Никита Фёдорович Мясников - История изменений

Oleg K. Abramov в 15:44, 17 июля 2019

2019-07-17T15:44:10Z

← Предыдущая версия		Версия от 22:44, 17 июля 2019
Строка 42:		Строка 42:

	== Литература ==		== Литература ==
	*		* ''Дмитриенко Н.М.'' Томские купцы: биографический словарь: (вторая половина XVIII — начало XX вв.) / Н.М. Дмитриенко; [[ТГУ\|Нац. исслед. Том. гос. ун-т]]; [науч. ред. Э.И. Черняк; рец.: [[В.П. Зиновьев]], Н.С. Ларьков]. — [[Томск]]: Изд-во [[ТГУ\|Том. ун-та]], 2014. — 336 с.,ил. — ISBN 978-5-751-2278-2. — ''Электронный ресурс'': [http://vital.lib.tsu.ru/vital/access/manager/Repository/vtls:000491232 vital.lib.tsu.ru].
			* Краткая энциклопедия по истории купечества и коммерции Сибири. — {{w\|Новосибирск}}: «РИПЭЛ плюс», 1997.

	<br />		<br />
Строка 48:		Строка 49:
	{{reflist}}		{{reflist}}
	== Ссылки ==		== Ссылки ==
	* []

Oleg K. Abramov в 09:11, 22 мая 2019

2019-05-22T09:11:08Z

← Предыдущая версия		Версия от 16:11, 22 мая 2019
Строка 3:		Строка 3:
	'''Никита Фёдорович Мясников''' (1781, {{w\|Ростов}}, {{w\|Ростовский_уезд\|Ростовский уезд}}, {{w\|Ярославская_губерния\|Ярославская губерния}} — 1847, {{w\|Санкт-Петербург}}) — российский предприниматель, сибирский пароходчик, томский золотопромышленник, [[купец 1-ой гильдии]]. Один из богатейших купцов России первой половины XIX века.		'''Никита Фёдорович Мясников''' (1781, {{w\|Ростов}}, {{w\|Ростовский_уезд\|Ростовский уезд}}, {{w\|Ярославская_губерния\|Ярославская губерния}} — 1847, {{w\|Санкт-Петербург}}) — российский предприниматель, сибирский пароходчик, томский золотопромышленник, [[купец 1-ой гильдии]]. Один из богатейших купцов России первой половины XIX века.

			<br />
	== Биография ==		== Биография ==
	Родился в семье {{w\|ростов}}ского купца первой гильдии Фёдора Борисовича Мясникова (1752—1836), который проявил недюженный талант и выбрался из крестьянского сословия в купеческое сословие, а с 1808 года и до конца жизни он состоял в его [[Гильдия (купеческая)\|первой гильдии]]. Считатлся первым сибирским миллионером, сделавшим состояние на золотодобыче в Томской губернии. Другим источником огромных доходов стало владение и управление крупнейшими винокуренными заводами страны. Имел в {{w\|Ростов\|Ростове Великом}} собственный дворец<ref>Во особняке Мясникова в 1818 году останавливалась {{w\|Мария_Фёдоровна\|Мария Фёдоровна}} — мать царствовавшего тогда {{w\|Александр_I\|императора Александра I}} и будущего императора {{w\|Николай_I\|Николая I}}, который, став царём, сам останавливался в этом доме в 1831году.</ref> и рядом отстроенный родовой православный храм (каменная пятиглавая церковь).<ref>Подробнее о отце и сыне Мясниковых: [http://starina.blog.ru/42417571.html см. Интернет-страницу «Ростовская старина»].</ref>. Все дело и имущество Фёдора Мясникова перешло к его наследникам — сыновьям Ивану (1780—1856), Никите и Николаю (1793—1855). Они, действуя в разных городах Российской Империи (Иван — в столице, в {{w\|Санкт-Петербург}}е; Никита — в [[Томск]]е; Николай — в {{w\|Красноярск}}е), значительно преумножили достояние своего отца.		Родился в семье {{w\|ростов}}ского купца первой гильдии Фёдора Борисовича Мясникова (1752—1836), который проявил недюженный талант и выбрался из крестьянского сословия в купеческое сословие, а с 1808 года и до конца жизни он состоял в его [[Гильдия (купеческая)\|первой гильдии]]. Считатлся первым сибирским миллионером, сделавшим состояние на золотодобыче в Томской губернии. Другим источником огромных доходов стало владение и управление крупнейшими винокуренными заводами страны. Имел в {{w\|Ростов\|Ростове Великом}} собственный дворец<ref>Во особняке Мясникова в 1818 году останавливалась {{w\|Мария_Фёдоровна\|Мария Фёдоровна}} — мать царствовавшего тогда {{w\|Александр_I\|императора Александра I}} и будущего императора {{w\|Николай_I\|Николая I}}, который, став царём, сам останавливался в этом доме в 1831году.</ref> и рядом отстроенный родовой православный храм (каменная пятиглавая церковь).<ref>Подробнее о отце и сыне Мясниковых: [http://starina.blog.ru/42417571.html см. Интернет-страницу «Ростовская старина»].</ref>. Все дело и имущество Фёдора Мясникова перешло к его наследникам — сыновьям Ивану (1780—1856), Никите и Николаю (1793—1855). Они, действуя в разных городах Российской Империи (Иван — в столице, в {{w\|Санкт-Петербург}}е; Никита — в [[Томск]]е; Николай — в {{w\|Красноярск}}е), значительно преумножили достояние своего отца.
Строка 43:		Строка 44:
	*		*

