 (!) таким образом максимальная вместимость может доходить до 53 человек (пассажиры стоят в проходе спина к спине, очень плотно размещаются на накопительных площадках и ступеньках дверей, так, что сами двери закрываются с трудом "на выдохе", а чтобы выпустить одного человека, салон должны покинуть 3-4) при указанной заводом-изготовителем 36-42 человека.

	Положительные качества: надежность, широкие возможности для тюнинга (часто над водительским местом можно увидеть подвесной шкаф, иногда шикарной отделки), низкая стоимость и первоначально быстрая окупаемость, развитая ремонтная база в нашем городе, низкая стоимость запасных частей.		Положительные качества: надежность, широкие возможности для тюнинга (часто над водительским местом можно увидеть подвесной шкаф, иногда шикарной отделки), низкая стоимость и первоначально быстрая окупаемость, развитая ремонтная база в нашем городе, низкая стоимость запасных частей.
Строка 13:		Строка 13:
	Отрицательные стороны: низкая вместимость (несмотря на все усовершенствования, войти в автобус в утренний час-пик на остановках, таких как [[Карла Ильмера]], не представляется возможным); неотрегулированный температурный режим в салоне — зимой и летом отопитель работает внутрь салона; узкие двери, что в комбинации с расчетом на выходе замедляет высадку; узкий проход между сиденьями; открытая кабина водителя, из-за чего в салоне у курящих водителей распространяется табачный запах; двигатель, расположенный в передней части машины увеличивает уровень шума, стесняет водителя в его действиях, но с другой стороны, выполняет роль «рабочего стола» водителя и кондуктора.		Отрицательные стороны: низкая вместимость (несмотря на все усовершенствования, войти в автобус в утренний час-пик на остановках, таких как [[Карла Ильмера]], не представляется возможным); неотрегулированный температурный режим в салоне — зимой и летом отопитель работает внутрь салона; узкие двери, что в комбинации с расчетом на выходе замедляет высадку; узкий проход между сиденьями; открытая кабина водителя, из-за чего в салоне у курящих водителей распространяется табачный запах; двигатель, расположенный в передней части машины увеличивает уровень шума, стесняет водителя в его действиях, но с другой стороны, выполняет роль «рабочего стола» водителя и кондуктора.

	В планах [[мэрия Томска\|мэрии города]] ограничение использования ~~автобусв~~ данной марки на перегруженных маршрутах и перевод всех машин на газомоторное топливо.		В планах [[мэрия Томска\|мэрии города]] ограничение использования автобусов данной марки на перегруженных маршрутах и перевод всех машин на газомоторное топливо.

	[[Категория:Автобусы в Томске]]		[[Категория:Автобусы в Томске]]

Agil в 05:25, 11 марта 2008

2008-03-11T05:25:31Z

← Предыдущая версия		Версия от 12:25, 11 марта 2008
Строка 6:		Строка 6:

	В Томске в 1990-е годы ПАЗы курсировали, как маршрутные такси, наравне с микроавтобусами и КАвЗами. С начала 2000-х всех предпринимателей обязали использовать только автобусы ПАЗ. Успешный маршрутный бизнес и условие использовать только автобусы марки ПАЗ определили современный облик общественного транспорта в Томске.		В Томске в 1990-е годы ПАЗы курсировали, как маршрутные такси, наравне с микроавтобусами и КАвЗами. С начала 2000-х всех предпринимателей обязали использовать только автобусы ПАЗ. Успешный маршрутный бизнес и условие использовать только автобусы марки ПАЗ определили современный облик общественного транспорта в Томске.

			Число мест для сидения в стандартном двухдверном автобусе - 20-23 (в зависимости от уровня переделки салона) Чисто стоячих мест доходит до 30 (!) таким образом максимальная вместимость может доходить до 53 человек (пассажиры стоят в проходе спина к спине, очень плотно размещаются на накопительных площадках и ступьках дверей, так, что сами двери закрываются с трудом "на выдохе", а чтобы выпустить одного человека, салон должны покинуть 3-4) при указанной заводом-изготовителем 36-42 человека.

	Положительные качества: надежность, широкие возможности для тюнинга (часто над водительским местом можно увидеть подвесной шкаф, иногда шикарной отделки), низкая стоимость и первоначально быстрая окупаемость, развитая ремонтная база в нашем городе, низкая стоимость запасных частей.		Положительные качества: надежность, широкие возможности для тюнинга (часто над водительским местом можно увидеть подвесной шкаф, иногда шикарной отделки), низкая стоимость и первоначально быстрая окупаемость, развитая ремонтная база в нашем городе, низкая стоимость запасных частей.

