Виктор Васильевич Осепчугов - История изменений

Oleg K. Abramov: /* Ссылки */

2019-12-17T08:22:14Z

Ссылки

← Предыдущая версия		Версия от 15:22, 17 декабря 2019
Строка 82:		Строка 82:
	* [http://laz-legend.ru/osepchugov-viktor-vasilevich.html Портал «Легенды завода ЛАЗ» (LAZ-Legend): Осепчугов Виктор Васильевич. Фотографии]		* [http://laz-legend.ru/osepchugov-viktor-vasilevich.html Портал «Легенды завода ЛАЗ» (LAZ-Legend): Осепчугов Виктор Васильевич. Фотографии]
	* [http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=859 «Люди автопрома»Осепчугов Виктор Васильевич. Фотографии]		* [http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=859 «Люди автопрома»Осепчугов Виктор Васильевич. Фотографии]
	* [http://www.gruzovikpress.ru/article/13596-istoriya-gruzovika-yag-7-nedostayushchee-zveno/ Недостающее звено линии советских грузовиков. История создания ЯГ-7]		* [http://www.gruzovikpress.ru/article/13596-istoriya-gruzovika-yag-7-nedostayushchee-zveno/ Недостающее звено линии советских грузовиков. История создания перед войной уникального для СССР грузовика «ЯГ-7»]

	{{DEFAULTSORT:Осепчугов Виктор Васильевич}}		{{DEFAULTSORT:Осепчугов Виктор Васильевич}}

Oleg K. Abramov: /* Биография */

2019-12-17T08:21:11Z

Биография

← Предыдущая версия		Версия от 15:21, 17 декабря 2019
Строка 12:		Строка 12:
	Молодой 25-летний специалист получил распределение на предприятия Наркомата автомобильной промышленности СССР, был направлен работать на {{w\|Ярославский_моторный_завод\|автомобильный завод}} в город {{w\|Ярославль}}. Это предприятие в 1930-х гг. развивалось динамичными темпами. Завод первым в стране освоил производство новых большегрузных самосвалов.		Молодой 25-летний специалист получил распределение на предприятия Наркомата автомобильной промышленности СССР, был направлен работать на {{w\|Ярославский_моторный_завод\|автомобильный завод}} в город {{w\|Ярославль}}. Это предприятие в 1930-х гг. развивалось динамичными темпами. Завод первым в стране освоил производство новых большегрузных самосвалов.

	В 1931—1952 годах трудился на {{w\|Ярославский_моторный_завод\|ЯАЗ}}е, пройдя путь основной инженерной карьеры: сначала первый год был линейным [[ИТР]] в цеху, затем — инженером-конструктором в заводском Конструкторском бюро, главным конструктором завода, главным инженером завода. Принимал непосредственное участие в конструировании и разработке отечественных автотехники, в том числе в создании серии большегрузных автомобилей ({{w\|самосвал}}ы, {{w\|грузовик}}и, др.), среди которых в 1932 году был разработан известный советский грузовик модели «{{w\|ЯГ-12}}» — первый в {{w\|СССР}} четырёхосный, полноприводной, повышенной проходимости. {{w\|Конструкторское_бюро\|Конструкторское бюро}} (КБ ЯАЗ) также вело разработки первых советских {{w\|троллейбус}}ов и различных экспериментальных автомобилей. Следует отметить, что именно инженеру-конструктору В.В. Осепчугову в 1935 году было поручено тщательно изучить опыт Великобритании по эксплуатации троллейбусов и поручено начать разработки таких машин для СССР. С 1937 года был назначен руководителем троллейбусного отдела КБ ЯАЗ.		В 1931—1952 годах трудился на {{w\|Ярославский_моторный_завод\|ЯАЗ}}е, пройдя путь основной инженерной карьеры: сначала первый год был линейным [[ИТР]] в цеху, затем — инженером-конструктором в заводском Конструкторском бюро, главным конструктором завода, главным инженером завода. Принимал непосредственное участие в конструировании и разработке отечественных автотехники, в том числе в создании серии большегрузных автомобилей ({{w\|самосвал}}ы, {{w\|грузовик}}и, др.), среди которых в 1932 году был разработан известный советский грузовик модели «{{w\|ЯГ-12}}» — первый в {{w\|СССР}} четырёхосный, полноприводной, повышенной проходимости. {{w\|Конструкторское_бюро\|Конструкторское бюро}} (КБ ЯАЗ) также вело разработки первых советских {{w\|троллейбус}}ов и различных экспериментальных автомобилей. Следует отметить, что именно инженеру-конструктору В.В. Осепчугову в 1935 году было поручено тщательно изучить опыт Великобритании по эксплуатации троллейбусов и поручено начать разработки таких машин для СССР. С 1937 года был назначен руководителем троллейбусного отдела КБ ЯАЗ. Первый ярославский троллейбус модели «ЯТБ-1» начал работать на улицах {{w\|Москва\|Москвы}} 5 августа 1936 года…

