Автобусный маршрут № 33/34 - История изменений

Oleg K. Abramov в 23:40, 29 августа 2022

2022-08-29T23:40:02Z

← Предыдущая версия		Версия от 06:40, 30 августа 2022
Строка 1:		Строка 1:
	[[Изображение:Bus_33_&_34_(2010).jpg\|thumb\|400px\|Схема маршрута с 05.10.2010. Фото ТВ-2]]		[[Изображение:Bus_33_&_34_(2010).jpg\|thumb\|400px\|Схема маршрута с 05.10.2010. Фото ТВ-2]]
	'''Автобусный маршрут № 33/34''' — муниципальный автобусный маршрут~~, запущенный~~ в 2010 году и закрытый в 2012 году. Маршрут эксплуатировало Томское [[Трамвайно-троллейбусное управление]]. На линии работали большие автобусы модели «{{w\|ЛиАЗ}}».		'''Автобусный маршрут № 33/34''' — муниципальный автобусный маршрут в городе Томске.


			== Общие сведения ==
			Запущен в эксплуатацию в 2010 году и закрытый в 2012 году. Маршрут эксплуатировало Томское [[Трамвайно-троллейбусное управление]]. На линии работали большие автобусы модели «{{w\|ЛиАЗ}}».

	Маршрут кольцевой, определён по улицам и микрорайонам: '''[[пл. Привокзальная]] ([[Вокзал «Томск-I»]])''' — [[ул. Елизаровых]] — [[ул. Красноармейская]] — [[ул. Учебная]] — [[пр. Ленина]] — [[пер. 1905 года]] — [[ул. Пушкина]] — [[ул. 1-я Рабочая]] — [[ул. Новосибирская]] — Спичфабрика (только № 33) — [[ул. Сергея Лазо]] — [[ул. Бела Куна]] — [[Иркутский тракт]] (II-й микрорайон) — [[ул. Суворова]] — [[ул. Клюева]] — [[Академгородок]] — [[ул. Сибирская]] — [[Комсомольский проспект]] — [[пр. Кирова]] — '''[[Вокзал «Томск-I»]]'''.		Маршрут кольцевой, определён по улицам и микрорайонам: '''[[пл. Привокзальная]] ([[Вокзал «Томск-I»]])''' — [[ул. Елизаровых]] — [[ул. Красноармейская]] — [[ул. Учебная]] — [[пр. Ленина]] — [[пер. 1905 года]] — [[ул. Пушкина]] — [[ул. 1-я Рабочая]] — [[ул. Новосибирская]] — Спичфабрика (только № 33) — [[ул. Сергея Лазо]] — [[ул. Бела Куна]] — [[Иркутский тракт]] (II-й микрорайон) — [[ул. Суворова]] — [[ул. Клюева]] — [[Академгородок]] — [[ул. Сибирская]] — [[Комсомольский проспект]] — [[пр. Кирова]] — '''[[Вокзал «Томск-I»]]'''.

Oleg K. Abramov в 18:10, 11 марта 2021

2021-03-11T18:10:55Z

← Предыдущая версия		Версия от 01:10, 12 марта 2021
Строка 16:		Строка 16:
	Многочисленные заезды и оттянутые развороты стали нерационально увеличивать время в пути. При этом при выезде с Алтайской на Балтийскую можно было предусмотреть прямой проезд не только для автобусов но и для автомобилей еще на стадии строительства. Разворот на Косарева можно убрать простым исключением остановки на привокзальной площади.		Многочисленные заезды и оттянутые развороты стали нерационально увеличивать время в пути. При этом при выезде с Алтайской на Балтийскую можно было предусмотреть прямой проезд не только для автобусов но и для автомобилей еще на стадии строительства. Разворот на Косарева можно убрать простым исключением остановки на привокзальной площади.

	Заезды в Академгородок и на Спичфабрику исключили возможность для жителей Солнечного быстро добираться до центра города. Фактор минимального времени, затрачиваемого на проезд для всех жителей Иркутского тракта и прилегающих микрорайонов куда более важен чем комфорт при поездке, но составителями маршрута он не был учтен.		Заезды в [[Академгородок]] и на [[Спичфабрика\|Спичфабрику]] исключили возможность для жителей Солнечного быстро добираться до центра города. Фактор минимального времени, затрачиваемого на проезд для всех жителей [[Иркутский тракт\|Иркутского тракта]] и прилегающих микрорайонов куда более важен чем комфорт при поездке, но составителями маршрута он не был учтен.

	То-же самое можно сказать и о жителях 2,3,4 микрорайонов, в сторону которых маршрут делает не заезд а «крюк». Единственная выгода — подбор платежеспособных пассажиров до ~~авангарда~~ в вечерние часы-пик маршрутом 33. В остальном микрорайоны вполне были обеспечены муниципальным транспортом, а для автобусов 33/34 маршрутов такая схема оборачивалась пустым пробегом и трата времени пассажирами. ~~дальше~~		То-же самое можно сказать и о жителях 2,3,4 микрорайонов, в сторону которых маршрут делает не заезд а «крюк». Единственная выгода — подбор платежеспособных пассажиров до «[[Авангард (остановка)\|Авангарда]]» в вечерние часы-пик маршрутом 33. В остальном микрорайоны вполне были обеспечены муниципальным транспортом, а для автобусов 33/34 маршрутов такая схема оборачивалась пустым пробегом и трата времени пассажирами.

	Жителям Спичфабрики было предложено только одно направление — против часовой стрелки. «Нововведение» оказалось настолько несостоятельным, что не просуществовало и месяца — заезд на Спичфабрику был отменен.		Жителям Спичфабрики было предложено только одно направление — против часовой стрелки. «Нововведение» оказалось настолько несостоятельным, что не просуществовало и месяца — заезд на Спичфабрику был отменен.
Строка 24:		Строка 24:
	Стоимость проезда в 12 рублей не создавала преимущества перед коммерческими автобусами, интервалы которых куда стабильнее.		Стоимость проезда в 12 рублей не создавала преимущества перед коммерческими автобусами, интервалы которых куда стабильнее.

