Иван Тихонович Марченко - История изменений

Oleg K. Abramov в 08:21, 30 ноября 2024

2024-11-30T08:21:28Z

← Предыдущая версия		Версия от 15:21, 30 ноября 2024
Строка 29:		Строка 29:
	В мае 1959 года избран первым секретарём '''Томского обкома КПСС'''.		В мае 1959 года избран первым секретарём '''Томского обкома КПСС'''.

	Об обстоятельствах перевода Ивана Тихоновича на новую работу рассказал в своих воспоминаниях Е.А. Вологдин, работавший помощником Ивана Тихоновича в томском обкоме.		Об обстоятельствах перевода Ивана Тихоновича на новую работу рассказал в своих воспоминаниях [[Е.А. Вологдин]], работавший помощником Ивана Тихоновича в томском обкоме.

	В середине 1950-х годов фактический руководитель страны, первый секретарь ЦК КПСС тов. {{w\|Хрущёв,_Никита_Сергеевич\|Н.С. Хрущёв}} выступил с идеей реформирования системы управления промышленностью и строительством. Предлагалось упразднить отраслевые министерства и перейти к территориальному принципу управления по экономическим административным районам во главе с советами народного хозяйства ({{w\|совнархоз}}ами). На одном из совещаний руководящих партийных и советских работников в ЦК КПСС И.Т. Марченко вместе с И.В. Капитоновым, первым секретарём Московского обкома КПСС, откровенно высказались против создания совнархозов и предложили с привлечением учёных и опытных, зрелых руководителей промышленности и строительства организовать активный поиск более эффективных путей и средств дальнейшего подъема и развития народного хозяйства, повышения его эффективности. Хрущёв с доводами Капитонова и Марченко не согласился, подверг их резкой критике. Вскоре И. Капитонов из Подмосковья был переведён в провинциальный город {{w\|Иваново}}, якобы в порядке укрепления партийного руководства Ивановской областной парторганизации, а И.Т. Марченко оказался в далёком от Москвы [[Томск]]е…		В середине 1950-х годов фактический руководитель страны, первый секретарь ЦК КПСС тов. {{w\|Хрущёв,_Никита_Сергеевич\|Н.С. Хрущёв}} выступил с идеей реформирования системы управления промышленностью и строительством. Предлагалось упразднить отраслевые министерства и перейти к территориальному принципу управления по экономическим административным районам во главе с советами народного хозяйства ({{w\|совнархоз}}ами). На одном из совещаний руководящих партийных и советских работников в ЦК КПСС И.Т. Марченко вместе с И.В. Капитоновым, первым секретарём Московского обкома КПСС, откровенно высказались против создания совнархозов и предложили с привлечением учёных и опытных, зрелых руководителей промышленности и строительства организовать активный поиск более эффективных путей и средств дальнейшего подъема и развития народного хозяйства, повышения его эффективности. Хрущёв с доводами Капитонова и Марченко не согласился, подверг их резкой критике. Вскоре И. Капитонов из Подмосковья был переведён в провинциальный город {{w\|Иваново}}, якобы в порядке укрепления партийного руководства Ивановской областной парторганизации, а И.Т. Марченко оказался в далёком от Москвы [[Томск]]е…

	Будучи человеком крепкого характера, Иван Тихонович не унывал и ни на что не жаловался. Он быстро вник в жизнь областной партийной организации, работал с настроением, постоянно опираясь на горкомы и райкомы КПСС, первичные партийные организации. Иван Тихонович был требовательным человеком, как и многие другие руководители. И его требовательность возрастала к работникам, занимающим по службе более высокое положение. В то же время он отличался особым вниманием к людям, заботой об их нуждах и запросах. По воспоминаниям Е.А. ~~Вологдина~~, ни один секретарь обкома, работавший до него, так щепетильно не относился к организации личного приёма граждан в обкоме, рассмотрению их заявлений и жалоб. Не проходило ни одной недели, чтобы он, находясь в Томске, не встретился с посетителями, пришедших к нему на приём. Понятно, что всех желающих принять он лично не мог, но 5—7 человек он принимал. У него хватало терпения и выдержки выслушать все, в том числе часто нелицеприятные высказывания (страна жила бедно, в городе был вал острых социальных проблем).		Будучи человеком крепкого характера, Иван Тихонович не унывал и ни на что не жаловался. Он быстро вник в жизнь областной партийной организации, работал с настроением, постоянно опираясь на горкомы и райкомы КПСС, первичные партийные организации. Иван Тихонович был требовательным человеком, как и многие другие руководители. И его требовательность возрастала к работникам, занимающим по службе более высокое положение. В то же время он отличался особым вниманием к людям, заботой об их нуждах и запросах. По воспоминаниям [[Е.А. Вологдин]]а, ни один секретарь обкома, работавший до него, так щепетильно не относился к организации личного приёма граждан в обкоме, рассмотрению их заявлений и жалоб. Не проходило ни одной недели, чтобы он, находясь в Томске, не встретился с посетителями, пришедших к нему на приём. Понятно, что всех желающих принять он лично не мог, но 5—7 человек он принимал. У него хватало терпения и выдержки выслушать все, в том числе часто нелицеприятные высказывания (страна жила бедно, в городе был вал острых социальных проблем).