			<br />
	== Примечания ==		== Примечания ==
	{{reflist}}		{{reflist}}
Строка 58:		Строка 60:
	[[Категория:Томская губерния]]		[[Категория:Томская губерния]]
	[[Категория:Благотворители]]		[[Категория:Благотворители]]
			[[Категория:Похороненные в Санкт-Петербурге]]


	{{footer}}		{{footer}}

Oleg K. Abramov в 17:56, 5 марта 2019

2019-03-05T17:56:12Z

← Предыдущая версия		Версия от 00:56, 6 марта 2019
Строка 57:		Строка 57:
	[[Категория:Речной транспорт в Томской области]]		[[Категория:Речной транспорт в Томской области]]
	[[Категория:Томская губерния]]		[[Категория:Томская губерния]]
			[[Категория:Благотворители]]


	{{footer}}		{{footer}}

Oleg K. Abramov в 08:43, 14 августа 2018

2018-08-14T08:43:06Z

← Предыдущая версия		Версия от 15:43, 14 августа 2018
Строка 54:		Строка 54:

	{{DEFAULTSORT:Мясников Никита Фёдорович}}		{{DEFAULTSORT:Мясников Никита Фёдорович}}
	[[Категория:~~Купцы томские~~]]		[[Категория:Томские купцы]]
	[[Категория:Речной транспорт в Томской области]]		[[Категория:Речной транспорт в Томской области]]
	[[Категория:Томская губерния]]		[[Категория:Томская губерния]]



	{{footer}}		{{footer}}

Oleg K. Abramov в 14:22, 11 февраля 2015

2015-02-11T14:22:19Z

← Предыдущая версия		Версия от 21:22, 11 февраля 2015
Строка 47:		Строка 47:
	== Ссылки ==		== Ссылки ==
	* []		* []



			''По материалам различных биографических и историографических источников текст статьи для Товики составлен О.К. Абрамовым. Томский государственный университет, 2014''


	{{DEFAULTSORT:Мясников Никита Фёдорович}}		{{DEFAULTSORT:Мясников Никита Фёдорович}}

Oleg K. Abramov: /* Предприниматель */

2014-08-31T16:54:58Z

Предприниматель

← Предыдущая версия		Версия от 23:54, 31 августа 2014
Строка 17:		Строка 17:
	В 1843 году на Байкале Мясников сам закладывает верфь и начинает здесь строить суда. Место для постройки пароходов было выбрано в 18 верстах выше {{w\|Иркутск}}а, на левом берегу {{w\|Ангара_(река)\|Ангары}} у деревни Грудининой, где 29 марта 1843 года и был заложен деревянный корпус первого парохода. Работы велись довольно интенсивно, и уже 15 сентября он был спущен на воду.		В 1843 году на Байкале Мясников сам закладывает верфь и начинает здесь строить суда. Место для постройки пароходов было выбрано в 18 верстах выше {{w\|Иркутск}}а, на левом берегу {{w\|Ангара_(река)\|Ангары}} у деревни Грудининой, где 29 марта 1843 года и был заложен деревянный корпус первого парохода. Работы велись довольно интенсивно, и уже 15 сентября он был спущен на воду.

