Железнодорожный транспорт - История изменений

Petr: /* Ссылки по теме */

2025-03-21T15:09:32Z

Ссылки по теме

← Предыдущая версия		Версия от 22:09, 21 марта 2025
Строка 138:		Строка 138:
	* [https://www.tvtomsk.ru/news/100409-zhiteli-tomskoj-oblasti-zacifrovizirovalis.html Жители Томской области зацифровизировались]		* [https://www.tvtomsk.ru/news/100409-zhiteli-tomskoj-oblasti-zacifrovizirovalis.html Жители Томской области зацифровизировались]
	* [https://www.tomsk.ru/news/view/prokuror-vyyavil-neispravnosti-na-shesti-kilometrah-tomskoy-zheleznoy-dorogi На шести километрах томской железной дороги выявили неисправности]		* [https://www.tomsk.ru/news/view/prokuror-vyyavil-neispravnosti-na-shesti-kilometrah-tomskoy-zheleznoy-dorogi На шести километрах томской железной дороги выявили неисправности]
			* [https://tvtomsk.ru/news/104714-tomskaja-transportnaja-policija-otchitalas-o-stabilnoj-situacii.html Транспортная полиция Томска пресекла более 4 тысяч правонарушений]

	[[Категория:Железнодорожный транспорт в Томске\|*]]		[[Категория:Железнодорожный транспорт в Томске\|*]]

Petr: /* Ссылки по теме */

2025-01-28T16:06:25Z

Ссылки по теме

← Предыдущая версия		Версия от 23:06, 28 января 2025
Строка 137:		Строка 137:
	* [https://www.riatomsk.ru/article/20240912/zhd-kruiz-novosibirsk-tomsk-krasnoyarsk/ Власти хотят запустить ж/д круиз Новосибирск – Томск – Красноярск]		* [https://www.riatomsk.ru/article/20240912/zhd-kruiz-novosibirsk-tomsk-krasnoyarsk/ Власти хотят запустить ж/д круиз Новосибирск – Томск – Красноярск]
	* [https://www.tvtomsk.ru/news/100409-zhiteli-tomskoj-oblasti-zacifrovizirovalis.html Жители Томской области зацифровизировались]		* [https://www.tvtomsk.ru/news/100409-zhiteli-tomskoj-oblasti-zacifrovizirovalis.html Жители Томской области зацифровизировались]
			* [https://www.tomsk.ru/news/view/prokuror-vyyavil-neispravnosti-na-shesti-kilometrah-tomskoy-zheleznoy-dorogi На шести километрах томской железной дороги выявили неисправности]

	[[Категория:Железнодорожный транспорт в Томске\|*]]		[[Категория:Железнодорожный транспорт в Томске\|*]]

Petr: /* Ссылки по теме */

2024-10-11T18:00:02Z

Ссылки по теме

← Предыдущая версия		Версия от 01:00, 12 октября 2024
Строка 136:		Строка 136:
	* [https://old.tomsk-time.ru/programs/odnazhdy-utrom/17819-odnazhdy-utrom-pravila-bezopasnogo-povedenija-na-zheleznoj-doroge.html Правила безопасного поведения на железной дороге]		* [https://old.tomsk-time.ru/programs/odnazhdy-utrom/17819-odnazhdy-utrom-pravila-bezopasnogo-povedenija-na-zheleznoj-doroge.html Правила безопасного поведения на железной дороге]
	* [https://www.riatomsk.ru/article/20240912/zhd-kruiz-novosibirsk-tomsk-krasnoyarsk/ Власти хотят запустить ж/д круиз Новосибирск – Томск – Красноярск]		* [https://www.riatomsk.ru/article/20240912/zhd-kruiz-novosibirsk-tomsk-krasnoyarsk/ Власти хотят запустить ж/д круиз Новосибирск – Томск – Красноярск]
			* [https://www.tvtomsk.ru/news/100409-zhiteli-tomskoj-oblasti-zacifrovizirovalis.html Жители Томской области зацифровизировались]

	[[Категория:Железнодорожный транспорт в Томске\|*]]		[[Категория:Железнодорожный транспорт в Томске\|*]]