	Как фактический руководитель обширной области И.Т. Марченко по возможности старался посетить её самые отделенные уголки. В начале 1960-х годов он решил съездить на [[Васюган (река)\|Васюган]], где в 1930-е годы вынуждены были поселяться спецпереселенцы, а в 1963 году геологами было открыто ''Северо-Васюганское месторождение'' природного наза. На самолёте {{w\|Як-12}}, бравшем на борт трёх пассажиров, Иван Тихонович совместно с М.Ф. Бабановым, заместителем председателя облисполкома, и помощником Е.А. ~~Вологдиным~~ полетели на Васюган. Многие поселения, нанесенные на карту области в конце сороковых годов, опустели, строения развалились, поросли крапивой и бурьяном. От некоторых посёлков и следов не осталось. Приземлиться удалось, не без риска, лишь в двух местах. Вскоре после этой поездки на север на одном из заседаний бюро обкома, уже вне повестки дня, И.Т. Марченко сказал, что надо бы подумать об освоении Васюганских земель, а также поднял вопрос о необходимости сосредоточить внимание на таком важном и перспективном вопросе, как освоение нефти и газа области. Промышленникам обкома было дано поручение организовать с привлечением геологов и учёных проведение научно-производственной конференции по этой теме. Однако по независящим от областных органов власти причинам разработка Северо-Васюганского месторождения была отложена на неопределенный срок. Стоит отметить, что месторождение, запасы которого по оценкам специалистов составляют 29 млрд. т. газа и 6,3 млрд. т. конденсата, было введено в эксплуатацию лишь в 2002 году… В целом же местная партийная и управленческая элита И.Т. Марченко открыто недолюбливала: ко второй половине 1950-х, после волны ГУЛАГа и соответствующих процессов в экономике и обществе, в Томске сложилась ситуация застоя и стагнации, отсутствия у управленических элит инициативы, желания прорыва, недовольства ко всему, что пытается всколыхнуть это болото. Характерна ситуация со стагнацией в томской науке, когда местные научные деятели (все — весьма немолодого возраста), попросту отказались от размещения в Томске экспериментального Академгородка АН СССР и тем самым вскоре было ликвидировано в Томске Западно-Сибирское отделение {{w\|Академия_наук_СССР\|АН СССР}}, возродившееся в новом новосибирском Академгородке как СО АН СССР… Город, после перевода из него массы учреждений науки, культуры, образования и промышленности в Новосибирск в 1920-х — 1940-х гг., представлял собой большой районный центр с сельским колоритом: в центре города паслись козы, коровы, на улице Советской трамвай разгонял стаи кур… К слову сказать, встряхнуть болото местного истеблишмента удалось только через 10 лет энергичному и целеустремлённому [[Е.К. Лигачёв]]у, заменившему тормозящий слой кадров на системно-мыслящих и творчески активных людей, способных к управлению в условиях динамически развивающихся общенациональных и региональных социально-экономических проектов. «Болото» сдаст свои позиции, без своего следа в истории Томской области. Деятельный Марченко, попытавшийся призвать к порядку местные кланы партийно-хозяйственной номенклатуры (см., в том числе, воспоминания Е.А. ~~Вологдина~~), не могли не вызвать отторжения. Особенно не сложились отношения с руководителями [[ТУСУР\|ТИРиЭТа]], которые долго потом негативно отзывались о Марченко и его руководстве, — в связи с тем, что тогда обком партии не поспособствовал становлению этого вуза, направил имеющиеся малочисленные ресурсы на попытку решения социальных проблем города. В штаб партии, в ЦК КПСС стали поступать ''сигналы''…		Как фактический руководитель обширной области И.Т. Марченко по возможности старался посетить её самые отделенные уголки. В начале 1960-х годов он решил съездить на [[Васюган (река)\|Васюган]], где в 1930-е годы вынуждены были поселяться спецпереселенцы, а в 1963 году геологами было открыто ''Северо-Васюганское месторождение'' природного наза. На самолёте {{w\|Як-12}}, бравшем на борт трёх пассажиров, Иван Тихонович совместно с М.Ф. Бабановым, заместителем председателя облисполкома, и помощником [[Е.А. Вологдин]]ым полетели на [[Большое Васюганское болото\|Васюган]]. Многие поселения, нанесенные на карту области в конце сороковых годов, опустели, строения развалились, поросли крапивой и бурьяном. От некоторых посёлков и следов не осталось. Приземлиться удалось, не без риска, лишь в двух местах. Вскоре после этой поездки на север на одном из заседаний бюро обкома, уже вне повестки дня, И.Т. Марченко сказал, что надо бы подумать об освоении Васюганских земель, а также поднял вопрос о необходимости сосредоточить внимание на таком важном и перспективном вопросе, как освоение нефти и газа области. Промышленникам обкома было дано поручение организовать с привлечением геологов и учёных проведение научно-производственной конференции по этой теме. Однако по независящим от областных органов власти причинам разработка Северо-Васюганского месторождения была отложена на неопределенный срок. Стоит отметить, что месторождение, запасы которого по оценкам специалистов составляют 29 млрд. т. газа и 6,3 млрд. т. конденсата, было введено в эксплуатацию лишь в 2002 году… В целом же местная партийная и управленческая элита И.Т. Марченко открыто недолюбливала: ко второй половине 1950-х, после волны ГУЛАГа и соответствующих процессов в экономике и обществе, в Томске сложилась ситуация застоя и стагнации, отсутствия у управленических элит инициативы, желания прорыва, недовольства ко всему, что пытается всколыхнуть это болото. Характерна ситуация со стагнацией в томской науке, когда местные научные деятели (все — весьма немолодого возраста), попросту отказались от размещения в Томске экспериментального Академгородка АН СССР и тем самым вскоре было ликвидировано в Томске Западно-Сибирское отделение {{w\|Академия_наук_СССР\|АН СССР}}, возродившееся в новом новосибирском Академгородке как СО АН СССР… Город, после перевода из него массы учреждений науки, культуры, образования и промышленности в Новосибирск в 1920-х — 1940-х гг., представлял собой большой районный центр с сельским колоритом: в центре города паслись козы, коровы, на улице Советской трамвай разгонял стаи кур… К слову сказать, встряхнуть болото местного истеблишмента удалось только через 10 лет энергичному и целеустремлённому [[Е.К. Лигачёв]]у, заменившему тормозящий слой кадров на системно-мыслящих и творчески активных людей, способных к управлению в условиях динамически развивающихся общенациональных и региональных социально-экономических проектов. «Болото» сдаст свои позиции, без своего следа в истории Томской области. Деятельный Марченко, попытавшийся призвать к порядку местные кланы партийно-хозяйственной номенклатуры (см., в том числе, воспоминания [[Е.А. Вологдин]]а), не могли не вызвать отторжения. Особенно не сложились отношения с руководителями [[ТУСУР\|ТИРиЭТа]], которые долго потом негативно отзывались о Марченко и его руководстве, — в связи с тем, что тогда обком партии не поспособствовал становлению этого вуза, направил имеющиеся малочисленные ресурсы на попытку решения социальных проблем города. В штаб партии, в ЦК КПСС стали поступать ''сигналы''…

	В ноябре 1965 года ЦК КПСС решил освободить тов. И.Т. Марченко от обязанностей первого секретаря Томского обкома КПСС (приемником стал [[Е.К. Лигачёв]]) и назначить его министром местной промышленности РСФСР.		В ноябре 1965 года ЦК КПСС решил освободить тов. И.Т. Марченко от обязанностей первого секретаря Томского обкома КПСС (приемником стал [[Е.К. Лигачёв]]) и назначить его министром местной промышленности РСФСР.
Строка 64:		Строка 64:
	* Наши кандидаты в депутаты Верховного Совета СССР // обл.[[газета «Красное знамя»]]. — Томск, 1962. — 15 февраля		* Наши кандидаты в депутаты Верховного Совета СССР // обл.[[газета «Красное знамя»]]. — Томск, 1962. — 15 февраля
	* Иван Тихонович Марченко (некролог) // обл.[[газета «Красное знамя»]]. — Томск, 1972. 20 сентября		* Иван Тихонович Марченко (некролог) // обл.[[газета «Красное знамя»]]. — Томск, 1972. 20 сентября
	* ''Вологдин А.Е''. Воспоминания. — Томск, 1997.		* ''[[Вологдин А.Е.]]'' Воспоминания. — Томск, 1997.
	* ЦДНИ ТО. Ф. 607. Оп. 2. Д. 1534. Л. 1–20.		* ЦДНИ ТО. Ф. 607. Оп. 2. Д. 1534. Л. 1–20.