	Строительством пароходов руководил судостроитель Михаил Никитич Батурин, приглашенный Мясниковым из Архангельской губернии. Этот помор явился родоначальником династии байкальских судостроителей Батуриных. Сборку машин и механизмов осуществлял молодой механик Нижнетагильских заводов Демидовых — Павел Мокеев, до этого несколько лет обучавшийся в Лондоне, благодаря чему получил среди иркутян прозвище «англичанин». Пароход, наименованный с Высочайшего соизволения Всеавгустейшим именем «Император Николай I», имел длину 35 метров, ширину корпуса — 4 метра, с обносами 8 метров, осадку около 1 метра, 1 паровой котел высокого давления, паровую двухцилиндровую машину простого действия наклонного типа мощностью 32 номинальные силы. (Мощность паровых машин в те годы определялась в номинальных или нарицательных силах, для перевода в индикаторные лошадиные силы, применялся коэффициент, равный от 4 до 5, таким образом, мощность первого парохода составляла около 150 индикаторных лошадиных сил). Котлы и механизмы для первых байкальских пароходов доставляли зимой с Урала гужевым путём. В 1848 году на Ангаре, неподалеку от {{w\|Братск}}а, начал работать Николаевский железоделательный завод. На заводе изготовляли судовые механизмы, а затем и металлические корпуса судов. Вместе с пароходом строилось транспортное судно (баржа) для буксировке за пароходом на тросе. После спуска «Императора Николая I» на освободившемся стапеле заложили второй пароход, названный «Наследник Цесаревич» и вторую баржу. «Наследник Цесаревич» строился по типу первого парохода, но у него был выше борт и больше осадка, что должно было улучшить его мореходные качества. Паровая машина имела мощность в 50 номинальных сил (200 л.с.).		Строительством пароходов руководил судостроитель Михаил Никитич Батурин, приглашенный Мясниковым из Архангельской губернии. Этот помор явился родоначальником династии байкальских судостроителей Батуриных. Сборку машин и механизмов осуществлял молодой механик Нижнетагильских заводов Демидовых — Павел Мокеев, до этого несколько лет обучавшийся в Лондоне, благодаря чему получил среди иркутян прозвище «англичанин». Пароход, наименованный с Высочайшего соизволения Всеавгустейшим именем «Император Николай I», имел длину 35 метров, ширину корпуса — 4 метра, с обносами 8 метров, осадку около 1 метра, 1 паровой котел высокого давления, паровую двухцилиндровую машину простого действия наклонного типа мощностью 32 номинальные силы. (Мощность паровых машин в те годы определялась в номинальных или нарицательных силах, для перевода в индикаторные лошадиные силы, применялся коэффициент, равный от 4 до 5, таким образом, мощность первого парохода составляла около 150 индикаторных лошадиных сил). Котлы и механизмы для первых байкальских пароходов доставляли зимой с Урала гужевым путём. В 1848 году на {{w\|Ангара\|Ангаре}}, неподалеку от {{w\|Братск}}а, начал работать Николаевский железоделательный завод. На заводе изготовляли судовые механизмы, а затем и металлические корпуса судов. Вместе с пароходом строилось транспортное судно (баржа) для буксировке за пароходом на тросе. После спуска «Императора Николая I» на освободившемся стапеле заложили второй пароход, названный «Наследник Цесаревич» и вторую баржу. «Наследник Цесаревич» строился по типу первого парохода, но у него был выше борт и больше осадка, что должно было улучшить его мореходные качества. Паровая машина имела мощность в 50 номинальных сил (200 л.с.).

	Об устройстве этих пароходов сохранились весьма скудные сведения. Известно, что они не отличались комфортом, отсутствовали поперечные переборки, даже машинно-котельное отделение не было ограждено от жилого. При попутном ветре пароходы могли нести паруса.		Об устройстве этих пароходов сохранились весьма скудные сведения. Известно, что они не отличались комфортом, отсутствовали поперечные переборки, даже машинно-котельное отделение не было ограждено от жилого. При попутном ветре пароходы могли нести паруса.

Oleg K. Abramov: /* Предприниматель */

2014-08-31T16:53:16Z

Предприниматель

← Предыдущая версия		Версия от 23:53, 31 августа 2014
Строка 7:		Строка 7:

	== Предприниматель ==		== Предприниматель ==
	Унаследовав золотые прииски в Сибири и ведя здесь же дела винокуренной промышленности, деятельный наследник Ф.Б. Мясникова Никита Мясников (как и его братья Иван и Николай) продолжал числиться ростовским купцом и ростовским прихожанином — подати платил в Ростове. Укрепив позиции, достигнутые отцом в винокуренной промышленности, один из самых удачливых золотопромышленников (владелец 44 приисков), Никита Фёдорович является основателем пароходного движения по рекам Обь-Иртышского бассейна и даже озера Байкал. В новое пароходное дело он вложил значительные инвестиции: в заведение собственных пароходов и барж — около 600000 золотых рублей.		Унаследовав золотые прииски в Сибири и ведя здесь же дела винокуренной промышленности, деятельный наследник Ф.Б. Мясникова Никита Мясников (как и его братья Иван и Николай) продолжал числиться ростовским купцом и ростовским прихожанином — подати платил в Ростове. Укрепив позиции, достигнутые отцом в винокуренной промышленности, один из самых удачливых золотопромышленников (владелец 44 приисков), Никита Фёдорович является основателем пароходного движения по рекам {{w\|Обь-Иртышский_бассейн\|Обь-Иртышского бассейна}} и даже озера {{w\|Байкал}}. В новое пароходное дело он вложил значительные инвестиции: в заведение собственных пароходов и барж — около 600000 золотых рублей.