	Развитие маршрута возможно было при разбиении его на несколько ~~некольцевых~~, каждый из которых будет обслуживать свое направление.		Развитие маршрута возможно было при разбиении его на несколько не кольцевых, каждый из которых будет обслуживать свое направление.

	в 2012 году маршруты вполне ожидаемо были разорваны. Формально — с целью уменьшить количество проезжающих машин по ремонтируемому путепроводу. Остальные перевозчики делать это отказались. В результате маршрут 34 стал ходить от ОКБ до пл. Ленина по улице Лазо, чтобы компенсировать отсутствие троллейбусов на Иркутском тракте. Маршрут 33 остался на участке от Приборного завода до Томска-1 по ул. Клюева, как единственный транспорт на этой улице. После завершения ремонта на Путепроводе кольцевое движение возобновлено не было, а под грузом убытков, понесенных ТТУ во время ремонта путепровода — '''маршруты были закрыты'''.		в 2012 году маршруты вполне ожидаемо были разорваны. Формально — с целью уменьшить количество проезжающих машин по ремонтируемому путепроводу. Остальные перевозчики делать это отказались. В результате маршрут 34 стал ходить от ОКБ до пл. Ленина по улице Лазо, чтобы компенсировать отсутствие троллейбусов на Иркутском тракте. Маршрут 33 остался на участке от Приборного завода до Томска-1 по ул. Клюева, как единственный транспорт на этой улице. После завершения ремонта на Путепроводе кольцевое движение возобновлено не было, а под грузом убытков, понесенных ТТУ во время ремонта путепровода — '''маршруты были закрыты'''.

Agil: /* Современность */

2019-07-08T04:22:05Z

Современность

← Предыдущая версия		Версия от 11:22, 8 июля 2019
Строка 9:		Строка 9:
	Ранее, в 2004—2005 годах действовал другой [[автобусный маршрут № 33\|Автобусный маршрут № 33 (2004—2005)]]: [[пл. Ленина]] — [[пер. Батенькова]] — [[Аптекарский мост]] — [[ул. Лермонтова]] — [[ул. Среднекирпичная]] — [[ул. Яковлева]] — [[ул. Пушкина]] — [[Спичфабрика]].		Ранее, в 2004—2005 годах действовал другой [[автобусный маршрут № 33\|Автобусный маршрут № 33 (2004—2005)]]: [[пл. Ленина]] — [[пер. Батенькова]] — [[Аптекарский мост]] — [[ул. Лермонтова]] — [[ул. Среднекирпичная]] — [[ул. Яковлева]] — [[ул. Пушкина]] — [[Спичфабрика]].

	== ~~Современность~~ ==		== Дальнейшее развитие ==
	5-го октября 2010 года маршрут ~~опять~~ был изменён (см. схему), с него сняли статус «''Молодёжный''» (для граждан разных уголков города) и повышена стоимость проезда до 12 рублей за поездку. Измененный маршрут прошел по новопостроенным дорожным сооружениям — развязке у Академгородка, Улице Клюева. Преследовалась цель обеспечить муниципальным и при этом вместимым транспортом микрорайоны Академический (конец Сибирской), Академгородок, Солнечный, Спичфабрика. Помимо это транспортом обеспечивался начавший сооружаться микрорайон «Зеленые горки». Такое большое количество взаимоисключающих «обязанностей» и удаленных друг от друга микорайонов, которые стремились обеспечить транспортом, неизбежно обусловили нелогичность его схемы, что вкупе с коммерческой стоимостью проезда и большими интервалами не обеспечило ему популярности.		5-го октября 2010 года маршрут был изменён (см. схему), с него сняли статус «''Молодёжный''» (для граждан разных уголков города) и повышена стоимость проезда до 12 рублей за поездку. Измененный маршрут прошел по новопостроенным дорожным сооружениям — развязке у Академгородка, Улице Клюева. Преследовалась цель обеспечить муниципальным и при этом вместимым транспортом микрорайоны Академический (конец Сибирской), Академгородок, Солнечный, Спичфабрика. Помимо это транспортом обеспечивался начавший сооружаться микрорайон «Зеленые горки».

	Многочисленные заезды и развороты стали нерационально увеличивать время в пути. При этом при выезде с Алтайской на Балтийскую можно было предусмотреть прямой проезд не только для автобусов но и для автомобилей еще на стадии строительства. Разворот на Косарева можно убрать простым исключением остановки на привокзальной площади.		Такое большое количество взаимоисключающих «обязанностей» и удаленных друг от друга микорайонов, которые мэрия стремилась обеспечить транспортом, неизбежно обусловили нелогичность его схемы, что вкупе с коммерческой стоимостью проезда и большими интервалами из-за нехватки автобусов не обеспечило ему популярности.

			Многочисленные заезды и оттянутые развороты стали нерационально увеличивать время в пути. При этом при выезде с Алтайской на Балтийскую можно было предусмотреть прямой проезд не только для автобусов но и для автомобилей еще на стадии строительства. Разворот на Косарева можно убрать простым исключением остановки на привокзальной площади.

	Заезды в Академгородок и на Спичфабрику исключили возможность для жителей Солнечного быстро добираться до центра города. Фактор минимального времени, затрачиваемого на проезд для всех жителей Иркутского тракта и прилегающих микрорайонов куда более важен чем комфорт при поездке, но составителями маршрута он не был учтен.		Заезды в Академгородок и на Спичфабрику исключили возможность для жителей Солнечного быстро добираться до центра города. Фактор минимального времени, затрачиваемого на проезд для всех жителей Иркутского тракта и прилегающих микрорайонов куда более важен чем комфорт при поездке, но составителями маршрута он не был учтен.