Строка 100:		Строка 100:
	[[Категория:Забытые герои]]		[[Категория:Забытые герои]]
	[[Категория:Похороненные в Москве]]		[[Категория:Похороненные в Москве]]


	{{footer}}		{{footer}}

Oleg K. Abramov в 08:05, 17 июля 2020

2020-07-17T08:05:34Z

← Предыдущая версия		Версия от 15:05, 17 июля 2020
Строка 8:		Строка 8:
	<br />		<br />
	== Биография ==		== Биография ==
	Родился в рабочей семье в городе {{w\|Брянск}}е, в одном из рабочих посёлков при станции Брянск-II.		Родился в [[Рабочий,_Рабочая,_Рабочие#Определение_социальной_группы_«рабочие»\|рабочей]] семье в городе {{w\|Брянск}}е, в одном из рабочих посёлков при станции Брянск-II.
	Отец его, Тихон Иванович Марченко (ум.в 1929), происходил из крестьян села Алешенка (Богородицкое) Пролысовской волости Трубчевского уезда<ref>Ныне село Алешенка, Навлинский район {{w\|Брянская_область\|Брянской области}}.</ref>. Переехав на постоянное жительство в Брянск в 1901 году, он до конца жизни работал кондуктором поездов Московско-Киевской железной дороги. В его семье было 8 детей.		Отец его, Тихон Иванович Марченко (ум.в 1929), происходил из крестьян села Алешенка (Богородицкое) Пролысовской волости Трубчевского уезда<ref>Ныне село Алешенка, Навлинский район {{w\|Брянская_область\|Брянской области}}.</ref>. Переехав на постоянное жительство в Брянск в 1901 году, он до конца жизни работал кондуктором поездов Московско-Киевской железной дороги. В его семье было 8 детей.

	После окончания железнодорожной школы в 1924 году, в возрасте 16 лет, Иван Марченко поступил учиться в школу фабрично-заводского ученичества ([[ФЗУ]]) при {{w\|паровоз}}ном депо станции Брянск, по окончании которой работал {{w\|слесарь\|слесарем}}, затем помощником машиниста паровоза. В 1925 году, уже будучи рабочим, Иван Тихонович вступил в ряды {{w\|ВЛКСМ}}, а в сентябре 1928 года (т.е. в 20 полных лет) он стал кандидатом в члены {{w\|ВКП(б)}}. Зарегистрировал его Фокино-Володарский районный комитет партии.		После окончания железнодорожной школы в 1924 году, в возрасте 16 лет, Иван Марченко поступил учиться в школу фабрично-заводского ученичества ([[ФЗУ]]) при {{w\|паровоз}}ном депо станции Брянск, по окончании которой работал {{w\|слесарь\|слесарем}}, затем помощником машиниста паровоза. В 1925 году, уже будучи [[Рабочий,_Рабочая,_Рабочие#Определение_социальной_группы_«рабочие»\|рабочим]], Иван Тихонович вступил в ряды {{w\|ВЛКСМ}}, а в сентябре 1928 года (т.е. в 20 полных лет) он стал кандидатом в члены {{w\|ВКП(б)}}. Зарегистрировал его Фокино-Володарский районный комитет партии.

	С 1929 года — член {{w\|ВКП(б)}}.		С 1929 года — член {{w\|ВКП(б)}}.

Oleg K. Abramov в 16:02, 8 июля 2019

2019-07-08T16:02:02Z

← Предыдущая версия		Версия от 23:02, 8 июля 2019
Строка 6:		Строка 6:
	'''Ива́н Ти́хонович Ма́рченко''' ( {{w\|Старый_стиль\|25 июля}} ({{w\|Новый_стиль\|7 августа}}) 1908, {{w\|Брянск}}, {{w\|Брянская_губерния\|Брянская губерния}}, {{w\|Российская_империя\|Российская Империя}} — 14 сентября 1972, {{w\|Москва}}, {{w\|СССР}}) — советский государственный деятель, в 1959—1965 гг. был фактическим руководителем [[Томской области]], занимая пост первого секретаря Томского [[ОК КПСС]]. Министр местной промышленности РСФСР в 1965—1972. Депутат Верховного Совета СССР и депутат Верховного Совета РСФСР. Член ЦК КПСС.		'''Ива́н Ти́хонович Ма́рченко''' ( {{w\|Старый_стиль\|25 июля}} ({{w\|Новый_стиль\|7 августа}}) 1908, {{w\|Брянск}}, {{w\|Брянская_губерния\|Брянская губерния}}, {{w\|Российская_империя\|Российская Империя}} — 14 сентября 1972, {{w\|Москва}}, {{w\|СССР}}) — советский государственный деятель, в 1959—1965 гг. был фактическим руководителем [[Томской области]], занимая пост первого секретаря Томского [[ОК КПСС]]. Министр местной промышленности РСФСР в 1965—1972. Депутат Верховного Совета СССР и депутат Верховного Совета РСФСР. Член ЦК КПСС.

			<br />
	== Биография ==		== Биография ==
	Родился в рабочей семье в городе {{w\|Брянск}}е, в одном из рабочих посёлков при станции Брянск-II.		Родился в рабочей семье в городе {{w\|Брянск}}е, в одном из рабочих посёлков при станции Брянск-II.
Строка 18:		Строка 19:
	В 1935 окончил {{w\|Петербургский_государственный_университет_путей_сообщения_императора_Александра_I\|Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта имени академика В.Н. Образцова}} (ЛИИЖТ)<ref>Ныне — ''{{w\|Петербургский_государственный_университет_путей_сообщения_императора_Александра_I\|Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I}}''.</ref>, получил специальность ''{{w\|инженер}}а по электроподвижному составу''. С 1935 работал в должности инженера-проектанта, затем назначен заместителем начальника факультета, а через год руководителем аспирантуры в том же институте.		В 1935 окончил {{w\|Петербургский_государственный_университет_путей_сообщения_императора_Александра_I\|Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта имени академика В.Н. Образцова}} (ЛИИЖТ)<ref>Ныне — ''{{w\|Петербургский_государственный_университет_путей_сообщения_императора_Александра_I\|Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I}}''.</ref>, получил специальность ''{{w\|инженер}}а по электроподвижному составу''. С 1935 работал в должности инженера-проектанта, затем назначен заместителем начальника факультета, а через год руководителем аспирантуры в том же институте.