	Тем не менее основной продукцией завода ЯАЗ до 1942 года являлись большегрузные автомобили грузоподъёмностью от 3-х до семи тонн: «{{w\|Я-4}}», «{{w\|Я-5}}», «{{w\|ЯГ-3}}» (1932, пятитонный), «{{w\|ЯГ-4}}», «{{w\|ЯГ-5}}», «{{w\|ЯГ-6}}», «{{w\|ЯГ-10}}» (1931, восьмитонный), «{{w\|ЯГ-12}}» (1932, восьмитонный); самосвалы «{{w\|ЯС-1}}», «{{w\|ЯС-3}}» и «{{w\|ЯС-4}}» (1939); троллейбусы одноэтажные «{{w\|ЯТБ-1}}» (1936), «{{w\|ЯТБ-4}}» и двухэтажные «{{w\|ЯТБ-3}}»; автобусы «{{w\|ЯА-1}}», «{{w\|ЯА-2}}» (1932, вместимостью 100 пассажиров); шасси для автобусов и троллейбусов. В 1933 году заводским КБ, совместно с ОКБ {{w\|ОГПУ_СССР\|ОГПУ}}, были разработаны и созданы опытные образцы первого советского дизельного двигателя «{{w\|Коджу}}».		Тем не менее основной продукцией завода ЯАЗ до 1942 года являлись большегрузные автомобили грузоподъёмностью от 3-х до семи тонн: «{{w\|Я-4}}», «{{w\|Я-5}}», «{{w\|ЯГ-3}}» (1932, пятитонный), «{{w\|ЯГ-4}}», «{{w\|ЯГ-5}}», «{{w\|ЯГ-6}}», «[http://www.gruzovikpress.ru/article/13596-istoriya-gruzovika-yag-7-nedostayushchee-zveno/ ЯГ-7]» и автобус «ЯА-7» на его шасси, «{{w\|ЯГ-10}}» (1931, восьмитонный), «{{w\|ЯГ-12}}» (1932, восьмитонный); самосвалы «{{w\|ЯС-1}}», «{{w\|ЯС-3}}» и «{{w\|ЯС-4}}» (1939); троллейбусы одноэтажные «{{w\|ЯТБ-1}}» (1936), «{{w\|ЯТБ-4}}» и двухэтажные «{{w\|ЯТБ-3}}»; автобусы «{{w\|ЯА-1}}», «{{w\|ЯА-2}}» (1932, вместимостью 100 пассажиров); шасси для автобусов и троллейбусов. В 1933 году заводским КБ, совместно с ОКБ {{w\|ОГПУ_СССР\|ОГПУ}}, были разработаны и созданы опытные образцы первого советского дизельного двигателя «{{w\|Коджу}}».

	Когда началась {{w\|Великая_Отечественная_война\|Великая Отечественная война}}, завод был переведён в военизированный режим. В 1941—1945 гг. ЯАЗ выпускал гусеничные артиллерийские тягачи «Я-11», «Я-12» (1943, гусеничный артиллерийский тягач), «{{w\|Я-13}}» и «Я-13Ф». Непосредственно их разработкой занимался и являлся автором большинства инженерных решений В.В. Осепчугов, который с 6 августа 1942 года становится заместителем руководителя предприятия в должности главного инженера и с военными полномочиями полковника.		Когда началась {{w\|Великая_Отечественная_война\|Великая Отечественная война}}, завод был переведён в военизированный режим. В 1941—1945 гг. ЯАЗ выпускал гусеничные артиллерийские тягачи «Я-11», «Я-12» (1943, гусеничный артиллерийский тягач), «{{w\|Я-13}}» и «Я-13Ф». Непосредственно их разработкой занимался и являлся автором большинства инженерных решений В.В. Осепчугов, который с 6 августа 1942 года становится заместителем руководителя предприятия в должности главного инженера и с военными полномочиями полковника.

Oleg K. Abramov: /* Ссылки */

2019-12-17T08:15:56Z

Ссылки

← Предыдущая версия		Версия от 15:15, 17 декабря 2019
Строка 82:		Строка 82:
	* [http://laz-legend.ru/osepchugov-viktor-vasilevich.html Портал «Легенды завода ЛАЗ» (LAZ-Legend): Осепчугов Виктор Васильевич. Фотографии]		* [http://laz-legend.ru/osepchugov-viktor-vasilevich.html Портал «Легенды завода ЛАЗ» (LAZ-Legend): Осепчугов Виктор Васильевич. Фотографии]
	* [http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=859 «Люди автопрома»Осепчугов Виктор Васильевич. Фотографии]		* [http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=859 «Люди автопрома»Осепчугов Виктор Васильевич. Фотографии]
			* [http://www.gruzovikpress.ru/article/13596-istoriya-gruzovika-yag-7-nedostayushchee-zveno/ Недостающее звено линии советских грузовиков. История создания ЯГ-7]

	{{DEFAULTSORT:Осепчугов Виктор Васильевич}}		{{DEFAULTSORT:Осепчугов Виктор Васильевич}}

Oleg K. Abramov: /* Биография */

2019-12-17T07:39:43Z

Биография

← Предыдущая версия		Версия от 14:39, 17 декабря 2019
Строка 26:		Строка 26:
	В 1952 году Виктор Васильевич Осепчугов, приказом Министра автомобильной промышленности СССР, был назначен на должность главного конструктора на реорганизуемом {{w\|Львовский_автобусный_завод\|Львовском автомобилестроительном заводе («ЛАЗ»}}, город {{w\|Львов}}, западная часть {{w\|Украинская_ССР\|Украинской ССР}}). В этот момент предприятие выпускало автолавки, автокраны, автомобильные прицепы, автомобили для развозки почты.		В 1952 году Виктор Васильевич Осепчугов, приказом Министра автомобильной промышленности СССР, был назначен на должность главного конструктора на реорганизуемом {{w\|Львовский_автобусный_завод\|Львовском автомобилестроительном заводе («ЛАЗ»}}, город {{w\|Львов}}, западная часть {{w\|Украинская_ССР\|Украинской ССР}}). В этот момент предприятие выпускало автолавки, автокраны, автомобильные прицепы, автомобили для развозки почты.