Agil: /* История становления */

2019-07-08T04:18:34Z

История становления

← Предыдущая версия		Версия от 11:18, 8 июля 2019
Строка 5:		Строка 5:

	== История становления ==		== История становления ==
	Маршрут, дублировавший значительную часть негосударственных маршруток, первоначально позиционировался [[Николайчук\|мэрией]] ~~в PR~~ как «''Молодежный''» — как альтернатива студентам в поездке к месту учебы~~, также~~ в качестве дополнительного стимула на маршруте стоимость проезда снижена до 10 рублей. Маршрут проходил от Первого Томска по Елизаровых к Дворцу Спорта, далее по Учебной к пр. Ленина, далее по ~~Воскресенскому~~ взвозу мимо Белого озера по Пушкина до Комсомольского проспекта и по нему шёл к Первому Томску. Однако у маршрута имелись существенные недостатки, не позволявшие говорить о его большой ценности, рентабельности и перспективности. ~~Соединял~~ главные корпуса всех томских вузов, ~~однако~~ не ~~было уделено~~ внимания другим их корпусам. Так у [[ТУСУР]]а, [[ТГАСУ]] и [[ТГПУ]] имеются крупные учебные корпуса на значительном удалении от своего главного корпуса и, соответственно, от этого маршрута. Маршрут не ~~уделял и не уделяет внимания площади Южной~~ и ~~прилежащего микрорайона~~ с шестью крупными студенческими общежитиями ТГУ и ТУСУРа, т.к. не проходит через остановки, используемые жителями этого микрорайона: [[пл. Южная]] и [[пл. Транспортная]], а остановки «Агентство Аэрофлота» и «Самолет» уже не являются приемлемыми.		Маршрут, дублировавший значительную часть негосударственных маршруток, первоначально позиционировался [[Николайчук\|мэрией]] и был распиарен как «''Молодежный''» — как альтернатива студентам в поездке к месту учебы. Также в качестве дополнительного стимула на маршруте стоимость проезда снижена до 10 рублей. Маршрут проходил от Первого Томска по Елизаровых к Дворцу Спорта, далее по Учебной к пр. Ленина, далее по Кузнечному взвозу мимо Белого озера по улице Пушкина до Комсомольского проспекта и по нему шёл к Первому Томску. Однако у маршрута имелись существенные недостатки, не позволявшие говорить о его большой ценности, рентабельности и перспективности. Соединяя главные корпуса всех томских вузов, маршрут не уделял внимания другим их корпусам. Так у [[ТУСУР]]а, [[ТГАСУ]] и [[ТГПУ]] имеются крупные учебные корпуса на значительном удалении от своего главного корпуса и, соответственно, от этого маршрута. Маршрут не обслуживал площадь Южную и прилегающий микрорайон с шестью крупными студенческими общежитиями ТГУ и ТУСУРа.

	Ранее, в 2004—2005 годах действовал другой [[автобусный маршрут № 33\|Автобусный маршрут № 33 (2004—2005)]]: [[пл. Ленина]] — [[пер. Батенькова]] — [[Аптекарский мост]] — [[ул. Лермонтова]] — [[ул. Среднекирпичная]] — [[ул. Яковлева]] — [[ул. Пушкина]] — [[Спичфабрика]].		Ранее, в 2004—2005 годах действовал другой [[автобусный маршрут № 33\|Автобусный маршрут № 33 (2004—2005)]]: [[пл. Ленина]] — [[пер. Батенькова]] — [[Аптекарский мост]] — [[ул. Лермонтова]] — [[ул. Среднекирпичная]] — [[ул. Яковлева]] — [[ул. Пушкина]] — [[Спичфабрика]].


	== Современность ==		== Современность ==

Oleg K. Abramov в 13:53, 4 апреля 2015

2015-04-04T13:53:48Z

← Предыдущая версия		Версия от 20:53, 4 апреля 2015
Строка 2:		Строка 2:
	'''Автобусный маршрут № 33/34''' — муниципальный автобусный маршрут, запущенный в 2010 году и закрытый в 2012 году. Маршрут эксплуатировало Томское [[Трамвайно-троллейбусное управление]]. На линии работали большие автобусы модели «{{w\|ЛиАЗ}}».		'''Автобусный маршрут № 33/34''' — муниципальный автобусный маршрут, запущенный в 2010 году и закрытый в 2012 году. Маршрут эксплуатировало Томское [[Трамвайно-троллейбусное управление]]. На линии работали большие автобусы модели «{{w\|ЛиАЗ}}».

	Маршрут кольцевой, ~~проходит~~ по улицам и микрорайонам: '''[[пл. Привокзальная]] ([[Вокзал «Томск-I»]])''' — [[ул. Елизаровых]] — [[ул. Красноармейская]] — [[ул. Учебная]] — [[пр. Ленина]] — [[пер. 1905 года]] — [[ул. Пушкина]] — [[ул. 1-я Рабочая]] — [[ул. Новосибирская]] — Спичфабрика (только № 33) — [[ул. Сергея Лазо]] — [[ул. Бела Куна]] — [[Иркутский тракт]] (II-й микрорайон) — [[ул. Суворова]] — [[ул. Клюева]] — [[Академгородок]] — [[ул. Сибирская]] — [[Комсомольский проспект]] — [[пр. Кирова]] — '''[[Вокзал «Томск-I»]]'''.		Маршрут кольцевой, определён по улицам и микрорайонам: '''[[пл. Привокзальная]] ([[Вокзал «Томск-I»]])''' — [[ул. Елизаровых]] — [[ул. Красноармейская]] — [[ул. Учебная]] — [[пр. Ленина]] — [[пер. 1905 года]] — [[ул. Пушкина]] — [[ул. 1-я Рабочая]] — [[ул. Новосибирская]] — Спичфабрика (только № 33) — [[ул. Сергея Лазо]] — [[ул. Бела Куна]] — [[Иркутский тракт]] (II-й микрорайон) — [[ул. Суворова]] — [[ул. Клюева]] — [[Академгородок]] — [[ул. Сибирская]] — [[Комсомольский проспект]] — [[пр. Кирова]] — '''[[Вокзал «Томск-I»]]'''.