217.29.89.207: Отмена правки № 21582 участника 217.29.89.207 (обсуждение)

2008-03-11T05:24:48Z

Отмена правки № 21582 участника 217.29.89.207 (обсуждение)

← Предыдущая версия		Версия от 12:24, 11 марта 2008
Строка 6:		Строка 6:

	В Томске в 1990-е годы ПАЗы курсировали, как маршрутные такси, наравне с микроавтобусами и КАвЗами. С начала 2000-х всех предпринимателей обязали использовать только автобусы ПАЗ. Успешный маршрутный бизнес и условие использовать только автобусы марки ПАЗ определили современный облик общественного транспорта в Томске.		В Томске в 1990-е годы ПАЗы курсировали, как маршрутные такси, наравне с микроавтобусами и КАвЗами. С начала 2000-х всех предпринимателей обязали использовать только автобусы ПАЗ. Успешный маршрутный бизнес и условие использовать только автобусы марки ПАЗ определили современный облик общественного транспорта в Томске.

	Число мест для сидения в стандартном двухдверном автобусе - 20-23 (в зависимости от уровня переделки салона) Чисто стоячих мест доходит до 30 (!) таким образом максимальная вместимость может доходить до 53 человек (пассажиры стоят в проходе спина к спине, очень плотно размещаются на накопительных площадках и ступьках дверей, так, что сами двери закрываются с трудом "на выдохе", а чтобы выпустить одного человека, салон должны покинуть 3-4) при указанной заводом-изготовителем 36-42 человека.

	Положительные качества: надежность, широкие возможности для тюнинга (часто над водительским местом можно увидеть подвесной шкаф, иногда шикарной отделки), низкая стоимость и первоначально быстрая окупаемость, развитая ремонтная база в нашем городе, низкая стоимость запасных частей.		Положительные качества: надежность, широкие возможности для тюнинга (часто над водительским местом можно увидеть подвесной шкаф, иногда шикарной отделки), низкая стоимость и первоначально быстрая окупаемость, развитая ремонтная база в нашем городе, низкая стоимость запасных частей.

217.29.89.207 в 05:20, 11 марта 2008

2008-03-11T05:20:26Z

← Предыдущая версия		Версия от 12:20, 11 марта 2008
Строка 6:		Строка 6:

	В Томске в 1990-е годы ПАЗы курсировали, как маршрутные такси, наравне с микроавтобусами и КАвЗами. С начала 2000-х всех предпринимателей обязали использовать только автобусы ПАЗ. Успешный маршрутный бизнес и условие использовать только автобусы марки ПАЗ определили современный облик общественного транспорта в Томске.		В Томске в 1990-е годы ПАЗы курсировали, как маршрутные такси, наравне с микроавтобусами и КАвЗами. С начала 2000-х всех предпринимателей обязали использовать только автобусы ПАЗ. Успешный маршрутный бизнес и условие использовать только автобусы марки ПАЗ определили современный облик общественного транспорта в Томске.

			Число мест для сидения в стандартном двухдверном автобусе - 20-23 (в зависимости от уровня переделки салона) Чисто стоячих мест доходит до 30 (!) таким образом максимальная вместимость может доходить до 53 человек (пассажиры стоят в проходе спина к спине, очень плотно размещаются на накопительных площадках и ступьках дверей, так, что сами двери закрываются с трудом "на выдохе", а чтобы выпустить одного человека, салон должны покинуть 3-4) при указанной заводом-изготовителем 36-42 человека.

	Положительные качества: надежность, широкие возможности для тюнинга (часто над водительским местом можно увидеть подвесной шкаф, иногда шикарной отделки), низкая стоимость и первоначально быстрая окупаемость, развитая ремонтная база в нашем городе, низкая стоимость запасных частей.		Положительные качества: надежность, широкие возможности для тюнинга (часто над водительским местом можно увидеть подвесной шкаф, иногда шикарной отделки), низкая стоимость и первоначально быстрая окупаемость, развитая ремонтная база в нашем городе, низкая стоимость запасных частей.