Petr: /* Ссылки по теме */

2024-10-03T17:49:49Z

Ссылки по теме

← Предыдущая версия		Версия от 00:49, 4 октября 2024
Строка 134:		Строка 134:
	* [https://niatomsk.ru/more/98279/ НИА Томск (30.03.2024): Губернатор Томской области В. Мазур принял участие в работе в Москве межведомственной рабочей группы по реализации «Стратегии социально-экономического развития Сибирского федерального округа до 2035 года»]		* [https://niatomsk.ru/more/98279/ НИА Томск (30.03.2024): Губернатор Томской области В. Мазур принял участие в работе в Москве межведомственной рабочей группы по реализации «Стратегии социально-экономического развития Сибирского федерального округа до 2035 года»]
	* [https://www.riatomsk.ru/article/20240527/poezd-tomsk-novosibirsk-subsidiya-kazhdij-denj/ Поезд Томск-Новосибирск может стать ежедневным, но нужна субсидия]		* [https://www.riatomsk.ru/article/20240527/poezd-tomsk-novosibirsk-subsidiya-kazhdij-denj/ Поезд Томск-Новосибирск может стать ежедневным, но нужна субсидия]
			* [https://old.tomsk-time.ru/programs/odnazhdy-utrom/17819-odnazhdy-utrom-pravila-bezopasnogo-povedenija-na-zheleznoj-doroge.html Правила безопасного поведения на железной дороге]
	* [https://www.riatomsk.ru/article/20240912/zhd-kruiz-novosibirsk-tomsk-krasnoyarsk/ Власти хотят запустить ж/д круиз Новосибирск – Томск – Красноярск]		* [https://www.riatomsk.ru/article/20240912/zhd-kruiz-novosibirsk-tomsk-krasnoyarsk/ Власти хотят запустить ж/д круиз Новосибирск – Томск – Красноярск]

Petr: /* Ссылки по теме */

2024-09-12T16:28:07Z

Ссылки по теме

← Предыдущая версия		Версия от 23:28, 12 сентября 2024
Строка 134:		Строка 134:
	* [https://niatomsk.ru/more/98279/ НИА Томск (30.03.2024): Губернатор Томской области В. Мазур принял участие в работе в Москве межведомственной рабочей группы по реализации «Стратегии социально-экономического развития Сибирского федерального округа до 2035 года»]		* [https://niatomsk.ru/more/98279/ НИА Томск (30.03.2024): Губернатор Томской области В. Мазур принял участие в работе в Москве межведомственной рабочей группы по реализации «Стратегии социально-экономического развития Сибирского федерального округа до 2035 года»]
	* [https://www.riatomsk.ru/article/20240527/poezd-tomsk-novosibirsk-subsidiya-kazhdij-denj/ Поезд Томск-Новосибирск может стать ежедневным, но нужна субсидия]		* [https://www.riatomsk.ru/article/20240527/poezd-tomsk-novosibirsk-subsidiya-kazhdij-denj/ Поезд Томск-Новосибирск может стать ежедневным, но нужна субсидия]
			* [https://www.riatomsk.ru/article/20240912/zhd-kruiz-novosibirsk-tomsk-krasnoyarsk/ Власти хотят запустить ж/д круиз Новосибирск – Томск – Красноярск]

	[[Категория:Железнодорожный транспорт в Томске\|*]]		[[Категория:Железнодорожный транспорт в Томске\|*]]

Oleg K. Abramov в 13:50, 4 августа 2024

2024-08-04T13:50:47Z

← Предыдущая версия		Версия от 20:50, 4 августа 2024
Строка 18:		Строка 18:
	В 1892 году году направление магистрали, минуя Томск, было утверждено. Летом того же года были проведены первые изыскания на трассе соединительной [[Тайга—Томск\|ветки от станции Тайга до Томска]]. В июне 1895 года началось строительство. 22 июля 1896 года в Томск прибыл первый поезд.		В 1892 году году направление магистрали, минуя Томск, было утверждено. Летом того же года были проведены первые изыскания на трассе соединительной [[Тайга—Томск\|ветки от станции Тайга до Томска]]. В июне 1895 года началось строительство. 22 июля 1896 года в Томск прибыл первый поезд.