	В 1938 — начальник политического отдела<ref>В те годы {{w\|политотдел}} в армии и на военизированной железной дороге — орган ''красных комиссаров'' по контролю политической благонадёжности руководителей и специалистов (военспецов), а также орган агитации и пропаганды диктатуры победившей {{w\|КПСС\|партии}}, элемент воинствующего {{w\|большевизм}}а.</ref> {{w\|Западная_железная_дорога\|Западной железной дороги}}<ref>{{w\|Западная_железная_дорога\|Западная железная дорога}}, начальником политотдела которой был Иван Тихонович Марченко, проходила по территории {{w\|Московская_область\|Московской}}, {{w\|Смоленская_область\|Смоленской}}, {{w\|Брянская_область\|Брянской}} областей и частично по территории {{w\|Белорусская_ССР\|Белорусской ССР}}. Основное направление: Москва — Вязьма — Смоленск — Минск, с отворотами на Рославль/Жуковку, Ржев, Витебск и Полоцк. Дорога была упразднена не позднее середины 1950-х годов. В настоящее время она практически целиком входит в состав {{w\|Московская_железная_дорога\|Московской железной дороги}} (за исключением белорусской её части, которая входит в состав железных дорог Белоруссии). </ref> ({{w\|Смоленск}}). Уже в 1939 году Иван Тихонович получил первую правительственную награду — {{w\|орден_Трудового_Красного_Знамени\|орден Трудового Красного Знамени}} за выдающиеся успехи в деле подъёма железнодорожного транспорта и проявленные образцы социалистического труда. В марте 1939 года на 2-й Смоленской областной партконференции он был избран делегатом на XVIII съезд ВКП(б) с правом решающего голоса, через год — в марте 1940 года — членом ~~Смоленского~~ обкома ВКП(б).		В 1938 — начальник политического отдела<ref>В те годы {{w\|политотдел}} в армии и на военизированной железной дороге — орган ''красных комиссаров'' по контролю политической благонадёжности руководителей и специалистов (военспецов), а также орган агитации и пропаганды диктатуры победившей {{w\|КПСС\|партии}}, элемент воинствующего {{w\|большевизм}}а.</ref> {{w\|Западная_железная_дорога\|Западной железной дороги}}<ref>{{w\|Западная_железная_дорога\|Западная железная дорога}}, начальником политотдела которой был Иван Тихонович Марченко, проходила по территории {{w\|Московская_область\|Московской}}, {{w\|Смоленская_область\|Смоленской}}, {{w\|Брянская_область\|Брянской}} областей и частично по территории {{w\|Белорусская_ССР\|Белорусской ССР}}. Основное направление: Москва — Вязьма — Смоленск — Минск, с отворотами на Рославль/Жуковку, Ржев, Витебск и Полоцк. Дорога была упразднена не позднее середины 1950-х годов. В настоящее время она практически целиком входит в состав {{w\|Московская_железная_дорога\|Московской железной дороги}} (за исключением белорусской её части, которая входит в состав железных дорог Белоруссии). </ref> ({{w\|Смоленск}}). Уже в 1939 году Иван Тихонович получил первую правительственную награду — {{w\|орден_Трудового_Красного_Знамени\|орден Трудового Красного Знамени}} за выдающиеся успехи в деле подъёма железнодорожного транспорта и проявленные образцы социалистического труда. В марте 1939 года на 2-й Смоленской областной партконференции он был избран делегатом на XVIII съезд ВКП(б) с правом решающего голоса, через год — в марте 1940 года — членом {{w\|Смоленск}}ого обкома ВКП(б).

	С началом {{w\|Великая_Отечественная_война\|Великой Отечественной войны}}, по поручению {{w\|ЦК_ВКП(б)\|ЦК ВКП(б)}}, вёл работу по созданию {{w\|советские_партизаны\|партизанских отрядов}} на территории временно оккупированной {{w\|Смоленская)область\|Смоленской области}}. В 1943 году был назначен начальником центральной группы контроля {{w\|Народный_комиссариат_путей_сообщения_СССР\|Наркомата (министерства) путей сообщения СССР}}. В 1944 году назначен директором паровозоремонтного завода в городе {{w\|Великие_Луки\|Великие Луки}}. С 1946 работал начальником Московского отделения {{w\|Западная_железная_дорога\|Западной железной дороги МПС СССР}}. В условиях военного времени и военизированного характера системы железных дорог, должности, занимаемые в 1944—1946 гг. соответствовали ''генеральским'' по военной номенклатуре. В феврале 1946 года он был командирован на 2 месяца в {{w\|КНР\|Китай}}, город {{w\|Харбин}}, на должность начальника отделения Китайско-Чанчуньской железной дороги, которая до августа 1945 года носила название {{w\|КВЖД\|Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД)}} и в то время принадлежала Советскому Союзу. Затем последовало возвращение в Москву и назначение заместителем начальника оперативной группы той же дороги при Министерстве путей сообщения СССР.		С началом {{w\|Великая_Отечественная_война\|Великой Отечественной войны}}, по поручению {{w\|ЦК_ВКП(б)\|ЦК ВКП(б)}}, вёл работу по созданию {{w\|советские_партизаны\|партизанских отрядов}} на территории временно оккупированной {{w\|Смоленская)область\|Смоленской области}}. В 1943 году был назначен начальником центральной группы контроля {{w\|Народный_комиссариат_путей_сообщения_СССР\|Наркомата (министерства) путей сообщения СССР}}. В 1944 году назначен директором паровозоремонтного завода в городе {{w\|Великие_Луки\|Великие Луки}}. С 1946 работал начальником Московского отделения {{w\|Западная_железная_дорога\|Западной железной дороги МПС СССР}}. В условиях военного времени и военизированного характера системы железных дорог, должности, занимаемые в 1944—1946 гг. соответствовали ''генеральским'' по военной номенклатуре. В феврале 1946 года он был командирован на 2 месяца в {{w\|КНР\|Китай}}, город {{w\|Харбин}}, на должность начальника отделения Китайско-Чанчуньской железной дороги, которая до августа 1945 года носила название {{w\|КВЖД\|Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД)}} и в то время принадлежала Советскому Союзу. Затем последовало возвращение в Москву и назначение заместителем начальника оперативной группы той же дороги при {{w\|Министерство_путей_сообщения_СССР\|Министерстве путей сообщения СССР}}.