	== История становления ==		== История становления ==
	Маршрут, дублировавший значительную часть негосударственных маршруток, первоначально позиционировался [[Николайчук\|мэрией]] в PR как «''Молодежный''» — как альтернатива студентам в поездке к месту учебы, также в качестве дополнительного стимула на маршруте стоимость проезда снижена до 10 рублей. Маршрут проходил от Первого Томска по Елизаровых к Дворцу Спорта, далее по Учебной к пр. Ленина, далее по Воскресенскому взвозу мимо Белого озера по Пушкина до Комсомольского проспекта и по нему шёл к Первому Томску. Однако у маршрута имелись существенные недостатки, не позволявшие говорить о его большой ценности, рентабельности и перспективности. Соединял главные корпуса всех томских вузов, однако не было уделено внимания другим их корпусам. Так у [[ТУСУР]]а, [[ТГАСУ]] и [[ТГПУ]] имеются крупные учебные корпуса на значительном удалении от своего главного корпуса и, соответственно, от этого маршрута. Маршрут не уделял и не уделяет внимания площади Южной и прилежащего микрорайона с шестью крупными студенческими общежитиями ТГУ и ТУСУРа, т.к не проходит через остановки, используемые жителями этого микрорайона: [[пл. Южная]] и [[пл. Транспортная]], а остановки «Агентство Аэрофлота» и «Самолет» уже не являются приемлемыми.		Маршрут, дублировавший значительную часть негосударственных маршруток, первоначально позиционировался [[Николайчук\|мэрией]] в PR как «''Молодежный''» — как альтернатива студентам в поездке к месту учебы, также в качестве дополнительного стимула на маршруте стоимость проезда снижена до 10 рублей. Маршрут проходил от Первого Томска по Елизаровых к Дворцу Спорта, далее по Учебной к пр. Ленина, далее по Воскресенскому взвозу мимо Белого озера по Пушкина до Комсомольского проспекта и по нему шёл к Первому Томску. Однако у маршрута имелись существенные недостатки, не позволявшие говорить о его большой ценности, рентабельности и перспективности. Соединял главные корпуса всех томских вузов, однако не было уделено внимания другим их корпусам. Так у [[ТУСУР]]а, [[ТГАСУ]] и [[ТГПУ]] имеются крупные учебные корпуса на значительном удалении от своего главного корпуса и, соответственно, от этого маршрута. Маршрут не уделял и не уделяет внимания площади Южной и прилежащего микрорайона с шестью крупными студенческими общежитиями ТГУ и ТУСУРа, т.к. не проходит через остановки, используемые жителями этого микрорайона: [[пл. Южная]] и [[пл. Транспортная]], а остановки «Агентство Аэрофлота» и «Самолет» уже не являются приемлемыми.

	Ранее, в 2004—2005 годах действовал другой [[автобусный маршрут № 33\|Автобусный маршрут № 33 (2004—2005)]]: [[пл. Ленина]] — [[пер. Батенькова]] — [[Аптекарский мост]] — [[ул. Лермонтова]] — [[ул. Среднекирпичная]] — [[ул. Яковлева]] — [[ул. Пушкина]] — [[Спичфабрика]].		Ранее, в 2004—2005 годах действовал другой [[автобусный маршрут № 33\|Автобусный маршрут № 33 (2004—2005)]]: [[пл. Ленина]] — [[пер. Батенькова]] — [[Аптекарский мост]] — [[ул. Лермонтова]] — [[ул. Среднекирпичная]] — [[ул. Яковлева]] — [[ул. Пушкина]] — [[Спичфабрика]].
Строка 25:		Строка 25:
	Развитие маршрута возможно было при разбиении его на несколько некольцевых, каждый из которых будет обслуживать свое направление.		Развитие маршрута возможно было при разбиении его на несколько некольцевых, каждый из которых будет обслуживать свое направление.

	в 2012 году маршруты вполне ожидаемо были разорваны. Формально — с целью уменьшить количество проезжающих машин по ремонтируемому путепроводу. Остальные перевозчики делать это отказались. В результате маршрут 34 стал ходить от ОКБ до пл. Ленина по улице Лазо, чтобы компенсировать отсутствие троллейбусов на Иркутском тракте. Маршрут 33 остался на участке от Приборного завода до Томска-1 по ул. Клюева, как единственный транспорт на этой улице. После завершения ремонта на Путепроводе кольцевое движение возобновлено не было, а под грузом убытков, понесенных ТТУ во время ремонта путепровода — маршруты были закрыты.		в 2012 году маршруты вполне ожидаемо были разорваны. Формально — с целью уменьшить количество проезжающих машин по ремонтируемому путепроводу. Остальные перевозчики делать это отказались. В результате маршрут 34 стал ходить от ОКБ до пл. Ленина по улице Лазо, чтобы компенсировать отсутствие троллейбусов на Иркутском тракте. Маршрут 33 остался на участке от Приборного завода до Томска-1 по ул. Клюева, как единственный транспорт на этой улице. После завершения ремонта на Путепроводе кольцевое движение возобновлено не было, а под грузом убытков, понесенных ТТУ во время ремонта путепровода — '''маршруты были закрыты'''.

	34 — закрыт в ноябре;		34 — закрыт в ноябре;

Oleg K. Abramov в 13:52, 4 апреля 2015

2015-04-04T13:52:58Z

← Предыдущая версия		Версия от 20:52, 4 апреля 2015
Строка 1:		Строка 1:
	[[Изображение:Bus_33_&_34_(2010).jpg\|thumb\|400px\|Схема маршрута с 05.10.2010. Фото ТВ-2]]		[[Изображение:Bus_33_&_34_(2010).jpg\|thumb\|400px\|Схема маршрута с 05.10.2010. Фото ТВ-2]]
	'''Автобусный маршрут № 33/34''' — муниципальный автобусный маршрут, запущенный в 2010 году. Маршрут ~~эксплуатирует~~ [[Трамвайно-троллейбусное управление]]. На ~~линию выпускаются~~ автобусы ЛиАЗ.		'''Автобусный маршрут № 33/34''' — муниципальный автобусный маршрут, запущенный в 2010 году и закрытый в 2012 году. Маршрут эксплуатировало Томское [[Трамвайно-троллейбусное управление]]. На линии работали большие автобусы модели «{{w\|ЛиАЗ}}».