	Первый железнодорожный вокзал в Томске, называвшийся «Томск», вошёл в строй 17 июля 1896 года. В 1896 году в южной части города был устроен Степановский разъезд, в 1898 году станция Степановка, чуть позже переименованная в [[Межениновка\|Межениновку]], в 1898—1899 гг. там был выстроен ещё один вокзал. С 1 января 1909 года он был назван «[[Томск-I]]», а вокзал «Томск» стал называться «[[Томск-II]]». Вокзал «Томск-I» перестраивался трижды — в начале 1930-х, в 1970-х и в 2001-2003 годах — к 400-летию Томска. Вокзал «Томск-II» был полностью перестроен в 2000 году.		Первый железнодорожный [[вокзал]] в Томске, называвшийся «Томск», вошёл в строй 17 июля 1896 года. В 1896 году в южной части города был устроен Степановский разъезд, в 1898 году станция Степановка, чуть позже переименованная в [[Межениновка\|Межениновку]], в 1898—1899 гг. там был выстроен ещё один вокзал. С 1 января 1909 года он был назван «[[Томск-I]]», а вокзал «Томск» стал называться «[[Томск-II]]». Вокзал «Томск-I» перестраивался трижды — в начале 1930-х, в 1970-х и в 2001-2003 годах — к 400-летию Томска. Вокзал «Томск-II» был полностью перестроен в 2000 году.

	=== В составе ОАО «РЖД» ===		=== В составе ОАО «РЖД» ===
Строка 38:		Строка 38:

	== Пассажирские перевозки ==		== Пассажирские перевозки ==
	[[Изображение:er2t-7248.jpg\|thumb\|300px\|Электропоезд ЭР2Т-7248 на ~~вокзале Томск~~-I, 2001.]]		[[Изображение:er2t-7248.jpg\|thumb\|300px\|Электропоезд ЭР2Т-7248 на [[вокзал]]е «Томск-I», 2001.]]
	На сегодняшний день из Томска осуществляется движение поездов до {{w\|Москва\|Москвы}} ([[фирменный поезд «Томич»]]), {{w\|Анапа\|Анапы}}, {{w\|Новокузнецк\|Новокузнецка}} ([[Поезд Томск-Новокузнецк]]), Риддера (Казахстан, через {{w\|Барнаул\|Барнаул}}), [[Белый Яр (Верхнекетский район)\|Белого Яра]]. Имеются вагоны прямого сообщения до {{w\|Владивосток\|Владивостока}}, {{w\|Усть-Илимск\|Усть-Илимска}}. Прицепные вагоны периодически назначаются и отменяются в зависимости от пассажиропотока.		На сегодняшний день из Томска осуществляется движение поездов до {{w\|Москва\|Москвы}} ([[фирменный поезд «Томич»]]), {{w\|Анапа\|Анапы}}, {{w\|Новокузнецк\|Новокузнецка}} ([[Поезд Томск-Новокузнецк]]), Риддера (Казахстан, через {{w\|Барнаул\|Барнаул}}), [[Белый Яр (Верхнекетский район)\|Белого Яра]]. Имеются вагоны прямого сообщения до {{w\|Владивосток\|Владивостока}}, {{w\|Усть-Илимск\|Усть-Илимска}}. Прицепные вагоны периодически назначаются и отменяются в зависимости от пассажиропотока.

Строка 149:		Строка 149:
	[[Категория:Томская область]]		[[Категория:Томская область]]
	[[Категория:Томская Сибирь]]		[[Категория:Томская Сибирь]]
			[[Категория:Вокзалы]]


	{{footer}}		{{footer}}

Oleg K. Abramov: /* В составе ОАО «РЖД» */

2024-08-03T05:53:19Z

В составе ОАО «РЖД»

← Предыдущая версия		Версия от 12:53, 3 августа 2024
Строка 26:		Строка 26:
	— Федеральному агентству железнодорожного транспорта.		— Федеральному агентству железнодорожного транспорта.