	В октябре 1946 года, генерал-директор тяги III ранга И.Т. Марченко был назначен начальником Московского отделения {{w\|Западная_железная_дорога\|Западной железной дороги}}. В 1947 году за успешное выполнение особого задания по переброске войск, приказом Главнокомандующего сухопутными войсками маршала {{w\|Конев,_Иван_Степанович\|Конева}}, Иван Тихонович был награждён ценным подарком — именными часами. В июле 1951 года за выслугу лет и безупречную работу на железнодорожном транспорте он получил второй орден Трудового Красного Знамени.		В октябре 1946 года, генерал-директор тяги III ранга И.Т. Марченко был назначен начальником Московского отделения {{w\|Западная_железная_дорога\|Западной железной дороги}}. В 1947 году за успешное выполнение особого задания по переброске войск, приказом Главнокомандующего сухопутными войсками маршала {{w\|Конев,_Иван_Степанович\|Конева}}, Иван Тихонович был награждён ценным подарком — именными часами. В июле 1951 года за выслугу лет и безупречную работу на железнодорожном транспорте он получил второй орден Трудового Красного Знамени.
Строка 53:		Строка 54:
	* орден {{w\|орден_Красной_Звезды\|Красной Звезды}} (1943)		* орден {{w\|орден_Красной_Звезды\|Красной Звезды}} (1943)
	* {{w\|Орден_«Знак_Почёта»\|орден «Знак Почёта»}} (СССР, 1970)		* {{w\|Орден_«Знак_Почёта»\|орден «Знак Почёта»}} (СССР, 1970)
	* 2 медали {{w\|Медаль_«Партизану_Отечественной_войны»\|«Партизану Отечественной войны»}} I-й степени (1943, 1944)		* 2 медали {{w\|Медаль_«Партизану_Отечественной_войны»\|«Партизану Отечественной войны»}} I степени (1943, 1944)
	* медаль {{w\|Медаль_«За_оборону_Москвы»\|«За оборону Москвы»}} (1946)		* медаль {{w\|Медаль_«За_оборону_Москвы»\|«За оборону Москвы»}} (1946)
	* медаль {{w\|Медаль_«За_Победу_над_Германией_в_Великой_Отечественной_войне_1941-1945_гг.»\|«За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»}} (1945)<ref>Ветераны войны, награждённые {{w\|Медаль_«За_Победу_над_Германией_в_Великой_Отечественной_войне_1941-1945_гг.»\|медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»}}, впоследствии были награждены юбилейными наградами: {{w\|Юбилейная_медаль_«Двадцать_лет_Победы_в_Великой_Отечественной_войне_1941—1945_гг.»\|медаль «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»}} (1965) и {{w\|Знак_«25_лет_победы_в_Великой_Отечественной_войне»\|нагрудным ветеранским знаком-медалью «25 лет победы в Великой Отечественной войне»}} (1970)</ref>		* медаль {{w\|Медаль_«За_Победу_над_Германией_в_Великой_Отечественной_войне_1941-1945_гг.»\|«За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»}} (1945)<ref>Ветераны войны, награждённые {{w\|Медаль_«За_Победу_над_Германией_в_Великой_Отечественной_войне_1941-1945_гг.»\|медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»}}, впоследствии были награждены юбилейными наградами: {{w\|Юбилейная_медаль_«Двадцать_лет_Победы_в_Великой_Отечественной_войне_1941—1945_гг.»\|медаль «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»}} (1965) и {{w\|Знак_«25_лет_победы_в_Великой_Отечественной_войне»\|нагрудным ветеранским знаком-медалью «25 лет победы в Великой Отечественной войне»}} (1970)</ref>
Строка 66:		Строка 67:
	* ЦДНИ ТО. Ф. 607. Оп. 2. Д. 1534. Л. 1–20.		* ЦДНИ ТО. Ф. 607. Оп. 2. Д. 1534. Л. 1–20.

			<br />
	== Примечания ==		== Примечания ==
	{{reflist}}		{{reflist}}

Oleg K. Abramov в 15:59, 17 марта 2019

2019-03-17T15:59:54Z

← Предыдущая версия		Версия от 22:59, 17 марта 2019
Строка 3:		Строка 3:
	[[Файл:Herb_of_the_RSFSR.jpg\|90px\|мини\|слева\|Герб РСФСР <br /> (государственные деятели)]]		[[Файл:Herb_of_the_RSFSR.jpg\|90px\|мини\|слева\|Герб РСФСР <br /> (государственные деятели)]]
	[[Файл:Tomsk_Region_Herb_(Russian_Federation).jpg\|90px\|мини\|слева\|Герб Томской области]]		[[Файл:Tomsk_Region_Herb_(Russian_Federation).jpg\|90px\|мини\|слева\|Герб Томской области]]
	{{alternateuses\|Марченко}}		{{alternateuses\|Марченко}} <br />
	'''Ива́н Ти́хонович Ма́рченко''' ( {{w\|Старый_стиль\|25 июля}} ({{w\|Новый_стиль\|7 августа}}) 1908, {{w\|Брянск}}, {{w\|Брянская_губерния\|Брянская губерния}}, {{w\|Российская_империя\|Российская Империя}} — 14 сентября 1972, {{w\|Москва}}, {{w\|СССР}}) — советский государственный деятель, в 1959—1965 гг. был фактическим руководителем [[Томской области]], занимая пост первого секретаря Томского [[ОК КПСС]]. Министр местной промышленности РСФСР в 1965—1972. Депутат Верховного Совета СССР и депутат Верховного Совета РСФСР. Член ЦК КПСС.		'''Ива́н Ти́хонович Ма́рченко''' ( {{w\|Старый_стиль\|25 июля}} ({{w\|Новый_стиль\|7 августа}}) 1908, {{w\|Брянск}}, {{w\|Брянская_губерния\|Брянская губерния}}, {{w\|Российская_империя\|Российская Империя}} — 14 сентября 1972, {{w\|Москва}}, {{w\|СССР}}) — советский государственный деятель, в 1959—1965 гг. был фактическим руководителем [[Томской области]], занимая пост первого секретаря Томского [[ОК КПСС]]. Министр местной промышленности РСФСР в 1965—1972. Депутат Верховного Совета СССР и депутат Верховного Совета РСФСР. Член ЦК КПСС.