	Маршрут кольцевой, проходит по улицам и микрорайонам: '''[[пл. Привокзальная]] ([[Вокзал «Томск-I»]] )''' — [[ул. Елизаровых]] — [[ул. Красноармейская]] — [[ул. Учебная]] — [[пр. Ленина]] — [[пер. 1905 года]] — [[ул. Пушкина]] — [[ул. 1-я Рабочая]] — [[ул. Новосибирская]] — Спичфабрика (только ~~№ 33~~) — [[ул. Сергея Лазо]] — [[ул. Бела Куна]] — [[Иркутский тракт]] (II-й микрорайон) — [[ул. Суворова]] — [[ул. Клюева]] — [[Академгородок]] — [[ул. Сибирская]] — [[Комсомольский проспект]] — [[пр. Кирова]] — '''[[Вокзал «Томск-I»]]'''.		Маршрут кольцевой, проходит по улицам и микрорайонам: '''[[пл. Привокзальная]] ([[Вокзал «Томск-I»]])''' — [[ул. Елизаровых]] — [[ул. Красноармейская]] — [[ул. Учебная]] — [[пр. Ленина]] — [[пер. 1905 года]] — [[ул. Пушкина]] — [[ул. 1-я Рабочая]] — [[ул. Новосибирская]] — Спичфабрика (только № 33) — [[ул. Сергея Лазо]] — [[ул. Бела Куна]] — [[Иркутский тракт]] (II-й микрорайон) — [[ул. Суворова]] — [[ул. Клюева]] — [[Академгородок]] — [[ул. Сибирская]] — [[Комсомольский проспект]] — [[пр. Кирова]] — '''[[Вокзал «Томск-I»]]'''.

	== История становления ==		== История становления ==
	Маршрут, дублировавший значительную часть негосударственных маршруток, первоначально позиционировался [[Николайчук\|мэрией]] в PR как «''Молодежный''~~» —~~ как альтернатива студентам в поездке к месту учебы, также в качестве дополнительного стимула на маршруте стоимость проезда снижена до 10 рублей. Маршрут проходил от Первого Томска по Елизаровых к Дворцу Спорта, далее по Учебной к пр.Ленина, далее по Воскресенскому взвозу мимо Белого озера по Пушкина до Комсомольского проспекта и по нему шёл к Первому Томску. Однако у маршрута имелись существенные недостатки, не позволявшие говорить о его большой ценности, рентабельности и перспективности. Соединял главные корпуса всех томских вузов, однако не было уделено внимания другим их корпусам. Так у [[ТУСУР]]а, [[ТГАСУ]] и [[ТГПУ]] имеются крупные учебные корпуса на значительном удалении от своего главного корпуса и, соответственно, от этого маршрута. Маршрут не уделял и не уделяет внимания площади Южной и прилежащего микрорайона с шестью крупными студенческими общежитиями ТГУ и ТУСУРа, т.к не проходит через остановки, используемые жителями этого микрорайона: [[пл. Южная]] и [[пл. Транспортная]], а остановки «Агентство Аэрофлота» и «Самолет» уже не являются приемлемыми.		Маршрут, дублировавший значительную часть негосударственных маршруток, первоначально позиционировался [[Николайчук\|мэрией]] в PR как «''Молодежный''» — как альтернатива студентам в поездке к месту учебы, также в качестве дополнительного стимула на маршруте стоимость проезда снижена до 10 рублей. Маршрут проходил от Первого Томска по Елизаровых к Дворцу Спорта, далее по Учебной к пр. Ленина, далее по Воскресенскому взвозу мимо Белого озера по Пушкина до Комсомольского проспекта и по нему шёл к Первому Томску. Однако у маршрута имелись существенные недостатки, не позволявшие говорить о его большой ценности, рентабельности и перспективности. Соединял главные корпуса всех томских вузов, однако не было уделено внимания другим их корпусам. Так у [[ТУСУР]]а, [[ТГАСУ]] и [[ТГПУ]] имеются крупные учебные корпуса на значительном удалении от своего главного корпуса и, соответственно, от этого маршрута. Маршрут не уделял и не уделяет внимания площади Южной и прилежащего микрорайона с шестью крупными студенческими общежитиями ТГУ и ТУСУРа, т.к не проходит через остановки, используемые жителями этого микрорайона: [[пл. Южная]] и [[пл. Транспортная]], а остановки «Агентство Аэрофлота» и «Самолет» уже не являются приемлемыми.

	Ранее, в 2004—2005 годах действовал другой [[автобусный маршрут № 33\|Автобусный маршрут № 33 (2004—2005)]]: [[пл. Ленина]] — [[пер. Батенькова]] — [[Аптекарский мост]] — [[ул. Лермонтова]] — [[ул. Среднекирпичная]] — [[ул. Яковлева]] — [[ул. Пушкина]] — [[Спичфабрика]].		Ранее, в 2004—2005 годах действовал другой [[автобусный маршрут № 33\|Автобусный маршрут № 33 (2004—2005)]]: [[пл. Ленина]] — [[пер. Батенькова]] — [[Аптекарский мост]] — [[ул. Лермонтова]] — [[ул. Среднекирпичная]] — [[ул. Яковлева]] — [[ул. Пушкина]] — [[Спичфабрика]].
Строка 11:		Строка 11:

	== Современность ==		== Современность ==
	5-го октября 2010 года маршрут опять был изменён (см. схему), с него сняли статус «''Молодёжный''» (для граждан разных уголков города) и повышена стоимость проезда до 12 рублей за поездку. Измененный маршрут прошел по новопостроенным дорожным ~~сооружениям -~~ развязке у Академгородка, Улице Клюева. Преследовалась цель обеспечить муниципальным и при этом вместимым транспортом микрорайоны Академический (конец Сибирской), Академгородок, Солнечный, Спичфабрика. Помимо это транспортом обеспечивался начавший сооружаться микрорайон ~~"Зеленые горки"~~. Такое большое количество взаимоисключающих ~~"обязанностей"~~ и удаленных друг от друга микорайонов, которые стремились обеспечить транспортом, неизбежно обусловили нелогичность его схемы, что вкупе с коммерческой стоимостью проезда и большими интервалами не обеспечило ему популярности.		5-го октября 2010 года маршрут опять был изменён (см. схему), с него сняли статус «''Молодёжный''» (для граждан разных уголков города) и повышена стоимость проезда до 12 рублей за поездку. Измененный маршрут прошел по новопостроенным дорожным сооружениям — развязке у Академгородка, Улице Клюева. Преследовалась цель обеспечить муниципальным и при этом вместимым транспортом микрорайоны Академический (конец Сибирской), Академгородок, Солнечный, Спичфабрика. Помимо это транспортом обеспечивался начавший сооружаться микрорайон «Зеленые горки». Такое большое количество взаимоисключающих «обязанностей» и удаленных друг от друга микорайонов, которые стремились обеспечить транспортом, неизбежно обусловили нелогичность его схемы, что вкупе с коммерческой стоимостью проезда и большими интервалами не обеспечило ему популярности.