Maximaximax в 11:12, 20 февраля 2008

2008-02-20T11:12:06Z

← Предыдущая версия		Версия от 18:12, 20 февраля 2008
Строка 1:		Строка 1:
	[[Изображение:Маршрутки.jpg\|thumb\|300px\|Маршрутки-ПАЗики. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]		[[Изображение:Маршрутки.jpg\|thumb\|300px\|Маршрутки-ПАЗики. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
	[[Изображение:Автобус на маршруте № 10.jpg\|thumb\|300px\|Автобус [[Автобусный маршрут № 10\|10 маршрута]] на остановке [[ул. Тверская]]]]		[[Изображение:Автобус на маршруте № 10.jpg\|thumb\|300px\|Автобус [[Автобусный маршрут № 10\|10 маршрута]] на остановке [[ул. Тверская]]]]
	'''ПАЗ-3205''' - пассажирский автобус небольшой (или малой?) вместимости, производимый на автобусном заводе в г. Павлово-на-Оке		'''ПАЗ-3205''' — пассажирский автобус небольшой (или малой?) вместимости, производимый на автобусном заводе в г. {{w\|Павлово-на-Оке}} Нижегородской области; составляет подавляющую часть подвижного состава пассажирских автобусов в г. Томске (подробнее см. статью [[Маршрутки в Томске]]).
	Нижегородской области; составляет подавляющую часть подвижного состава пассажирских автобусов в ~~нашем Городе~~.(см. [[~~Маршрутные автобусы (маршрутки)~~]])

	Автобус этой ~~подели~~, как и предшественник ПАЗ-672, разрабатывался как машина для пригородных рейсов или для служебных целей. Но в связи с разрухой общественного транспорта в 90-е ~~гг. XX в.~~ автобусы данной марки предприниматели стали активно использовать во многих городах России на внутригородских пассажирских рейсах. Однодверные, мало приспособленные к городским нагрузкам, автобусы данной модели вызывали первоначально немало нареканий на удобство проезда. Предприниматели первоначально сами, своими силами изменяли конфигурацию сидений в салоне с тем чтобы увеличить вместимость и освободить запасной выход (возле него в однодверных автобусах устанавливалось откидное сиденье)- выбрасывали лишние сиденья, часть ориентировали боком. С целью приспособить автобус для городских перевозок, его оснастили автоматической задней дверью, некоторые модели имели удлиненный кузов.		Автобус этой модели, как и его предшественник ПАЗ-672, разрабатывался как машина для пригородных рейсов или для служебных целей. Но в связи с разрухой общественного транспорта в 90-е годы XX века автобусы данной марки предприниматели стали активно использовать во многих городах России на внутригородских пассажирских рейсах. Однодверные, мало приспособленные к городским нагрузкам, автобусы данной модели вызывали первоначально немало нареканий на удобство проезда. Предприниматели первоначально сами, своими силами изменяли конфигурацию сидений в салоне с тем чтобы увеличить вместимость и освободить запасной выход (возле него в однодверных автобусах устанавливалось откидное сиденье)- выбрасывали лишние сиденья, часть ориентировали боком. С целью приспособить автобус для городских перевозок, его оснастили автоматической задней дверью, некоторые модели имели удлиненный кузов.

	В Томске в 90-е годы ПАЗы курсировали, как маршрутные такси, наравне с микроавтобусами и КАвЗами. С начала 2000-х всех предпринимателей обязали использовать только автобусы ПАЗ. Успешный маршрутный бизнес и условие использовать только автобусы марки ПАЗ определили современный облик общественного транспорта в Томске.		В Томске в 1990-е годы ПАЗы курсировали, как маршрутные такси, наравне с микроавтобусами и КАвЗами. С начала 2000-х всех предпринимателей обязали использовать только автобусы ПАЗ. Успешный маршрутный бизнес и условие использовать только автобусы марки ПАЗ определили современный облик общественного транспорта в Томске.

	Положительные качества: надежность, широкие возможности для тюнинга (часто над водительским местом можно увидеть подвесной шкаф, иногда шикарной отделки), низкая стоимость и первоначально быстрая окупаемость, развитая ремонтная база в нашем городе, низкая стоимость запасных частей.		Положительные качества: надежность, широкие возможности для тюнинга (часто над водительским местом можно увидеть подвесной шкаф, иногда шикарной отделки), низкая стоимость и первоначально быстрая окупаемость, развитая ремонтная база в нашем городе, низкая стоимость запасных частей.

	Отрицательные стороны: низкая вместимость (несмотря на все усовершенствования, войти в автобус в утренний час-пик на остановках, таких как Карла Ильмера, не представляется возможным); неотрегулированный температурный режим в ~~салоне -~~ зимой и летом отопитель работает внутрь салона; узкие двери, что в комбинации с расчетом на выходе замедляет высадку; узкий проход между сиденьями; открытая кабина водителя, из-за чего в салоне у курящих водителей распространяется табачный запах; двигатель, расположенный в передней части машины увеличивает уровень шума, стесняет водителя в его действиях, но с другой стороны, выполняет роль ~~"рабочего стола"~~ водителя и кондуктора.		Отрицательные стороны: низкая вместимость (несмотря на все усовершенствования, войти в автобус в утренний час-пик на остановках, таких как [[Карла Ильмера]], не представляется возможным); неотрегулированный температурный режим в салоне — зимой и летом отопитель работает внутрь салона; узкие двери, что в комбинации с расчетом на выходе замедляет высадку; узкий проход между сиденьями; открытая кабина водителя, из-за чего в салоне у курящих водителей распространяется табачный запах; двигатель, расположенный в передней части машины увеличивает уровень шума, стесняет водителя в его действиях, но с другой стороны, выполняет роль «рабочего стола» водителя и кондуктора.