	В составе ОАО «РЖД» в тот же 2004 год было создано дочернее предприятие на правах абсолютно самостоятельного юридического лица (то есть предприятие, лишь формально {{w\|аффилированные_лица\|аффилированное}} с РЖД) по работе с обслуживание пассажиров ~~«—»~~ {{w\|ФПК\|акционерное общество ~~«Федеральная~~ пассажирская ~~компания»~~ (ФПК)}}<ref>Работники ФПК лишены льгот и соц.пакета сотрудников {{w\|РЖД}}, {{w\|де-факто}} выведены из понятия «железнодорожники».</ref>. К ведению ФПК относятся поездные бригады (начальник жд.пассажирского поезда, его заместитель по электро-энергетической части, проводники в вагонах), сами пассажирские вагоны (кроме их внутренней технической начинки).		В составе ОАО «РЖД» в тот же 2004 год было создано дочернее предприятие на правах абсолютно самостоятельного юридического лица (то есть предприятие, лишь формально {{w\|аффилированные_лица\|аффилированное}} с РЖД) по работе с обслуживание пассажиров — {{w\|ФПК\|акционерное общество «''Федеральная пассажирская компания''» (ФПК)}}<ref>Работники ФПК лишены льгот и соц.пакета сотрудников {{w\|РЖД}}, {{w\|де-факто}} выведены из понятия «железнодорожники».</ref>. К ведению ФПК относятся поездные бригады (начальник жд.пассажирского поезда, его заместитель по электро-энергетической части, проводники в вагонах), сами пассажирские вагоны (кроме их внутренней технической начинки).

	Кроме ФПК были также созданы в РЖД дочерние компании: по обеспечению связи — ~~«ТрансТелеКом»~~ (ТТК) и по инженерной и предрейсовой подготовке пассажирских вагонов формируемого в рейс поезда — ~~«ТрансРемКом»~~ (ТРК). Некогда основополагающий принцип ''единоначалия'' отечественных МПС, таким образом, ныне ''децентрализован'' (''разрушен'')<ref>С 2004 года наблюдаем классический пример по теории менеджмента — процесс эпогея бюрократизации организации, процесс по самогенерирующемуся созданию всё новых и новых управленческих структур и усложнению системы управления, что является формой стагнации и этапа перед хаосом, перед полным кризисом организации (ведомства). Если внешние акторы, владельцы организации не конституируют новую разумные дифференциацию составных частей некогда существовавшего «МПС СССР» в новой структурированной форме с новой же структурированной отвественностью функционирующих подразделений.</ref>.		Кроме ФПК были также созданы в РЖД дочерние компании: по обеспечению связи — «''[[ТрансТелеКом]]''» (ТТК) и по инженерной и предрейсовой подготовке пассажирских вагонов формируемого в рейс поезда — «''ТрансРемКом''» (ТРК). Некогда основополагающий принцип ''единоначалия'' отечественных МПС, таким образом, ныне ''децентрализован'' (''разрушен'')<ref>С 2004 года наблюдаем классический пример по теории менеджмента — процесс эпогея бюрократизации организации, процесс по самогенерирующемуся созданию всё новых и новых управленческих структур и усложнению системы управления, что является формой стагнации и этапа перед хаосом, перед полным кризисом организации (ведомства). Если внешние акторы, владельцы организации не конституируют новую разумные дифференциацию составных частей некогда существовавшего «МПС СССР» в новой структурированной форме с новой же структурированной отвественностью функционирующих подразделений.</ref>.

	=== Томские подразделения РЖД ===		=== Томские подразделения РЖД ===

Oleg K. Abramov: /* В составе ОАО «РЖД» */

2024-08-03T05:52:08Z

В составе ОАО «РЖД»

← Предыдущая версия		Версия от 12:52, 3 августа 2024
Строка 21:		Строка 21:

	=== В составе ОАО «РЖД» ===		=== В составе ОАО «РЖД» ===
	В 2004 году указом {{w\|Путин,_Владимир_Владимирович\|Президента Российской Федерации}} от 9 марта 2004 года № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» общегосударственное ведомство «{{w\|МПС_Российской_Федерации\|МПС Российской Федерации}}» (министерство-правоприемник «{{w\|МПС_Российской_Империи\|МПС Российской Империи}}», затем, до 1991 года — «{{w\|МПС_СССР\|МПС СССР}}») было упразднено. Вместо него для подвижного состава железных дорог, его транспорта и служб инженерного обеспечения транспорта был создан общенациональный российский коммерческо-транспортный холдинг '''{{w\|РЖД\|ОАО «Российские железные дороги»}}''' ({{w\|РЖД\|ОАО «РЖД»)}}. Функции государственного министерсткого (МПС) контроля были переданы вновь созданным федеральным контролирующим и управляющим ведомствам:		В 2004 году указом {{w\|Путин,_Владимир_Владимирович\|Президента Российской Федерации}} от 9 марта 2004 года № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» общегосударственное ведомство «{{w\|МПС_Российской_Федерации\|МПС Российской Федерации}}» (министерство-правоприемник «{{w\|МПС_Российской_Империи\|МПС Российской Империи}}», затем, до 1991 года — «{{w\|МПС_СССР\|МПС СССР}}») было упразднено. Вместо него для подвижного состава железных дорог, его транспорта и служб инженерного обеспечения транспорта был создан общенациональный российский коммерческо-транспортный холдинг '''{{w\|РЖД\|ОАО «Российские железные дороги»}}''' ({{w\|РЖД\|ОАО «РЖД»)}}. Функции государственного министерсткого (МПС) контроля были переданы вновь созданным федеральным контролирующим и управляющим ведомствам: <br />
	— Министерству транспорта Российской Федерации;		— Министерству транспорта Российской Федерации; <br />
	— Федеральной службе по надзору в сфере транспорта;		— Федеральной службе по надзору в сфере транспорта; <br />
	— Федеральному агентству железнодорожного транспорта.		— Федеральному агентству железнодорожного транспорта.

Oleg K. Abramov: /* Страницы истории */

2024-08-03T05:49:44Z

Страницы истории

← Предыдущая версия		Версия от 12:49, 3 августа 2024
Строка 20:		Строка 20:
	Первый железнодорожный вокзал в Томске, называвшийся «Томск», вошёл в строй 17 июля 1896 года. В 1896 году в южной части города был устроен Степановский разъезд, в 1898 году станция Степановка, чуть позже переименованная в [[Межениновка\|Межениновку]], в 1898—1899 гг. там был выстроен ещё один вокзал. С 1 января 1909 года он был назван «[[Томск-I]]», а вокзал «Томск» стал называться «[[Томск-II]]». Вокзал «Томск-I» перестраивался трижды — в начале 1930-х, в 1970-х и в 2001-2003 годах — к 400-летию Томска. Вокзал «Томск-II» был полностью перестроен в 2000 году.		Первый железнодорожный вокзал в Томске, называвшийся «Томск», вошёл в строй 17 июля 1896 года. В 1896 году в южной части города был устроен Степановский разъезд, в 1898 году станция Степановка, чуть позже переименованная в [[Межениновка\|Межениновку]], в 1898—1899 гг. там был выстроен ещё один вокзал. С 1 января 1909 года он был назван «[[Томск-I]]», а вокзал «Томск» стал называться «[[Томск-II]]». Вокзал «Томск-I» перестраивался трижды — в начале 1930-х, в 1970-х и в 2001-2003 годах — к 400-летию Томска. Вокзал «Томск-II» был полностью перестроен в 2000 году.