	Многочисленные заезды и развороты стали нерационально увеличивать время в пути. При этом при выезде с Алтайской на Балтийскую можно было предусмотреть прямой проезд не только для автобусов но и для автомобилей еще на стадии строительства. Разворот на Косарева можно убрать простым исключением остановки на привокзальной площади.		Многочисленные заезды и развороты стали нерационально увеличивать время в пути. При этом при выезде с Алтайской на Балтийскую можно было предусмотреть прямой проезд не только для автобусов но и для автомобилей еще на стадии строительства. Разворот на Косарева можно убрать простым исключением остановки на привокзальной площади.
Строка 17:		Строка 17:
	Заезды в Академгородок и на Спичфабрику исключили возможность для жителей Солнечного быстро добираться до центра города. Фактор минимального времени, затрачиваемого на проезд для всех жителей Иркутского тракта и прилегающих микрорайонов куда более важен чем комфорт при поездке, но составителями маршрута он не был учтен.		Заезды в Академгородок и на Спичфабрику исключили возможность для жителей Солнечного быстро добираться до центра города. Фактор минимального времени, затрачиваемого на проезд для всех жителей Иркутского тракта и прилегающих микрорайонов куда более важен чем комфорт при поездке, но составителями маршрута он не был учтен.

	То-же самое можно сказать и о жителях 2,3,4 микрорайонов, в сторону которых маршрут делает не заезд а ~~"крюк"~~. Единственная ~~выгода -~~ подбор платежеспособных пассажиров до авангарда в вечерние часы-пик маршрутом 33. В остальном микрорайоны вполне были обеспечены муниципальным транспортом, а для автобусов 33/34 маршрутов такая схема оборачивалась пустым пробегом и трата времени пассажирами. дальше		То-же самое можно сказать и о жителях 2,3,4 микрорайонов, в сторону которых маршрут делает не заезд а «крюк». Единственная выгода — подбор платежеспособных пассажиров до авангарда в вечерние часы-пик маршрутом 33. В остальном микрорайоны вполне были обеспечены муниципальным транспортом, а для автобусов 33/34 маршрутов такая схема оборачивалась пустым пробегом и трата времени пассажирами. дальше

	Жителям Спичфабрики было предложено только одно ~~направление -~~ против часовой стрелки. ~~"Нововведение"~~ оказалось настолько несостоятельным, что не просуществовало и ~~месяца -~~ заезд на Спичфабрику был отменен.		Жителям Спичфабрики было предложено только одно направление — против часовой стрелки. «Нововведение» оказалось настолько несостоятельным, что не просуществовало и месяца — заезд на Спичфабрику был отменен.

	Стоимость проезда в 12 рублей не создавала преимущества перед коммерческими автобусами, интервалы которых куда стабильнее.		Стоимость проезда в 12 рублей не создавала преимущества перед коммерческими автобусами, интервалы которых куда стабильнее.
Строка 25:		Строка 25:
	Развитие маршрута возможно было при разбиении его на несколько некольцевых, каждый из которых будет обслуживать свое направление.		Развитие маршрута возможно было при разбиении его на несколько некольцевых, каждый из которых будет обслуживать свое направление.

	в 2012 году маршруты вполне ожидаемо были разорваны. ~~Формально -~~ с целью уменьшить количество проезжающих машин по ремонтируемому путепроводу. Остальные перевозчики делать это отказались. В результате маршрут 34 стал ходить от ОКБ до пл. Ленина по улице Лазо, чтобы компенсировать отсутствие троллейбусов на Иркутском тракте. Маршрут 33 остался на участке от Приборного завода до Томска-1 по ул. Клюева, как единственный транспорт на этой улице. После завершения ремонта на Путепроводе кольцевое движение возобновлено не было, а под грузом убытков, понесенных ТТУ во время ремонта ~~путепровода -~~ маршруты были закрыты. ~~34 -~~ в ноябре~~, 33 -~~ в декабре ~~2012 г~~.		в 2012 году маршруты вполне ожидаемо были разорваны. Формально — с целью уменьшить количество проезжающих машин по ремонтируемому путепроводу. Остальные перевозчики делать это отказались. В результате маршрут 34 стал ходить от ОКБ до пл. Ленина по улице Лазо, чтобы компенсировать отсутствие троллейбусов на Иркутском тракте. Маршрут 33 остался на участке от Приборного завода до Томска-1 по ул. Клюева, как единственный транспорт на этой улице. После завершения ремонта на Путепроводе кольцевое движение возобновлено не было, а под грузом убытков, понесенных ТТУ во время ремонта путепровода — маршруты были закрыты.

			34 — закрыт в ноябре;

			33 — в декабре 2012 г.

Agil: /* Современность */

2013-09-01T04:55:04Z

Современность

← Предыдущая версия		Версия от 11:55, 1 сентября 2013
Строка 15:		Строка 15:
	Многочисленные заезды и развороты стали нерационально увеличивать время в пути. При этом при выезде с Алтайской на Балтийскую можно было предусмотреть прямой проезд не только для автобусов но и для автомобилей еще на стадии строительства. Разворот на Косарева можно убрать простым исключением остановки на привокзальной площади.		Многочисленные заезды и развороты стали нерационально увеличивать время в пути. При этом при выезде с Алтайской на Балтийскую можно было предусмотреть прямой проезд не только для автобусов но и для автомобилей еще на стадии строительства. Разворот на Косарева можно убрать простым исключением остановки на привокзальной площади.