	В 1839 году Н. Ф. Мясников обратился в Министерство Финансов с прошением о предоставлении ему привилегии на организацию пароходства на реках Сибири. В различных инстанциях неблагосклонно отнеслись к вопросу о пароходстве в Сибири. По поводу прошения Мясникова об учреждении пароходства, департамент мануфактур и торговли отозвался об этом, как о предприятии рискованном, а генерал-губернатор Западной Сибири просил министра финансов графа Канкрина не давать хода этому проекту «как могущего иметь зловредные последствия».		В 1839 году Н.Ф. Мясников обратился в Министерство Финансов с прошением о предоставлении ему привилегии на организацию пароходства на реках Сибири. В различных инстанциях неблагосклонно отнеслись к вопросу о пароходстве в Сибири. По поводу прошения Мясникова об учреждении пароходства, департамент мануфактур и торговли отозвался об этом, как о предприятии рискованном, а генерал-губернатор Западной Сибири просил министра финансов графа Канкрина не давать хода этому проекту «как могущего иметь зловредные последствия».

	Лишь только после рассмотрения прошения в Государственном Совете Именным Высочайшим Указом от 8 декабря 1839 года, «признавая предприятие сие для столь обширного по протяжению своему и столь полезного по богатству» необходимым, такая привилегия «… о дозволении учредить собственным иждивением пароходы на водах Сибирского края», Н.Ф. Мясникову была дана. Привилегия признавала исключительное право Мясникова в продолжение 10 лет на учреждение и содержание пароходства по озеру {{w\|Байкал}}, по сибирским рекам {{w\|Обь}} и [[Томь]]; {{w\|Тура_(река)\|Тура}}, {{w\|Тобол_(река)\|Тобол}} и {{w\|Иртыш}}; {{w\|Енисей}}; {{w\|Лена_(река)\|Лена}} и их притокам. В привилегии оговаривалось, что пароходы должны быть построены в течение 3-х лет. При нарушении этого условия «даруемое купцу Мясникову право на каждую из тех рек, где пароходство им учреждено, не будет, признаваться». Большие расстояния и трудности, связанные с доставкой оборудования не позволили Мясникову уложиться в столь короткий срок. Поэтому в 1842 году по представлению генерал-губернатора Восточной Сибири В.Я. Руперта, поддерживающего начинание Мясникова на Байкале, «означенный срок во внимание к пользе сего предприятия для Сибирского края продолжен ещё на две навигации 1843 и 1844 года».		Лишь только после рассмотрения прошения в Государственном Совете Именным Высочайшим Указом от 8 декабря 1839 года, «признавая предприятие сие для столь обширного по протяжению своему и столь полезного по богатству» необходимым, такая привилегия «… о дозволении учредить собственным иждивением пароходы на водах Сибирского края», Н.Ф. Мясникову была дана. Привилегия признавала исключительное право Мясникова в продолжение 10 лет на учреждение и содержание пароходства по озеру {{w\|Байкал}}, по сибирским рекам {{w\|Обь}} и [[Томь]]; {{w\|Тура_(река)\|Тура}}, {{w\|Тобол_(река)\|Тобол}} и {{w\|Иртыш}}; {{w\|Енисей}}; {{w\|Лена_(река)\|Лена}} и их притокам. В привилегии оговаривалось, что пароходы должны быть построены в течение 3-х лет. При нарушении этого условия «даруемое купцу Мясникову право на каждую из тех рек, где пароходство им учреждено, не будет, признаваться». Большие расстояния и трудности, связанные с доставкой оборудования не позволили Мясникову уложиться в столь короткий срок. Поэтому в 1842 году по представлению генерал-губернатора Восточной Сибири В.Я. Руперта, поддерживающего начинание Мясникова на Байкале, «означенный срок во внимание к пользе сего предприятия для Сибирского края продолжен ещё на две навигации 1843 и 1844 года».
Строка 33:		Строка 33:
	Грузооборот и, соответственно, доходы Н.Ф. Мясникова в 1845—1847 гг. стремительно росли. Но после его смерти имущество унаследовал старший брат Иван, который, живя в Петербурге, управлял имуществом и предприятиями скончавшегося брата через доверенных лиц в Сибири, особо не вникая в дела. Очевидно, поэтому пароходное дело Мясникова пришло в упадок.		Грузооборот и, соответственно, доходы Н.Ф. Мясникова в 1845—1847 гг. стремительно росли. Но после его смерти имущество унаследовал старший брат Иван, который, живя в Петербурге, управлял имуществом и предприятиями скончавшегося брата через доверенных лиц в Сибири, особо не вникая в дела. Очевидно, поэтому пароходное дело Мясникова пришло в упадок.