	[[Изображение:ЛАЗ-695Б(Е).jpg\|thumb\|300px\|Автобус ЛАЗ-695 проекта 1958 года («горбатый ЛАЗ»), массово выпускавшийся в 1960-е гг.]]		[[Изображение:ЛАЗ-695Б(Е).jpg\|thumb\|300px\|Автобус повышенной комфортности «{{w\|ЛАЗ-695}}» проекта 1958 года («горбатый ЛАЗ»), массово выпускавшийся в 1960-е гг.]]
	В 1955 году завод «ЛАЗ» начал проектирование первой модели автобуса и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус популярной в СССР модели «'''{{w\|ЛАЗ-695}} Львiв'''»<ref>Краткая биография автозаводов. Годы и факты // {{w\|За_рулём\|журнал «За рулём»}}. — {{w\|Москва\|М.}}, 1974. — № 12, декабрь. — С. 20.</ref> («горбатый», пригородных и междугородних перевозок), в 1957 году на предприятии было начато их серийное производство. В следующие годы основные производственные линии завода были реконструированы и расширены в рекордно короткие сроки. Основной продукцией отныне становятся автобусы. Автором разработки «{{w\|ЛАЗ-695}}» был В.В. Осепчугов. Данный автобус, с разными своими модификациями и реновациями дизайна, специализациями под особые задачи, выпускался до 2002 года.		В 1955 году завод «ЛАЗ» начал проектирование первой модели автобуса и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус популярной в СССР модели «'''{{w\|ЛАЗ-695}} Львiв'''»<ref>Краткая биография автозаводов. Годы и факты // {{w\|За_рулём\|журнал «За рулём»}}. — {{w\|Москва\|М.}}, 1974. — № 12, декабрь. — С. 20.</ref> («горбатый», пригородных и междугородних перевозок), в 1957 году на предприятии было начато их серийное производство. В следующие годы основные производственные линии завода были реконструированы и расширены в рекордно короткие сроки. Основной продукцией отныне становятся автобусы. Автором разработки «{{w\|ЛАЗ-695}}» был В.В. Осепчугов. Данный автобус, с разными своими модификациями и реновациями дизайна, специализациями под особые задачи, выпускался до 2002 года.

Oleg K. Abramov: /* Биография */

2019-12-17T07:34:52Z

Биография

← Предыдущая версия		Версия от 14:34, 17 декабря 2019
Строка 26:		Строка 26:
	В 1952 году Виктор Васильевич Осепчугов, приказом Министра автомобильной промышленности СССР, был назначен на должность главного конструктора на реорганизуемом {{w\|Львовский_автобусный_завод\|Львовском автомобилестроительном заводе («ЛАЗ»}}, город {{w\|Львов}}, западная часть {{w\|Украинская_ССР\|Украинской ССР}}). В этот момент предприятие выпускало автолавки, автокраны, автомобильные прицепы, автомобили для развозки почты.		В 1952 году Виктор Васильевич Осепчугов, приказом Министра автомобильной промышленности СССР, был назначен на должность главного конструктора на реорганизуемом {{w\|Львовский_автобусный_завод\|Львовском автомобилестроительном заводе («ЛАЗ»}}, город {{w\|Львов}}, западная часть {{w\|Украинская_ССР\|Украинской ССР}}). В этот момент предприятие выпускало автолавки, автокраны, автомобильные прицепы, автомобили для развозки почты.