	Заезды в Академгородок и на Спичфабрику исключили возможность для жителей Солнечного быстро добираться до центра города. Фактор минимального времени, затрачиваемого на проезд для всех жителей Иркутского тракта и прилегающих микрорайонов куда более важен чем ко, но составителями маршрута он не был учтен.		Заезды в Академгородок и на Спичфабрику исключили возможность для жителей Солнечного быстро добираться до центра города. Фактор минимального времени, затрачиваемого на проезд для всех жителей Иркутского тракта и прилегающих микрорайонов куда более важен чем комфорт при поездке, но составителями маршрута он не был учтен.

	То-же самое можно сказать и о жителях 2,3,4 микрорайонов, в сторону которых маршрут делает не заезд а "крюк" ~~по разным улицам~~. Единственная выгода - подбор платежеспособных пассажиров до авангарда в вечерние часы пик маршрутом 33. В остальном микрорайоны вполне обеспечены муниципальным транспортом, а для автобусов ~~это пустой пробег~~ и трата времени ~~пассажирам, которые хотят ехать~~ дальше		То-же самое можно сказать и о жителях 2,3,4 микрорайонов, в сторону которых маршрут делает не заезд а "крюк". Единственная выгода - подбор платежеспособных пассажиров до авангарда в вечерние часы-пик маршрутом 33. В остальном микрорайоны вполне были обеспечены муниципальным транспортом, а для автобусов 33/34 маршрутов такая схема оборачивалась пустым пробегом и трата времени пассажирами. дальше

	Жителям Спичфабрики было предложено только одно направление - против часовой стрелки. "Нововведение" оказалось настолько несостоятельным, что не просуществовало и месяца - заезд на Спичфабрику был отменен.		Жителям Спичфабрики было предложено только одно направление - против часовой стрелки. "Нововведение" оказалось настолько несостоятельным, что не просуществовало и месяца - заезд на Спичфабрику был отменен.

Agil: /* Современность */

2013-02-07T10:17:58Z

Современность

← Предыдущая версия		Версия от 17:17, 7 февраля 2013
Строка 19:		Строка 19:
	То-же самое можно сказать и о жителях 2,3,4 микрорайонов, в сторону которых маршрут делает не заезд а "крюк" по разным улицам. Единственная выгода - подбор платежеспособных пассажиров до авангарда в вечерние часы пик маршрутом 33. В остальном микрорайоны вполне обеспечены муниципальным транспортом, а для автобусов это пустой пробег и трата времени пассажирам, которые хотят ехать дальше		То-же самое можно сказать и о жителях 2,3,4 микрорайонов, в сторону которых маршрут делает не заезд а "крюк" по разным улицам. Единственная выгода - подбор платежеспособных пассажиров до авангарда в вечерние часы пик маршрутом 33. В остальном микрорайоны вполне обеспечены муниципальным транспортом, а для автобусов это пустой пробег и трата времени пассажирам, которые хотят ехать дальше

	Жителям Спичфабрики было предложено только одно направление - против часовой стрелки. ~~Столь несостоятельное~~ "~~нововведение~~" оказалось настолько несостоятельным, что не просуществовало и месяца - заезд на Спичфабрику был отменен.		Жителям Спичфабрики было предложено только одно направление - против часовой стрелки. "Нововведение" оказалось настолько несостоятельным, что не просуществовало и месяца - заезд на Спичфабрику был отменен.

	Стоимость проезда в 12 рублей не создавала преимущества перед коммерческими автобусами, интервалы которых куда стабильнее.		Стоимость проезда в 12 рублей не создавала преимущества перед коммерческими автобусами, интервалы которых куда стабильнее.

	Развитие маршрута возможно при разбиении его на несколько некольцевых, каждый из которых будет обслуживать свое направление.		Развитие маршрута возможно было при разбиении его на несколько некольцевых, каждый из которых будет обслуживать свое направление.

	в 2012 году маршруты были разорваны с целью уменьшить количество проезжающих машин по ремонтируемому путепроводу. Остальные ~~маршрутники~~ делать это отказались. В результате маршрут 34 стал ходить от ОКБ до пл. Ленина по улице Лазо, чтобы компенсировать отсутствие троллейбусов на Иркутском тракте. Маршрут 33 остался на участке от Приборного завода до Томска-1 до ул. Клюева, как единственный транспорт на этой улице. После завершения ремонта на Путепроводе кольцевое движение возобновлено не было, а под грузом убытков, понесенных ТТУ во время ремонта путепровода - маршруты были закрыты. 34 - в ноябре, 33 - в декабре 2012 г.		в 2012 году маршруты вполне ожидаемо были разорваны. Формально - с целью уменьшить количество проезжающих машин по ремонтируемому путепроводу. Остальные перевозчики делать это отказались. В результате маршрут 34 стал ходить от ОКБ до пл. Ленина по улице Лазо, чтобы компенсировать отсутствие троллейбусов на Иркутском тракте. Маршрут 33 остался на участке от Приборного завода до Томска-1 по ул. Клюева, как единственный транспорт на этой улице. После завершения ремонта на Путепроводе кольцевое движение возобновлено не было, а под грузом убытков, понесенных ТТУ во время ремонта путепровода - маршруты были закрыты. 34 - в ноябре, 33 - в декабре 2012 г.

Agil: /* Современность */

2013-02-07T10:15:36Z

Современность

← Предыдущая версия		Версия от 17:15, 7 февраля 2013
Строка 25:		Строка 25:
	Развитие маршрута возможно при разбиении его на несколько некольцевых, каждый из которых будет обслуживать свое направление.		Развитие маршрута возможно при разбиении его на несколько некольцевых, каждый из которых будет обслуживать свое направление.