Oleg K. Abramov: /* Ссылки */

2018-08-11T18:16:52Z

Ссылки

← Предыдущая версия		Версия от 01:16, 12 августа 2018
Строка 94:		Строка 94:
	[[Категория:Кавалеры ордена «Знак Почёта»]]		[[Категория:Кавалеры ордена «Знак Почёта»]]
	[[Категория:Кавалеры Ордена Красной Звезды]]		[[Категория:Кавалеры Ордена Красной Звезды]]
			[[Категория:Награждённые государственными медалями СССР]]
	[[Категория:Советские воины Великой Отечественной войны]]		[[Категория:Советские воины Великой Отечественной войны]]
	[[Категория:Идеологи коммунизма‎]]		[[Категория:Идеологи коммунизма‎]]

Oleg K. Abramov в 18:09, 11 мая 2018

2018-05-11T18:09:19Z

← Предыдущая версия		Версия от 01:09, 12 мая 2018
Строка 94:		Строка 94:
	[[Категория:Кавалеры ордена «Знак Почёта»]]		[[Категория:Кавалеры ордена «Знак Почёта»]]
	[[Категория:Кавалеры Ордена Красной Звезды]]		[[Категория:Кавалеры Ордена Красной Звезды]]
			[[Категория:Советские воины Великой Отечественной войны]]
	[[Категория:Идеологи коммунизма‎]]		[[Категория:Идеологи коммунизма‎]]
	[[Категория:Забытые герои]]		[[Категория:Забытые герои]]

Oleg K. Abramov в 11:02, 12 ноября 2017

2017-11-12T11:02:32Z

← Предыдущая версия		Версия от 18:02, 12 ноября 2017
Строка 83:		Строка 83:
	[[Категория:Томские инженеры]]		[[Категория:Томские инженеры]]
	[[Категория:Главы Томской области]]		[[Категория:Главы Томской области]]
			[[Категория:Томский обком КПСС]]
	[[Категория:Первые секретари Томского обкома КПСС]]		[[Категория:Первые секретари Томского обкома КПСС]]
	[[Категория:История Томска]]		[[Категория:История Томска]]

Oleg K. Abramov: /* Ссылки */

2017-11-12T09:37:48Z

Ссылки

← Предыдущая версия		Версия от 16:37, 12 ноября 2017
Строка 80:		Строка 80:
	[[Категория:Депутаты Верховного Совета СССР]]		[[Категория:Депутаты Верховного Совета СССР]]
	[[Категория:Депутаты Верховного Совета РСФСР]]		[[Категория:Депутаты Верховного Совета РСФСР]]
	[[Категория:~~Советы~~ народных депутатов]]		[[Категория:Депутаты областного Совета народных депутатов]]
	[[Категория:Томские инженеры]]		[[Категория:Томские инженеры]]
	[[Категория:Главы Томской области]]		[[Категория:Главы Томской области]]

Oleg K. Abramov в 09:43, 16 августа 2017

2017-08-16T09:43:08Z

← Предыдущая версия		Версия от 16:43, 16 августа 2017
Строка 83:		Строка 83:
	[[Категория:Томские инженеры]]		[[Категория:Томские инженеры]]
	[[Категория:Главы Томской области]]		[[Категория:Главы Томской области]]
			[[Категория:Первые секретари Томского обкома КПСС]]
	[[Категория:История Томска]]		[[Категория:История Томска]]
	[[Категория:История Томской области]]		[[Категория:История Томской области]]

Oleg K. Abramov: /* Ссылки */

2017-04-09T09:15:45Z

Ссылки

← Предыдущая версия		Версия от 16:15, 9 апреля 2017
Строка 77:		Строка 77:
	{{DEFAULTSORT:Марченко Иван Тихонович}}		{{DEFAULTSORT:Марченко Иван Тихонович}}
	[[Категория:Томские политики]]		[[Категория:Томские политики]]
			[[Категория:Делегаты съездов КПСС]]
	[[Категория:Депутаты Верховного Совета СССР]]		[[Категория:Депутаты Верховного Совета СССР]]
	[[Категория:Депутаты Верховного Совета РСФСР]]		[[Категория:Депутаты Верховного Совета РСФСР]]

← Предыдущая версия		Версия от 23:02, 8 июля 2019
Строка 6:		Строка 6:
	'''Ива́н Ти́хонович Ма́рченко''' ( {{w\|Старый_стиль\|25 июля}} ({{w\|Новый_стиль\|7 августа}}) 1908, {{w\|Брянск}}, {{w\|Брянская_губерния\|Брянская губерния}}, {{w\|Российская_империя\|Российская Империя}} — 14 сентября 1972, {{w\|Москва}}, {{w\|СССР}}) — советский государственный деятель, в 1959—1965 гг. был фактическим руководителем [[Томской области]], занимая пост первого секретаря Томского [[ОК КПСС]]. Министр местной промышленности РСФСР в 1965—1972. Депутат Верховного Совета СССР и депутат Верховного Совета РСФСР. Член ЦК КПСС.		'''Ива́н Ти́хонович Ма́рченко''' ( {{w\|Старый_стиль\|25 июля}} ({{w\|Новый_стиль\|7 августа}}) 1908, {{w\|Брянск}}, {{w\|Брянская_губерния\|Брянская губерния}}, {{w\|Российская_империя\|Российская Империя}} — 14 сентября 1972, {{w\|Москва}}, {{w\|СССР}}) — советский государственный деятель, в 1959—1965 гг. был фактическим руководителем [[Томской области]], занимая пост первого секретаря Томского [[ОК КПСС]]. Министр местной промышленности РСФСР в 1965—1972. Депутат Верховного Совета СССР и депутат Верховного Совета РСФСР. Член ЦК КПСС.

			<br />
	== Биография ==		== Биография ==
	Родился в рабочей семье в городе {{w\|Брянск}}е, в одном из рабочих посёлков при станции Брянск-II.		Родился в рабочей семье в городе {{w\|Брянск}}е, в одном из рабочих посёлков при станции Брянск-II.
Строка 18:		Строка 19:
	В 1935 окончил {{w\|Петербургский_государственный_университет_путей_сообщения_императора_Александра_I\|Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта имени академика В.Н. Образцова}} (ЛИИЖТ)<ref>Ныне — ''{{w\|Петербургский_государственный_университет_путей_сообщения_императора_Александра_I\|Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I}}''.</ref>, получил специальность ''{{w\|инженер}}а по электроподвижному составу''. С 1935 работал в должности инженера-проектанта, затем назначен заместителем начальника факультета, а через год руководителем аспирантуры в том же институте.		В 1935 окончил {{w\|Петербургский_государственный_университет_путей_сообщения_императора_Александра_I\|Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта имени академика В.Н. Образцова}} (ЛИИЖТ)<ref>Ныне — ''{{w\|Петербургский_государственный_университет_путей_сообщения_императора_Александра_I\|Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I}}''.</ref>, получил специальность ''{{w\|инженер}}а по электроподвижному составу''. С 1935 работал в должности инженера-проектанта, затем назначен заместителем начальника факультета, а через год руководителем аспирантуры в том же институте.