	После смерти Н.Ф. Мясникова в 1847 году пароходством стал владеть его старший брат Иван Фёдорович, столичный сановник и предприниматель. Объемы перевозок с 1845 по 1848 год выросли с 17,6 тысяч пудов до 77,6 тысяч пудов. Но так продолжалось недолго. Пароход «Император Николай I» в 1854 году был сильно повреждён во время шторма на Байкале, но был всё-таки исправлен. Что не смогла сделать водная стихия, довершил огонь: соседство парусов с дымной трубой сыграло роковую роль — пароход сгорел, и, в 1856 году его разобрали. Сообщение по Байкалу поддерживалось одним только «Наследником Цесаревичем», но и он закончил свои дни трагически: поздней осенью 1860 года этот пароход затонул, получив пробоину во льдах. Больше Мясниковы пароходов на Байкале и вообще в Сибири — не имели.		После смерти Н.Ф. Мясникова в 1847 году пароходством стал владеть его старший брат Иван Фёдорович, столичный сановник и предприниматель. Объемы перевозок с 1845 по 1848 год выросли с 17,6 тысяч пудов до 77,6 тысяч пудов. Но так продолжалось недолго. Пароход «Император Николай I» в 1854 году был сильно повреждён во время шторма на Байкале, но был всё-таки исправлен. Что не смогла сделать водная стихия, довершил огонь: соседство парусов с дымной трубой сыграло роковую роль — пароход сгорел, и, в 1856 году его разобрали. Сообщение по Байкалу поддерживалось одним только «Наследником Цесаревичем», но и он закончил свои дни трагически: поздней осенью 1860 года этот пароход затонул, получив пробоину во льдах. Больше Мясниковы пароходов на Байкале и вообще в Сибири — не имели.

	== Меценат ==		== Меценат ==

Oleg K. Abramov: /* Биография */

2014-08-31T16:51:04Z

Биография

← Предыдущая версия		Версия от 23:51, 31 августа 2014
Строка 4:		Строка 4:

	== Биография ==		== Биография ==
	Родился в семье ~~ростовского~~ купца первой гильдии Фёдора Борисовича Мясникова (1752—1836), который проявил недюженный талант и выбрался из крестьянского сословия в купеческое сословие, а с 1808 года и до конца жизни он состоял в его [[Гильдия (купеческая)\|первой гильдии]]. Считатлся первым сибирским миллионером, сделавшим состояние на золотодобыче в Томской губернии. Другим источником огромных доходов стало владение и управление крупнейшими винокуренными заводами страны. Имел в {{w\|Ростов\|Ростове Великом}} собственный дворец<ref>Во особняке Мясникова в 1818 году останавливалась {{w\|Мария_Фёдоровна\|Мария Фёдоровна}} — мать царствовавшего тогда {{w\|Александр_I\|императора Александра I}} и будущего императора {{w\|Николай_I\|Николая I}}, который, став царём, сам останавливался в этом доме в 1831году.</ref> и рядом отстроенный родовой православный храм (каменная пятиглавая церковь).<ref>Подробнее о отце и сыне Мясниковых: [http://starina.blog.ru/42417571.html см. Интернет-страницу «Ростовская старина»].</ref>. Все дело и имущество Фёдора Мясникова перешло к его наследникам — сыновьям Ивану (1780—1856), Никите и Николаю (1793—1855). Они, действуя в разных городах Российской Империи (Иван — в столице, в {{w\|Санкт-Петербург}}е; Никита — в [[Томск]]е; Николай — в {{w\|Красноярск}}е), значительно преумножили достояние своего отца.		Родился в семье {{w\|ростов}}ского купца первой гильдии Фёдора Борисовича Мясникова (1752—1836), который проявил недюженный талант и выбрался из крестьянского сословия в купеческое сословие, а с 1808 года и до конца жизни он состоял в его [[Гильдия (купеческая)\|первой гильдии]]. Считатлся первым сибирским миллионером, сделавшим состояние на золотодобыче в Томской губернии. Другим источником огромных доходов стало владение и управление крупнейшими винокуренными заводами страны. Имел в {{w\|Ростов\|Ростове Великом}} собственный дворец<ref>Во особняке Мясникова в 1818 году останавливалась {{w\|Мария_Фёдоровна\|Мария Фёдоровна}} — мать царствовавшего тогда {{w\|Александр_I\|императора Александра I}} и будущего императора {{w\|Николай_I\|Николая I}}, который, став царём, сам останавливался в этом доме в 1831году.</ref> и рядом отстроенный родовой православный храм (каменная пятиглавая церковь).<ref>Подробнее о отце и сыне Мясниковых: [http://starina.blog.ru/42417571.html см. Интернет-страницу «Ростовская старина»].</ref>. Все дело и имущество Фёдора Мясникова перешло к его наследникам — сыновьям Ивану (1780—1856), Никите и Николаю (1793—1855). Они, действуя в разных городах Российской Империи (Иван — в столице, в {{w\|Санкт-Петербург}}е; Никита — в [[Томск]]е; Николай — в {{w\|Красноярск}}е), значительно преумножили достояние своего отца.