			=== В составе ОАО «РЖД» ===
	В 2004 году указом {{w\|Путин,_Владимир_Владимирович\|Президента Российской Федерации}} от 9 марта 2004 года № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» общегосударственное ведомство «{{w\|МПС_Российской_Федерации\|МПС Российской Федерации}}» (министерство-правоприемник «{{w\|МПС_Российской_Империи\|МПС Российской Империи}}», затем, до 1991 года — «{{w\|МПС_СССР\|МПС СССР}}») было упразднено. Вместо него для подвижного состава железных дорог, его транспорта и служб инженерного обеспечения транспорта был создан общенациональный российский коммерческо-транспортный холдинг '''{{w\|РЖД\|ОАО «Российские железные дороги»}}''' ({{w\|РЖД\|ОАО «РЖД»)}}. Функции государственного министерсткого (МПС) контроля были переданы вновь созданным федеральным контролирующим и управляющим ведомствам:		В 2004 году указом {{w\|Путин,_Владимир_Владимирович\|Президента Российской Федерации}} от 9 марта 2004 года № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» общегосударственное ведомство «{{w\|МПС_Российской_Федерации\|МПС Российской Федерации}}» (министерство-правоприемник «{{w\|МПС_Российской_Империи\|МПС Российской Империи}}», затем, до 1991 года — «{{w\|МПС_СССР\|МПС СССР}}») было упразднено. Вместо него для подвижного состава железных дорог, его транспорта и служб инженерного обеспечения транспорта был создан общенациональный российский коммерческо-транспортный холдинг '''{{w\|РЖД\|ОАО «Российские железные дороги»}}''' ({{w\|РЖД\|ОАО «РЖД»)}}. Функции государственного министерсткого (МПС) контроля были переданы вновь созданным федеральным контролирующим и управляющим ведомствам:
	— Министерству транспорта Российской Федерации;		— Министерству транспорта Российской Федерации;
Строка 26:		Строка 26:
	— Федеральному агентству железнодорожного транспорта.		— Федеральному агентству железнодорожного транспорта.

	В составе ОАО «РЖД» в тот же 2004 год было создано дочернее предприятие на правах абсолютно самостоятельного юридического лица (то есть предприятие, лишь формально {{w\|аффилированные_лица\|аффилированное}} с РЖД) по работе с обслуживание пассажиров — {{w\|ФПК\|акционерное общество «Федеральная пассажирская компания» (ФПК)}}<ref>Работники ФПК лишены льгот и соц.пакета сотрудников {{w\|РЖД}}, {{w\|де-факто}} выведены из понятия «железнодорожники».</ref>. К ведению ФПК относятся поездные бригады (начальник жд.пассажирского поезда, его заместитель по электро-энергетической части, проводники в вагонах), сами пассажирские вагоны (кроме их внутренней технической начинки).		В составе ОАО «РЖД» в тот же 2004 год было создано дочернее предприятие на правах абсолютно самостоятельного юридического лица (то есть предприятие, лишь формально {{w\|аффилированные_лица\|аффилированное}} с РЖД) по работе с обслуживание пассажиров «—» {{w\|ФПК\|акционерное общество «Федеральная пассажирская компания» (ФПК)}}<ref>Работники ФПК лишены льгот и соц.пакета сотрудников {{w\|РЖД}}, {{w\|де-факто}} выведены из понятия «железнодорожники».</ref>. К ведению ФПК относятся поездные бригады (начальник жд.пассажирского поезда, его заместитель по электро-энергетической части, проводники в вагонах), сами пассажирские вагоны (кроме их внутренней технической начинки).

	Кроме ФПК были также созданы в РЖД дочерние компании: по обеспечению связи — «ТрансТелеКом» (ТТК) и по инженерной и предрейсовой подготовке пассажирских вагонов формируемого в рейс поезда — «ТрансРемКом» (ТРК). Некогда основополагающий принцип ''единоначалия'' отечественных МПС, таким образом, ныне ''децентрализован'' (''разрушен'')<ref>С 2004 года наблюдаем классический пример по теории менеджмента — процесс эпогея бюрократизации организации, процесс по самогенерирующемуся созданию всё новых и новых управленческих структур и усложнению системы управления, что является формой стагнации и этапа перед хаосом, перед полным кризисом организации (ведомства). Если внешние акторы, владельцы организации не конституируют новую разумные дифференциацию составных частей некогда существовавшего «МПС СССР» в новой структурированной форме с новой же структурированной отвественностью функционирующих подразделений.</ref>.		Кроме ФПК были также созданы в РЖД дочерние компании: по обеспечению связи — «ТрансТелеКом» (ТТК) и по инженерной и предрейсовой подготовке пассажирских вагонов формируемого в рейс поезда — «ТрансРемКом» (ТРК). Некогда основополагающий принцип ''единоначалия'' отечественных МПС, таким образом, ныне ''децентрализован'' (''разрушен'')<ref>С 2004 года наблюдаем классический пример по теории менеджмента — процесс эпогея бюрократизации организации, процесс по самогенерирующемуся созданию всё новых и новых управленческих структур и усложнению системы управления, что является формой стагнации и этапа перед хаосом, перед полным кризисом организации (ведомства). Если внешние акторы, владельцы организации не конституируют новую разумные дифференциацию составных частей некогда существовавшего «МПС СССР» в новой структурированной форме с новой же структурированной отвественностью функционирующих подразделений.</ref>.