	В 1938 — начальник политического отдела<ref>В те годы {{w\|политотдел}} в армии и на военизированной железной дороге — орган ''красных комиссаров'' по контролю политической благонадёжности руководителей и специалистов (военспецов), а также орган агитации и пропаганды диктатуры победившей {{w\|КПСС\|партии}}, элемент воинствующего {{w\|большевизм}}а.</ref> {{w\|Западная_железная_дорога\|Западной железной дороги}}<ref>{{w\|Западная_железная_дорога\|Западная железная дорога}}, начальником политотдела которой был Иван Тихонович Марченко, проходила по территории {{w\|Московская_область\|Московской}}, {{w\|Смоленская_область\|Смоленской}}, {{w\|Брянская_область\|Брянской}} областей и частично по территории {{w\|Белорусская_ССР\|Белорусской ССР}}. Основное направление: Москва — Вязьма — Смоленск — Минск, с отворотами на Рославль/Жуковку, Ржев, Витебск и Полоцк. Дорога была упразднена не позднее середины 1950-х годов. В настоящее время она практически целиком входит в состав {{w\|Московская_железная_дорога\|Московской железной дороги}} (за исключением белорусской её части, которая входит в состав железных дорог Белоруссии). </ref> ({{w\|Смоленск}}). Уже в 1939 году Иван Тихонович получил первую правительственную награду — {{w\|орден_Трудового_Красного_Знамени\|орден Трудового Красного Знамени}} за выдающиеся успехи в деле подъёма железнодорожного транспорта и проявленные образцы социалистического труда. В марте 1939 года на 2-й Смоленской областной партконференции он был избран делегатом на XVIII съезд ВКП(б) с правом решающего голоса, через год — в марте 1940 года — членом ~~Смоленского~~ обкома ВКП(б).		В 1938 — начальник политического отдела<ref>В те годы {{w\|политотдел}} в армии и на военизированной железной дороге — орган ''красных комиссаров'' по контролю политической благонадёжности руководителей и специалистов (военспецов), а также орган агитации и пропаганды диктатуры победившей {{w\|КПСС\|партии}}, элемент воинствующего {{w\|большевизм}}а.</ref> {{w\|Западная_железная_дорога\|Западной железной дороги}}<ref>{{w\|Западная_железная_дорога\|Западная железная дорога}}, начальником политотдела которой был Иван Тихонович Марченко, проходила по территории {{w\|Московская_область\|Московской}}, {{w\|Смоленская_область\|Смоленской}}, {{w\|Брянская_область\|Брянской}} областей и частично по территории {{w\|Белорусская_ССР\|Белорусской ССР}}. Основное направление: Москва — Вязьма — Смоленск — Минск, с отворотами на Рославль/Жуковку, Ржев, Витебск и Полоцк. Дорога была упразднена не позднее середины 1950-х годов. В настоящее время она практически целиком входит в состав {{w\|Московская_железная_дорога\|Московской железной дороги}} (за исключением белорусской её части, которая входит в состав железных дорог Белоруссии). </ref> ({{w\|Смоленск}}). Уже в 1939 году Иван Тихонович получил первую правительственную награду — {{w\|орден_Трудового_Красного_Знамени\|орден Трудового Красного Знамени}} за выдающиеся успехи в деле подъёма железнодорожного транспорта и проявленные образцы социалистического труда. В марте 1939 года на 2-й Смоленской областной партконференции он был избран делегатом на XVIII съезд ВКП(б) с правом решающего голоса, через год — в марте 1940 года — членом {{w\|Смоленск}}ого обкома ВКП(б).

	С началом {{w\|Великая_Отечественная_война\|Великой Отечественной войны}}, по поручению {{w\|ЦК_ВКП(б)\|ЦК ВКП(б)}}, вёл работу по созданию {{w\|советские_партизаны\|партизанских отрядов}} на территории временно оккупированной {{w\|Смоленская)область\|Смоленской области}}. В 1943 году был назначен начальником центральной группы контроля {{w\|Народный_комиссариат_путей_сообщения_СССР\|Наркомата (министерства) путей сообщения СССР}}. В 1944 году назначен директором паровозоремонтного завода в городе {{w\|Великие_Луки\|Великие Луки}}. С 1946 работал начальником Московского отделения {{w\|Западная_железная_дорога\|Западной железной дороги МПС СССР}}. В условиях военного времени и военизированного характера системы железных дорог, должности, занимаемые в 1944—1946 гг. соответствовали ''генеральским'' по военной номенклатуре. В феврале 1946 года он был командирован на 2 месяца в {{w\|КНР\|Китай}}, город {{w\|Харбин}}, на должность начальника отделения Китайско-Чанчуньской железной дороги, которая до августа 1945 года носила название {{w\|КВЖД\|Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД)}} и в то время принадлежала Советскому Союзу. Затем последовало возвращение в Москву и назначение заместителем начальника оперативной группы той же дороги при Министерстве путей сообщения СССР.		С началом {{w\|Великая_Отечественная_война\|Великой Отечественной войны}}, по поручению {{w\|ЦК_ВКП(б)\|ЦК ВКП(б)}}, вёл работу по созданию {{w\|советские_партизаны\|партизанских отрядов}} на территории временно оккупированной {{w\|Смоленская)область\|Смоленской области}}. В 1943 году был назначен начальником центральной группы контроля {{w\|Народный_комиссариат_путей_сообщения_СССР\|Наркомата (министерства) путей сообщения СССР}}. В 1944 году назначен директором паровозоремонтного завода в городе {{w\|Великие_Луки\|Великие Луки}}. С 1946 работал начальником Московского отделения {{w\|Западная_железная_дорога\|Западной железной дороги МПС СССР}}. В условиях военного времени и военизированного характера системы железных дорог, должности, занимаемые в 1944—1946 гг. соответствовали ''генеральским'' по военной номенклатуре. В феврале 1946 года он был командирован на 2 месяца в {{w\|КНР\|Китай}}, город {{w\|Харбин}}, на должность начальника отделения Китайско-Чанчуньской железной дороги, которая до августа 1945 года носила название {{w\|КВЖД\|Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД)}} и в то время принадлежала Советскому Союзу. Затем последовало возвращение в Москву и назначение заместителем начальника оперативной группы той же дороги при {{w\|Министерство_путей_сообщения_СССР\|Министерстве путей сообщения СССР}}.