	== Предприниматель ==		== Предприниматель ==

Oleg K. Abramov: Новая статья

2014-08-31T16:49:44Z

Новая статья

Новая страница

{{alternateuses|Мясников}}
[[Файл:Мясников_НФ.jpg|240px|thumb|right|Н.Ф. Мясников]]
'''Никита Фёдорович Мясников''' (1781, {{w|Ростов}}, {{w|Ростовский_уезд|Ростовский уезд}}, {{w|Ярославская_губерния|Ярославская губерния}} — 1847, {{w|Санкт-Петербург}}) — российский предприниматель, сибирский пароходчик, томский золотопромышленник, [[купец 1-ой гильдии]]. Один из богатейших купцов России первой половины XIX века.

== Биография ==
Родился в семье ростовского купца первой гильдии Фёдора Борисовича Мясникова (1752—1836), который проявил недюженный талант и выбрался из крестьянского сословия в купеческое сословие, а с 1808 года и до конца жизни он состоял в его [[Гильдия (купеческая)|первой гильдии]]. Считатлся первым сибирским миллионером, сделавшим состояние на золотодобыче в Томской губернии. Другим источником огромных доходов стало владение и управление крупнейшими винокуренными заводами страны. Имел в {{w|Ростов|Ростове Великом}} собственный дворец<ref>Во особняке Мясникова в 1818 году останавливалась {{w|Мария_Фёдоровна|Мария Фёдоровна}} — мать царствовавшего тогда {{w|Александр_I|императора Александра I}} и будущего императора {{w|Николай_I|Николая I}}, который, став царём, сам останавливался в этом доме в 1831году.</ref> и рядом отстроенный родовой православный храм (каменная пятиглавая церковь).<ref>Подробнее о отце и сыне Мясниковых: [http://starina.blog.ru/42417571.html см. Интернет-страницу «Ростовская старина»].</ref>. Все дело и имущество Фёдора Мясникова перешло к его наследникам — сыновьям Ивану (1780—1856), Никите и Николаю (1793—1855). Они, действуя в разных городах Российской Империи (Иван — в столице, в {{w|Санкт-Петербург}}е; Никита — в [[Томск]]е; Николай — в {{w|Красноярск}}е), значительно преумножили достояние своего отца.

== Предприниматель ==
Унаследовав золотые прииски в Сибири и ведя здесь же дела винокуренной промышленности, деятельный наследник Ф.Б. Мясникова Никита Мясников (как и его братья Иван и Николай) продолжал числиться ростовским купцом и ростовским прихожанином — подати платил в Ростове. Укрепив позиции, достигнутые отцом в винокуренной промышленности, один из самых удачливых золотопромышленников (владелец 44 приисков), Никита Фёдорович является основателем пароходного движения по рекам Обь-Иртышского бассейна и даже озера Байкал. В новое пароходное дело он вложил значительные инвестиции: в заведение собственных пароходов и барж — около 600000 золотых рублей.

В 1839 году Н. Ф. Мясников обратился в Министерство Финансов с прошением о предоставлении ему привилегии на организацию пароходства на реках Сибири. В различных инстанциях неблагосклонно отнеслись к вопросу о пароходстве в Сибири. По поводу прошения Мясникова об учреждении пароходства, департамент мануфактур и торговли отозвался об этом, как о предприятии рискованном, а генерал-губернатор Западной Сибири просил министра финансов графа Канкрина не давать хода этому проекту «как могущего иметь зловредные последствия».

Лишь только после рассмотрения прошения в Государственном Совете Именным Высочайшим Указом от 8 декабря 1839 года, «признавая предприятие сие для столь обширного по протяжению своему и столь полезного по богатству» необходимым, такая привилегия «… о дозволении учредить собственным иждивением пароходы на водах Сибирского края», Н.Ф. Мясникову была дана. Привилегия признавала исключительное право Мясникова в продолжение 10 лет на учреждение и содержание пароходства по озеру {{w|Байкал}}, по сибирским рекам {{w|Обь}} и [[Томь]]; {{w|Тура_(река)|Тура}}, {{w|Тобол_(река)|Тобол}} и {{w|Иртыш}}; {{w|Енисей}}; {{w|Лена_(река)|Лена}} и их притокам. В привилегии оговаривалось, что пароходы должны быть построены в течение 3-х лет. При нарушении этого условия «даруемое купцу Мясникову право на каждую из тех рек, где пароходство им учреждено, не будет, признаваться». Большие расстояния и трудности, связанные с доставкой оборудования не позволили Мясникову уложиться в столь короткий срок. Поэтому в 1842 году по представлению генерал-губернатора Восточной Сибири В.Я. Руперта, поддерживающего начинание Мясникова на Байкале, «означенный срок во внимание к пользе сего предприятия для Сибирского края продолжен ещё на две навигации 1843 и 1844 года».