	в 2012 году маршруты были разорваны с целью уменьшить количество проезжающих машин по ремонтируемому путепроводу. Остальные маршрутники делать это отказались. В результате маршрут 34 стал ходить от ОКБ до пл. Ленина по улице Лазо, чтобы компенсировать отсутствие троллейбусов на Иркутском тракте. Маршрут 33 остался на участке от Приборного завода до Томска-1 до ул. Клюева, как единственный транспорт на этой улице. ~~В каком виде работа маршрутов будет организована после~~ завершения ~~строительства развязки~~ на 4-~~й поликлинике~~ - ~~неизвестно~~.		в 2012 году маршруты были разорваны с целью уменьшить количество проезжающих машин по ремонтируемому путепроводу. Остальные маршрутники делать это отказались. В результате маршрут 34 стал ходить от ОКБ до пл. Ленина по улице Лазо, чтобы компенсировать отсутствие троллейбусов на Иркутском тракте. Маршрут 33 остался на участке от Приборного завода до Томска-1 до ул. Клюева, как единственный транспорт на этой улице. После завершения ремонта на Путепроводе кольцевое движение возобновлено не было, а под грузом убытков, понесенных ТТУ во время ремонта путепровода - маршруты были закрыты. 34 - в ноябре, 33 - в декабре 2012 г.

Agil: /* Современность */

2012-08-27T07:52:15Z

Современность

← Предыдущая версия		Версия от 14:52, 27 августа 2012
Строка 11:		Строка 11:

	== Современность ==		== Современность ==
	5-го октября 2010 года маршрут опять был изменён (см. схему), с него сняли статус «''Молодёжный''» (для граждан разных уголков города) и повышена стоимость проезда до 12 рублей за поездку. Измененный маршрут прошел по новопостроенным дорожным сооружениям - развязке у Академгородка, Улице Клюева. Преследовалась цель обеспечить муниципальным и при этом вместимым транспортом микрорайоны Академический (конец Сибирской), Академгородок, Солнечный, Спичфабрика. Помимо это транспортом обеспечивался начавший сооружаться микрорайон "Зеленые горки". Такое большое количество взаимоисключающих "обязанностей" и удаленных друг от друга микорайонов, которые стремились обеспечить транспортом, неизбежно обусловили нелогичность его схемы, что вкупе с коммерческой стоимостью проезда и большими интервалами не ~~обеспечивают его~~ популярности.		5-го октября 2010 года маршрут опять был изменён (см. схему), с него сняли статус «''Молодёжный''» (для граждан разных уголков города) и повышена стоимость проезда до 12 рублей за поездку. Измененный маршрут прошел по новопостроенным дорожным сооружениям - развязке у Академгородка, Улице Клюева. Преследовалась цель обеспечить муниципальным и при этом вместимым транспортом микрорайоны Академический (конец Сибирской), Академгородок, Солнечный, Спичфабрика. Помимо это транспортом обеспечивался начавший сооружаться микрорайон "Зеленые горки". Такое большое количество взаимоисключающих "обязанностей" и удаленных друг от друга микорайонов, которые стремились обеспечить транспортом, неизбежно обусловили нелогичность его схемы, что вкупе с коммерческой стоимостью проезда и большими интервалами не обеспечило ему популярности.

	Многочисленные заезды и развороты нерационально ~~увеличивают~~ время в пути. При этом при выезде с Алтайской на Балтийскую можно было предусмотреть прямой проезд не только для автобусов но и для автомобилей еще на стадии строительства. Разворот на Косарева можно убрать простым исключением остановки на привокзальной площади ~~для 33 маршрута~~.		Многочисленные заезды и развороты стали нерационально увеличивать время в пути. При этом при выезде с Алтайской на Балтийскую можно было предусмотреть прямой проезд не только для автобусов но и для автомобилей еще на стадии строительства. Разворот на Косарева можно убрать простым исключением остановки на привокзальной площади.

	Заезды в Академгородок и на Спичфабрику ~~исключают~~ возможность быстро ~~добраться~~ до центра города ~~жителям Солнечного~~. Фактор ~~скорейшего проезда более важен~~ для ~~всего~~ жителей ~~всего~~ Иркутского, но составителями маршрута он не был учтен.		Заезды в Академгородок и на Спичфабрику исключили возможность для жителей Солнечного быстро добираться до центра города. Фактор минимального времени, затрачиваемого на проезд для всех жителей Иркутского тракта и прилегающих микрорайонов куда более важен чем ко, но составителями маршрута он не был учтен.

	То-же самое можно сказать и о жителях 2,3,4 микрорайонов, в сторону которых маршрут делает не заезд а "крюк" по разным улицам. Единственная выгода - подбор платежеспособных пассажиров до авангарда в вечерние часы пик маршрутом 33. В остальном микрорайоны вполне обеспечены муниципальным транспортом, а для автобусов это пустой пробег и трата времени пассажирам, которые хотят ехать дальше		То-же самое можно сказать и о жителях 2,3,4 микрорайонов, в сторону которых маршрут делает не заезд а "крюк" по разным улицам. Единственная выгода - подбор платежеспособных пассажиров до авангарда в вечерние часы пик маршрутом 33. В остальном микрорайоны вполне обеспечены муниципальным транспортом, а для автобусов это пустой пробег и трата времени пассажирам, которые хотят ехать дальше

	Жителям Спичфабрики ~~предлагается~~ только одно направление - против часовой стрелки. ~~обратно предлагается пользоваться другим транспортом или ехать в окружную тем~~-~~же маршрутом что составит от от 60 до 100 минут~~.		Жителям Спичфабрики было предложено только одно направление - против часовой стрелки. Столь несостоятельное "нововведение" оказалось настолько несостоятельным, что не просуществовало и месяца - заезд на Спичфабрику был отменен.

	Стоимость проезда в 12 рублей не ~~создает~~ преимущества перед коммерческими автобусами, интервалы которых куда стабильнее.		Стоимость проезда в 12 рублей не создавала преимущества перед коммерческими автобусами, интервалы которых куда стабильнее.

	Развитие маршрута возможно при разбиении его на несколько некольцевых, каждый из которых будет обслуживать свое направление.		Развитие маршрута возможно при разбиении его на несколько некольцевых, каждый из которых будет обслуживать свое направление.