	[[Изображение:ЛАЗ-695Б(Е).jpg\|thumb\|300px\|Автобус ~~ЛАЗ—695~~ проекта 1958 года («горбатый ЛАЗ»), массово выпускавшийся в 1960-е гг.]]		[[Изображение:ЛАЗ-695Б(Е).jpg\|thumb\|300px\|Автобус ЛАЗ-695 проекта 1958 года («горбатый ЛАЗ»), массово выпускавшийся в 1960-е гг.]]
	В 1955 году завод «ЛАЗ» начал проектирование первой модели автобуса и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус популярной в СССР модели «'''{{w\|ЛАЗ-695}} Львiв'''»<ref>Краткая биография автозаводов. Годы и факты // {{w\|За_рулём\|журнал «За рулём»}}. — {{w\|Москва\|М.}}, 1974. — № 12, декабрь. — С. 20.</ref> («горбатый», пригородных и междугородних перевозок), в 1957 году на предприятии было начато их серийное производство. В следующие годы основные производственные линии завода были реконструированы и расширены в рекордно короткие сроки. Основной продукцией отныне становятся автобусы. Автором разработки «{{w\|ЛАЗ-695}}» был В.В. Осепчугов. Данный автобус, с разными своими модификациями и реновациями дизайна, специализациями под особые задачи, выпускался до 2002 года.		В 1955 году завод «ЛАЗ» начал проектирование первой модели автобуса и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус популярной в СССР модели «'''{{w\|ЛАЗ-695}} Львiв'''»<ref>Краткая биография автозаводов. Годы и факты // {{w\|За_рулём\|журнал «За рулём»}}. — {{w\|Москва\|М.}}, 1974. — № 12, декабрь. — С. 20.</ref> («горбатый», пригородных и междугородних перевозок), в 1957 году на предприятии было начато их серийное производство. В следующие годы основные производственные линии завода были реконструированы и расширены в рекордно короткие сроки. Основной продукцией отныне становятся автобусы. Автором разработки «{{w\|ЛАЗ-695}}» был В.В. Осепчугов. Данный автобус, с разными своими модификациями и реновациями дизайна, специализациями под особые задачи, выпускался до 2002 года.

Oleg K. Abramov: /* Биография */

2019-12-17T07:34:20Z

Биография

← Предыдущая версия		Версия от 14:34, 17 декабря 2019
Строка 26:		Строка 26:
	В 1952 году Виктор Васильевич Осепчугов, приказом Министра автомобильной промышленности СССР, был назначен на должность главного конструктора на реорганизуемом {{w\|Львовский_автобусный_завод\|Львовском автомобилестроительном заводе («ЛАЗ»}}, город {{w\|Львов}}, западная часть {{w\|Украинская_ССР\|Украинской ССР}}). В этот момент предприятие выпускало автолавки, автокраны, автомобильные прицепы, автомобили для развозки почты.		В 1952 году Виктор Васильевич Осепчугов, приказом Министра автомобильной промышленности СССР, был назначен на должность главного конструктора на реорганизуемом {{w\|Львовский_автобусный_завод\|Львовском автомобилестроительном заводе («ЛАЗ»}}, город {{w\|Львов}}, западная часть {{w\|Украинская_ССР\|Украинской ССР}}). В этот момент предприятие выпускало автолавки, автокраны, автомобильные прицепы, автомобили для развозки почты.

	В 1955 году завод «ЛАЗ» начал проектирование первой модели автобуса и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус популярной в СССР модели «'''{{w\|ЛАЗ-695}}'''»<ref>Краткая биография автозаводов. Годы и факты // {{w\|За_рулём\|журнал «За рулём»}}. — {{w\|Москва\|М.}}, 1974. — № 12, декабрь. — С. 20.</ref> («горбатый», пригородных и междугородних перевозок), в 1957 году на предприятии было начато их серийное производство. В следующие годы основные производственные линии завода были реконструированы и расширены в рекордно короткие сроки. Основной продукцией отныне становятся автобусы. Автором разработки «{{w\|ЛАЗ-695}}» был В.В. Осепчугов. Данный автобус, с разными своими модификациями и реновациями дизайна, специализациями под особые задачи, выпускался до 2002 года.		[[Изображение:ЛАЗ-695Б(Е).jpg\|thumb\|300px\|Автобус ЛАЗ—695 проекта 1958 года («горбатый ЛАЗ»), массово выпускавшийся в 1960-е гг.]]
			В 1955 году завод «ЛАЗ» начал проектирование первой модели автобуса и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус популярной в СССР модели «'''{{w\|ЛАЗ-695}} Львiв'''»<ref>Краткая биография автозаводов. Годы и факты // {{w\|За_рулём\|журнал «За рулём»}}. — {{w\|Москва\|М.}}, 1974. — № 12, декабрь. — С. 20.</ref> («горбатый», пригородных и междугородних перевозок), в 1957 году на предприятии было начато их серийное производство. В следующие годы основные производственные линии завода были реконструированы и расширены в рекордно короткие сроки. Основной продукцией отныне становятся автобусы. Автором разработки «{{w\|ЛАЗ-695}}» был В.В. Осепчугов. Данный автобус, с разными своими модификациями и реновациями дизайна, специализациями под особые задачи, выпускался до 2002 года.

	В 1959 году В.В. Осепчугов был назначен на должность главного инженера 6-го Главного управления Государственного комитета Совета Министров СССР по оборонной технике (ГКОТ СМ СССР). В то же время развивается его научная карьера.		В 1959 году В.В. Осепчугов был назначен на должность главного инженера 6-го Главного управления Государственного комитета Совета Министров СССР по оборонной технике (ГКОТ СМ СССР). В то же время развивается его научная карьера.