	В планах ~~Мэрии~~ ограничение использования автобусв данной марки на перегруженных маршрутах и перевод всех машин на газомоторное топливо.		В планах [[мэрия Томска\|мэрии города]] ограничение использования автобусв данной марки на перегруженных маршрутах и перевод всех машин на газомоторное топливо.

			[[Категория:Автобусы в Томске]]


	{{footer}}		{{footer}}

Agil в 05:59, 20 февраля 2008

2008-02-20T05:59:03Z

← Предыдущая версия		Версия от 12:59, 20 февраля 2008
Строка 1:		Строка 1:
	~~#REDIRECT~~ [[Маршрутные автобусы (маршрутки)]]		[[Изображение:Маршрутки.jpg\|thumb\|300px\|Маршрутки-ПАЗики. {{ФотоПодпись/Плеханов}}]]
			[[Изображение:Автобус на маршруте № 10.jpg\|thumb\|300px\|Автобус [[Автобусный маршрут № 10\|10 маршрута]] на остановке [[ул. Тверская]]]]
			'''ПАЗ-3205''' - пассажирский автобус небольшой (или малой?) вместимости, производимый на автобусном заводе в г. Павлово-на-Оке
			Нижегородской области; составляет подавляющую часть подвижного состава пассажирских автобусов в нашем Городе.(см. [[Маршрутные автобусы (маршрутки)]])

			Автобус этой подели, как и предшественник ПАЗ-672, разрабатывался как машина для пригородных рейсов или для служебных целей. Но в связи с разрухой общественного транспорта в 90-е гг. XX в. автобусы данной марки предприниматели стали активно использовать во многих городах России на внутригородских пассажирских рейсах. Однодверные, мало приспособленные к городским нагрузкам, автобусы данной модели вызывали первоначально немало нареканий на удобство проезда. Предприниматели первоначально сами, своими силами изменяли конфигурацию сидений в салоне с тем чтобы увеличить вместимость и освободить запасной выход (возле него в однодверных автобусах устанавливалось откидное сиденье)- выбрасывали лишние сиденья, часть ориентировали боком. С целью приспособить автобус для городских перевозок, его оснастили автоматической задней дверью, некоторые модели имели удлиненный кузов.

			В Томске в 90-е годы ПАЗы курсировали, как маршрутные такси, наравне с микроавтобусами и КАвЗами. С начала 2000-х всех предпринимателей обязали использовать только автобусы ПАЗ. Успешный маршрутный бизнес и условие использовать только автобусы марки ПАЗ определили современный облик общественного транспорта в Томске.

			Положительные качества: надежность, широкие возможности для тюнинга (часто над водительским местом можно увидеть подвесной шкаф, иногда шикарной отделки), низкая стоимость и первоначально быстрая окупаемость, развитая ремонтная база в нашем городе, низкая стоимость запасных частей.

			Отрицательные стороны: низкая вместимость (несмотря на все усовершенствования, войти в автобус в утренний час-пик на остановках, таких как Карла Ильмера, не представляется возможным); неотрегулированный температурный режим в салоне - зимой и летом отопитель работает внутрь салона; узкие двери, что в комбинации с расчетом на выходе замедляет высадку; узкий проход между сиденьями; открытая кабина водителя, из-за чего в салоне у курящих водителей распространяется табачный запах; двигатель, расположенный в передней части машины увеличивает уровень шума, стесняет водителя в его действиях, но с другой стороны, выполняет роль "рабочего стола" водителя и кондуктора.

			В планах Мэрии ограничение использования автобусв данной марки на перегруженных маршрутах и перевод всех машин на газомоторное топливо.



			{{footer}}

Agil: «ПАЗ-3205» переименована в «Маршрутные автобусы (маршрутки)»: Статья содержала мало сведений о конструкции автобуса, субективных достои

2008-02-18T06:16:36Z

«ПАЗ-3205» переименована в «Маршрутные автобусы (маршрутки)»: Статья содержала мало сведений о конструкции автобуса, субективных достои

Новая страница

#REDIRECT [[Маршрутные автобусы (маршрутки)]]