В 1843 году Мясников, имя свою резиденцию в Томске, организовал сборку и спуск на воду на верфях на {{w|Тура_(река)|реке Тура}} западнее {{w|Тюмень|Тюмени}} свои пароходы: пароход «Император Николай I», а в 1844 году свой второй пароход — «Наследник Цесаревич». Эти суда были переведены им на озеро {{w|Байкал}}.

В 1843 году на Байкале Мясников сам закладывает верфь и начинает здесь строить суда. Место для постройки пароходов было выбрано в 18 верстах выше {{w|Иркутск}}а, на левом берегу {{w|Ангара_(река)|Ангары}} у деревни Грудининой, где 29 марта 1843 года и был заложен деревянный корпус первого парохода. Работы велись довольно интенсивно, и уже 15 сентября он был спущен на воду.

Строительством пароходов руководил судостроитель Михаил Никитич Батурин, приглашенный Мясниковым из Архангельской губернии. Этот помор явился родоначальником династии байкальских судостроителей Батуриных. Сборку машин и механизмов осуществлял молодой механик Нижнетагильских заводов Демидовых — Павел Мокеев, до этого несколько лет обучавшийся в Лондоне, благодаря чему получил среди иркутян прозвище «англичанин». Пароход, наименованный с Высочайшего соизволения Всеавгустейшим именем «Император Николай I», имел длину 35 метров, ширину корпуса — 4 метра, с обносами 8 метров, осадку около 1 метра, 1 паровой котел высокого давления, паровую двухцилиндровую машину простого действия наклонного типа мощностью 32 номинальные силы. (Мощность паровых машин в те годы определялась в номинальных или нарицательных силах, для перевода в индикаторные лошадиные силы, применялся коэффициент, равный от 4 до 5, таким образом, мощность первого парохода составляла около 150 индикаторных лошадиных сил). Котлы и механизмы для первых байкальских пароходов доставляли зимой с Урала гужевым путём. В 1848 году на Ангаре, неподалеку от {{w|Братск}}а, начал работать Николаевский железоделательный завод. На заводе изготовляли судовые механизмы, а затем и металлические корпуса судов. Вместе с пароходом строилось транспортное судно (баржа) для буксировке за пароходом на тросе. После спуска «Императора Николая I» на освободившемся стапеле заложили второй пароход, названный «Наследник Цесаревич» и вторую баржу. «Наследник Цесаревич» строился по типу первого парохода, но у него был выше борт и больше осадка, что должно было улучшить его мореходные качества. Паровая машина имела мощность в 50 номинальных сил (200 л.с.).

Об устройстве этих пароходов сохранились весьма скудные сведения. Известно, что они не отличались комфортом, отсутствовали поперечные переборки, даже машинно-котельное отделение не было ограждено от жилого. При попутном ветре пароходы могли нести паруса.

К весне 1844 года работы по установке машины были закончены. 26 июня 1844 года толпы иркутских жителей и окрестных деревень заполнили берега Ангары. Около 8 часов вечера из-за Конного острова показался пароход. Шёл пароход левым берегом, Глазковской протокой, или как её в то время называли матёрым, главным руслом. Сделав оборот под ухвостье Сибиряковских островов, пароход пристал к правому берегу напротив казенной аптеки Иркутска. В 7 часов вечера «Император Николай-I» отправился вниз по Ангаре к Вознесенскому монастырю для служения «молебствия» святому Иннокентию, первому епископу Иркутскому. Среди почётных пассажиров находились генерал-губернатор В.Я. Руперт и гражданский губернатор А.В. Пятницкий с семьями. После молебна пароход спустился ещё на 2 версты, до деревни Жилкино, и, там простоял до 29 июня. Вероятно, ожидали попутного ветра, ибо силы одной машины было недостаточно для преодоления сильного течения. В 8 часов утра, дождавшись «низовки» (местное название северо-западного ветра), пароход прошёл вверх по {{w|Ангара_(река)|Ангаре}} при действии своей машины и парусов и остановился ненадолго повыше иркутских Триумфальных ворот, а затем против казённой аптеки и в 4-м часу дня ушёл к Байкалу. Так началась первая навигация первого парохода на Байкале. Осенью того же года был достроен «Наследник Цесаревич», который также включился в работу байкальского пароходства купца Мясникова.