			=== Томские подразделения РЖД ===
			В структуре созданного в 2004 году общегосударственного коммерческого ведомства «{{w\|РЖД}}» томские железные дороги, прежде всего [[Томская ветвь\|Томская дистанция пути]], перешли в структурное подчинение Кемеровскому территориальному отделению ж.д. (офис в {{w\|Кемерово}}), которое является подразделением {{w\|Западно-Сибирская_железная_дорога\|Западно-Сибирского управления РЖД}} (офис в {{w\|Новосибирск}}е, фактически это пространство «[[Томская железная дорога\|Томской железной дороги]]» Западной Сибири, существовавшее до 1960 года).

			Основными железнодорожными подразделениями являются инфраструктурные объекты «Томской ж.д. ветви» сообщения «[[Тайга (станция)\|Тайга]] — [[Межениновка]] — [[Богашёво (станция)\|Богашёво]] — [[Предтеченск]] — [[Томск-I]] — [[Томск-II]] — [[Томск-Северный]] — [[Копылово]] — [[Итатка]] — [[Асино]] — [[Белый Яр]]», включая ответвления к ж.д. станциям «[[Томск-Товарная]]», «[[Речной порт\|Томск-Речпорт]]», «[[Северск]]-[[СХК]]». Это объекты [[железнодорожные станции\|станционных хозяйств]], [[железнодорожные вокзалы\|вокзалы]] и [[ОП\|остановочные платформы (ОП)]], [[депо]] — локомотивные и вагонные, их энергосистемы и телекоммуникационные системы, системы водостнабжения и жизнеобеспечения; объекты культурно-социальной сферы для работников ж.д. и пассажиров, др. В том числе сюда входят формируемые в Томске поезда пригородного сообщения от ст. [[Белый Яр]] до [[ст. Тайга]] (без спец.электропоезда «Томск — Новосибирск», эпизодически представляемого на линию силами Кемеровского управления поездов пригородного сообщения).

			Считается, что с конца XX и нач. XXI веков полностью ликвидированы подразделения [[УЖД\|узкоколейных и ведомстсвенных (таёжных) железных дорог (УЖД)]], а также ж.д. ветка сообщения «[[Итатка]] — [[Каракозово]] — [[Большие Горшки]] — Юкса / [[Чёрная Речка (Итатское сельское поселение)\|Чёрная Речка]] — [[Гарь (Асиновский район)\|Гарь]]» (с ведомственными ответвлениями [[Томлеспром]]а и [[дивизия РВСН\|дивизии РВСН]]) в глубь таёжного массива Обь-Чулымской болотной системы.

	== Пассажирские перевозки ==		== Пассажирские перевозки ==

Oleg K. Abramov: /* Страницы истории */

2024-08-03T04:48:56Z

Страницы истории

← Предыдущая версия		Версия от 11:48, 3 августа 2024
Строка 18:		Строка 18:
	В 1892 году году направление магистрали, минуя Томск, было утверждено. Летом того же года были проведены первые изыскания на трассе соединительной [[Тайга—Томск\|ветки от станции Тайга до Томска]]. В июне 1895 года началось строительство. 22 июля 1896 года в Томск прибыл первый поезд.		В 1892 году году направление магистрали, минуя Томск, было утверждено. Летом того же года были проведены первые изыскания на трассе соединительной [[Тайга—Томск\|ветки от станции Тайга до Томска]]. В июне 1895 года началось строительство. 22 июля 1896 года в Томск прибыл первый поезд.