Oleg K. Abramov: /* Ссылки */

2019-12-16T22:52:35Z

Ссылки

← Предыдущая версия		Версия от 05:52, 17 декабря 2019
Строка 93:		Строка 93:
	[[Категория:Выпускники ТПУ]]		[[Категория:Выпускники ТПУ]]
	[[Категория:ТЭМИИТ]]		[[Категория:ТЭМИИТ]]
			[[Категория:ТПУ]]
	[[Категория:Похороненные в Москве]]		[[Категория:Похороненные в Москве]]


	{{footer}}		{{footer}}

Oleg K. Abramov в 22:44, 16 декабря 2019

2019-12-16T22:44:05Z

← Предыдущая версия		Версия от 05:44, 17 декабря 2019
Строка 1:		Строка 1:
	[[Изображение:Осепчугов_ВВ_(1944).jpg\|thumb\|180px\|Конструктор отечественных автомобилей, автобусов и троллейбусов <br />Виктор Васильевич Осепчугов. <br /><small>{{w\|Ярославль}}, ~~<br />~~сентябрь 1944 года</small>]]		[[Изображение:Осепчугов_ВВ_(1944).jpg\|thumb\|180px\|Конструктор отечественных автомобилей, автобусов и троллейбусов <br />Виктор Васильевич Осепчугов. <br /><small>{{w\|Ярославль}}, сентябрь 1944 года</small>]]
	'''Ви́ктор Васи́льевич Осепчу́гов''' ( {{w\|Новый_стиль\|5}} ({{w\|Старый_стиль\|18}}) ноября 1906, [[Томск]], [[Томская губерния]], {{w\|Российская_империя\|Российская Империя}} — 15 сентября 1994, {{w\|Москва}}, {{w\|Российская_Федерация\|Российская Федерация}}) — {{w\|русские\|русский}} учёный; инженер-механик-конструктор, разработчик отечественных автомобилей и автобусов; доктор технических наук, профессор; {{w\|Заслуженный_деятель_науки_РСФСР\|Заслуженный деятель науки и техники РСФСР}} (1975), лауреат {{w\|Сталинская_премия\|Сталинской премии}} (1948).		'''Ви́ктор Васи́льевич Осепчу́гов''' ( {{w\|Новый_стиль\|5}} ({{w\|Старый_стиль\|18}}) ноября 1906, [[Томск]], [[Томская губерния]], {{w\|Российская_империя\|Российская Империя}} — 15 сентября 1994, {{w\|Москва}}, {{w\|Российская_Федерация\|Российская Федерация}}) — {{w\|русские\|русский}} учёный; инженер-механик-конструктор, разработчик отечественных автомобилей и автобусов; доктор технических наук, профессор; {{w\|Заслуженный_деятель_науки_РСФСР\|Заслуженный деятель науки и техники РСФСР}} (1975), лауреат {{w\|Сталинская_премия\|Сталинской премии}} (1948).

Oleg K. Abramov в 22:43, 16 декабря 2019

2019-12-16T22:43:39Z

← Предыдущая версия		Версия от 05:43, 17 декабря 2019
Строка 1:		Строка 1:
	[[Изображение:Осепчугов_ВВ_(1944).jpg\|thumb\|180px\|Конструктор отечественных автомобилей, автобусов и троллейбусов <br />~~В.В.~~ Осепчугов. <br /><small>{{w\|Ярославль}}, <br />сентябрь 1944 года</small>]]		[[Изображение:Осепчугов_ВВ_(1944).jpg\|thumb\|180px\|Конструктор отечественных автомобилей, автобусов и троллейбусов <br />Виктор Васильевич Осепчугов. <br /><small>{{w\|Ярославль}}, <br />сентябрь 1944 года</small>]]
	'''Ви́ктор Васи́льевич Осепчу́гов''' ( {{w\|Новый_стиль\|5}} ({{w\|Старый_стиль\|18}}) ноября 1906, [[Томск]], [[Томская губерния]], {{w\|Российская_империя\|Российская Империя}} — 15 сентября 1994, {{w\|Москва}}, {{w\|Российская_Федерация\|Российская Федерация}}) — {{w\|русские\|русский}} учёный; инженер-механик-конструктор, разработчик отечественных автомобилей и автобусов; доктор технических наук, профессор; {{w\|Заслуженный_деятель_науки_РСФСР\|Заслуженный деятель науки и техники РСФСР}} (1975), лауреат {{w\|Сталинская_премия\|Сталинской премии}} (1948).		'''Ви́ктор Васи́льевич Осепчу́гов''' ( {{w\|Новый_стиль\|5}} ({{w\|Старый_стиль\|18}}) ноября 1906, [[Томск]], [[Томская губерния]], {{w\|Российская_империя\|Российская Империя}} — 15 сентября 1994, {{w\|Москва}}, {{w\|Российская_Федерация\|Российская Федерация}}) — {{w\|русские\|русский}} учёный; инженер-механик-конструктор, разработчик отечественных автомобилей и автобусов; доктор технических наук, профессор; {{w\|Заслуженный_деятель_науки_РСФСР\|Заслуженный деятель науки и техники РСФСР}} (1975), лауреат {{w\|Сталинская_премия\|Сталинской премии}} (1948).