Эти заботы занимали всё внимание Никиты Фёдоровича и поэтому свой обь-иртышский [[пароход «Основа»]], вместе с привилегией на учреждение судоходства по рекам Западной Сибири (линия [[Томск]] — {{w|Тюмень}}), в тот же год продал видному в то время чиновнику Главного Управления Западной Сибири — [[Альфонс Фомич Поклевский-Козелл|А.Ф. Поклевскому-Козелл]], который отные становится впредь крупным пароходчиком Сибири и организатором пароходческих товариществ (единого дела с другими купцами).

Первый опыт речного парохода стоил невероятных по тем временам денег — не менее 320 тыс.руб., по две тысячи на лошадиную силу мощности пароходов, и был убыточным. Однако это не остановило и не испугало сибирских предпринимателей, они заложили новые пароходы. Но первоначальные убытки окупились полностью.

Именно усилиями пионеров пароходного дела в Сибири в середине XIX века деревянные, парусные, гребные и коноводные суда в Обь-Иртышском бассейне стали заменяться пароходами, символизируя переход цивилизации в новую, промышленную эру. Пароходства стали центром внимания и приложения творческих сил Никитой Мясниковым. При этом грамотно поставленное дело в томской золотодобыче не требовало такого пристального внимания купца и продолжало приносить ему новые и новые прибыли.

Пароходы Мясникова совершали «срочные» (то есть по расписанию) рейсы по Байкалу от {{w|Листвянка|Лиственничной пристани}}, в истоке Ангары, до Посольска, находящегося на восточном байкальском берегу, несколько южнее дельты реки {{w|Селенга|Селенги}}. При благоприятной погоде переход совершался за 6 часов со скоростью 15 км/час. Во время же штормов пароходы шли, тяжело кланяясь волнам и переваливаясь с борта на борт. С подходом к долгожданному берегу, мучения пассажиров не прекращались, ибо пароходы, зачастую, не рискуя подойти к пристани из-за сильного волнения, ложились в дрейф. Пассажиры подразделялись на 3 класса. Каюты имели только пассажиры первых двух классов, а третий класс располагался прямо на палубе — среди повозок и тюков с грузами. Кроме рейсирования на основной линии Лиственничное — Посольск, пароходы совершали рейсы к устью Селенги за грузом чая, в Туркинские минеральные воды, в {{w|Баргузин_(город)|Баргузин}} и {{w|Верхнеангарск}} за рыбой. Спускались иногда и до Иркутска. Команды пароходов комплектовались из отставных матросов городов морских портов европейской части России.

Грузооборот и, соответственно, доходы Н.Ф. Мясникова в 1845—1847 гг. стремительно росли. Но после его смерти имущество унаследовал старший брат Иван, который, живя в Петербурге, управлял имуществом и предприятиями скончавшегося брата через доверенных лиц в Сибири, особо не вникая в дела. Очевидно, поэтому пароходное дело Мясникова пришло в упадок.

После смерти Н.Ф. Мясникова в 1847 году пароходством стал владеть его старший брат Иван Фёдорович, столичный сановник и предприниматель. Объемы перевозок с 1845 по 1848 год выросли с 17,6 тысяч пудов до 77,6 тысяч пудов. Но так продолжалось недолго. Пароход «Император Николай I» в 1854 году был сильно повреждён во время шторма на Байкале, но был всё-таки исправлен. Что не смогла сделать водная стихия, довершил огонь: соседство парусов с дымной трубой сыграло роковую роль — пароход сгорел, и, в 1856 году его разобрали. Сообщение по Байкалу поддерживалось одним только «Наследником Цесаревичем», но и он закончил свои дни трагически: поздней осенью 1860 года этот пароход затонул, получив пробоину во льдах. Больше Мясниковы пароходов на Байкале и вообще в Сибири — не имели.

== Меценат ==
Никита Фёдорович известен и как меценат, благотворитель Западной Сибири. В 1842 году он купил в {{w|Ялуторовск}}е дом для размещения в нем 3-классного приходского училища. В 1844 году на его средства в {{w|Тобольск}}ом Софийско-Успенском храме был установлен памятник {{w|Иоанн_Тобольский|святителю Иоанну}} — Митрополиту Тобольскому и всея Сибири чудотворцу.

Н.Ф. Мясников скончался в {{w|Санкт-Петербург}}е и погребен в {{w|Александро-Невская_Лавра|Александро-Невской Лавре}}. В 1885 году близ места его упокоения был возведен храм Сошествия Святого Духа. Эта церковь-часовня была построена и содержалась на средства уроженца Ростова, санкт-петербургского купца-миллионера Алексея Леонтьевича Кекина над могилой его сына Максимилиана, являющаяся и сегодня ориентиром места упокоения купца Мясникова.

== Литература ==
*

== Примечания ==
{{reflist}}
== Ссылки ==
* []

{{DEFAULTSORT:Мясников Никита Фёдорович}}
[[Категория:Купцы томские]]
[[Категория:Речной транспорт в Томской области]]
[[Категория:Томская губерния]]

{{footer}}