	В октябре 1946 года, генерал-директор тяги III ранга И.Т. Марченко был назначен начальником Московского отделения {{w\|Западная_железная_дорога\|Западной железной дороги}}. В 1947 году за успешное выполнение особого задания по переброске войск, приказом Главнокомандующего сухопутными войсками маршала {{w\|Конев,_Иван_Степанович\|Конева}}, Иван Тихонович был награждён ценным подарком — именными часами. В июле 1951 года за выслугу лет и безупречную работу на железнодорожном транспорте он получил второй орден Трудового Красного Знамени.		В октябре 1946 года, генерал-директор тяги III ранга И.Т. Марченко был назначен начальником Московского отделения {{w\|Западная_железная_дорога\|Западной железной дороги}}. В 1947 году за успешное выполнение особого задания по переброске войск, приказом Главнокомандующего сухопутными войсками маршала {{w\|Конев,_Иван_Степанович\|Конева}}, Иван Тихонович был награждён ценным подарком — именными часами. В июле 1951 года за выслугу лет и безупречную работу на железнодорожном транспорте он получил второй орден Трудового Красного Знамени.
Строка 53:		Строка 54:
	* орден {{w\|орден_Красной_Звезды\|Красной Звезды}} (1943)		* орден {{w\|орден_Красной_Звезды\|Красной Звезды}} (1943)
	* {{w\|Орден_«Знак_Почёта»\|орден «Знак Почёта»}} (СССР, 1970)		* {{w\|Орден_«Знак_Почёта»\|орден «Знак Почёта»}} (СССР, 1970)
	* 2 медали {{w\|Медаль_«Партизану_Отечественной_войны»\|«Партизану Отечественной войны»}} I-й степени (1943, 1944)		* 2 медали {{w\|Медаль_«Партизану_Отечественной_войны»\|«Партизану Отечественной войны»}} I степени (1943, 1944)
	* медаль {{w\|Медаль_«За_оборону_Москвы»\|«За оборону Москвы»}} (1946)		* медаль {{w\|Медаль_«За_оборону_Москвы»\|«За оборону Москвы»}} (1946)
	* медаль {{w\|Медаль_«За_Победу_над_Германией_в_Великой_Отечественной_войне_1941-1945_гг.»\|«За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»}} (1945)<ref>Ветераны войны, награждённые {{w\|Медаль_«За_Победу_над_Германией_в_Великой_Отечественной_войне_1941-1945_гг.»\|медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»}}, впоследствии были награждены юбилейными наградами: {{w\|Юбилейная_медаль_«Двадцать_лет_Победы_в_Великой_Отечественной_войне_1941—1945_гг.»\|медаль «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»}} (1965) и {{w\|Знак_«25_лет_победы_в_Великой_Отечественной_войне»\|нагрудным ветеранским знаком-медалью «25 лет победы в Великой Отечественной войне»}} (1970)</ref>		* медаль {{w\|Медаль_«За_Победу_над_Германией_в_Великой_Отечественной_войне_1941-1945_гг.»\|«За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»}} (1945)<ref>Ветераны войны, награждённые {{w\|Медаль_«За_Победу_над_Германией_в_Великой_Отечественной_войне_1941-1945_гг.»\|медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»}}, впоследствии были награждены юбилейными наградами: {{w\|Юбилейная_медаль_«Двадцать_лет_Победы_в_Великой_Отечественной_войне_1941—1945_гг.»\|медаль «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»}} (1965) и {{w\|Знак_«25_лет_победы_в_Великой_Отечественной_войне»\|нагрудным ветеранским знаком-медалью «25 лет победы в Великой Отечественной войне»}} (1970)</ref>
Строка 66:		Строка 67:
	* ЦДНИ ТО. Ф. 607. Оп. 2. Д. 1534. Л. 1–20.		* ЦДНИ ТО. Ф. 607. Оп. 2. Д. 1534. Л. 1–20.

			<br />
	== Примечания ==		== Примечания ==
	{{reflist}}		{{reflist}}

← Предыдущая версия		Версия от 22:59, 17 марта 2019
Строка 3:		Строка 3:
	[[Файл:Herb_of_the_RSFSR.jpg\|90px\|мини\|слева\|Герб РСФСР <br /> (государственные деятели)]]		[[Файл:Herb_of_the_RSFSR.jpg\|90px\|мини\|слева\|Герб РСФСР <br /> (государственные деятели)]]
	[[Файл:Tomsk_Region_Herb_(Russian_Federation).jpg\|90px\|мини\|слева\|Герб Томской области]]		[[Файл:Tomsk_Region_Herb_(Russian_Federation).jpg\|90px\|мини\|слева\|Герб Томской области]]
	{{alternateuses\|Марченко}}		{{alternateuses\|Марченко}} <br />
	'''Ива́н Ти́хонович Ма́рченко''' ( {{w\|Старый_стиль\|25 июля}} ({{w\|Новый_стиль\|7 августа}}) 1908, {{w\|Брянск}}, {{w\|Брянская_губерния\|Брянская губерния}}, {{w\|Российская_империя\|Российская Империя}} — 14 сентября 1972, {{w\|Москва}}, {{w\|СССР}}) — советский государственный деятель, в 1959—1965 гг. был фактическим руководителем [[Томской области]], занимая пост первого секретаря Томского [[ОК КПСС]]. Министр местной промышленности РСФСР в 1965—1972. Депутат Верховного Совета СССР и депутат Верховного Совета РСФСР. Член ЦК КПСС.		'''Ива́н Ти́хонович Ма́рченко''' ( {{w\|Старый_стиль\|25 июля}} ({{w\|Новый_стиль\|7 августа}}) 1908, {{w\|Брянск}}, {{w\|Брянская_губерния\|Брянская губерния}}, {{w\|Российская_империя\|Российская Империя}} — 14 сентября 1972, {{w\|Москва}}, {{w\|СССР}}) — советский государственный деятель, в 1959—1965 гг. был фактическим руководителем [[Томской области]], занимая пост первого секретаря Томского [[ОК КПСС]]. Министр местной промышленности РСФСР в 1965—1972. Депутат Верховного Совета СССР и депутат Верховного Совета РСФСР. Член ЦК КПСС.