Oleg K. Abramov в 22:43, 16 декабря 2019

2019-12-16T22:43:16Z

← Предыдущая версия		Версия от 05:43, 17 декабря 2019
Строка 1:		Строка 1:
	[[Изображение:Осепчугов_ВВ_(1944).jpg\|thumb\|180px\|~~Автоконструктор~~ <br />В.В. Осепчугов. <br /><small>{{w\|Ярославль}}, <br />сентябрь 1944 года</small>]]		[[Изображение:Осепчугов_ВВ_(1944).jpg\|thumb\|180px\|Конструктор отечественных автомобилей, автобусов и троллейбусов <br />В.В. Осепчугов. <br /><small>{{w\|Ярославль}}, <br />сентябрь 1944 года</small>]]
	'''Ви́ктор Васи́льевич Осепчу́гов''' ( {{w\|Новый_стиль\|5}} ({{w\|Старый_стиль\|18}}) ноября 1906, [[Томск]], [[Томская губерния]], {{w\|Российская_империя\|Российская Империя}} — 15 сентября 1994, {{w\|Москва}}, {{w\|Российская_Федерация\|Российская Федерация}}) — {{w\|русские\|русский}} учёный; инженер-механик-конструктор, разработчик отечественных автомобилей и автобусов; доктор технических наук, профессор; {{w\|Заслуженный_деятель_науки_РСФСР\|Заслуженный деятель науки и техники РСФСР}} (1975), лауреат {{w\|Сталинская_премия\|Сталинской премии}} (1948).		'''Ви́ктор Васи́льевич Осепчу́гов''' ( {{w\|Новый_стиль\|5}} ({{w\|Старый_стиль\|18}}) ноября 1906, [[Томск]], [[Томская губерния]], {{w\|Российская_империя\|Российская Империя}} — 15 сентября 1994, {{w\|Москва}}, {{w\|Российская_Федерация\|Российская Федерация}}) — {{w\|русские\|русский}} учёный; инженер-механик-конструктор, разработчик отечественных автомобилей и автобусов; доктор технических наук, профессор; {{w\|Заслуженный_деятель_науки_РСФСР\|Заслуженный деятель науки и техники РСФСР}} (1975), лауреат {{w\|Сталинская_премия\|Сталинской премии}} (1948).

← Предыдущая версия		Версия от 15:21, 17 декабря 2019
Строка 12:		Строка 12:
	Молодой 25-летний специалист получил распределение на предприятия Наркомата автомобильной промышленности СССР, был направлен работать на {{w\|Ярославский_моторный_завод\|автомобильный завод}} в город {{w\|Ярославль}}. Это предприятие в 1930-х гг. развивалось динамичными темпами. Завод первым в стране освоил производство новых большегрузных самосвалов.		Молодой 25-летний специалист получил распределение на предприятия Наркомата автомобильной промышленности СССР, был направлен работать на {{w\|Ярославский_моторный_завод\|автомобильный завод}} в город {{w\|Ярославль}}. Это предприятие в 1930-х гг. развивалось динамичными темпами. Завод первым в стране освоил производство новых большегрузных самосвалов.

	В 1931—1952 годах трудился на {{w\|Ярославский_моторный_завод\|ЯАЗ}}е, пройдя путь основной инженерной карьеры: сначала первый год был линейным [[ИТР]] в цеху, затем — инженером-конструктором в заводском Конструкторском бюро, главным конструктором завода, главным инженером завода. Принимал непосредственное участие в конструировании и разработке отечественных автотехники, в том числе в создании серии большегрузных автомобилей ({{w\|самосвал}}ы, {{w\|грузовик}}и, др.), среди которых в 1932 году был разработан известный советский грузовик модели «{{w\|ЯГ-12}}» — первый в {{w\|СССР}} четырёхосный, полноприводной, повышенной проходимости. {{w\|Конструкторское_бюро\|Конструкторское бюро}} (КБ ЯАЗ) также вело разработки первых советских {{w\|троллейбус}}ов и различных экспериментальных автомобилей. Следует отметить, что именно инженеру-конструктору В.В. Осепчугову в 1935 году было поручено тщательно изучить опыт Великобритании по эксплуатации троллейбусов и поручено начать разработки таких машин для СССР. С 1937 года был назначен руководителем троллейбусного отдела КБ ЯАЗ.		В 1931—1952 годах трудился на {{w\|Ярославский_моторный_завод\|ЯАЗ}}е, пройдя путь основной инженерной карьеры: сначала первый год был линейным [[ИТР]] в цеху, затем — инженером-конструктором в заводском Конструкторском бюро, главным конструктором завода, главным инженером завода. Принимал непосредственное участие в конструировании и разработке отечественных автотехники, в том числе в создании серии большегрузных автомобилей ({{w\|самосвал}}ы, {{w\|грузовик}}и, др.), среди которых в 1932 году был разработан известный советский грузовик модели «{{w\|ЯГ-12}}» — первый в {{w\|СССР}} четырёхосный, полноприводной, повышенной проходимости. {{w\|Конструкторское_бюро\|Конструкторское бюро}} (КБ ЯАЗ) также вело разработки первых советских {{w\|троллейбус}}ов и различных экспериментальных автомобилей. Следует отметить, что именно инженеру-конструктору В.В. Осепчугову в 1935 году было поручено тщательно изучить опыт Великобритании по эксплуатации троллейбусов и поручено начать разработки таких машин для СССР. С 1937 года был назначен руководителем троллейбусного отдела КБ ЯАЗ. Первый ярославский троллейбус модели «ЯТБ-1» начал работать на улицах {{w\|Москва\|Москвы}} 5 августа 1936 года…