	Первый железнодорожный вокзал в Томске, называвшийся «Томск», вошёл в строй 17 июля 1896 года. В 1896 году в южной части города был устроен Степановский разъезд, в 1898 году станция Степановка, чуть позже переименованная в Межениновку, в 1898—1899 гг. там был выстроен ещё один вокзал. С 1 января 1909 года он был назван «[[Томск-I]]», а вокзал «Томск» стал называться «[[Томск-II]]». Вокзал «Томск-I» перестраивался трижды — в начале 1930-х, в 1970-х и в 2001-2003 годах — к 400-летию Томска. Вокзал «Томск-II» был полностью перестроен в 2000 году.		Первый железнодорожный вокзал в Томске, называвшийся «Томск», вошёл в строй 17 июля 1896 года. В 1896 году в южной части города был устроен Степановский разъезд, в 1898 году станция Степановка, чуть позже переименованная в [[Межениновка\|Межениновку]], в 1898—1899 гг. там был выстроен ещё один вокзал. С 1 января 1909 года он был назван «[[Томск-I]]», а вокзал «Томск» стал называться «[[Томск-II]]». Вокзал «Томск-I» перестраивался трижды — в начале 1930-х, в 1970-х и в 2001-2003 годах — к 400-летию Томска. Вокзал «Томск-II» был полностью перестроен в 2000 году.


			В 2004 году указом {{w\|Путин,_Владимир_Владимирович\|Президента Российской Федерации}} от 9 марта 2004 года № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» общегосударственное ведомство «{{w\|МПС_Российской_Федерации\|МПС Российской Федерации}}» (министерство-правоприемник «{{w\|МПС_Российской_Империи\|МПС Российской Империи}}», затем, до 1991 года — «{{w\|МПС_СССР\|МПС СССР}}») было упразднено. Вместо него для подвижного состава железных дорог, его транспорта и служб инженерного обеспечения транспорта был создан общенациональный российский коммерческо-транспортный холдинг '''{{w\|РЖД\|ОАО «Российские железные дороги»}}''' ({{w\|РЖД\|ОАО «РЖД»)}}. Функции государственного министерсткого (МПС) контроля были переданы вновь созданным федеральным контролирующим и управляющим ведомствам:
			— Министерству транспорта Российской Федерации;
			— Федеральной службе по надзору в сфере транспорта;
			— Федеральному агентству железнодорожного транспорта.

			В составе ОАО «РЖД» в тот же 2004 год было создано дочернее предприятие на правах абсолютно самостоятельного юридического лица (то есть предприятие, лишь формально {{w\|аффилированные_лица\|аффилированное}} с РЖД) по работе с обслуживание пассажиров — {{w\|ФПК\|акционерное общество «Федеральная пассажирская компания» (ФПК)}}<ref>Работники ФПК лишены льгот и соц.пакета сотрудников {{w\|РЖД}}, {{w\|де-факто}} выведены из понятия «железнодорожники».</ref>. К ведению ФПК относятся поездные бригады (начальник жд.пассажирского поезда, его заместитель по электро-энергетической части, проводники в вагонах), сами пассажирские вагоны (кроме их внутренней технической начинки).

			Кроме ФПК были также созданы в РЖД дочерние компании: по обеспечению связи — «ТрансТелеКом» (ТТК) и по инженерной и предрейсовой подготовке пассажирских вагонов формируемого в рейс поезда — «ТрансРемКом» (ТРК). Некогда основополагающий принцип ''единоначалия'' отечественных МПС, таким образом, ныне ''децентрализован'' (''разрушен'')<ref>С 2004 года наблюдаем классический пример по теории менеджмента — процесс эпогея бюрократизации организации, процесс по самогенерирующемуся созданию всё новых и новых управленческих структур и усложнению системы управления, что является формой стагнации и этапа перед хаосом, перед полным кризисом организации (ведомства). Если внешние акторы, владельцы организации не конституируют новую разумные дифференциацию составных частей некогда существовавшего «МПС СССР» в новой структурированной форме с новой же структурированной отвественностью функционирующих подразделений.</ref>.

	== Пассажирские перевозки ==		== Пассажирские перевозки ==