	Тем не менее основной продукцией завода ЯАЗ до 1942 года являлись большегрузные автомобили грузоподъёмностью от 3-х до семи тонн: «{{w\|Я-4}}», «{{w\|Я-5}}», «{{w\|ЯГ-3}}» (1932, пятитонный), «{{w\|ЯГ-4}}», «{{w\|ЯГ-5}}», «{{w\|ЯГ-6}}», «{{w\|ЯГ-10}}» (1931, восьмитонный), «{{w\|ЯГ-12}}» (1932, восьмитонный); самосвалы «{{w\|ЯС-1}}», «{{w\|ЯС-3}}» и «{{w\|ЯС-4}}» (1939); троллейбусы одноэтажные «{{w\|ЯТБ-1}}» (1936), «{{w\|ЯТБ-4}}» и двухэтажные «{{w\|ЯТБ-3}}»; автобусы «{{w\|ЯА-1}}», «{{w\|ЯА-2}}» (1932, вместимостью 100 пассажиров); шасси для автобусов и троллейбусов. В 1933 году заводским КБ, совместно с ОКБ {{w\|ОГПУ_СССР\|ОГПУ}}, были разработаны и созданы опытные образцы первого советского дизельного двигателя «{{w\|Коджу}}».		Тем не менее основной продукцией завода ЯАЗ до 1942 года являлись большегрузные автомобили грузоподъёмностью от 3-х до семи тонн: «{{w\|Я-4}}», «{{w\|Я-5}}», «{{w\|ЯГ-3}}» (1932, пятитонный), «{{w\|ЯГ-4}}», «{{w\|ЯГ-5}}», «{{w\|ЯГ-6}}», «[http://www.gruzovikpress.ru/article/13596-istoriya-gruzovika-yag-7-nedostayushchee-zveno/ ЯГ-7]» и автобус «ЯА-7» на его шасси, «{{w\|ЯГ-10}}» (1931, восьмитонный), «{{w\|ЯГ-12}}» (1932, восьмитонный); самосвалы «{{w\|ЯС-1}}», «{{w\|ЯС-3}}» и «{{w\|ЯС-4}}» (1939); троллейбусы одноэтажные «{{w\|ЯТБ-1}}» (1936), «{{w\|ЯТБ-4}}» и двухэтажные «{{w\|ЯТБ-3}}»; автобусы «{{w\|ЯА-1}}», «{{w\|ЯА-2}}» (1932, вместимостью 100 пассажиров); шасси для автобусов и троллейбусов. В 1933 году заводским КБ, совместно с ОКБ {{w\|ОГПУ_СССР\|ОГПУ}}, были разработаны и созданы опытные образцы первого советского дизельного двигателя «{{w\|Коджу}}».

	Когда началась {{w\|Великая_Отечественная_война\|Великая Отечественная война}}, завод был переведён в военизированный режим. В 1941—1945 гг. ЯАЗ выпускал гусеничные артиллерийские тягачи «Я-11», «Я-12» (1943, гусеничный артиллерийский тягач), «{{w\|Я-13}}» и «Я-13Ф». Непосредственно их разработкой занимался и являлся автором большинства инженерных решений В.В. Осепчугов, который с 6 августа 1942 года становится заместителем руководителя предприятия в должности главного инженера и с военными полномочиями полковника.		Когда началась {{w\|Великая_Отечественная_война\|Великая Отечественная война}}, завод был переведён в военизированный режим. В 1941—1945 гг. ЯАЗ выпускал гусеничные артиллерийские тягачи «Я-11», «Я-12» (1943, гусеничный артиллерийский тягач), «{{w\|Я-13}}» и «Я-13Ф». Непосредственно их разработкой занимался и являлся автором большинства инженерных решений В.В. Осепчугов, который с 6 августа 1942 года становится заместителем руководителя предприятия в должности главного инженера и с военными полномочиями полковника.

← Предыдущая версия		Версия от 14:39, 17 декабря 2019
Строка 26:		Строка 26:
	В 1952 году Виктор Васильевич Осепчугов, приказом Министра автомобильной промышленности СССР, был назначен на должность главного конструктора на реорганизуемом {{w\|Львовский_автобусный_завод\|Львовском автомобилестроительном заводе («ЛАЗ»}}, город {{w\|Львов}}, западная часть {{w\|Украинская_ССР\|Украинской ССР}}). В этот момент предприятие выпускало автолавки, автокраны, автомобильные прицепы, автомобили для развозки почты.		В 1952 году Виктор Васильевич Осепчугов, приказом Министра автомобильной промышленности СССР, был назначен на должность главного конструктора на реорганизуемом {{w\|Львовский_автобусный_завод\|Львовском автомобилестроительном заводе («ЛАЗ»}}, город {{w\|Львов}}, западная часть {{w\|Украинская_ССР\|Украинской ССР}}). В этот момент предприятие выпускало автолавки, автокраны, автомобильные прицепы, автомобили для развозки почты.

	[[Изображение:ЛАЗ-695Б(Е).jpg\|thumb\|300px\|Автобус ЛАЗ-695 проекта 1958 года («горбатый ЛАЗ»), массово выпускавшийся в 1960-е гг.]]		[[Изображение:ЛАЗ-695Б(Е).jpg\|thumb\|300px\|Автобус повышенной комфортности «{{w\|ЛАЗ-695}}» проекта 1958 года («горбатый ЛАЗ»), массово выпускавшийся в 1960-е гг.]]
	В 1955 году завод «ЛАЗ» начал проектирование первой модели автобуса и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус популярной в СССР модели «'''{{w\|ЛАЗ-695}} Львiв'''»<ref>Краткая биография автозаводов. Годы и факты // {{w\|За_рулём\|журнал «За рулём»}}. — {{w\|Москва\|М.}}, 1974. — № 12, декабрь. — С. 20.</ref> («горбатый», пригородных и междугородних перевозок), в 1957 году на предприятии было начато их серийное производство. В следующие годы основные производственные линии завода были реконструированы и расширены в рекордно короткие сроки. Основной продукцией отныне становятся автобусы. Автором разработки «{{w\|ЛАЗ-695}}» был В.В. Осепчугов. Данный автобус, с разными своими модификациями и реновациями дизайна, специализациями под особые задачи, выпускался до 2002 года.		В 1955 году завод «ЛАЗ» начал проектирование первой модели автобуса и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус популярной в СССР модели «'''{{w\|ЛАЗ-695}} Львiв'''»<ref>Краткая биография автозаводов. Годы и факты // {{w\|За_рулём\|журнал «За рулём»}}. — {{w\|Москва\|М.}}, 1974. — № 12, декабрь. — С. 20.</ref> («горбатый», пригородных и междугородних перевозок), в 1957 году на предприятии было начато их серийное производство. В следующие годы основные производственные линии завода были реконструированы и расширены в рекордно короткие сроки. Основной продукцией отныне становятся автобусы. Автором разработки «{{w\|ЛАЗ-695}}» был В.В. Осепчугов. Данный автобус, с разными своими модификациями и реновациями дизайна, специализациями под особые задачи, выпускался до 2002 года.

← Предыдущая версия		Версия от 14:34, 17 декабря 2019
Строка 26:		Строка 26:
	В 1952 году Виктор Васильевич Осепчугов, приказом Министра автомобильной промышленности СССР, был назначен на должность главного конструктора на реорганизуемом {{w\|Львовский_автобусный_завод\|Львовском автомобилестроительном заводе («ЛАЗ»}}, город {{w\|Львов}}, западная часть {{w\|Украинская_ССР\|Украинской ССР}}). В этот момент предприятие выпускало автолавки, автокраны, автомобильные прицепы, автомобили для развозки почты.		В 1952 году Виктор Васильевич Осепчугов, приказом Министра автомобильной промышленности СССР, был назначен на должность главного конструктора на реорганизуемом {{w\|Львовский_автобусный_завод\|Львовском автомобилестроительном заводе («ЛАЗ»}}, город {{w\|Львов}}, западная часть {{w\|Украинская_ССР\|Украинской ССР}}). В этот момент предприятие выпускало автолавки, автокраны, автомобильные прицепы, автомобили для развозки почты.

	[[Изображение:ЛАЗ-695Б(Е).jpg\|thumb\|300px\|Автобус ~~ЛАЗ—695~~ проекта 1958 года («горбатый ЛАЗ»), массово выпускавшийся в 1960-е гг.]]		[[Изображение:ЛАЗ-695Б(Е).jpg\|thumb\|300px\|Автобус ЛАЗ-695 проекта 1958 года («горбатый ЛАЗ»), массово выпускавшийся в 1960-е гг.]]
	В 1955 году завод «ЛАЗ» начал проектирование первой модели автобуса и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус популярной в СССР модели «'''{{w\|ЛАЗ-695}} Львiв'''»<ref>Краткая биография автозаводов. Годы и факты // {{w\|За_рулём\|журнал «За рулём»}}. — {{w\|Москва\|М.}}, 1974. — № 12, декабрь. — С. 20.</ref> («горбатый», пригородных и междугородних перевозок), в 1957 году на предприятии было начато их серийное производство. В следующие годы основные производственные линии завода были реконструированы и расширены в рекордно короткие сроки. Основной продукцией отныне становятся автобусы. Автором разработки «{{w\|ЛАЗ-695}}» был В.В. Осепчугов. Данный автобус, с разными своими модификациями и реновациями дизайна, специализациями под особые задачи, выпускался до 2002 года.		В 1955 году завод «ЛАЗ» начал проектирование первой модели автобуса и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус популярной в СССР модели «'''{{w\|ЛАЗ-695}} Львiв'''»<ref>Краткая биография автозаводов. Годы и факты // {{w\|За_рулём\|журнал «За рулём»}}. — {{w\|Москва\|М.}}, 1974. — № 12, декабрь. — С. 20.</ref> («горбатый», пригородных и междугородних перевозок), в 1957 году на предприятии было начато их серийное производство. В следующие годы основные производственные линии завода были реконструированы и расширены в рекордно короткие сроки. Основной продукцией отныне становятся автобусы. Автором разработки «{{w\|ЛАЗ-695}}» был В.В. Осепчугов. Данный автобус, с разными своими модификациями и реновациями дизайна, специализациями под особые задачи, выпускался до 2002 года.